公路工程软土路基加固技术
公路施工路基加固方法及防护措施
公路施工路基加固方法及防护措施在公路路基施工过程中，所选用的路基填料一般都是比较松散的，且没有较好的稳定性和较高的强度，特别是软土地基路段的填料。
而通过分析交通环境、道路行车荷载要求后，天然条件下的路基填料是很难满足要求的，因此，必须要对路基填料进行人工压实，选用有效、合理的路基加固方法，使路基变得更为稳定，强度也不断得到提升，进而有效增强路基的使用性能。
在公路路基加固过程中，为提高路基的稳定性、强度，应将天然边坡、人工边坡支撑起来。
由于随着水温的变化，容易破坏防护边坡，因此需要采取有效的防护措施。
1公路施工中的路基加固方法1.1换填土层法换填土层法是指将路基基底以下某一深度范围内的湿软土进行挖除，选用稳定性高、强度较大的填料进行置换，如矿渣、砂、碎石等。
在置换的过程中，也可以将稳定性较高、没有侵蚀作用的土类添加到置换填料中。
换填土层法能够将软弱土层的水分快速排除出去，有效地将膨胀土的胀缩作用予以消除，同时还能够有效预防路基冻胀、路基沉降过大现象的发生，且有效增强路基的承载能力。
在对暗塘、暗沟等进行加固时，适合采用换填土层法。
1.2排水固结法排水固结法是指通过应用堆载对路基进行预压，挤出路基土中过多的水分，进而提高路基土的压实度，增强路基的抗剪能力。
当软弱路基中包含天然沉积层或者人工冲填土层时，选用排水固结法是比较合理的。
一般而言，路基预压荷载大小、路基厚度、路基预压时间等均会影响路基的加固效果。
1.3重锤夯实法重锤夯实法是指通过使用钢筋混凝土制作出一定规格的截头圆锥体，在圆锥体作用下，产生夯击效应，从而在地基中形成较大的冲击波、动应力，进而加固密实路基土。
湿陷性黄土、砂土、杂填土等，常常会选用重锤夯实法。
1.4机械碾压法在公路路基加固中，机械碾压法是最为常见的一种方法，如果路基中的大部分填土位于地下水位以上，或者浅层处理杂填土、一般非饱和黏土时，常常会选用这种方法。
选用机械碾压法时，主要运用的机械包括推土机、平碾、压路机等，路基土在机械自重荷载作用下，其压实度不断提高，有效提高了路基土的强度和稳定性，同时有效减轻路基的沉降量，使路基变得更为紧实。
一种新型的软土路基加固处理技术——土工格栅加砂砾垫层处治软土路基
4 施工过程中的测试工作
(2) 加固后软土地基固结度计算 :
411 砂砾垫层的压实度试验检测 我们除按规范规定的频率进行压实度检侧
外 ,纵向每 20m 在路基两侧路肩各增测一点 。
S实测 V = S00 S实测为路基填筑完 130 天后的沉降量 :
压实度检测采用灌砂与灌水对比法 ,经征询有关
楚大公路 11 合同段软土地基观测资料如表
制在 25 ～ 30 遍 左 右 , 只 有 当 填 层 厚 度 大 于 行三维控制 ,与沉降同步观察 。
40cm ,方可用激振力 25t 自行式压路机碾压 。
软基处理于 1996 年 7 月份完成 ,经历雨季
(2) 由于路基两侧边缘不易压实 ,故填筑宽 后于 1996 年 9 月份开始填土 ,11 月底基本完成
(1) CE131 格栅横向幅宽 215m ,每卷纵向长 度 30m ,其纵向拉伸强度大于横向拉伸强度 ,铺 设时使格栅强度较大的纵向垂直于线路方向 。 故 CE131 纵向铺设垂直于线路方向 。
(2) 为保证格栅起到应有的效果 ,铺设时应 避免松驰 ,并且使网格面密贴下承层 ,为此需对 格栅进行“张”和“锚”处理 。“张”就是将土工格 栅起始端用 U 型钉 (如图 1) 锚于下承层后 ,用一 带钩横梁定位 (U 型钉布设间距应不大于 1m ,U 型钉长度以大于或等于 25cm 为宜) ,其目的是 给格栅一个预拉力 ,使其在上层填料自重作用 下 ,产生较小的挠曲变形时 ,其内部拉力的垂直 分量抵消部分垂直荷载 ,尽可能减少沉降量 。同 时 ,通过格栅将其上部填料的垂直变形向水平方 向扩散 ,以致其上部填料抗剪切变形能力得以充 分发挥 。“锚”的作用是将土工格栅固定在下承 层上 ,使其不因铺填上层料而发生移动 。
探究公路工程施工中软基处理的要点及难点
探究公路工程施工中软基处理的要点及难点摘要：在当前我国社会经济的快速发展过程中，以公路工程建设为主导的基础设施建设起到十分重要的作用，而且国家也越来越重视在交通事业方面的投资。
在公路工程的施工过程中，软土地基施工是十分重要的，其会影响路基的整体质量。
文章将从软基处理技术在公路工程施工中的应用方面进行分析，提出相应的措施。
关键词：软土地基；公路工程；施工技术；措施1软土地基软土指的是含水量较大，承载力低且压缩较高的一种黏土，在一般的情况下，该种土体是呈流塑状态，该种土质主要分布在我国平原、沿海沿江等地区，土体含水量较高，土粒之间存在很大的缝隙，一遇到水就会变成淤泥。
软土土体的承载能力与硬土质相比较很低，如果受到较大的荷载很容易发生下沉，土质也很容易被压缩，对于整个建筑工程施工非常不利。
软土工程特点：（1）高压缩性，整体的压缩系数较大，如果受到高层建筑物较大的负荷，很容易发生沉降；（2）如果在软土地基上修公路，沉降的速度也比较快，根据相关的数据统计，最大的沉降速度可以达到10mm/d；（3）软土地基具有较强的流变性，如果长时期受到较大的负荷压力，软土地基会逐渐发生变形，这种现象是不能有效控制的；（4）软土地基没有被破坏之前，整体形态是比较固定的，如果土层遭到破坏，就会立即变为流动状态，十分危险；（5）软土地基有着很大的不均匀性，软土中有很多高分散的颗粒，也有一些比较集中的颗粒，导致土壤的整体密度不一，如果软土地基发生移动，就会发生道路下沉的情况。
公路在施工的过程中，很容易被地质环境所影响到，其中最难处理的就是软土地基。
若在公路进行施工的时候，没有将软土地质的问题进行合理解决，很大程度上会使整个公路的工程质量出现问题，严重的话会致使整个公路无法正常使用。
2软土地基表层的施工处理（1）在软土地基表层添加材料，如果公路路基是黏性土壤的软土地基，可以在其表层添加水泥、石灰等材料提高软土地基的强度和压缩性，有效确保公路工程的质量。
如何加强道路工程软土路基处理技术的创新
如何加强道路工程软土路基处理技术的创新一、软土及软土路基变形特点软土地基通常含水量是非常高的，土壤的空隙非常大，因此在压缩性方面非常高，同时因为土壤的含水量非常高，土壤的透水性也非常差，导致土层的分布情况非常复杂，在物理力学性质方面差距也非常大。
软土地基非常容易出现变形特点，在变形方面变形量大，主要是因为土壤在压缩稳定方面所需要的时间长，这使得侧向变形情况比较严重。
软土地基土壤自身的含水量大，这使得水分不会轻易出现自流的情况，同时在透水性方面也非常低，在饱和作用下，水不能很好的排出，导致土壤处理方面要面临的问题非常多。
二、软地基处理考虑因素1、地基状况土质条件的影响。
黏性土：通常情况下都是采用压实法来进行处理，在施工过程中采取该技术的时候，必须要尽量减少对于地基所带来的干扰；砂性土：使用振动压实法来对这一地质进行处理，能够极为有效的对液化砂性土性质进行改善，降低其流动性。
地基构成情况，在软土层自身的厚度较薄的情况下，就应当对其表面采取一定的处理措施。
重要位置要利用开挖换填法来进行强化。
在软土层自身较厚的情况下，就需要采取其他切实有效的方式来进行处理。
2、道路等级要求的道路性质在对道路自身等级要求越高的情况下，其道路表面所具有的平整度就必须要相应的提高标准，其软土地基更是要采取效果更好的方式来进行处理。
而在等级要求不高的情况下，就可以先进行普通的路面铺设，待路基沉降到一定程度之后，再开始最后的路面施工，减少工程造价。
道路自身的形状，主要靠路堤所设计的宽度和高度来决定，所选择的处理方式不同，其形状也会有相应的变化。
通常采用换填法进行施工的过程中，宽度较大并且路基不高的道路，就极易出现变形的现象；而设计高度越大的道路，其自身的稳定性也就越低，使用压重法来进行施工的过程中，其施工效果会受到影响。
3、道路施工的周围环境与其他道路施工不同，市政道路一般都是在建筑、人员较为密集的城市中心，因此在施工中，必须要考虑到施工现场周边的环境影响。
浅谈振冲碎石桩加固软土路基施工技术
浅谈振冲碎石桩加固软土路基施工技术摘要：由于过去不良工程地质和不良水文地质地带被视为筑路“禁区”，有些领域至今仍是空白或仅有个别工程实例。
对不良地质段路基的系统研究依然是公路设计、施工和科研面临的一项艰巨任务。
研究不良地质段路基的施工技术具有重要意义。
关键词：软土路基加固技术振冲碎石桩加固近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，广大的公路建设者对不良地质段路基工程的施工技术进行了大胆的探索。
由于过去不良工程地质和不良水文地质地带被视为筑路“禁区”，有些领域至今仍是空白或仅有个别工程实例。
对不良地质段路基的系统研究依然是公路设计、施工和科研面临的一项艰巨任务。
研究不良地质段路基的施工技术具有重要意义。
本文重点介绍过去不常用而近年来越来越频繁使用的一些软土路基加固技术，如振冲碎石桩、cfg 桩、碎石注浆桩及强夯法等方法。
一、振冲碎石桩加固软土路基的施工技术振冲碎石桩是利用一个产生水平振动和施加垂直力的管状设备在软土地基中成孔，再在孔内分批填入碎石填料，同时将振动设备沉至填料中进行振实，在地基中形成密实的桩体。
碎石桩在软土地基中起到置换、排水、加筋和垫层的作用，该桩体和原来的地基构成复合地基，从而减少地基的变形，提高土体抗剪强度，增强地基稳定性。
碎石桩处理软土地基有施工工艺简单、成桩速度快、工程造成价低等优点。
近年来，较频繁地应用于我国高速公路软土路基处理中。
1.振冲碎石桩加固机理由于淤泥质黏土属饱和软土，碎石桩起着置换软土的作用。
对于软弱层不太厚的情况，桩端可以直接作用于下部硬岩层，此时复合土层中的桩体在荷载作用下会产生应力集中现象，由于桩体的压缩模量远比软土层大，故而通过基础传给复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会逐渐集中到桩上去，从而使软土承担的压力相应减少。
结果，与原地基相比，复合地基的承载力明显提高，压缩性显著降低。
如果软弱土层厚度较大，桩体也可不贯穿整个软弱土层，软弱土层只有部分厚度转变为复合土层起着垫层的作用，将荷载引起的应力向四周横向扩散，使应力分布趋于均匀，从而提高地基整体的承载力，减少沉降量。
常见软土地基的加固方法
一．软土的定义所谓软土，从广义上讲就是强度低、压缩性高的软弱土层。
二．软土的类型：按孔隙比及有机质含量为主划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥，称软土；泥炭质土、泥炭，称为泥沼。
三．软土的特性a.天然含水量高、孔隙比大。
含水量在34%~72%之间，孔隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数一般为13~30，天然容积密度为15~19KN/m3b.透水性差。
大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/sc.压缩性高。
压缩系数为0.3~0.5,属于高压缩性土。
d.抗剪强度低。
其快剪粘聚力在10ＫＰａ左右，快剪内摩擦角在0~5oｅ．具有触变性。
一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至成流动状态。
ｆ．流变性显著。
其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的０.４～０.８倍。
四．软土地基的处理原则主要原则是：技术可行、经济合理、满足工期要求。
五．软土地基的加固方法1.垫层与浅层处治。
设置于路堤与软基之间的透水性垫层是地基中的孔隙水排出的通道，软土地基上修筑的路堤，其下均宜设置透水性垫层。
浅层处治适用于表层软土厚度小于3m的软土路段的处理。
２、辗压实法——挖制最佳含水量，对土基分层压实，以提高强度和降低压缩性。
强夯法是以8—12t（甚至20t）的重锤，8-20m落距（最高达40m），土基进行强力夯击，利用冲击波和动应力达到加固土基的目的。
３、排水固结法——饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到提高，则达到加固的目的。
４、挤密法——土基成孔后，在孔中灌以砂、石、灰土石灰等材料，捣实成直径较大的桩体，孔隙减少，提高承载力和加固的目的。
砂井——是利用各种打桩机具击入钢管或高压射水，爆破等方法在地基中获得一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。
A.外砂井顶面应铺设砂垫层，以构成完整的地基排水系统；B.砂井直径一般为20~30cm,软土厚大于5m;C.砂井施工方法——打入空心管法、射水法。
道路软土地基强力搅拌就地固化技术规程
道路软土地基强力搅拌就地固化技术规程道路软土地基强力搅拌就地固化技术规程是指在道路建设中，采用机械设备对软土地基进行强力搅拌，将水泥、石灰等材料掺入软土中，使其与水泥、石灰等材料充分混合，形成固结体系的一种施工技术。
下面将从技术流程、施工要求和质量控制三个方面来详细介绍这项技术规程。
一、技术流程1. 土壤分类：首先对软土地基进行分类，根据不同的土壤类型选择不同的混合比例和施工参数。
2. 设计方案：根据土壤类型和工程要求设计出相应的强力搅拌混合比例和施工参数。
3. 现场准备：在施工前需要对现场进行清理，保证施工区域干燥、平整，并设置好标志牌和安全隔离带。
4. 强力搅拌：采用专业设备对软土地基进行强力搅拌，同时向其中加入水泥、石灰等材料，使其充分混合。
5. 固化处理：经过强力搅拌后，软土地基中的水泥、石灰等材料与土壤形成固结体系，达到固化处理的目的。
6. 后续处理：待固化处理完成后，进行地面整平、压实等后续处理工作，最终形成坚实的路基。
二、施工要求1. 设备要求：采用专业设备进行强力搅拌，设备应符合国家标准和行业规范要求，保证施工质量。
2. 材料要求：选择优质的水泥、石灰等材料，并按照设计方案掺入软土中，保证混合比例准确。
3. 现场管理：在施工前需对现场进行清理和标志设置，并设置好安全隔离带。
施工过程中严格按照设计方案和操作规程进行操作。
4. 施工环境：施工环境应保持干燥、平整。
如遇雨天或其他恶劣天气应暂停施工。
5. 施工人员：施工人员应具有相关资质和经验，并接受专业培训，保证操作规范和安全生产。
三、质量控制1. 质量检测：在强力搅拌前需要对软土地基进行采样检测，了解土壤类型和性质，制定相应的设计方案。
施工过程中需对混合比例、施工参数等进行监测和调整。
2. 施工记录：施工过程中应做好记录，包括土壤分类、混合比例、施工参数等信息，并及时上报和归档。
3. 质量验收：施工完成后需进行质量验收，确保固化处理达到设计要求和国家标准要求。
公路软土路基加固与处理方法
一 一
度 较 高 的粘 性 土 或砂 、 、 砾 卵石 、 片石等 渗水 性 材料 。 提高 基底 承载力 ， 的深度要 根 来 换填 据 承载 力确 定 。这种 方法 最大 有效处 理深 度
３米 。
地基承载力、 减少地基的沉降量有明显效果 ，
是 一种 人工 复合地 基 。最大有 效处理 深度 ２ ０ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ
工 程 技 术
公路软土路基加 固与处理方法
江 静 波 姜 辉
（ 苏嘉隆工程建设有限公司， 江 江苏 泗阳 ２３ ０ ） ２ ７ ０
摘 要： 软土路基 在路桥 建设 领 域非 常 多见 ， 基 处理 已成 为公路 建设 的一个技 术 难 关 ， 已是 工程 造 价 的重要 组 成部 分 ， 文通过 软 它 本 结合施 工 实践 ， 介绍公 路软 土路基 施 工的 几种 常用加 固及 处理 方法 ， 以供 同行 参考借 鉴 。
关键词 ： 土路 基 ； 固 ； 软 加 处理 方 法
路基 是公路 的重 要组 成部 分 ，是按 照路 线位置和一定技术要求修筑 的带状构造物 ， 承 受 由路 面传来 的荷 载 ， 有 足够 的强度 、 应 稳 定性 和耐 久性 。在公路 工程 中经 常会 遇 到软
软土地基的加固措施
软土地基的加固措施一、软土地基加固主要方法：1 堆载预压法这种方法就是在准备建设建筑工程的预备阶段，采用不小于恒载的填土恒载，推动建筑的路基能够在建造之前完成加固下降来提升路基的结实度，从而可以避免在工程完工后进行沉降操作。
当前面所提及的指标达到我们在建造设计过程当中所要求的数值范围后，去除恒载，开始修建道路。
通过压土机不断的堆压的操作后，路面的地基在大部分情况下都不会出现凝结下降的现象。
采用路堤来进行填土作为恒载，所花费的成本非常的小。
在进行施工填土的时候最好利用分层次来施加恒载，来对不断进行添加荷载的速度进行控制，从而使得路基的性能强度不断的提升。
这个方法所采用的理论知识已经非常的成熟，在实际的施工当中非常的简便，并且没有必须要在实际的工程当中增加其他特殊的器械或者物料。
由于我们需要施工的这个地方的土质比较松，固结的系数非常的小，这就造成了在对该地区施工进行排水固结所需要的时间非常的长，这就造成了这个工程所花费的时间会很长。
如果在我们的施工工程的时间比较宽泛的情况下，我们可以采用这种方式，一旦工程时间非常的短，我们可以采用这种方法与其他的方法相结合的方式进行。
2 真空预压法这种方法的基本要求就是要求在工程需要进行固化的路基放置一些有排水材料，接着在路基的表面放置一层砂石，并在这个砂石的上面铺一层非常严密的隔绝膜使得这个砂土与空气隔离开来，经过我们预先放在砂石层里面通水水管，利用真空设备将里面的空气排出，所以在砂石层上面的薄膜内外就会形成一定的压力差，然后其就会变成一个荷载并作用在这个路基之上，所以这个路基在正常的情况之下是不会出现因为剪切而遭到破坏的情况出现，这样的设计对于某些地区的土质比较松软的路基是具有非常重要的作用。
这种方法不需要我们进行填载，从而给我们除了了填和去载的这个过程，使得工程的所花费的时间减少，节省了许多的材料，在进行施工的工程当中需要的技术非常的简单，也不需要非常大型的机械设备，有利于进行范围很广的工程展开。
道路施工中软土地基的处理方法
道路施工中软土地基的处理方法摘要：软土路基的成因很多，其性质也是不完全相同的，任何一种处理方法都不能有效地应对所有的情况，因此在工作过程中，应仔细查清软土路基的产生原因及其性状，选用适宜的方法处理软土路基才能收到事半功倍的效果。
本文探讨了道路施工中软土地基的处理方法关键词：道路；施工；软土地基；处理方法软土路基的危害性较大，如果处理不当就会造成道路不均匀沉降，使道路产生裂缝及破损等情况，影响道路的使用甚至危害行车安全。
以上介绍的是工程实践中广泛采用的一些软土路基处理方法，在工程中已较多采用，技术较为成熟。
实际施工过程中，应根据软土路基的不同情况和限制条件选择符合要求的路基处理方法。
只有科学选择处理方案，精心施工，才能保证软土路基处理得当。
一、道路软土路基的特点1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。
因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。
软土一般含水量35 ～80%，空隙比为1 ～2。
2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。
软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
3、具有明显的流变性。
在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
4、压缩性高，透水性差。
软土的压缩模量Es ＜4MPa，其压缩性随着液限的增大而增大。
软土渗透性小，一般竖向渗透系数在( 10. 6 ～l0. 8cm/s) 之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
5、抗剪强度很低。
我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20 ～350。
在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。
软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
随着经济的发展，城市规模不断扩大，目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。
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２０１４年第８期
（总第２４６期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ．８，２０１４
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２４６）
公路工程软土路基加固技术
杨继良
（山西省忻州市交通运输局）
摘 要：在公路建设施工过程中，如何做好软土路基的处理，保证其稳定性是直接关系整个公路施工质量的重要环
节，也是当前公路施工建设相关行业研究的重点和难点。将结合公路工程软土路基的特点，分析软土路基可能带
来的危害，进而探讨出可以进行公路工程软土路基加固的有效技术，希望可以给当前行业有所帮助。
关键词：公路工程；软土路基：加固；技术
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２ｏ１４）ｏ８—００５２—０１
１公路工程软土路基的相关概述
１．１公路工程软土路基的基本含义
我国公路行业规范对软土路基的定义是指强度低、承压 过大时会产生较大压缩量的、含有一定有机物质的软土层。 日本高等级公路设计规范还对其做出了具体分类、判断标准 等。软土路基多分布在海滨、湖滨、河流沿岸等地势低洼地 带，这些地带常年潮湿积水，地表有多重沉淀物。 １．２公路工程软土路基的工程性质 对软土路基的分类有很多种方法，可以按照成因或者土 质划分，无论哪一种分类方法，软土路基都具有以下几种工 程性质：（１）颜色较深，颗粒较细，有机质的含量较高。（２） 天然含水量高，容重较小。（３）孔系较大，沉降速度慢，固结 时问长。（４）粘粒含量高，塑性好，压缩性高，压缩系数大， 强度指标小，承压能力弱等。 １．３公路工程软土路基的特点 由于软土路基具有孔系较大、容重较小等工程性质，就 使得软土路基在压力作用下会随着被挤走的水体积进行变 形，软土路基的压缩会随着时间的增加而累积，含水量减少 后，软土的强度和密度会有所提高，这就软土的固结过程，通 常这个过程都是很缓慢的。同时，软土进行固结的同时，软 土孔系中会残留来不及排出的水分，会使得土体发生剪切破 坏，增加附加压力。 ２公路工程软土路基可能带来的危害 公路工程软土路基可能带来的危害可以从以下几个方 面阐述。 （１）强度不足由于软土路基粘粒含量高，因此塑性好， 但同时压缩性高，压缩系数大会导致路面强度不足，容易发 生路基坍塌等问题。 （２）稳定性不足由于软土路基抗剪切强度不足，在承受 大量的交通载荷时，可能会发生整体或者部分的破坏，导致 道路失稳变形，影响路面的使用功能。 （３）沉降量过大由于软土路基天然含水量高，容重较 小，因此在承受大量的交通载荷时，会产生沉降变形，且很多 情况下都是不均匀变形，这就会带来路面开裂等问题，造成 路面的严重破坏难以修复。 ３公路工程软土路基的加固技术 ３．１表层软土路基的处理方法 （１）化学加固法当遇到湿陷性的黄土路基时可以采用 化学加固法，这种方法主要是通过将水玻璃或者烧碱等化学 物质注入到路基之中，通过这些化学物质与黄土路基中的土 粒相结合，形成具有较高强度、溶水性较差的改性加固体，与 原有的路基相复合，提高原有路基的工程性质，提高其承载 能力。 （２）换土垫层法正如该方法的名字那样，这种方法是通 过去除其表面力学性能较差的涂层，加入力学性能较好，承 载能力较高的、经过分层碾压的新砂石材料形成新的表面 层。一般可以用来进行回填的材料主要有碎石、砂石、灰土 以及矿渣等垫层材料。通过换土垫层的方法可以较高程度 的改变路基的工程性质。首先可以优先的提高路基的承载 能力，避免由于路基强度低造成的路面破坏。其次还可以减
少大载荷下产生的路面沉降。最后土垫层还可以加快原本
基体的固结过程，改善其排水性能。因此，换土垫层法是进
行表层软土路基处理时常用的方法。
３．２深层软土路基的处理方法
（１）强力夯实法这种方法主要是通过使用具有强大功
率的夯实设备，对路基进行夯实，使路基的大孔隙减少，变成
密实的路基，由此来提高其承载能力。这种方法的优点是工
艺设备比较简单，施工速度较快，使用范围广，施工效果好
等，但同时也会产生较大的噪声。
（２）振密挤压法所谓振密挤压法就是通过对路面实施
振动或挤压使深层软土变得密实。主要设备是打桩机和砂
桩。利用打桩机将砂桩打在松散的路表，在成桩过程中，周
围未受到振动或挤压的砂土会向受振地方移动，从而提高周
围的土体密度，经过多次不问断连续的打桩，可以将整体的
路基承载性和稳定性大大提升，由于路基变得密实，沉降量
也会减小。
（３）排水固结法在处理厚度较大的饱和软土路基时常
采用排水固结法。软土土质通常含有较大的水份，通过设置
垂直的排水井，并采用加压抽气抽水等措施，可以加速软土
排水产生固结的速度和过程，同时由于水分的减少，土层的
密实，大大提高了路基的承载能力，降低了路面沉降。在利
用排水固结法时需要注意的是施加预压的载荷大小和工作
的时间长短，虽然可以根据经验和相关公式进行计算，但同
时也要根据实际情况进行增加或减小。
（４）深层搅拌法这种方法的工作原理主要是通过机械
设备将具有固化作用的固化剂喷人软土内，并不断的进行上
下搅拌，一来可以使固化剂与土层混合均匀，二来可以促进
水解水化反应形成凝胶体等稳定结构，从而提高软土路基的
工程强度和承载能力。
４总结
公路工程建设实施中，可以采用多种方法对软土路基进
行加固处理，除了上文讲述的方法外，还有振冲置换法、碎石
桩以及ＣＦＧ法、注浆加固法等，无论哪种方法，都可以起到
提高路基强度、承载能力和稳定性的效果，但是在选择加固
方法时，要根据施工现场的实际情况进行选择。总之，一定
有选用科学合理经济可行的加固方法对软土路基进行加固
处理，使得公路工程的施工建设可以正常顺畅的进行。
参考文献：
［１］ 黄胜．公路工程软土路基加固技术研究［Ｊ］．城市建设理论研
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收稿日期：２０１４—０５—０６
作者简介：杨继良（１９７５一），男，山西五台人，助理工程师，研究方向：公路工程施工管理。
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