华北地区铁路路基边坡防护工程探讨
铁路路基防护工程
边坡植物防护
③养护： 护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，务使
喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。
边坡植物防护
3、边坡植物防护施工技术措施： 骨架内铺立体植被护坡网时，在纵横向每隔1m左右用
不短于15cm竹钉垂直打入边坡固定，客土后夯拍，使 网与坡面密贴。 草籽需选用根系发达茎矮叶茂且适于本地区成活的多 年生草种，喷播草籽含量每平方米不小于15～20g。 完成喷播后，需及时进行洒水养生。对漏喷、草籽发 芽成活过9稀部位还应进行补喷。
应坐浆饱满，各砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝 和空缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。砌筑 完成后应及时采取有效的养护措施。 骨架砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽， 沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。
干(浆)砌片石护坡
砌筑骨架应从衔接处开始，自下而上砌筑，两骨架衔 接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水 面应与草坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台，浆 砌片石或浆砌片石水沟连接时，应整体砌筑，灰浆饱 满不留缝隙。
混凝土空心砖防护
④施工注意事项 采用边坡满铺混凝土空心砖时，加固范围周边须设
M7.5浆砌片石镶边。若为路堤，坡脚须设脚墙基础。 截水骨架内结合空心砖使用时，应在骨架完工后再开 始铺砌空心砖。
混凝土空心砖防护
(混凝土空心砖护坡)
边坡植物防护
d.苗木浇灌： 新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必
须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二 遍水后5—10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇 完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成 20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。
边坡土工格栅
土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。 土工格栅运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，
铁路路基防护工程施工技术要点分析
铁路路基防护工程施工技术要点分析摘要：随着我国经济水平的蓬勃发展，我国铁路工业的快速发展得到了很大促进。
但是铁路建设过程中必然会出现质量问题，路基质量问题引起的问题严重影响铁路运营，成为铁路加速发展的主要障碍，路基质量问题引起的问题已成为铁路运行的主要障碍。
对于正在建设的铁路项目，必须提高路基施工质量。
铁路工程施工全流程中路基防护是重点施工内容之一，其对于铁路的运营安全性将带来明显的影响，因此，做好路基防护施工作业至关重要。
关键词：铁路；路基；防护引言近年来，随着科技水平的不断提升，铁路工程建设取得突出成就，有效地推动了交通运输行业的发展。
但由于铁路施工环境复杂、影响因素较多，施工中逐步暴露出诸多质量问题，如路基边坡失稳等，影响铁路正常使用。
为此，为保证铁路安全稳定运营，该文针对路基防护工程施工技术要点展开综合探究，具有重要的实践意义。
1铁路工程路基施工概述铁路项目建设时间长，规模大，投资大，在实际施工过程中，各种因素可能导致施工质量问题，铁路建设的安全水平和整体效率将受到严重影响，因为铁路事故频繁发生，铁路轨道作为铁路和城市轨道上的运输和重力传递结构，铁路轨道是铁路事故的高发地。
轨道质量直接影响铁路轨道的正常和稳定运行以及列车的安全和稳定运行，因此需要加强铁路基础设施研究，采用科学合理的方法建设铁路基础设施，并确保铁路基础设施建设的安全性和可靠性，在道路上应对气候变化。
道路结构相对容易发生火灾和自然灾害。
滑坡、洪水、地震、滑坡等自然灾害将直接影响铁路平台的强度和流量，导致铁路平台问题和损坏，严重影响铁路建设的正常运行，相关调查显示，中国铁路网的问题已达到8万多例，距离超过1万公里。
路基问题的普遍存在不仅增加了保险成本，而且危及铁路乘客的生命和财产，并破坏了铁路运输的可持续和稳定发展。
2铁路路基施工常见的难题及质量问题铁路建设一直是铁路建设中的一个问题，很难保证铁路完工后不会下沉。
防止沉降是铁路设计师的一个重要问题，路基工程的主要质量问题包括：（1）高路堤密封性不足导致不均匀下垂，导致轨道表面开裂；（2）部分掩埋的开挖石坑在土壤中形成薄薄的层，导致轨道连接松动；（3）挖方路堑的质量不令人满意，地下水泄漏导致铁路道路不规则；（4）软土基础处理不到位，压实过度，或回填和开挖交叉处的台阶未现场开挖，施工轨道处理不完整，导致基础压实不均匀。
浅析铁路路基边坡防护技术
浅析铁路路基边坡防护技术摘要随着铁路等级的不断提高,边坡稳定性问题越来越受到大家的重视。
在低山区修建铁路,受地形、限制坡度、曲线半径等因素控制,不可避免的出现高填、深挖的路基形式,其中尤以路堑高边坡问题最为突出。
以在建铁路为依托,深入调查铁路沿线自然边坡和人工边坡的稳定情况,提出路堑边坡的合理的设计方案。
关键词铁路路基;边坡稳定性;防护由于高速铁路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速铁路,高填深挖较多,加之我国铁路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索。
因此,必须提高路基的设计标准、严格控制工程质量,从而保证提供一个稳定可靠的下部基础。
1边坡稳定性分析的方法边坡稳定性分析,是一个相当复杂的问题,下面介绍这两种边坡稳定性分析的基本原理以及在某些边界条件下边坡稳定分析的方法。
1.1直线破裂面法所谓直线破裂面是指边坡破坏时其破裂面近似平面,能形成直线破裂面的土类包括:均质砂性土坡透水的砂、砾、碎石土。
在断面上近似直线。
这类边坡稳定性分析采用直线破裂面法。
图1表示某边坡示意图,坡高,坡角b,土的容重为,抗剪强度指标为φ。
倾角为a的平面AC面为土坡破坏时的滑动面,ABC为滑体。
图1直线破裂面边坡受力示意图由图中看出滑体ABC重量为W,下滑力为T和由土的抗剪强度产生的抗滑力T分别为:T=WSinaT=Wcosatanφ+cL此时边坡的稳定程度和安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示,即:Fs=T’/T=(Wcosatanφ+Cl)/WSina为了保证边坡的稳定性,值一般不小于1.25,特殊情况下可允许减小到1.15。
1.2圆弧滑动法根据大量的观涓表明。
粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时,破裂面的形状多呈近似的圆弧状。
粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。
由于粘聚力的存在,粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。
根据土体极限平衡理论,可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面。
浅谈铁路路基防护及安全管理措施
浅谈铁路路基防护及安全管理措施摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。
铁路线路施工安全是线路安全的重要组成部分，因此新建、改建或者扩建的铁路工程项目是否具备安全措施，安全措施是否完善，对保障铁路运输安全有直接的影响。
关键词：铁路路基防护措施安全管理1.铁路路基本体的技术标准及施工工艺路基本体按横断面形式分为路堤和路堑。
路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面。
此外在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2.铁路路基防护措施铁路路基防护根据不同的土质、岩性、水文地质条件以及不同的防护目的，选择不同的防护措施。
铁路路基防护分为坡面防护、冲刷防护、风沙防护等几大方面。
2.1 坡面防护类型坡面防护是防患于未然的一种工程措施。
对适宜植物生长而土质较差的路基边坡可采用土工网（垫）植物防护；对不适合植物生长的破碎岩层、易于风化岩层及土质边坡，可设土工格栅挂网喷浆或喷射混凝土防护；对于土质和全风化的岩石边坡，当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，可采用浆砌片石骨架护坡防护。
2.1.1 土工网（垫）植物防护的施工工艺每批材料在使用前均需查验其合格证和材料性能报告单，并抽样检验。
施工工艺如下：①施工时用小木棍穿于整卷网垫中，顺坡拉出网垫，四周用木钉、塑料钉钉住，钉子间距为30cm，长度一般为15cm，每平方米10只钉子。
地形突变处或地形较复杂处应增加钉子密度。
②注意搭接，搭接长度2cm，搭接处钉子密度应增加一倍。
③草籽播种深度应根据土壤墒情而定，应选择根系长且发达的草种。
④铺设时机，一般应选择在雨季前3-4个月时进行，让草皮有一定的生长时间。
2.1.2土工格栅挂网喷浆或喷身混凝土防护施工工艺①喷混凝土前必须将受喷面上杂物彻底清除，并埋设控制喷层厚度的标志。
关于公路路基边坡防护措施的探讨
2023关于公路路基边坡防护措施的探讨contents •路基边坡破坏形式及原因分析•路基边坡防护的必要性•路基边坡防护的措施•路基边坡防护材料的选择与质量控制•路基边坡防护施工工艺及注意事项•路基边坡防护的维护与管理目录01路基边坡破坏形式及原因分析路基边坡破坏的主要形式在路基边坡范围内，由于土体或岩体失去平衡，沿某一面向下滑动。
滑坡剥落冲刷崩塌边坡表层发生大规模的片状或块状脱落。
在流水作用下，边坡表层发生冲刷侵蚀。
较大石块突然从坡面崩落。
路基边坡破坏的原因分析地震、降雨、风化等自然灾害可能导致边坡失稳。
自然因素不合理的人类活动，如开挖、爆破等，也可能导致边坡破坏。
人为因素设计不当、施工不合理、防护措施不足等工程问题也可能导致边坡破坏。
工程因素过载车辆对路基的反复作用也可能导致边坡破坏。
车辆因素02路基边坡防护的必要性通过防护措施，可以减少边坡的滑动或塌陷，从而避免由此引起的事故和交通拥堵。
保持边坡稳定不稳定的路基边坡可能会产生落石或飞石，对道路使用者构成威胁。
采取防护措施可以避免这种风险。
防止飞石伤害保障道路交通的安全防止水土流失有效的路基边坡防护措施可以防止水土流失，从而减少对下游环境的破坏。
保护植被通过防护措施，可以减少对植被的破坏，从而维护生态平衡。
防止水土流失，保护生态环境减少维修费用通过提前防护，可以减少后续的维修费用，从而降低整个工程的成本。
提高施工效率有效的路基边坡防护措施可以缩短施工时间，提高施工效率。
降低工程成本，提高施工效率03路基边坡防护的措施1植物防护措施23利用植物的生长，覆盖和保护公路路基边坡，减少水土流失和侵蚀。
植被覆盖植物的根系可以加固土壤，提高边坡的稳定性和抗侵蚀能力。
植物根系加固植物可以吸收噪音和减少污染，提供良好的生态环境。
减少噪音和污染利用墙体结构，阻止边坡滑坡和坍塌。
工程防护措施挡土墙利用锚杆将边坡与地基连接，提高边坡稳定性。
锚杆加固利用混凝土喷射加固边坡，防止滑坡和坍塌。
浅谈路基边坡防护的施工技术
浅谈路基边坡防护的施工技术随着全球气候的日益变暖，环境保护越来越引起全世界的普遍关注，人们正在积极的采取有利措施来保护和改善现有的生活环境。
表现在铁路工程建设领域，也将环境保护作为整体建设工程的重要组成部分。
锡乌铁路地处北方干旱地带，沿线土地大面积沙化，有的直接蜕变为沙漠。
因此路基边坡的绿化防护显得尤为重要。
笔者根据当地的实际情况，结合国内其它项目的实践经验，提出了采用湿式喷播植草技术，来实现对路基边坡的绿化防护。
2、技术概况普通喷播技术，又称湿式喷播，是一项以水为载体的植被建植技术。
实施过程大致可分为两步：首先将配制好的种子、肥料、覆盖料、土壤稳定剂等与水充分混合，然后再利用高压枪均匀的喷射到土壤表面。
喷播后的混合物在土壤表面会形成一层膜状结构，能有效的防止种子被冲刷；并保证在较短时间内草、灌植物迅速覆盖地面以达到稳固边坡和绿化美化路容的效果。
3．植草施工工序3.1施工前首先对种子的质量进行鉴定，假定在正常施工季节，植物种子发芽率计算出，在喷播前对批量种子发芽率进行测定，并根据实际测定面积计算实际种子用量。
3.2坡面处理，播种苗床的准备是提高植物成苗率的因素之一，为植物的生根定植、生长和发育提供条件，对坡面极为不平整应进行修坡处理。
3.3喷播草灌种子混合物，由于植物的生长受降雨和温度的影响很大，一般要求在雨季完成施工，但最好在雨季结束前一个月完成。
3.4覆盖养护，当喷播完成后应立即覆盖以保湿、保温，以利于种子发芽，遇到外界温度较高时，或覆盖物表面较干燥时还应洒水保湿。
由于后期植被的养护管理是建植优良植被的重要条件，也是维持植物群落持久性的基本保证，在喷播种子2个月后左右，再进行一次施肥，肥料有尿素为5-10克每平方米，复合肥10-20克每平方米，如秋季施肥可适当加大磷钾肥用量，实际施肥量可根据植被生长情况和生长季节灵活掌握。
4．灌草配比及标准4.1为确保路基边坡防护的优质、安全、环保，宜采取进口组合草种、灌木种子进行播种，其草灌种子有：高羊茅、白三叶、狗牙根、紫穗槐、胡枝子等。
铁路路基防护工程施工技术要点分析
铁路路基防护工程施工技术要点分析铁路路基防护工程是铁路建设中的重要环节，对于保证铁路运输的安全和稳定具有至关重要的作用。
本文将对铁路路基防护工程施工技术要点进行分析，包括技术特点、施工流程、质量保障等方面。
一、技术特点1. 系统性铁路路基防护工程是一个系统工程，涉及到多个专业领域的知识和技术，包括岩土工程、结构工程、水文地质、环境工程等。
在施工过程中，需要综合考虑各种因素，确保工程的整体性和系统性。
2. 多样性铁路路基防护工程的施工方法具有多样性，根据不同的地质条件和环境因素，可以选择不同的施工方法和材料。
例如，可以采用锚杆、喷射混凝土、抗滑桩、挡土墙等多种方法进行边坡加固和防护。
3. 精度要求高铁路路基防护工程的精度要求较高，特别是在边坡加固和防护方面，需要进行精确的测量和定位。
同时，对于一些高陡边坡的施工，需要采用高精度设备和技术，确保施工质量和安全。
二、施工流程1. 工程准备在铁路路基防护工程施工前，需要进行工程准备。
包括工程勘察、设计、施工方案编制、材料采购、设备准备等。
2. 测量放样在施工前，需要进行测量放样，确定边坡的位置和标高。
同时，需要根据设计要求，布设测量控制点和观测点，以便对施工过程进行监测和控制。
3. 基础处理对于需要进行基础处理的工程部分，需要进行地基处理、排水设施设置等。
在处理过程中，需要遵循设计要求和技术规范，确保基础处理的可靠性和稳定性。
4. 边坡加固和防护根据设计要求和技术规范，选择合适的施工方法和材料，进行边坡加固和防护。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，进行监测和控制。
5. 工程验收和交接在完成铁路路基防护工程施工后，需要进行工程验收和交接。
验收合格后，方可进行后续的轨道铺设等施工。
三、质量保障1. 材料控制铁路路基防护工程所使用的材料需要符合相应的质量标准和技术规范。
在材料采购过程中，需要进行质量检验和控制，确保材料的质量和性能符合要求。
2. 施工方法选择在施工过程中，需要根据不同的地质条件和环境因素，选择合适的施工方法和材料。
道路与铁道工程中边坡生态防护技术分析
道路与铁道工程中边坡生态防护技术分析摘要：近年来，随着我国道路与铁路工程的不断发展，人们对环境保护越来越重视，边坡生态保护已成为道路与铁路工程的发展趋势，也代表了边坡保护技术的发展方向。
文章基于生态护坡技术的原理，阐述了主要道路与铁路工程护坡技术的特点，分析道路与铁路工程的边坡保护功能，并提出了边坡防护技术的发展前景，最后总结了道路与铁路工程护坡功能，希望能对我国道路与铁路工程边坡生态防护技术提出一些参考建议。
关键词：道路与铁道工程；边坡生态；防护技术边坡防护不仅能维持生态平衡，还能起到加固和稳定边坡的作用。
改善后的坡度不仅为游客和周边居民的生命财产提供了安全保障，也为人们的旅途增添了绿色景观。
根据我国实际情况，综合考虑护坡效果和环境效益，将植物防护与工程措施有效结合，运用生态修复技术，建立适应性强的生态防护体系，可以有效提高我国护坡技术的整体水平。
1、边坡生态防护技术的原理生态护坡技术涉及多个学科，如岩石和土壤力学、植物学、生态学、生态护坡主要是利用植物以及工程材料设置生态边坡保护装置的特点，它可以有效地防止滑坡、泥石流，实现自我修复和生态工程的功能支持，从而达到生态平衡的目的。
植物产生的微生物不仅可以自然调节土地，还可以保护边坡，有效保护生态环境。
对于裂缝严重的边坡，可以采用三维网络，也可以对整个岩体进行加固和保护。
道路与铁路工程中的边坡防护技术是植物材料与工程技术相结合，在保证生态环境的前提下，实现边坡的稳定稳固作用，从而更好地改善空气质量，为人们的生活提供安全保障。
但是，由于受道路与铁路工程边坡特点和地理条件的影响，其后期施工技术和养护管理十分困难。
2、道路与铁路工程边坡防护技术的主要特点2.1 植物生长带植物生长区是一种快速绿化的方法，主要利用天然纤维直接在坡面种植种子。
该方法在我国北方地区的边坡绿化保护中得到了广泛的应用。
在中国南方是植物生长的植物种子和肥料，甚至播种施肥，播种数量是一致的，它可以有效地防止草地被雨水冲走，与此同时，种植萌发率高，施工时间短，操作简单，并可以根据实际需求随机的，可以在短时间内保护边坡的作用。
公路路基高边坡防护技术措施探讨
公路路基高边坡防护技术措施探讨随着经济的发展和交通工具的普及，公路建设已成为我国基础建设的重要组成部分，同时也面临着许多挑战。
公路路基高边坡防护技术是公路工程建设中的重要问题，其措施需要科学研究和技术创新，通过理论分析和实践验证，探讨防护技术的方法和手段。
一、当前公路路基高边坡的主要问题1.地形因素：中国地大物博，山地地形广泛，公路修建在地形复杂，地势险峻的山区，路基高边坡高差、坡度大，不能防范自然灾害，不利于道路的安全通行。
2.气候因素：中国气候多样，自然灾害频发，如风雨、泥石流、山崩、滑坡等对路基高边坡的破坏十分严重，需要针对不同的气候因素制定不同的防护措施。
3.环境因素：经济发展引发了环境污染问题，路基高边坡防护技术需要考虑环境保护，例如针对污染土壤的高边坡采用选择性植被措施，生态恢复等方式。
1.植被防护：选择性种植适合当地环境条件的植被，增加植被覆盖率，提高边坡的抗冲击能力和防护能力。
同时根据地形复杂性和气候特点制定对应的防护措施，对灾害频发地区的公路修建更要加强植被防护和培育，增强边坡的力学稳定性。
2.加固建筑物：对既有建筑物进行加固处理，利用钢筋混凝土工程和深基坑技术加强边坡的稳定性和承载能力。
3.土方工程法：选定合适的土方工程法，如张膜加固法、挡土墙、钢筋混凝土重力墙等工程实施，加强边坡的抗震能力和稳定性。
4.绿色材料：采用环保材料，如生物水凝土、生态护坡、防护网等，增加边坡的安全性和环保意识，提高路线的安全性能。
三、结论公路路基高边坡防护技术是公路工程建设中的重点和难点。
需要结合地形、气候、环境等多重因素，制定防护措施，通过科学研究和技术创新，增加公路路基高边坡的抗灾能力和安全性，使公路运输更加快捷高效，更有保障。
公路路基高边坡防护技术措施探讨
公路路基高边坡防护技术措施探讨随着交通建设的不断发展，公路建设在我国已经取得了飞速的发展，公路网逐渐建成，交通运输的便捷程度得到了大大提升。
而在公路建设中，路基的建设是至关重要的一部分，而路基高边坡的防护技术措施也是公路建设中必不可少的一部分。
本文将探讨公路路基高边坡防护技术措施的相关内容。
一、路基高边坡的特点路基高边坡是指在公路建设中，为了克服地形起伏不平，选择对地势较高的地方建设，而在建设过程中需要对地势较高的地方进行开挖，导致路基与地面之间的高差较大。
而路基高边坡的特点主要包括以下几个方面：1. 高度差异大：路基高边坡通常是由于地势较高而选择建设在此处，因此路基与地面之间的高度差异较大。
2. 地质条件差异大：由于地形起伏的不平整，地质条件也会有所不同，导致路基高边坡在地质条件上也会有所不同。
3. 水土流失严重：由于地形起伏不平，路基高边坡易受雨水冲刷和土壤流失的影响，导致路基高边坡的稳定性受到威胁。
二、路基高边坡的防护技术措施针对路基高边坡的特点，我们需要采取一系列的防护技术措施，以确保路基高边坡的稳定性和安全性。
下面就针对路基高边坡的防护技术措施进行探讨：1. 地质勘察和评价在公路建设之前，首先需要进行地质勘察和评价工作，对路基高边坡所处地区的地质情况进行详细的调查和评价，了解地质构造、土层分布、地下水情况等相关信息，从而为后续的施工提供可靠的地质数据支持。
2. 合理设计和施工根据地质勘察和评价结果，合理设计路基高边坡的结构和施工方案，包括路基的坡度、边坡的夯实和防护措施等，确保路基高边坡能够承受外部环境的影响。
3. 边坡防护结构对于路基高边坡，我们通常会采取一些边坡防护结构，如设置挡土墙、挡土梁、护岩架等，以增加边坡的稳定性和防护能力，减少土壤的流失和侵蚀。
4. 防滑和排水设施在路基高边坡的设计和施工中，应考虑到防滑和排水设施的设置，包括设置排水沟、排水管道、防滑梯等，以减少雨水对路基高边坡的冲刷和侵蚀，增加路基高边坡的稳定性。
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收稿日期:20060618
作者简介:李德柱(1962—),男,2005年毕业于兰州交通大学环境工程专业,工程师。
华北地区铁路路基边坡防护工程探讨李德柱(铁道第三勘察设计院,天津 300142)
ExplorationonSideSlopeProtectionEngineeringofRailwaySubgradeinNortheastofChina
LiDezhu 摘 要 铁路机械化施工路堤边坡的压实问题尚未妥善解决。随着车速不断提高、行车密度加大和采用机械化养路,路基虽有一定的维修,但“天窗”的时间较短。华北地区路基填料粉粒占的比重较高,路基成型后,遇连续降雨,易造成边坡冲沟和溜塌。对华北地区铁路路基的填料进行了多种试验分析,提出进行勘测设计时应注意的问题和解决边坡冲沟、溜塌等工程问题的措施。
关键词 路基边坡 防护 近几年建成的新菏兖日线、邯济线、京九线京衡段、津霸联络线、朔黄线、京秦线等,大都位于华北沉积带,地处一个结构复杂的断陷盆地内。由于各区构造背景不同,有的是拗陷区,有的是隆起区,因而各地的第四系地层厚度不一样,一般为200～300m,最厚达500m,均为河流中、下游冲积物。第四系地层的土质以细颗粒为主,主要是粉质黏土、粉黏土,个别地段为黏土,少量地段出露粉土。在一些低洼地、坑塘附近还有淤泥质土分布。这些细粒土分布范围很广,而这些土又是路基填料的主要来源。为了选择较好的土质,在设计过程中大都采用集中取土场。1 路基填料试验分析华北某线在勘测期间对135处集中取土场作了土质试验,其中10处为B组土,122处为C组土,3处为D组土(设计中未采用此填料)。根据化验结果,其中塑性指数在315～1617之间,液限在25%～3915%之间,符合当时铁路路基设计规范中对基床底层及其以下部分路堤填料的要求。施工过程中,由于各种原因,
集中取土发生了很大变更,变更后的数量占填方总数的82136%。路基填筑成型后,经过连续3年的降雨,
使成型的路基边坡遭受不同程度的冲刷。为了进一步了解冲刷严重地段的填料情况,又选取了61处进行取样,采取了夯实土样、扰动土样及原状土样,共124个进行多项土工试验。同时还对填筑土进行了原位现场干密度测试,填筑土的物理力学指标及胀缩性、渗透性试验,试验结果见表1。为了解填筑土土粒的矿物成分及其各矿物含量在土粒中的关系,选取了8处代表性的土样作了物相分析(见表2)。
表1 路基填筑土土工试验成果统计项目
平均值范围值统计个数百分比/%颗粒砂粉粒黏粒粒径/mm>011011～01005<010054129821614103919～0129518～57103518～5710959595物 理 及 力 学 性 质天然含水量(w)/%天然密度(ρ)/(g/cm)土粒比重(Gs)天然孔隙比(e)液性界限(wL)/%塑性界限(wP)/%塑性指数(IP)液性指数(IL)最优含水量最大干密度/(g/cm)最优含水量湿密度/(g/cm)现场干密度/(g/cm)现场压实系数(K)剪切试验q内摩擦角φ凝聚力c无荷膨胀量/%渗透系数(k)/(cm/s)收缩系数缩限/%体缩率/%线缩率/%易溶盐含量/%151711652170018928101816912-01418141165119511580196291418163100111×10-4010719137318401440129718～30101133～2102168～2170159～11284317～22182317～1513410～20100158～-1191618～23191159～11751187～21011137～11860189～11052610～34151110～30100181～615810×10-7～316×10-401088～012211～2119113～715011～1180133～0128
49163612909094481618166511887888883
根据物相分析可知,组成砂粒、粉粒的矿物以钠长石和石英为主,有少量的角闪石。方解石黏粒则由水
45铁 道 勘 察2006年第6期云母、蒙脱石及高龄石等黏土矿物组成。黏土矿物以蒙脱石、蒙脱石与水云母混合矿物及水云母为主,其次为高龄石和绿泥石。虽然黏土矿物以亲水性强的水云母和蒙脱石为主,但由于黏粒含量很少,故其对土的强度和稳定性基本无影响。为了解填筑土的崩解性,作了湿化试验,其中有1/2的土样在遇水后,土粒崩解在1～3min内趋于稳定,崩解量95%以上,说明此类填筑土的水稳性相对较差。对填土易溶盐含量化验表明,易溶盐含量均在01275%～01327%以内,这类土的易溶盐含量符合路基设计规范所要求的容许值。
表2 物相分析成果取样取样深度/m主要矿物次要矿物少量矿物微量矿物蒙脱石与水云母混合矿物/%
水云母/%高岭石/%绿泥石/%
DK7+500015石英、方解石纳长石白云石、角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石263121DK24+300015纳长石、石英、钾长石钾长石、方解石白云石、角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石37421110DK26+800015纳长石石英方解石白云石绿泥石+高岭石5527915815DK186+000015纳长石石英钾长石、方解石、白云石角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石17491915DK219+100015石英、纳长石钾长石、方解石白云石、角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石DK253+000015石英、纳长石、方解石钾长石白云石、角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石30471211DK390+090014石英、纳长石钾长石、方解石白云石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石DK397+200015石英、纳长石钾长石、方解石白云石、角闪石水云母、蒙脱石、绿泥石+高岭石424279DK398+0900153050911平均值334111121611
根据试验结果,此类填筑土无明显的不良工程特征,但其粉粒含量大,结构较松散,水稳性较差。路基成型后,当出现了较大而集中的降雨后,致使路基出现了以下病害形式。(1)两侧边坡形成冲沟:雨水水流顺坡面而下,坡面不平顺造成水流分异,合并形成许多小径流后,冲刷能力增强,沿坡面薄弱处形成沟槽,并逐渐向路肩和坡脚发展。路堤越高,这种冲刷越严重(一般在边坡高5m左右为界)。在边坡冲沟集中发育地段,路堤边坡被切割破坏,严重的造成道碴流失,轨枕悬空。区间最大冲沟长约710m,宽410m,深达310m。站内个别地段每隔5～15m即有一条冲沟,顶宽达3～7m,深达115～510m,有的每隔3～5m就有一条宽2～6m、深达2～4m的冲沟。(2)路肩或边坡溜塌:路肩和坡脚是路堤的薄弱部位,由于降雨量大或降雨延时较长,雨水下渗使路堤土体饱和,表层软化;或路堤坡脚受浸泡而软化失稳,引起路肩或边坡溜塌。(3)路基面出现空洞或坍塌:站场路基受水面积较大,施工时又未达到应有的横坡。在集中而汛猛的降雨作用下,局部积水,表水沿路基面薄弱处下渗,潜蚀路基,造成水土流失而形成封闭式潜蚀洼槽或漏斗状空洞。有的空洞由股道间向边坡进一步发展,使轨排悬空。产生以上现象的原因分析:路基成型后,接连3个雨季雨量大而集中,持续时间长、范围大、破坏力强。如菏泽地区,一个星期内平均降雨量325mm,局部地区达600mm;饶阳地区连续不到一个月下了51313
mm,几乎接近全年的降雨量,造成竣工不久的土质路基产生严重冲刷破坏。其次是路堤填筑土本身抗冲刷能力弱,经沿线取样作多项土工试验得出,土的颗粒级配对土的工程性质影响较大,不同粒径所组成的填料,
其工程性质随不同粒径含量的变化而变化。由于填料以粉粒为主,且含量超过80%的占6513%。虽含一些黏性土,具有一定的塑性,但黏结性差,土质松散,强度低。在暴雨作用下,填料的抗雨水冲刷能力较弱,同时雨水下渗较快,使填料饱和而呈流动状,易产生冲沟、空洞或造成边坡溜塌。在干旱时,表层水分蒸发后而呈松散状,易受风吹蚀。试验还表明,这类土孔隙比大,其值为0159～1128
之间,平均达0189,其中超过110的占3313%,说明孔隙发育,孔隙体积大,土粒结构疏松而不紧密,很难抵御暴雨的袭击。以湿化试验来看,其中有1/2的土样遇水后,伴随气泡的大量产生,土颗粒很快崩解、下沉或滚落。可见这类土遇水后内部结构破坏,强度降低,致使路基因遇水作用形成大量土质流失而遭到破坏。
55华北地区铁路路基边坡防护工程探讨:李德柱目前大部分为机械施工,但边坡部位的碾压问题尚未妥善解决,致使路堤边坡为填筑压实的薄弱部位,边坡普遍存在压实不达标,加之修整不及时,使其抗雨水冲刷能力大为降低。2 工程防护措施铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益,而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂,其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。对土质路基来说,为尽可能减少运营的养护维修工作量,重视加强路基防护工程十分必要。尤其应当重视路基的一些薄弱部位,如路肩、坡脚,与桥台连接地段的边坡、高边坡,以及位于风口等处路基的防护工程。对构成路基的填筑土,在勘测过程中,除认真选择填料外,还必须掌握其土质特征与工程特征,合理进行设计与施工。对于用粉质黏土做路基的填筑土,虽符合路基设计规范对填料的要求,但其土质学特征表明:此种土有结构松散、水稳性较差的不利工程特征,设计和施工均应克服其不利的方面。虽然路堤填筑密实度大部分满足了规定要求,但抽样试验资料表明,填土孔隙体积大,土质结构松散而不紧密。因此,适当提高压实标准是必要的。对土质路基来说,植物防护虽是一种经济、简便且符合生态环境要求的工程措施,但在这种粉粒含量较高而黏土含量少的边坡上种草或紫穗槐,其初期难以立即对坡面发挥防护作用。尤其是在目前路基边坡碾压的施工技术问题未能得到妥善解决之前,单靠一般的植物防护措施尚难以保证路堤边坡在集中雨水冲刷下的稳定。应根据各填料的特征采用植物防护与其他防护措施相结合的方法,确保植物生长初期不受破坏。在人口稠密、人均耕地较少的平原地区修筑铁路,宜采用集中取土,尽量避免两侧取土。低填路堤采用两侧取土时,取土坑深度应考虑当地地形及有关农田灌溉引起的地下水位上升的影响。施工中严禁超挖,注意桥涵与当地沟(或渠)及取土坑的衔接,保证排水设施畅通。重视加强站场排水。站场一般路基面较宽,受水面较大,大量实践表明,站场土质路基是水害的薄弱地段。故应根据填筑土的土质特征与降雨特点,加强股道间、股道与站台间的排水工程设施,避免水流下渗潜蚀或冲刷路基。平原地区普遍存在排水沟(或取土坑)积水问题,
为保证路堤坡脚的长久稳定,应适当加宽路堤的护道宽度及放缓取土坑内侧边坡坡度。