铁路轨道有限元分析

首先，是用AutoCAD或ANSYS将轨道的几何模型建好，转成IGES格式，保存成文件，这一步工作比较繁琐但没有技术麻烦，为了方便大家，现将其上传。见附件。

接着建模型导入ANSYS： File>Import>IGES

定义单元1：Mesh200-----用于对平面的单元划分，注意要在Options中设置单元为4节点平面单元（QUAD 4-NODE）

定义单元2：Solid45------用于实体的单元类型。

单元的形成是二维拖拉成三维！

定义轨道材料常数：弹性模量210GPa，泊松比0.3。

进行平面单元划分之前，先进行合并重节点及压缩节点操作。操作完毕后，平面的线如图所示。

图片附件: 217060-Rail_Line-embed.jpg (2004-4-3 16:23, 0 bytes)

轨道的受力主要在轨头上，故而上面的单元密度应该控制细一点。另外，由于轨道结构比较长（本例采用5跨来分析），二维单元不能太细，否则总的单元数将是极其惊人的。

尝试过用自由网格划分的办法，可是拖拉后，三维单元效果不理想。不是畸变单元太多就是总的单元数太大。最终决定用映射方法进行网格划分。

总体的思路就是将轨道分成三部分：轨头，腹肋和底座。先将现有的面积删除然后重新定义两根线，再由线重新定义面积。同时将L1和L15一分为二！如图所示。

图片附件: 217071-Rail_Area-embed.jpg (2004-4-3 16:36, 0 bytes)

对线进行网格划分控制，采用设置等分分数的方法。设置数据如下：

1 1

4 4

4 4 4

10 10

2 2

4 4

2 2

然后将设置线的关联。

对轨头部分：上面三条线关联起来，下面三条线也关联起来，大概就是上下等分数为12，左右等分数为4。

对腹肋部分：上下等分数为4，左右等分数为10。

对支座部分：上面五条线关联起来，上下等分数为16，左右等分数为2。

设置好后，用映射方法划分网格，如图所示。

图片附件: 217080-Rail_2DMesh-embed.jpg (2004-4-3 16:48, 0 bytes)

接下来是将二维网格拖拉成三维。再做这一步之前，要切记做一件非常非常重要的事情：就是将刚才对线的关联取消！否则拖拉操作将不能成功。将二维网格保存成rail_2Dmesh.db。

由于下面的工作具有很强的规律性，故而采用命令流方法。二维生成三维模型，并对轨枕处施加固定约束的命令流如下：

线路工程铁道工程必考知识点复习秘籍速成

铁路轨道施工作业标准

2.4轨道作业标准 241编制依据《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211—2005) 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ201-2008) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB104113- 2003) 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 2.4.2轨道工程工艺流程轨道工程工艺流程见图4.2-1所示图4.2-1 2.4.3 底碴摊铺标准施工准备工路基面清理否__线下工程验收合格~ 测量放线 V 铺设底层道碴 V 长钢轨铺设 r r 铺碴整道 T 工地钢轨焊接 T 线路锁定丄轨道整理 T 钢轨预打磨 1 大型养路机械作业

2.4. 3.1 适用范围适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。 2.4. 3.2 作业准备 2.4. 3.2.1 上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。 2.4. 3.2.2 对路基中线、水平进行复测。 2.4. 3.2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。 2.4. 3.3 技术要求 2.4. 3.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。 243.3.2 底层道碴铺设厚度宜为150mm单线宽度一般为4.5m,双线摊铺宽度宜为9?10m 2.4. 3.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工,根据工期要求安排人员劳力的调配。 2.4. 3.4 施工程序与工艺流程 2.4. 3. 4.1 施工程序轨道工程开始施工前,线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成,形成了包括平纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料,是铺轨工程重要的、可靠的指导文件,在建设单位主持下,向有关线下单位办理接收后,方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力,编制实施性施工组织设计指导施工。 2.4. 3. 4.2 工艺流程底层道碴铺设施工工艺流程如图4.3-1 所示

铁路轨道几何要素

轨道几何尺寸直线轨道的几何尺寸轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位是轨道不行车时的状况，采用道尺等工具测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状况，采用轨道检查车测量。本书仅介绍轨道几何形位的静态作业验收标准，其余内容可参见《铁路线路维修规则》。一、轨距轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10～16mm之间，我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm 处，如图2-4所示，在此处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边底影响，便于轨道维修工作的实施。目前世界上的铁路轨迹，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。标准轨距尺寸为1435mm。大于标准轨距的称为宽轨距，如1524mm、1600mm、1670mm等，用于俄罗斯、印度技澳大利亚、蒙古等国。小于标准轨距底称为窄轨距，如1000mm、1067mm、762mm、610mm

等，日本既有线《非高速铁路》采用1067mm轨距。我国铁路轨距绝大多数为标准轨距，仅在云南省境内尚保留有1000mm轨距。台湾省铁路采用1067mm轨距。也有少数地方铁路和工矿企业铁路采用窄轨距。轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽不能超过1441mm,窄不能小于1433mm。轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、发线不应超过2％（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过3％，即在1m长度内的轨距变化值；正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间，如图2-5所示。轮距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值。若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为qmax,最小值为qmin,则游间最大值游间最小值

第二节钢轨基本知识.

第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。 200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～ 250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。二、钢轨长度及断面尺寸 1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。．；，， ’2．钢轨断面尺寸 60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。

60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。 1．钢轨的化学成分(表2—10)

2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。 1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表 60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。 2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。各个钢厂的热压印标志不完全相同。以攀钢为例说明，如图2 3所示。

预算定额总说明

《2010年最新电力工程量清单计价规范与工程造价计价、概预算定额统一标准及国家强制性条文》册数：五册光盘数：定价：1590元优惠价：580元[详细内容] 《2010年最新市政工程量清单计价规范与工程造价计价、概预算定额统一标准及国家强制性条文》册数：五册光盘数：定价：1590元优惠价：580元[详细内容] 《最新电力通信工程概预算定额与工程量清单计价费用及价款结算管理实施手册》册数：四册光盘数：1张CD 定价：998元优惠价：480元[详细内容] 《最新房地产工程量清单计价规范与工程概预算定额造价编制全过程控制及国家强制性标准》册数：全五卷光盘数：定价：1490元优惠价：650元[详细内容] 《2008版最新通信建设工程预算定额》册数：全七卷光盘数：定价：810元优惠价：680元[详细内容] 《水土保持生态建设工程概预算定额及造价编制与建设施工质量监理规范》册数：三册光盘数：定价：856元优惠价：400元[详细内容]

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铁路无缝线路作业标准

目录 1.长钢轨铺设........................................................................................................................................ - 0 - 作业条件........................................................................................................................................ - 0 -作业标准：.................................................................................................................................... - 1 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 2 -2.钢轨焊接............................................................................................................................................ - 3 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 3 -作业标准：.................................................................................................................................... - 3 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 6 -3.应力放散及锁定................................................................................................................................ - 6 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 6 -作业标准：.................................................................................................................................... - 6 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 8 - 无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。

2011新版铁路工程预算定额使用说明、工程量计算规则

2011新版铁路工程预算定额使用说明、工程量计算规则新版铁路工程预算定额使用说明 (节选) 1 目录关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知 (1) 总说明 ................................................................. ........................................................................ (2) 路基工程预算定额说明.................................................................. .. (3) 第一部分综合说明.................................................................. (3) 第二部分分章说明.................................................................. (3) 第一章土方工

程 ................................................................. .. (3) 第二章石方工程 ................................................................. (4) 第三章路基加固及附属工程 ................................................................. . (4) 第四章路基支挡结构工程 ................................................................. . (4) 第五章其他5 6 第一部分 6 第二部分分章说明7 第一章下部工程 ................................................................. . (7) 第三章涵洞工程 ................................................................. (12) 第四章既有线顶进桥涵工程 ................................................................. (12) 第五章其他工

接入网与综合布线工程预算定额

册目录第一部分接入网通信线路安装工程…………………………………………………………………………………………………………（）说明……………………………………………………………………………………………………………………………………………（）有线接入网……………………………………………………………………………………………………………………………..（）章说明……………………………………………………………………………………………………………………………………………（）第一节配线线路………………………………………………………………………………………………………………………………（）一. 挖、填光（电）缆管道沟…………………………………………………………………………………………………………………（）二. 光（电）缆通道及人孔坑砌筑……………………………………………………………………………………………………………（）三. 敷设管道……………………………………………………………………………………………………………………………………（）（一）塑料管道…………………………………………………………………………………………………………………………………（）（二）钢管管道…………………………………………………………………………………………………………………………………（）四. 引入保护……………………………………………………………………………………………………………………………………（）五. 敷设光（电）缆……………………………………………………………………………………………………………………………（）有线接入网设备安装…………………………………………………………………………………………………………………（）一. 网络设备安装………………………………………………………………………………………………………………………………（）二. 分线设备安装………………………………………………………………………………………………………………………………（）（一）安装交接箱……………………………………………………………………………………………………………………………..（）（二）安装分线箱（盒）………………………………………………………………………………………………………………………（）第三节有线接入网全程测试…………………………………………………………………………………………………………………（）无线接入网……………………………………………………………………………………………………………………………..（）章说明……………………………………………………………………………………………………………………………………………（）第一节安装室外天线…………………………………………………………………………………………………………………………（）安装室内天线…………………………………………………………………………………………………………………………..（）安装功率放大设备……………………………………………………………………………………………………………………..（）无线接入网综合测试…………………………………………………………………………………………………………………..（）

铁路基础知识问答

一．铁路基本知识 1．什么是铁路？答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2．什么是铁路线路？答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3．什么是铁路轨道距离？答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4．铁路线路分为几种？答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6．什么是警冲标？其位置如何确定？答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7．什么是车站？车站分为几种？答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。 8．什么是站界标？站界标位置如何确定？答：站界标是车站与相临区间的分界标志。

2011版铁路工程概算定额

2011年铁路工程（概）预算定额出版社；中国标准出版社2011 开本；横16开册数；29种 39册总定价；4776.00元优惠价：2980元可单独购买：预算定额1580元概算定额1480元

2011铁路工程预算定额+概算定额/铁路工程概预算定额新版29册关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知铁建设（2010）223号各铁路建设集团公司、客专公司、设计院、监理公司：现公布《铁路路蔡工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》、《铁路轨道工程预算定额》、《铁路通信工程预算定额》、《铁路信号工程预算定额》、《铁路信息工程预算定额》《铁路房屋工程预算定额》、《铁路给水排水工程预算定额》、《铁路机务车辆工程预算定额》、《铁路站场工程预算定额》、《铁路路基工程概算定额》、《铁路桥涵工程概算定额》、《铁路隧道工程概算定额》、《铁路轨道工程概算定额》、《铁路通信工程概算定额》、《铁路信号工程概算定额》、《铁路电力工程概算定额》、《铁路电力牵引工程概算定额》、《铁路房屋工程概算定额》、《铁路给水排水工程概算定额》、《铁路机务车辆机械工程概算定额》、《铁路站场工程概算定额》、《高速铁路路基桥

梁隧道无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程计算规则》、《铁路工程混凝土、砂浆配合比用科表》，请按照热行。本通知自2011年1月1日起执行。2011年1月1日后批复初步设计的项目，均应按本通知发布的定额标准编制设计概预算。（一）预算定额包括以下；铁路工程预算定额第一册路基工程铁路工程预算定额第二册桥涵工程铁路工程预算定额第三册隧道工程铁路工程预算定额第四册轨道工程铁路工程预算定额第五册通信工程铁路工程预算定额第六册信号工程铁路工程预算定额第七册电力工程（上、下）铁路工程预算定额第八册电力牵引供电工程(上、下）

铁路轨道工程知识点详解

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道 1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。 2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零； (2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。轨道几何形位 1.直线轨道的几何形位的定义和作用。定义：轨距：指钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。 2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R 的圆曲线，其曲率由零至1/R 逐渐变化。(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m 半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。 (2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。 (3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。道岔 1.道岔的基本形式及其功用 (1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。 (2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。 (3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。 2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成 3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。 4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。 (1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。 (2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。 5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。因素：①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。措施：①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化无缝线路 1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 t ，轨长l 有关，与钢轨断面面积无关。 2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩区两端的调节轨。 3基本温度力图绘制路基工程 1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。2性质：一种有别于一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3特点：路基主要由松散的土(石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动荷载能力差。 3路堤边坡设计1内容：包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤边坡一般按规范给出数值进行设计。特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个设计。 4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部二О一二年七月

. 轨道工程施工方案一、编制范围、依据和原则 1、编制依据适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则

3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。二、工程概况新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线；准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米；牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm；三、主要工程数量主要工程量统计表

动态轨道几何状态测量系统的制作方法

本申请实施例涉及轨道检测技术领域，具体地，涉及一种动态轨道几何状态测量系统。该动态轨道几何状态测量系统包括：行走机构，用于沿待测量轨道移动；测量基准，用于建立坐标系；测量机构，用于检测所述待测量轨道在所述坐标系中的坐标值、角度值、以及所述待测量轨道的轨距和轨道里程；控制装置，用于获取所述测量机构的测量数据，并根据获取的测量数据计算所述待测量轨道的坐标、姿态信息、轨距以及轨道里程。上述动态轨道几何状态测量系统具有检测速度快和检测效率高的特点。权利要求书 1.一种动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，包括：行走机构，用于沿待测量轨道移动；测量基准，用于建立坐标系；

测量机构，用于检测所述待测量轨道在所述坐标系中的坐标值、角度值、以及所述待测量轨道的轨距和轨道里程；控制装置，用于获取所述测量机构的测量数据，并根据获取的测量数据计算所述待测量轨道的坐标、姿态信息、轨距以及轨道里程。 2.根据权利要求1所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，所述行走机构包括车体以及安装于所述车体底部的车轮。 3.根据权利要求2所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，所述测量基准包括在所述待测量轨道两侧对称设置的多对CPⅢ控制点和固定安装于所述车体顶部的目标棱镜。 4.根据权利要求3所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，在每个CPⅢ控制点设置有CPⅢ棱镜，所述CPⅢ棱镜的反射面正对所述全站仪。 5.根据权利要求4所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，在每个所述CPⅢ控制点设置有预埋套筒，所述CPⅢ棱镜插设于所述预埋套筒内。 6.根据权利要求5所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，在所述车体的顶部固定连接有支撑杆，在所述支撑杆的顶部固定安装有卡具；所述目标棱镜固定安装于所述卡具上。 7.根据权利要求6所述的动态轨道几何状态测量系统，其特征在于，所述测量机构包括全站仪、惯性导航仪、旋转编码器以及距离传感器；所述待测量轨道分为沿其延伸方向的多个测量单元；所述全站仪用于测量所述测量单元的起点和终点的坐标信息；所述惯性导航仪固定安装于所述车体的顶部，用于测量所述行走机构的角速度信息和线加速

铁路轨道精调作业指导书概要

石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州

前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。

目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 作业准备 (1) 4 主要技术要求 (2) 5 施工工艺流程 (4) 6 作业要求 (4) 6.1 线路状态检查确认 (5) 6.2 数据采集程序与技术要求 (5) 6.3 数据分析处理 (6) 6.4 现场调整作业 (7) 6.5 轨道复测 (8) 6.6 资料整理 (8) 7 人力及机具配置 (9) 7.1 人员配备 (9) 7.2 设备机具配置 (10) 8 材料储备 (11) 9 质量控制及检验 (11) 10 安全环保要求 (12) 10.1 安全要求 (12) 10.2 环保要求 (13)

1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。 2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。 3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

整理铁路轨道工程施工方案

铁路轨道工程施工方案整理表姓名: 职业工种: 申请级别: 受理机构: 填报日期: UDC 中华人民共和国行业标准

P CJJ×××－20×× 备案号J ×－20×× 市政工程施工安全检查标准 Standard for municipal engineering construction safety inspection （征求意见稿） 2017.2 20××－××－××发布20××－××－01实施中华人民共和国住房和城乡建设部

中华人民共和国行业标准市政工程施工安全检查标准Standard for municipal engineering construction safety inspection CJJ***-20** 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2 0 ×× 年× 月 1 日中国建筑工业出版社 20×× 北京

中华人民共和国住房和城乡建设部公告第号住房城乡建设部关于发布行业标准《市政工程施工安全检查标准》的公告现批准《市政工程施工安全检查标准》为行业标准，编号为CJJ ***-201*,自201*年*月1日起实施。其中，第9.0.1、10.0.3条为强制性条文，必须严格执行。本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。住房城乡建设部年月日

标准签报段《市政工程施工安全检查标准》是我部2014年下达的标准修订项目，由重庆建工第九建设有限公司和重庆财信建筑（集团）有限公司主编。该规范于2017年*月通过“国家工程建设标准化信息网”向全国征求意见。编制组对反馈意见进行了汇总并提出处理意见，对征求意见稿进行了修改和完善。2017年*月，我部道路与桥梁标准化技术委员会组织召开了专家审查会议。会后，编制组根据专家审查意见进行了修改。201*年**月正式报我部审批。经我们审查并做了进一步修改后，符合标准的编制程序和要求。

铁路客运专线轨道工程人工铺设标准轨作业标准

铁路客运专线轨道工程人工铺设标准轨作业标准 1.1适用范围适用于铁路客运专线轨道工程站线25m标准轨铺设。 1.2作业准备 1.2.1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 1.2.2 按铺架进度计划和方案，编制铺轨实施性施工组织设计。 1.2.3 确定道碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 1.2.4 根据施工组织计划及工期安排，组织轨料进场。 1.2.5 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 1.3技术要求 1.3.1 1.3.2 1.4 1.4.1 1.4.2 图4.6-1 人工铺设标准轨施工工艺流程图

1.5施工要求 1.5.1 装卸轨枕和钢轨及散枕钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。 1.5.2 钢筋混凝土轨枕硫磺锚固硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求。 1.5.3 上轨、方枕上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、

铁路轨道几何形位

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铁路轨道几何形位轨道上两股钢轨在平面和立面上的相互位置。在直线段，平面上左右两股钢轨要保持与轨道中线相等距离和一致的方向；在立面上，除了随着线路纵断面的变化保持一致高度外，在每一横断面上左右两轨顶面应保持同一高度。在曲线段，使外股相对于内股应保持一定的高差，两轨间的距离要比直线加宽。在不致影响列车安全与正常运行前提下，对上述的标准要求，都允许有一定的误差，并根据线路等级的不同，各国都规定了自己的标准。轨距为两根钢轨头部内侧间与线路中线垂直方向上的距离，在轨顶面以下规定的部位量取。由于轨头断面的圆弧及侧面斜度的不同，这个部位在不同的国家规定有不同的数值，如中国为16毫米(图1[轨距测量]),联邦德国为14毫米，法国为15毫米，苏联为10毫米。轮对上左右两车轮内侧面之间的距离,加上两个轮缘厚度,称为轮对宽度。轮对宽度应略小于轨距，使轮缘与钢轨内侧保持必要的间隙，以利于在轨道上行驶的车辆轮对都能顺利通过，而不使轮对楔住在轨道内，也不致引起车辆过度的摆动。中国规定直线地段的标准轨距为1435毫米，允许误差为+6～-2毫米；轨距变化必须和缓，每米距离内不可有大于2毫米的差异。随着车速日益提高,世界各国正研究缩小钢轨与轮缘间的间隙，以增加行车的平稳性。如英国在混凝土枕轨道上已采用1

432毫米（木枕轨道仍为1435毫米）的轨距。苏联自1971年起采用1520毫米（原为1524毫米）。水平形位直线地段两轨应保持同一高度，使两轨负荷均匀，允许有一定误差。中国铁路的规定，是按线路种类的不同，分别为不大于4～6毫米。轨道不允许有三角坑存在,即在一段不太长的距离内,不允许左右两轨高差交替变化，以致引起车辆剧烈摇幌。对于不同线路种类,中国铁路规定，在18米距离内,不许有超过4～6毫米的三角坑存在。过大的三角坑会使个别车轮悬空，轮缘爬上轨面，而发生脱轨事故。轨底坡车轮轮箍和钢轨接触的面为1/20的圆锥面。为了使车轮压力的合力线更接近于钢轨中轴线，以减小偏磨,钢轨不是竖直铺设,而是略向轨道中心倾斜。这种倾斜度称轨底坡。中国铁路过去采用1/20的轨底坡（直线地段）自1965年起改为1/40。其原因是车轮踏面(轮箍和钢轨接触的面)经过一段时间的磨耗后,斜度已接近于1/40。曲线地段轨道几何形位曲线轨道构造与直线地段有不同特点：①曲线半径较小时，轨距适当加宽；②外轨增设超高；③曲线两端与直线连接处设置缓和曲线。轨距加宽机车车辆进入曲线轨道时，因惯性作用，仍然力图保持其原来行驶方向，仅当前轴外轮碰到外轨，并受到外轨引导，才沿着曲线轨道行驶。这时车辆的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度。可能出现三种不同情况：第一种情况是当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力（称导向力），后轴