地铁车站防水施工方案
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁施工中地下车站防水施工技术探究
地铁施工中地下车站防水施工技术探究城市的持续发展不断推动着人口的增长，这一现象在一定程度上导致了城市交通的拥堵，从而制约了人们的日常出行。
因此，地铁已逐渐成为居民出行的首选交通方式。
地铁工程的建设主要在地下进行，涉及的施工技术多样且复杂，其结构布局亦相当精密。
这要求在规划设计过程中，必须对当地的地形地貌及土地特征进行详细勘测，以便因地制宜地进行合理设计。
在确保施工质量的前提下，还需对地下车站的防水施工技术进行深入分析，并提出相应的优化措施。
一、概述与地面防水工程相比，地下工程的防水工作更为复杂，受到诸多外部因素的影响。
可采取多种防水结构形式，如增强结构刚度、设计自防水的结构等。
此外，在某些施工环节中，伸缩缝的密封处理也至关重要。
地下车站作为地下工程的一个重要组成部分，其防水工程问题也尤为突出。
在地下水的静压力影响下，水分常通过微小孔隙渗透至车站结构的混凝土中，造成渗漏。
根据现有的情况，地下车站漏水现象主要集中在主体结构的施工缝与伸缩缝，严重影响了车站的正常运作。
因此，有必要有效并准确地实施防水施工技术，以避免地铁站出现漏水问题。
在地下施工过程中，气候特点的勘测是一个不可或缺的环节，之后还需评估土壤状况。
同时，地铁的便捷性促使了大众在日常出行中的选择，但防水措施的实施同样不可忽视，密封工作需要从多个层面进行考量，并根据不同情况采取相应的措施。
地下结构的防水性能应着重关注以下几个方面：首先，整体防水性尤为重要，因为防排水结合需满足特殊的施工要求，使之能够承受有限的排水而不对周边环境产生负面影响；其次，要确保防水材料与结构的有效结合。
对于地下地铁工程而言，初期支护阶段应尽量限制水分进入隧道，然而实现完全防水相对较为困难；必须重视防水的效率与可靠性。
为达到良好的防水效果，某些防水材料在使用时需要进行必要的加强处理。
最后，由于排水组合对建筑物具有特殊要求，有限的排水能力在不影响周边区域正常运作的前提下，将是解决漏水问题的重要考量。
地铁车站防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要防水部位及材料 (2)四、施工进度计划 (3)五、人员及设备情况 (3)六、施工工艺及要求 (4)1、结构自防水混凝土施工 (4)2、底板防水施工 (9)3、侧墙防水施工 (11)4、顶板防水施工 (13)5、特殊部位防水施工 (15)6、其它位置防水 (20)7、车站与通道、接口防水 (20)七、保证措施 (21)1、质量保证措施 (21)2、安全保证措施 (22)3、文明施工保证措施 (24)结构防水工程专项施工方案一、编制依据（1）防水施工图及相关的设计文件；（2）《地铁设计规范》(GB50157-2013)；（3）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；（4）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；（5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；（7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011（9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005年修订版））。
二、工程概况本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。
机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
某地铁地下车站防水施工方案
*******车站结构防水施工方案编制：复核：审核：目录1．编制依据 (2)2．工程概况 (2)2.1 工程位置及工程范围 (2)2.2 设计概况 (2)3．结构防水 (2)4．防水施工 (3)4.1 第一阶段结构防水 (3)4.1.1 地下墙接缝及三层板面防水 (3)4.1.2 诱导缝防水 (4)4.1.3 水平纵缝防水 (5)4.1.4 中楼板嵌缝 (5)4.2第二阶段主体结构防水 (6)4.2.1 顶板附加防水层施工 (6)4.2.2 连续墙内侧防水 (10)4.2.3 施工缝、后浇带防水施工 (11)4.2.4 车站主体与通道接缝防水处理 (12)4.2.5 其它防水措施 (13)5．质量保证措施 (14)6．环境、职业健康安全管理措施 (14)1．编制依据本施工方案的编制主要根据*******车站结构防水施工图及相关规范及标准：1．国标GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；2．国标GB50208-2002《地下工程防水质量验收规范》；3．市标DB/TJ08-204-96《地下建筑防水涂膜工程技术规程》。
2．工程概况2.1 工程位置及工程范围2.2 设计概况*******车站外轮廓尺寸为*******m，为地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。
标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。
车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。
站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。
地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注）， 均采用厂拌商品混凝土。
结构设计概况如下:标准段为双层单柱双跨箱体结构，折返段部分为双层双柱三跨箱体结构。
主体结构侧墙与顶、中、底板的连接采用钢筋连接筋，车站顶板（梁）及站厅层内衬墙采用C30补偿收缩混凝土。
地铁防水施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4。
1结构防水原则 (3)4。
2结构防水标准 (4)4。
3防水主要方案 (4)4。
3。
1底板防水 (4)4。
3.2侧墙防水 (6)4.3。
3顶板防水 (6)4。
3.4施工缝部位防水 (7)4.3。
5变形缝部位防水 (7)4.3。
6结构自防水施工方法 (8)4.3。
7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。
本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530。
000。
车站外包总长192。
6m，车站标准段外包宽度为18.5m,总高12.76m,车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m.整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。
出入口共4个,位于车站南北两侧;车站设有2座风亭。
分别位于车站两端.车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍.车站主体结构(顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。
根据本工程的施工工法特点,主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材,外防内贴法施工,顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。
二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108—2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2002《地下建筑防水构造》(02J301)三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格2、机械设备3、施工人员四、结构防水工程施工方法及工艺4。
1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合，多道防线，因地制宜,综合治理”,采用钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施.4。
地铁施工中地下车站防水施工技术探讨
地铁施工中地下车站防水施工技术探究城市的迅速发展推动了城市人口的持续增长。
在人口密集的环境下，交通拥堵问题日益严重，显著制约了居民的日常出行。
因此，地铁逐渐成为人们常用的交通工具。
地铁工程是一项复杂的地下施工项目，涉及多种施工技术及复杂的布局结构。
为确保工程顺利进行，需对当地的地形、地貌以及土壤特征进行详细勘测，从而制定出符合实际情况的规划设计方案。
同时，在保证施工质量的前提下，还需分析地下车站的防水技术，提出合理的优化措施。
一、概述与地面防水工程相较，地下工程的防水施工显得尤为复杂，受到多种外部因素的影响。
在地下工程中，防水结构的选择多样，包括保持结构的刚度以及设计自我防水机制等。
此外，在某些施工环节中，伸缩缝的密封性也显得极为重要。
作为一种地下工程结构，地下车站是地下防水工作的重要组成部分。
在静态地下水作用下，水会通过微小的孔隙渗透到车站结构的混凝土中，从而导致潜在的漏水现象。
目前，地下车站漏水问题主要聚焦在主体建筑的施工缝与伸缩缝上，这对车站的正常运营无疑会造成相当不利的影响。
因此，实施有效的防水施工技术，对于避免地铁站漏水问题显得尤为必要。
进行气候特征的勘测是一项不可缺少的地下施工环节，其后需针对土壤状况进行全面评估。
地铁的便利性吸引了大量乘客出行，因此在防水措施的建设上同样不容忽视。
密封工作必须从多个维度进行考量，并根据不同情况采取相应策略。
地下结构的防水性能需要着重关注整体的防水能力，因防排水结合施工存在特殊要求，需确保其具有承受有限排水的能力，以避免对周边设施形成不良影响。
同时，防水材料与结构之间的有效结合也是至关重要的。
在地下地铁工程中，初期支护阶段是限制水流入隧道的关键，此时彻底防水相对困难；还需关注防水系统的效率与可靠性。
为达到良好的防水效果，在使用某些防水材料时，需进行适度的加固处理。
最终，综合排水系统对建筑提出的特殊要求确保建设过程中能够容纳有限的水流，同时不影响周边区域的正常运作。
地铁车站顶板防水施工方案
武汉市轨道交通二号线一期工程范湖站土建工程顶板防水施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部二○○七年十二月目录第一节工程概况第二节施工准备第三节施工方案第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施第七节文明施工保证措施第一节工程概况根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。
因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单2007－045）。
第二节施工准备1、总体施工部署主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。
2、顶板面清扫⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。
⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。
⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。
⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。
⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。
3、主要设备配备⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。
⑵辅助器材彩条布、麻袋等。
4、平面布置防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。
⑴由北向南分段、每段20米。
⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。
5、施工用电、水施工用电、水由现有供电、水系统提供。
6、测量放线⑴平面测量控制顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。
⑵保护层厚度放点卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。
⑶测量器具一览表（4）测量保证措施①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。
地铁工程防水施工要点(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。
防水施工作为地铁工程中的关键环节，对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。
以下是地铁工程防水施工的几个要点：一、防水原则1. 防排结合：在地铁施工过程中，应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，根据工程实际情况，合理设计防水系统。
2. 因地制宜：根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点，制定相应的防水方案。
3. 综合治理：防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合，形成综合治理体系。
二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料，确保材料质量。
2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素，合理选择防水材料类型，如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。
3. 材料进场时，应进行抽样检验，确保材料性能符合要求。
三、施工工艺1. 预处理：施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘、杂物等，提高防水层的粘结性能。
2. 基层处理：根据基层情况，采用相应的基层处理剂进行涂刷，确保基层干燥、平整、无裂缝。
3. 铺设防水层：根据防水材料类型，采用相应铺设工艺，如涂刷、铺设、焊接等，确保防水层连续、平整、无空鼓。
4. 接缝处理：对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理，采用专用密封胶或防水涂料进行密封。
5. 防水层施工完成后，应进行蓄水试验，确保防水层无渗漏。
四、施工管理1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
2. 加强施工人员培训，提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。
3. 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合国家标准。
五、后期维护1. 定期对防水层进行检查，发现问题及时修复。
2. 加强对地铁结构的保护，防止人为损坏防水层。
3. 对地铁结构进行定期维护，确保防水层长期有效。
总之，地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作，需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制，确保地铁工程的质量和安全。
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
一、前言
地铁车站是城市重要的交通枢纽，其主体结构的防渗堵漏工作至关重要。
本文旨在提出一套全面有效的专项施工方案，保障地铁车站主体结构的安全和可靠性。
二、施工前准备
在开始施工前，需要进行如下准备工作：
•调查勘测：对地铁车站主体结构进行详细的勘测，了解设计结构和已存在的漏水问题；
•材料准备：根据实际需求准备相关的防水、堵漏材料及施工工具；
•施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，确保施工过程中的安全和质量；
•施工方案制定：根据勘测结果和实际情况，制定详细的施工方案。
三、防渗堵漏施工步骤
1. 清理表面
首先，对地铁车站主体结构的表面进行清洁，确保施工区域干净无尘。
2. 检查漏点
利用专业的检测工具，对地铁车站主体结构进行全面的漏点检查，找出漏水源头。
3. 补漏处理
根据漏点的具体情况，采用不同的堵漏材料进行补漏处理，确保漏水问题得到根治。
4. 涂层处理
在漏点补漏后，对地铁车站主体结构进行涂层处理，增加防水性能，提高主体结构的耐水能力。
5. 养护
施工完成后，对地铁车站主体结构进行养护，定期检查和维护，及时处理新发现的漏水问题，确保施工效果持久稳定。
四、总结
地铁车站主体结构的防渗堵漏工作是一项细致、复杂而又重要的工作。
只有采取科学有效的施工方案，严格按照规定的步骤进行作业，才能确保地铁车站主体结构的安全和可靠性。
希望本文提出的施工方案能为地铁车站主体结构的防渗堵漏工作提供有效的参考。
地铁施工中地下车站防水施工技术研究
地铁施工中地下车站防水施工技术研究地铁交通作为城市重要的交通方式，其发展和建设一直是城市规划和建设的重点工作之一。
而地铁的建设离不开地下车站的施工，而地下车站的防水工程更是其中的重要环节。
本文将围绕地铁施工中地下车站防水施工技术展开研究，探讨其施工原理、具体技术手段以及存在的问题和解决方案，为地铁建设提供一定的技术参考和指导。
一、地下车站防水施工的重要性地下车站是地铁线路的重要组成部分，其在地下环境中运行，需要具备良好的防水性能。
地下车站的防水工程不仅是为了保护车站结构的安全和稳定，还能够保障地铁运营的正常进行，减少地下水对车站设备的腐蚀，延长设备的使用寿命，同时也有利于减少地下水对周边环境的影响。
地下车站防水施工的原理主要包括水压力阻尼原理和防水材料的选择两个方面。
1. 水压力阻尼原理地下车站一般处于地下水位以下，因此地下水对车站结构的影响是必须要重视的。
当地下水位高于车站结构时，将会对车站结构造成一定的水压力，从而导致地下室内水压的增加，进而引发渗水等问题。
防水施工的原理之一就是要利用水压力阻尼原理，通过采取一定的防水措施，在地下车站结构内部形成一定的水压力，以抵消地下水位对车站结构造成的水压力。
2. 防水材料的选择防水施工中，防水材料的选择至关重要。
地下车站的防水材料需要具备良好的抗渗性能、耐久性和环保性能等要求。
目前常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青、聚合物防水卷材、水泥基防水材料等。
不同的防水材料有不同的适用范围和施工方法，需要根据车站的具体情况和要求来选择合适的防水材料。
地下车站防水施工的具体技术手段主要包括下列几种：1. 基础处理地下车站的基础处理是防水施工的首要环节，其主要目的是保障车站基础的密实性和防渗性。
基础处理的方法主要包括基坑排水、基坑围护和基础防水等。
2. 渗透结构防水地下车站的渗透结构主要包括地下室结构及地下墙体。
渗透结构防水的主要施工方法包括渗透结构裂缝处理、渗透结构连接处处理和渗透结构表面防水处理等。
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青岛地铁一期工程（XX号线）土建XX标防水施工方案中国中铁编制人：复核人：审核人：XXXXXXXXXX集团青岛地铁一期工程（XX号线）土建XX标项目部年月日目录一、编制说明11、编制依据12、编制原则1二、工程概况21、工程简介22、防水简介33、水文地质4三、防水施工方案51、施工指导思想52、防水等级53、施工准备64、施工工艺64.1、混凝土结构自防水64。
2、明挖结构84。
3、暗挖结构94。
4、结构缝防水94.5、施工工艺流程错误!未定义书签。
5、防水施工方法115。
1、明挖结构底板、侧墙防水施工方法115。
2、明挖结构顶板防水施工方法145.3、暗挖结构防水施工方法165。
4接缝防水材料施工技术要求21四、季节性施工注意事项27五、质量控制措施28六、安全控制措施30七、文明施工措施31一、编制说明1、编制依据1.1、《青岛地铁XX号线XX标段车站防水施工图》1。
2、《青岛地铁XX号线XX标岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》1.3、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）1.4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002)1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003）1。
6、《青岛地铁XX号线工程防水材料选型》会议纪要(2010—009）1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验,及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等.2、编制原则2.1、确保安全原则安全生产是企业永恒的主题,最好的效益，发展的基础，施工生产永远将安全生产放在第一位。
2。
2、确保质量原则严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。
2.3、确保工期原则根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制,搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标,满足工期要求。
2。
4、文明施工原则严格按照建设部《建设工程施工现场管理规定》和青岛市文明施工管理规定组织施工。
2。
5、职业健康及环境保护的原则重视环境的保护,控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。
2。
6、严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准.贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规.二、工程概况1、工程简介XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500。
946)。
本站临近XX路建材市场,位于XX路建材市场停车场地下。
XXX路道路红线宽40m，路中是28。
6m宽的双向8车道及非机动车道,两侧分别是各7.6m和3.8m宽的人行道。
XX站的结构型式以变缝为界,两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。
基础深埋15。
70m—19.95m，顶板覆土南深北浅，最深处3。
26m,最浅处0。
48m。
车站主体结构总长238。
40m，有效站台宽度9m，有效站台长度120.车站共设3处出入口（其中1号出入口预留）、2处风亭、一处消防专用出入口。
车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用桩锚及放坡支护.车站除3号出入口过街通道采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。
XX站~XX站区间起讫里程ＫXX＋XXX。
XXX～ＫXX＋XXX。
XXX，左线长XXX.XXm，右线长XXX.XXXm.区间为单洞单线隧道，采用台阶法施工，断面形式为马蹄形，暗挖复合衬砌结构，区间沿XXX路方向往东至XX路交界附近，地面为商业、商务办公和商住用地。
XX站～XX站区间有第四系松散堆积层和燕山晚期侵入花岗基岩以及燕山晚期侵入脉岩。
地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。
双保区间线路左侧有5栋（处）建筑物，包括1栋多层商住楼房、3栋在建高层住宅楼.XX站位于在青岛市XX区，位于XXX路与XX路的交叉路口西侧，沿XXX路东北－西南走向，XXX路以东XX路已建成，西侧XX路目前施工中，车站附近无高大构、建筑物。
XX站起点里程为Ｋ13+489。
796，终点里程为Ｋ13+740。
796，车站总长度为251ｍ.XX站的结构形式为两层两跨箱型框架结构体系,基础底板埋深15.82ｍ~17.46ｍ，车站顶板覆土南深北浅,最深处4.1ｍ，最浅处2。
52ｍ。
车站总长度为251ｍ,有效站台宽度为10米,有效站台长度120米。
XX站包括车站主体结构、四个出入口(其中2号出入口与万科规划小区接通、3号出入口预留）、两个消防专用通道、两个风井及风道。
车站主体采用明挖法施工，支护结构采用3中形式，分别为:钻孔灌注桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。
车站出入口结构除4号出入口部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工.围护桩外侧均采用高压旋喷桩帷幕止水。
2、防水简介XX站、XX站防水等级均为一级，车站主体结构、出入口明挖段、风道及消防专用出入口及放坡开挖部位采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，有围护结构的侧墙和底板采用4mm厚双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，底板4mm 厚双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材铺设后及时浇注50mm厚C20细石混凝土保护层，明挖结构顶板如有种植要求时,需在防水层上加抗根系刺穿层，抗根系刺穿层选用1。
5mm厚PVC防水板；区间暗挖结构采用1。
5mm厚PVC防水板进行防水,防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层,并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层;出入口暗挖段采用20。
mm厚ECB防水板。
XX站工程量汇总:XX站工程量汇总：3、暗挖区间工程量汇总：1。
5mm PVC防水板：23468。
21m²C45防水混凝土：6788。
79m³3、水文地质XX站址内第四系土层较发育，局部地段分布有第⑤粗砾砂、含砂粘性土(砾砂)，富水性较好；岩石强风化带,富水性较差，地下水不丰富。
地勘预计本基坑开挖后每天的涌水量为1013.72立方／天,应做好基坑的止水工作，并采取有效的排水措施。
XX站、XX站~XX站区间地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类,XX站地下水赋存方为式块状基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。
其在垂直向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于１０ｍ深度内，局部可达13。
5ｍ,与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系.第⑤、⑨层中粗砂层为主要含水层，局部第①层填土分布透水性较好的含水层。
根据本次钻探和抽水试验成果,松散岩类孔隙水含水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水层砂层厚度一般1~2ｍ,局部可达4。
1ｍ，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄,水量一般较小，单井出水量50～200ｍ／ｄ,水位埋深一般0。
7~7。
5ｍ,水力性质属于潜水。
块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。
风化列泄水主要赋存于基岩花岗岩强风化~中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带.由于裂隙发育不均匀,其富水性亦不均匀，局部有一定承压性。
三、防水施工方案1、施工指导思想1。
1、轨道交通地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜,综合治理”的原则。
1。
2、防水根据不同的结构形式，水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。
1。
3、采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。
1.4、选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。
成品保护简单等优点。
1.5、优先选用不易窜水的防水材料和防水体系，减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。
2、防水等级本车站主体结构、出入口通道及暗挖区间的防水等级为一级。
一级防水不允许渗水，结构表面无湿渍.3、施工准备3.1、技术准备工作a、熟悉施工图纸及操作规范,制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底,掌握工程主体及细部构造的防水技术要求。
b、试验室对所采用的原材料进行试验，确保采用的原材料质量满足要求。
c、防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试，合格后方可上岗。
3.2、材料准备a、工区根据作业要求编制材料计划，按材料计划下发限额领料单，由作业班组到材料部门领取所需材料。
b、防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量证明文件等进行验收,并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检,合格后方可使用。
c、为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领取防水卷材后,应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。
4、施工工艺4.1、混凝土结构自防水防水混凝土采用通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配置成的C45混凝土，抗渗等级为P10。
在满足抗渗等级要求的同时应满足抗裂抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。
试验混凝土抗渗等级应比设计高一级（0。
2Mpa）。
防水混凝土环境温度不得高于80o C，保护层厚度应符合结构设计要求.防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用200mm厚C20素混凝土垫层。
⑴混凝土质量控制结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用,为确保防水混凝土质量，必须在以下方面采取措施：①选用低水化热水泥，水泥用量规范要求，水灰比不得大于0。
45。
②防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8、第4.1。
9条的相关规定。
③矿物掺和料中应不含放射性物质、可溶性(包括可升华而释放的）有毒物质或对混凝土性质有害的物质，并应有相应的检验证明;掺和料应有生产厂家出具的产品检验合格证书，其技术条件应符合国家有关规定。
④混凝土的塌落度控制在120±20mm。
⑵混凝土的供应方式及运输混凝土采用商品防水混凝土，运输采用混凝土搅拌车运至现场，再用混凝土输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模，混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量损失,并按规定作取样试件试验.⑶混凝土浇注①浇注混凝土必须测量标出标高控制线.②混凝土分层浇注，分层捣固，每层厚度不超过300mm，在振捣上一层混凝土时，振捣棒应插入下一层厚度的1/3且相邻两层，确保上下混凝土在初凝之前结合好.③防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间10～30S为宜，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,避免漏振、欠振和过振，振捣中不得碰撞钢筋、模板、预埋件、止水钢板、注浆管和防水层。