浅析洞朗冬季驻军和中印对峙

浅析洞朗冬季驻军和中印对峙

2017年12月11日，《印度时报》关于解放军驻扎洞朗的报道，和随后国内媒体《中国基建在洞朗小露一手》的消息刷屏，洞朗事件再次成为军迷朋友们热议的话题。中国在洞朗大规模基建的背后，究竟有几个意思？喜欢凑热闹的兵器迷，趁着元旦可以休息几天，就和大家聊聊自己的一点感受，也算是和朋友们祝贺2018年的到来。所有的图片和资料都是网上的，只是按照自己的逻辑捋了一遍，同时加入了个人的分析和看法，欢迎大家讨论。一意外“解放军的部队在今年冬天第一次…（在洞朗地区）…待着不走了”——印度时报解放军首次在洞朗大规模过冬这个消息，不仅出乎印度当局的预料，也出乎很多中国军迷包括兵器迷在内的预料。中方在洞朗地区的巡逻是从1975年开始的，从以往的情况看，一直是季节性的。开始时每年只有一次，后来是2次，现在大约是在每年4-5月和10-11月期间。洞朗地区有河流6条，大小湖泊16个，面积约109平方公里。特别是洞朗的36处草场，在5-9月间成为西藏下亚东乡牧民的传统夏季牧场，因而一直有季节性放牧活动的存在。也就是说，无论军民，中国人在洞朗的实质性存在是4-11月份这大半年里。而在11月到次年4月的冬季中，中方藏区牧民，特别是军队是没有在洞朗大规模常驻的。这种季节性存在的原

因，主要是因为气候和交通。众所周知，洞朗地区位于我亚东县南部的下亚东乡，是一个西北高，东南低的河谷地带。亚东，藏语，也叫“卓木”，意思就是“旋谷或急流的深谷”，地形复杂，交通不便，大规模人口常驻条件较差。亚东县现在的城市人口也就在两万左右。在亚东，进入洞朗地区的主要交通方式，是从下亚东乡的仁青岗村出发，在亚东河谷山腰上的公路上，向南蜿蜒十余公里，再翻越属于喜马拉雅山脉的沈久拉山口（Sinqung La，需要记住的名字1），才能进入洞朗地区。仁青岗村到达洞朗草场的这条路，距离大约26公里。下亚东乡的平均海拔为3400米，还要攀升近700米才能翻越上述海拔4107米的沈久拉山口。沿途道路险峻，滑坡路段甚多。更麻烦的是，山口在冬季处于雪线之上，路面容易冰封，道路维护和行车安全都难以保障，人员物资和装备都无法大规模运送。给中方大规模常驻洞朗地区，带来了很大困难。一旦路断，小规模巡逻部队依靠直升机运输物资尚可维持；大规模部队常驻洞朗，就有给养中断的危险；战时弹油粮秣更是难以接济。其实，印方要想进入洞朗地区，也同样要经过一个山口，即多卡拉山口（(Doka La，需要记住的名字2）。只不过中方控制的沈久拉山口在洞朗北边，而印度要控制的这个多卡啦山口，在洞朗西边。多卡拉山口海拔4500米，比沈久拉山口还要高400米，因此印度在此面临的问题与中方是类似的。不过，多卡拉山口西部的印占锡

金地区的海拔高度相对低一些，再有，印军在不丹有驻军权，因此可以从洞朗南部，地势相对平缓的不丹西部城市廷布的印度驻军基地出发，进入洞朗，这是中方无法比拟的优势。中方和印方分别控制的沈久拉山口和多卡拉山口，是洞朗地区的边境争端的重要棋眼。后面很多讨论都会涉及到这两个山口，请大家格外留心。两个山口的位置请参见下图1。图1：沈久拉山口、多卡拉山口和洞朗地区注：国境线和虚线包围的地区就是洞朗地区有朋友问了，既然进入洞朗如此艰难，那么为什么这一次中方可以在洞朗常驻过冬呢？二道路“（中方）还升级了在洞朗对峙地点东北约10公里处的机动车道…”——印度时报网传，上文所述的下亚东乡-沈久拉山口的简易公路，近年来正在被改造为战备公路。这条战备公路采用国家三级道路标准（路宽8米，路基12米，3cm

沥青碎石+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰土），部分路段还在此基础上再加以拓宽改造。在地质环境和海拔高度等恶劣条件下，这条路当然修的很艰难。但毕竟在我们的控制范围内，所以还算是大体可控的。该战备公路2016年已经通车，使得中方南进沈久拉山口的能力，特别是冬季行车能力获得很大提升。不但人员物资，而且部分大型施工车辆也能够经山口进入洞朗。也是中方能够在洞朗持续过冬的基本条件之一。当然，只有这个条件还不够。因为下亚东乡南下到沈久拉山口的道路升级后，也仅仅是打开了我们从北部进入洞朗

的大门，但是要想控制整个洞朗地区，路还是要继续向南修。从下图2看，从沈久拉直线再向南大约10公里，就可以到达洞朗地区的南端——海拔3145米的姐普拉山口（Gyaibo La，需要记住的名字3）。图2：沈久拉山口、洞朗地区及南端的姐普拉山口沈久拉-姐普拉，行政图上距离看着不过10公里的样子，要在平原上对基建狂魔来说还不够塞牙缝的，但是目前却无法直接修过去。因为沈久拉山口向南，是亚东地区的主要河流康布麻曲（也称康木麻曲Zhuomumaqu或亚东河，需要记住的名字4）及其支流形成的V型河谷地带。谷内森林茂密，河流穿行，施工难度很高。因此，只能从沈久拉山口山腰上的等高线，先向西，绕行到达印军控制的多卡拉山口。从地图上看，多卡拉山口差不多在洞朗南北向直线全程的三分之一处。要继续完成剩下的三分之二，就要再顺着山势向南，到达庶草场（Zomplri，需要记住的名字5），最后向洞朗南端的姐普拉山口挺近。见下图3 图3：沈久拉山口及南部的洞朗河谷、多卡拉山口和庶草场好，现在这里做个小结：-沈久拉山口：洞朗的北大门（中控）-多卡拉山口：洞朗的西大门（印控）-姐普拉山口：洞朗的南大门-康布麻曲：洞朗东边的南北向河流-庶草场：网上披露中方在洞朗最南的巡逻哨所，原为不丹哨所后被中方拆除，求证近年来，沈久拉山口西行到多卡拉山口的简易道路已经建成。这条道路，就比上文下亚东乡-沈久拉山口的三级公路差些了，

只是一条边防巡逻车能够通行的公路。因为要依山势而建，所以曲折反复。在地理图上只是看个大概，在卫星图上看，就更是九曲十八弯的样子了。见下图4 那白色之字线，就是这个样子滴。图4：沈久拉山口到多卡拉山口的之字路洞朗对峙发生后，这条简易通车道路得到了大规模的升级改造。而这也许就是印方所指的“对峙地点东北约10公里（这大约就是沈久拉-多卡拉方向）处的机动车道“。这位问了，既然修到了多卡拉，那该继续往南修啊。对的，亚东县人民政府为此启动了由多卡拉山口向南，至庶草场边防公路的建设。见下图5从右上角到红圈位置的灰线，就是这条道路，红圈位置是道路修建的端点，距离庶草场还有几公里。道路右侧还有一条蜿蜒向南的白亮线是河流。注意，图的左侧有一条S型的灰线，是印方通往多卡拉的道路，双方道路端点相隔的距离只有几百米。而2017年夏天的对峙事件，就是在多卡拉山口的中方道路端点发生的。图5：中方在多卡拉山口向南的道路和印方道路其实，中印（占锡）双方在此的边界，遵从中国和锡金的历史边界走向，就是以多卡拉山口的山脊线划分的，西边是印占锡金，东边是中国洞朗。就算双方关系欠佳，大不了你修你的，我修我的就是了。为什么印度一定要越过山脊线阻碍中方修路呢？

?三不丹“.…（洞朗地区是）我们(即印度)认为属于不丹的领土…”——印度时报这句话就是说，印度承认：洞朗不是

印度领土。但却认为，洞朗是不丹领土。中方在洞朗地区修路，侵犯了不丹的领土主权，所以印度“路见不平一声吼，该出手时就出手”了。诚然，不丹确实认为洞朗是属于他的。不止是洞朗，按不丹提出的边界主张，沈久拉山口以南、吉姆马珍雪山及多卡拉山口以东，康布麻曲即亚东河以西的洞朗地区，乃至康布麻曲东侧的大片地区，都是不丹领土范围。见下图6 网传蓝线为不丹主张的边界，红线为中方主张的边界。图6: 网传中不双方各自认定的洞朗地区边界主张线从图上的中印冲突点可以看出，中方由此再把道路向南修，就会进入不丹认定的边界内，印方就据此替“丹”行道”。中不双方的边界纠纷是历史性的，有兴趣的同学可以看看网上有很多专贴。兵器迷对这个不太懂——在领土问题上，历史是外交部的武器和小学生的课本。军迷更关心的，也许不是昨天，而是今天与未来，以及永恒的实力。既然兵器迷是史盲，那么抛开主张线的下一个问题自然是，双方目前的实控线（ACL：Actual Control Line）究竟在哪里？这个问题比较难回答，因为前面说了，洞朗地区南部要么是高原山地，要么是河谷森林，交通不便。又因为气候原因，因此常驻居民极少，大片无人区难以定义实际控制。而少量的草场缓坡，又有些是双方季节性放牧的交叉区域。因此，军方的固定巡逻线、据点哨所、牧民放牧点就都成为实控线的重要依据。网上普遍流传的亚东地区实控线见下图7。红线为中方实控

线中不双方在最南边标注有89平方公里的一块，就是洞朗地区。图7：网传的亚东南部地区（含洞朗）的中方实控线（红线）从实控线看，中方的道路，不仅仅是冲突点位于的多卡拉山口-庶草场一段，就是未来中方想要修建的的庶草场-姐普拉山口段，其实都在中方实控（或者巡逻到达次数更多）范围内。所以，即便是不丹，在此事件中的态度也比较暧昧。既然洞朗的声索国不丹都没说什么，那印度替第三国打抱不平争领土，又是神马逻辑？讲真……中国是否该为巴基斯坦征伐印控克什米尔呢？印方的逻辑不靠谱，但是从印方的角度看，它在南亚的行动是非常靠谱的：吞了锡金，又想吞不丹甚至尼泊尔。说实话，没觉得意外——真要吞得下也是人家的本事。反过来说，中国有本事自己也去吞啊。嘴仗可以打，但只打嘴仗没任何行动就很容易成八卦了对吧比如美国外交界最近反复说“中俄挑战美国领导地位”，莫名其妙嘛。美国有本事就去领导啊。人家真挑战你，要么是美国领不动了，要么是别人领得动了（或者兼而有之）。你要不爽了就单挑他灭了他，要不然就切蛋糕划范围。成天大惊小怪的叽叽歪歪“你挑战我！”，就能让人家停止挑战吗？扯远了。那么，印度“为不丹”两肋插刀这一出，究竟图什么呢？四向南“…但是解放军没有采取任何朝南部的姐普山脊方向修建公路的行为…印度成功阻止了中国将其已经在洞朗存在的

道路向南延伸至洞朗高原以南的姐普山脊，达到了战略目

标””——印度时报这句话告诉了我们两条信息：第一，一段时间以来，网上那些“中方恢复在洞朗修路，成功打脸印度”的炒作，其实有些题不达意，因为此路非彼路，谈不上恢复。印度2017年夏天阻止中方修路，指的是从多卡拉山口继续往南修的工程。而中方从当年8月份结束冲突以来，也并没有再次恢复南向工程。这实际上满足了印度的“关切”，降低了再次冲突爆发的可能性，怎么说也算是中方隐忍让步的一面。当然在另一方面，中方反而是掉头向北向东，将沈久拉山口到卡多拉山口已经存在的巡逻道路升级，提高向多卡拉山口的投送能力——这是中方能够在当年冬天能

够大规模常驻洞朗的基础条件之二。所以实际上，中方是升级旧路，不是建造新路。如果印度时报这条消息为真，那么至少到目前为止，印方仍然成功阻止了中方的南进计划，这明明是中方的让步，谈何对印度的打脸？第二：在中方道路建设的问题上，比不丹领土主权更让印度焦虑的，是这条道路的去向。印度担心中方道路会一直修到姐普山的姐普拉山口。修到姐普拉山口，又会怎么样呢？在这个问题上，中印双方的网媒体似乎达成了难得的压倒性一致——西里古

里走廊。它位于印占锡金与孟加拉国之间的位置，最窄的距离只有60公里不到。见下图8红圈处。图8：西里古里走廊从上图8看，西里古里走廊是东印度的阿萨姆邦和西印度之间西孟加拉帮的纽带，东印度的阿萨姆邦北部还有一个中国

人心心念念的藏南（印占”阿鲁纳恰尔邦”）地区。网上的评论认为，如果中国人控制了洞朗南部3145米海拔的姐普拉山口，那么一方面，在和平时期设几个雷达，就能俯瞰和监控海拔100米左右的印度恒河大平原的印军动向，这个说法还有可能性；另一方面，战时架若干大炮，就可以封锁这一咽喉，有利于隔断东西印度，迎接藏南回归。很多军迷和印度网友似乎都持这个观点，兵器迷却以为值得商榷。第一：西里古里走廊的所谓“狭窄”，完全是地图意义上的，不具有军事利用价值。大家看上图8：这条通道的西北侧是尼泊尔，尼被印度看得死死的。而正北侧更是印度驻军、控制严密的不丹——不丹陆军军费全部由印度提供，装备和军需也主要靠印度支援。而这条通道的南侧是极度贫弱的孟加拉国。试问尼、不、孟这样几个国家，在战时有什么能力阻止印度借道贯通东西印度? 这个所谓的狭窄通道，怕是一点儿都不窄吧。第二：洞朗南端的姐普拉山口地势高，俯瞰恒河平原（已经有视力好的网友能看到孟加拉湾乃至印度洋了，呵呵）。但是，姐普拉不是俯瞰新德里的阿克塞钦——阿克塞钦身后的整个侧面和后面的青藏高原都是我方实控领土。而洞朗乃至整个亚东，宽度不过几十公里又是河谷地形，缺乏防御纵深。西侧都是印占锡金，东侧是有领土争议且被印度实控的不丹——洞朗东西侧翼完全暴露在敌方监控之下。要说狭窄，洞朗才真的狭窄；要说锁喉，战时印度一个东西

对进才是真的锁喉。第三：在第一篇中，我们讲过，中方为了避开洞朗河谷，通往庶草场-姐普拉的道路，是舍近求远在印控多卡拉山口的眼皮底下修建的。沈久拉-多卡拉段，暴露在印方监控之下；而且未来南向的多卡拉-庶草场段，有很长一段是紧贴着多卡拉山脊线中印国境线向南。这样的地势，在我们能够利用姐普拉山口掐断西里古里之前，印军能将我军这条国防生命线的多少路段掐断多少次，自己算吧。因此，想利用洞朗作为出发阵地大规模攻打西里古里走廊，至少在目前的现实情况看，很难说的通。那么，印度有没有在洞朗地区周围部署重兵呢？

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