山区公路路线设计的施工安全管理
山区公路路线设计的原则及方法探讨
交通科技与管理65规划与管理0 引言公路修建对于国家经济发展有着重要的现实意义，从当前发展现状来看，现阶段我国公路实施建设的目标是解决山区交通瓶颈、完善区域交通建设和提升运营质量。
我国人口分散、地域辽阔，山区由于地形崎岖、道路建设困难，山区往往公路密度小，是区域交通的瓶颈。
为保障山区居民的出行、促进与城区的交流、促进山区经济的发展，迫切需要完善山区公路路网建设。
山区环境复杂，在建设的时候常会出现许多问题以及挑战，因此，在公路设计之初就确定好公路的基本思路和设计原则显得十分重要。
1 影响山区公路设计的因素1.1 地形因素山区公路所处地形复杂，地形崎岖，建设任务十分困难。
在满足设计指标的前提下，灵活运用设计指标，使路线顺应地形，保护生态、减少工程规模、节约造价是山区公路路线设计的重点。
1.2 地质因素公路设计工作之初就应做好地质勘察工作，为设计提供准确的基础资料。
根据地勘单位提供的项目地质资料进行路线设计，应尽量避让不良地质，无法避让的需做好多方案比选论证，确保路线方案经济合理。
1.3 环境保护因素公路沿线景观始终是公路景观的主体，公路路线设计应以“融入环境、不突兀”和“展现环境、适当强化外部景观特征”为目的。
在保护自然资源的基础上，尊重自然的地形水文条件和历史风貌，因地制宜，凸显原生态的自然景观与乡村风情，同时挖掘当地特色文化，推动特色文化景观打造。
2 山区公路选线原则根据项目社会环境、地形条件、沿线经济格局、路网结构和道路现状，路线布设主要遵循以下原则：政策选线：积极协调项目与“三区三线”关系，避免占压生态红线、尽量减少占用永久基本农田，避免与城镇规划干扰。
规划选线：符合公路路网、地方路网规划总体要求，与区域路网合理衔接。
地形选线：合理利用地形，避免片面追求高指标、高代价的路线方案。
地质选线：采用综合勘察手段，全面了解沿线地质条件，贯彻地质选线原则。
环保选线：坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避让沿线环境敏感点，尽量减少高填深挖。
山区道路治理工程施工方案
一、工程概况（一）工程简介本次山区道路治理工程旨在提升山区道路的安全性和通行能力，改善道路的排水和抗灾能力，同时优化道路景观，促进当地经济发展。
工程涉及山区道路全长XX公里，包括路基、路面、排水设施、桥梁、隧道等。
（二）设计技术标准根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《山区公路工程技术规范》（JTG D30-2015）等相关规范进行设计。
（三）气候条件山区气候复杂多变，雨量充沛，气温差异大，施工需考虑季节性气候影响，确保施工质量。
（四）工程承包范围及主要工程数量主要工程数量包括：路基处理、路面维修、排水系统改造、桥梁加固、隧道整治等。
二、施工组织原则1. 严格按照设计批复、合同文件和业主要求，确保工程质量和进度。
2. 根据山区地形特点，制定合理的施工方案，提高施工效率。
3. 重视安全生产，确保施工过程中人员和设备安全。
三、总体方案（一）施工准备1. 组建施工队伍，明确各岗位职责。
2. 准备施工机械设备，确保施工需要。
3. 进行现场勘察，了解工程实际情况。
（二）施工机械、劳动力1. 主要施工机械设备表（见附表）。
2. 劳动力安排计划。
（三）施工组织机构和管理体系1. 成立项目指挥部，负责工程总体协调和管理。
2. 设立施工、质量、安全、进度等部门，明确各部门职责。
（四）施工工艺技术方案措施1. 路基工程：采用土工布、级配碎石等材料进行路基加固，提高路基稳定性。
2. 路面维修：采用沥青混凝土进行路面铺筑，优化路面结构。
3. 排水系统改造：对现有排水设施进行改造，提高排水能力。
4. 桥梁加固：对受损桥梁进行加固，确保桥梁安全。
5. 隧道整治：对隧道进行整治，提高隧道通行能力。
四、工程管理1. 施工过程中，严格按照设计图纸和规范进行施工。
2. 定期对施工进度、质量、安全进行检查，发现问题及时整改。
3. 做好施工记录，确保工程可追溯。
五、施工质量保证措施1. 选用优质原材料，确保施工质量。
论述山区农村公路的施工和养护管理
平 的建 设方 面会取得更 养护阶段工作的重视 。由于 山区农村比较偏僻 ， 车 的也 只 是 一 些 小 型车 辆 ， 基本 上 这 些 车 辆 载 重量 小 ， 但是 ， 整 体 大 的进 步 。
１ 当前 山区农村公 路施工与养护现状 以及存在
一
其实 ， 山区并没有所谓的监理部 门或 团队， 当施工快要完 成的时
候， 只 有 几 个 领 导 或 是 负 责 人“ 走过场 ” ， 根 本 没 有 从 公路 的 质 量
２ 如何加 强山区农村公路施 工与养护
． １ 山区农村公 路 施工技 术 上进行考量 ， 因此 ， 公路的质 量状 况着 实令人担忧 。按照 国家的 ２ ２ ． １ ． １ 施 工 前 的准 备 工 作 相 关规定 ， 水泥 公路 的建 设应该达到 四级公路 的标 准 ， 但是 ， 山 （ １ ） 施 工 组织 与技 术 准 备 区农村 的公路 根本 满足 不了这样的要求。 山区农村经 常会发生
建完成 以后 ，绝大多数 的人不把对公路的养护维护放在心上 ， 也 直 以来， 我 国山区农村公路 的建设得不到重视 ， 根本不在 没有专 门的管理团队或部门加强对公路维护的管理 ， 造 成了人们 招标 、 投标 的能力范 围之 内， 与诸 多大城市相 比， 投 资的力度 也 随便 使用 公路 的情状。再加上一直 以来， 在公路建设方面缺乏统 相对薄弱 ， 再加上Ｌ Ｌ Ｉ 区公路的建设没有很高 的要求 。一般 来说 ， 的相关设备 ， 其 中缺乏统一的排水设施就在很大程度 上对 公路 山区各村庄 的公路建设 的负 责人 就是 当地 的村镇干部 ，施工主 的 承 载 能 力 提 出 了较 大 的质 疑 ， 长 此 以往 ， 在 公路 上 频 发 多 种 事 体也并不是专业人 士， 这 就 给 施 工 质 量 埋 下 了诸 多 的 安 全 隐 患 。 故 也 是屡 见 不 鲜 。
山区公路路线设计的基本思路与原则
山区公路路线设计的基本思路与原则摘要：山区公路在我国路网系统中占据重要位置，因山区公路地质、地形比较复杂，所以与平原地区公路相比，其路线设计难度更大，路线设计对之后公路建设的影响也更显著。
因此，为保证山区公路路线设计质量，应结合以往相关经验，根据山区公路实际情况，探讨正确的设计思路与原则。
关键词：山区公路；路线设计；基本思路；原则1山区公路路线设计原则1.1安全原则在山区公路路线设计中，想要突出设计的合理性，就必须保证公路规划的科学性，而前提条件是路线设计是否满足设计规范，在满足规范的前提下灵活应用设计指标，选用平缓的纵坡及尽量避免极限半径的平面弯道，使山区公路安全性得到进一步的保障。
因此，在山区公路路线设计中要严格按照设计规范要求，同时灵活应用设计指标，把公路路线设计的安全性放在第一位。
1.2经济性原则山区公路路线设计中，不仅要保证路线设计的安全性、合理性、还要遵循经济性原则，能修公路的尽可能不要修桥梁，能修桥梁的则不要建隧道。
而在路线设计中，则要根据实际情况，合理进行直线段、平曲线段等不同线路的分配，最大限度减少成本，提高公路建设的经济效益。
2山区公路路线设计要点2.1根据地质进行选线要想确保山区公路的最终质量不会受到影响，就要在进行路线设计阶段根据当地的土地质量进行合理的线路规划。
在进行公路路线设计的过程中，设计人员应当对所要施工的山体区域进行深入勘探，明确并掌握相应的地质条件，以此为基础再进行山区公路路线的设计。
地质条件是山区公路的施工过程不可忽视的重要因素，决定了山区公路质量能否符合相关设计要求，是国民生活出行的重要保障。
正因如此，设计人员在进行山区公路路线设计的过程中，要尽可能避开土质糟糕或者周围环境相对恶劣的区域，选择地质条件较为优质或稳定的区域，以此来提高山区公路的安全性与稳定性。
2.2地形选线山区地形主要特点是在很短的距离之内标高就有很大差别，且坡陡流急，地势复杂。
处在这种地形条件中的路线，会使工程的土石方量及防护工程的工程量都较大。
山区二级公路路线设计和交通工程安全设施配合论文
浅议山区二级公路路线设计和交通工程安全设施的配合摘要：本文从山区公路的设计入手，以“安全、环保、舒适、和谐”的新理念为根本，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距、平纵配合等方面进行了总结分析。
关键词：山区公路，路线设计，交通工程安全设中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：目前我国的公路建设已经从平原区进入了山区，作为为地方人民群众生产生活的重要基础设施，公路建设必然加快当地的经济发展建设，促进人民的富裕。
然而公路的建设是否体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，在保证行车安全的同时，是否能最大程度的为当地的群众的生活提供最大便利和安全的保障，如何最大限度的降低工程的造价，保障行车的安全性，将人、车、路、环境达到和谐统一，都需要将主体工程与交通工程安全设施统一的进行规划，总体设计。
一、项目概况项目位于广西壮族自治区西南部，中越边境，处于喀斯特地貌地区，山岭重丘地带。
当地的水利设施丰富，水系众多，村庄延走廊带狭长分布，基本农田间歇出现，电力通讯管线交错，这些诸多的因素都大大的制约了道路设计时定线的自由度，同时项目经过地区拥有丰富的水电、锰矿自然资源和高品质的自然景观旅游资源，因而此道路在旅游、国防、经济建设等方面具有重要意义。
道路的设计速度依据地形地貌分别定于80km/h和60km/h，路基宽度分别采用12m和10m。
二、在设计过程及后期检查中对成果进行符合规范性检查符合规范性检查主要从道路几何设计的平面、纵面及横断面着手进行。
1、平面看公路平面设计是否满足规范主要结合项目的特点和实际的自然情况审查以下几个方面：1 ）长直线过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利；2）短直线路段同向曲线之间插入长度不够直线，成为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两段曲线看成反向弯曲的错觉，整个线形缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的；3）同向连续多个平曲线的过渡：a）不设缓和曲线时，小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径，或小圆半径满足复曲线中小圆临界圆曲线半径且满足下列条件之一①小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时，②设计速度大于或者等于80km/h，大圆半径小圆半径之比小于1.5，③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2时，b)设缓和曲线时，相邻圆曲线半径之比宜在0.2~0.8之间，4）反向连续多个平曲线的过渡相邻曲线半径之比应在1～2为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。
山区公路施工专项方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《公路工程施工及验收规范》（GB 50203-2014）、《山区公路施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等相关法律法规和行业标准编制。
2. 适用范围本方案适用于山区公路施工项目，包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的施工。
二、工程概况1. 工程简介山区公路施工项目位于我国某山区，全长XX公里，路面宽XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 管线设计项目采用三级公路标准，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面，桥梁、隧道等特殊结构按相关规范设计。
三、施工总体部署1. 施工部署指导思想以“安全第一、质量为本、进度保障、文明施工”为指导思想，确保工程质量和安全。
2. 组织机构成立项目经理部，下设路基、路面、桥梁、隧道、试验室等科室，负责施工组织、协调和管理。
3. 进度方案及保证举措制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，采取分阶段、分区域、分工序的施工方法，确保工程进度。
4. 工料机方案根据工程需求，合理配置施工机械和设备，确保施工顺利进行。
5. 现况管线保护对现况管线进行排查，制定保护措施，确保施工过程中管线安全。
6. 道路环境保护加强施工现场环境管理，减少施工对周围环境的影响。
四、施工方法及技术举措1. 路基施工采用分层填筑、压实、平整的方法进行路基施工，确保路基质量。
2. 路面施工采用沥青混凝土路面施工技术，确保路面平整、密实、耐久。
3. 桥梁施工采用现浇、预制、吊装等施工方法，确保桥梁结构安全、可靠。
4. 隧道施工采用钻爆法、盾构法等施工方法，确保隧道施工质量和安全。
五、施工监测1. 施工监测的原则遵循“预防为主、防治结合”的原则，加强施工监测，确保工程质量。
2. 监测内容及测点布置对路基、路面、桥梁、隧道等关键部位进行监测，布置相应的测点。
3. 监测点的布设要求确保监测点布置合理、准确，便于观测和数据分析。
4. 监测点保护举措加强监测点保护，防止人为破坏和自然因素影响。
山区高速公路桥梁施工安全管理
２０１１年第４期 （总第２０６期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴ０ＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．４，２０１１
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２０６）
山区高速公路桥梁施工安全管理 王宇东 （河北省承德县交通运输局）
摘要：介绍了桥梁施工安全事故的特点和施工安全事故产生的原因，并给出了山区高速公路桥梁施工安全 控制技术。 关键词：桥梁施工；安全管理；事故原因 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０４—００８３—０１
１桥梁施工安全事故的特点 １．１严重性 桥梁施工过程中发生安全事故，其影响往往较大，会直 接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带 来巨大损失，重大安全事故往往会导致群死群伤或巨大财产 损失。如２００７年８月１３日，正在建设中的湖南湘西土家族 苗族自治州凤凰县堤溪沱江大桥发生了坍塌事故。 １．２可变性 许多桥梁施工中出现的安全事故隐患并非静止的，而是 有可能随着时间而不断地发展、恶化的，若不及时整改和处 理，往往可能发展成为严重或重大安全事故。因此，在分析 与处理工程安全事故隐患时，要重视安全事故隐患的可变 性，应及时采取有效措施，进行纠正、消除，杜绝其发展恶化 为安全事故。 １．３复杂性 桥梁施工工序的复杂性特点，决定了影响桥梁工程安全 生产的因素很多，造成安全事故的原因错综复杂，即使是同 一类安全事故，其发生原因可能多种多样。如，同样是桥梁 坍塌事故，对于不同的桥型，不同的地质条件及不同的施工 工艺，事故分析后得到的事故原因可能是相差天差地别的。 这样，对安全事故进行分析时，就增加了判断其性质、原因 （直接原因、间接原因、主要原因）等的复杂性。 １．４多发性 桥梁施工中的安全事故，往往在桥梁某部位或工序或作 业活动中发生，例如物体打击事故、触电事故、高处坠落事 故、坍塌事故、起重机械事故等。因此，对多发性安全事故， 应注意吸取教训，总结经验，采用有效预防措施，加强事前预 控、事中控制和事后总结。 ２山区高速公路桥梁施工安全事故产生的原因 ２．１勘察文件有误 勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度 等不符合规定要求，勘察文件或报告不详细、不准确、不能真 实全面地反映实际的地下情况等，会导致基础、主体结构的 设计错误，引发重大安全事故。 ２．２设计不合理与缺陷 ６３％的安全事故（施工过程中的安全事故和使用过程的 安全事故）是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段 就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成 的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制 性标准进行设计，导致设计不合理；未考虑施工安全操作和 防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件 中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新 结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未 在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故 的措施建议等。 ２．３施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位 工程事故中有８９％都不是因为技术解决不了造成的， 收稿日期：２０１０—１２—１４ 而是违章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技 术知识、不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、 违章指挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设 工程施工安全隐患、安全事故的主要原因。 ２．４使用不合格施工材料 许多建设工程已发生的安全隐患、安全事故，就是施工 现场使用劣质、不合格的安全材料，安全防护用具、机械设 备、施工机具及配件等造成的，因此，为了杜绝和防止不合格 的安全物资注入施工现场中，施工单位应采购、租赁具有生 产（制造）许可证、产品合格证等的安全物资。 ２．５安全生产资金投入不足 长期以来，建设单位、施工单位为了追求经济效益，置安 全生产不顾，挤占安全生产费用，致使在工程投入用于安全 生产的资金过少，不能保证正常安全生产措施的需要，这也 是导致安全事故不断发生的重要原因。 ２．６违法违规行为 违法违规行为包括无证设计、元证施工、越级设计、越级 施工、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计等，将会 引发大量的安全事故。 ２．７安全事故的应急救援制度不健全 施工单位及其施工现场未制定生产安全事故应急救援 预案，未落实应急救援人员、设备器材等，发生生产安全事故 后得不到及时救助和处理。 ２．８其他因素 其他因素包括工程自然环境因素，如恶劣气候诱发安全 事故；工程管理环境因素，如安全生产监督制度不健全，缺少 日常的具体监督管理制度和措施；安全生产责任不够明确 等。 ３山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究 ３．１人为因素 所谓人，包括操作工人、管理人员、事故现场的在场人员 和其他有关人员等。他们的不安全行为是事故的重要致因。 主要包括：施工人员安全意识淡薄，如未带安全帽，未系安全 带，未穿安全鞋、危险作业或高速操作、使用不安全设备，用 手代替工具进行操作或违章操作等；施工现场安保设备不齐 全，如高空作业未设置安全网、防坠网等；未制订紧急事故处 理措施，如人员落水急救，人员触电急救等；未设定明显安全 标志，如通航标志，防坠落、防触电标志；未及时进行全面检 查，消除安全隐患；未经许可进行操作，忽视安全，忽视警告， 人为的使安全装置失效等。 在施工现场，受作业环境条件的限制和人为因素的影 响，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象仍然广泛存 在，现场安全隐患未能彻底消除，尽管在实践中已开始重视 安全管理，相关部门也采取了相应对策和措施，但施工安全 事故仍然频繁发生，从业者安全意识差，自我保护能力差， “三违”现象较普遍。所以，从人的不安全性角度去研究安 （下转第８５页）
浅谈山区高速公路设计中的安全理念
浅谈山区高速公路设计中的安全理念【摘要】基于道路实际运营安全的理念，从运行速度、平面线形设计、纵断面线形设计、爬坡车道设置、紧急避险车道设置及隧道设置等方面探讨了如何在山区高速公路设计中应用道路安全理念，拓宽设计思路，以供同行参考。
【关键词】山区高速公路，线形设计，运营安全近年来，随着我国经济高速发展，交通基础设施建设的步伐进一步加快，高速公路建设重点逐步从人口密集、经济相对发达的平原地区转移到经济条件落后、自然环境复杂的山区。
由于山区地形地质条件复杂，在公路设计时就必须考虑建成后的实际运营安全，减少因道路本身因素造成的安全隐患。
本文将在以下几方面针对如何在山区高速公路设计中应用安全理念进行一些探讨。
1 运行速度根据我国现行《公路工程技术标准》（jtg b01-2003），目前国内公路设计将设计速度作为主要控制因素，设计速度一旦确定，公路设计所需考虑的其他因素必须与其配合以达到均衡。
但在车辆实际运行过程中，汽车的实际运行速度往往与设计速度相差甚远，这就说明采用单一的设计速度指标来控制公路设计具有一定的缺陷。
比如在采用技术指标较高的路段，驾驶员会以远大于设计速度的速度行驶，如果在这些路段相关的路线设计参数不与实际运行速度相匹配的话，这就不能有效保证汽车行驶的安全性。
从目前欧美发达国家关于公路路线设计的研究成果来看，驾驶员的驾驶行为和生理、心理特征已经成为路线设计的一个相当重要的参考因素。
一个好的路线设计方案不仅要满足汽车行驶对道路的动力学要求，而且必须要求道路能为其使用者提供舒适、安全、方便的交通服务。
他们的这种设计思想，可以称之为“以人为本”，不仅考虑汽车行驶要求，还要考虑驾驶员的心理、生理反应，综合人、车两者需求，从而使路线方案的各个要素指标达到均衡。
按这种设计思路设计出来的公路路线方案，绝对可以满足驾驶员行驶过程中的心理期望，即能预先准确判断前进方向的道路交通条件，满足视觉连续、车速连续的要求，从而确保交通安全。
山区公路路线设计中的道路排水与防洪措施
山区公路路线设计中的道路排水与防洪措施在山区，由于地势复杂，道路建设面临许多挑战。
特别是在雨季，路面排水不畅可能导致洪灾。
为了确保山区公路的安全运行，必须在道路设计中采取有效的排水与防洪措施。
一、沟渠设计首先，在山区公路的设计中，需要考虑沟渠的规划与建设。
沟渠是一种排水系统，可以帮助将雨水快速引流。
在沟渠设计时，需要根据地形地貌和雨水径流量等因素合理规划沟渠的宽度和深度，以确保水流畅通，并将水流引入合适的位置，避免对道路和周边环境造成不必要的破坏。
二、路基设计其次，在山区公路的路基设计中，需要特别关注路基的排水功能。
路基是公路的承载层，其排水状况关系到公路的稳定性。
为了保证路基的有效排水，设计师应根据地质勘测数据，选择适宜的路基材料，并对路基进行合理的均整与坡度控制，以确保雨水能够顺利排出，减少积水。
三、雨水井设计另外，在山区公路设计中，构筑雨水井也是一种重要的排水手段。
雨水井位于道路两侧或周围的低洼区域，用于收集雨水并将其排出。
雨水井的设计需要根据降雨量、地貌和道路等因素进行合理布置。
井的数量和容量应根据实际情况确定，以确保井的功能正常发挥，避免雨水倒灌到道路上。
四、路面排水设计此外，在山区公路建设中，路面排水设计也十分重要。
路面排水设计包括设置合理的横向和纵向坡度，以及设计合适的排水设施。
为了实现良好的横向排水，可以将路面中央设置成凸起的状态，使雨水自然流向路肩，并引导至沟渠或雨水井中。
此外，还可以在路面上设置横向排水沟，进一步加强排水效果。
对于纵向排水，需要确保路面的纵向坡度适宜，以便雨水能够顺利地从较高的区域流向较低的区域。
此外，还可以在路面上设置纵向排水沟，将雨水收集并引导至道路两侧的排水设施。
五、防洪措施在山区公路的设计中，还需要考虑到防洪措施。
洪水对公路的破坏性极大，一旦发生洪水，将对道路的通行能力造成严重影响甚至导致道路损毁。
因此，在设计中需要采取一些防洪措施，如建设护岸、设置警示标志、预留溢洪道等，以保障公路在洪水来临时的稳定性和安全性。
谈山区高速公路施工特点及措施
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
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山区公路路线设计的施工安全管理山区公路建设是提高山区交通运输水平、促进山区经济发展的关键项目之一。
然而，由于山区地形复杂、气候恶劣等原因，山区公路施工安全风险较高，施工安全管理至关重要。
本文将从准备工作、设计工作和施工管理三个方面来讨论山区公路路线设计的施工安全管理。
一、准备工作
1. 了解地形和气候条件
在进行山区公路路线设计前，必须对山区地形和气候条件有全面的了解。
这些信息对设计的工程难度、施工方法和材料选择都有重要影响。
例如，如果山区地势陡峭，可能需要采用爆破等特殊施工手段；如果气候多变，可能需要考虑雨水排泄和防治山体滑坡的措施。
2. 编制详细的施工计划
在准备工作阶段，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括开工和完工日期、施工工序、施工方法和所需人力物力等，并合理安排施工进度。
这可以帮助施工方在整个项目期间更好地控制安全风险。
二、设计工作
1. 合理选取路线
山区公路路线设计应该尽可能地避开危险地区，减少施工中的安全风险。
设计师应充分考虑地质构造、土地利用和环境等因素，选择安
全可行的路线。
在选择路线时，应尽量避免越过陡峭山脉和易发生自然灾害的区域。
2. 考虑交通流量和路面设计
在设计山区公路时，需要充分考虑交通流量和路面设计。
因为山区地形复杂，车流量较大时，需要建设适宜的车道宽度和坡度，以提供足够的通行空间和良好的车辆稳定性。
同时，路面设计的合理选择和施工质量的控制，可以减少公路使用寿命内的维修工作，确保道路的安全性。
三、施工管理
1. 严格遵守施工规范
在山区公路施工过程中，施工方必须严格遵守相关的施工规范。
施工规范包括施工方法、材料选择、施工工序等内容。
只有按照规范进行施工，才能保证施工质量和安全。
2. 定期检查和维护施工设备
施工设备的安全运行对保障施工安全至关重要。
施工方应定期对施工设备进行检查和维护，确保其正常运转和安全性能。
如有设备故障或安全隐患，应及时进行维修或更换。
3. 做好人员培训和应急准备
施工人员的素质和应急准备能力直接关系到施工安全。
施工方应进行专业培训，提高施工人员的技能和安全意识。
同时，要做好应急预案，制定并组织实施紧急疏散和救援措施，以应对突发事故。
总结：山区公路路线设计的施工安全管理需要在准备工作、设计工作和施工管理等多个方面进行综合考虑。
只有在各个环节都严格按照要求进行管理，才能保证山区公路施工的安全性和可靠性。
施工方和设计师应加强沟通合作，共同致力于提高山区公路交通运输水平和推动山区经济发展。