固化土施工技术方案
2.4.8固化土施工
Ⅰ固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求
1）土壤固化剂
（1）土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，宜采用经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定，可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量建议值为0.014%，掺入剂量变化范围取为0.012～0.018%，可根据试验进行确定。
（2）土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T 3073-1998 的规定，其技术要求如下（具体试验方法见《土壤固化剂》CJ/T 3073-1998 及相关规范要求：
①固体容量
溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。
②凝结时间
固化剂掺入土中，在最佳含水量状态下施工作业，其初凝时间应大于4h。即用固化土混合料停放4h，制试件，抗压强度损失不大于10%
③安定性
养护1天的固化土试件经65oC蒸养24h后，在蒸煮箱中自然冷却，试件表面不得裂纹。
④无侧限抗压强度及水稳定性
按本规程3.1中要求在实验室配置混合料，按照JTJ057试验方法制成试件，抗压强度不得低于下表中要求。
固定类混合料的强度及压实度标准表2.1
2）石灰
（1）石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒：
石灰等级应在三级以上。
（2）如采用生石灰，钙质生石灰中有效钙加氧化镁含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效钙氧化镁含量应大于55%。
（3）石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。
3）水泥
（1）水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥。
（2）终凝时间应小于10小时、大于6小时，不可使用早强水泥。
4）土
（1）应选用塑性指数12~26的土质，不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土。
（2）细粒土应尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。
（3）禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%、氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.8%的土。
5）水
（1）应采用饮用水或PH值大于或等于6的水。
Ⅱ路基处理混合料组成与配合比设计要求
1）路基处理层共分二层，各层混合料应按下列比例进行配置：
（1）下层采用20cm土壤固化剂固化生石灰，石灰占干土重量为5%。
（2）上层采用20cm土壤固化剂固化水泥石灰土，水泥占干土重量为2%，石灰土占干土重量为3%。
2）应通过击实实验确定各层混合料的最佳含水量和最大干密度。
3）各处理层7d的抗压强度及压实度应符合表2.1之规定要求。
4）施工现场采用的石灰用量或土壤固化剂用量应高出以上确定的剂量：石灰应增加干土重量的1~2%，土壤固化剂水溶液（稀释后）应增加干土重量的0.1%~0.2%。
Ⅲ路基处理层施工
1）一般规定
（1）取现场土样测定天然含水量及土的夜、塑限数值并进行标准击实试验确
定最佳含水量和最大干密度。
（2）采用现场土及设计要求配比进行7d无侧限抗压强度试验，以备现场施工检测使用。
（3）细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。配料应准确，路拌法施工时，石灰、水泥应摊铺均匀，洒水、拌和应均匀。
（4）应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%~2%）时进行碾压，直到达到设计要求的压实度为止。
（5）应严格控制各层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
（6）必须保湿养生，不应使各处理层表面干燥，也不应忽干忽湿。
2）上层固化处理层施工工艺
（1）上层固化处理层施工的工艺流程宜按下图的顺序进行
上层固化处理层施工工艺
（2）准备下承层
各项指标满足要求后，方可进行该层固化土施工。
（3）施工放样
在碎石层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧固化剂处理层边缘设指示桩，在两侧指示桩上明显标记出固化处理层边缘的设计高。
（4）备料及拌和混合料
①将现场所需固化素土进行晒晾。土中树根、草皮和杂物应清理干净，不应将不合格的土采集一起
②根据固化处理层的宽度、厚度及预定的干密度、石灰剂量、固化剂剂量，计算路段需要的干燥土数量，计算每一立方米固化处理土需要的石灰用量和固化剂用量。
③在预定堆料的场地堆放满足要求的现场素土，将晒晾的土和石灰先干拌
1～2遍，在堆拌过程中使大粒径土自然滑落，然后用推土机排压、碾碎，如此反复数遍。
④干拌数遍后加水拌合，含水量宜大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，拌和至均匀（应不少于3遍）、灰土最大粒径不超过15mm为止，闷放1～2天。
⑤测定混合料的含水量。按土壤固化剂稀释液中掺入量=（石灰土最佳含水量-石灰土实际含水量）*石灰土总重量计算，再根据固化剂占干土重量比确定加入固化剂浓缩液的用量，用固化剂浓缩液重量：固化剂稀释液中掺水量确定固化剂稀释比例。用水罐将固化剂浓缩液按比例稀释，采用压力式洒水车或喷管式洒水车均匀喷洒灰土中，待掺入固化剂40分钟后继续拌和。应不少于3遍。直到均匀。
土壤固化剂稀释比计算示例如下：
若土壤固化剂浓缩液每桶重32.5kg（净重），每桶浓缩液的体积为20升，土的干密度为1.8*103kg/m3，混合料的最佳含水量为17%，现场检测混合料天然含水量15%，若固化土施工段落长100米，宽0.2米，土壤固化剂浓缩液占干土重量采用比例为0.014%。
则计算如下：
1）用土质量：
100米*20米*0.2米=400m3（实方）
400m3*1800kg/m3=720000kg
2）稀释水量计算：
最佳含水量-实际含水量=17%-15%=2%
720000kg*2%=14400kg=14.4吨（水）
3）土壤固化剂用量计算
720000kg*0.014%=100.8kg
100.8kg÷32.5kg=3.11桶
4）稀释比计算
土壤固化剂浓缩液体积：3.11桶*20升/桶=62.2升=0.0622m3
稀释用水体积：14400kg÷1000kg/m3=14.4m3
则土壤固化剂浓缩液：水=0.0622÷14.4=1：231.5（体积比）
若稀释比大于1：150，则需要加强固化用土的翻拌晾晒以降低加入固化剂
前土壤的含水量，再实测晾晒后的土壤含水量、重新计算，要保证稀释比小于1：150。
⑥如现场土壤性指数较高，较难拌和，应采用两次拌和，第一次加70%～100%预定剂量的石灰进行拌合，闷放1～2d；此后补足需要的石灰，在进行二次拌和。（5）摊铺整平
①确定松铺系数
考虑下层固化处理层摊铺在相对松散的碎石层上，因此将拌和好的固化土按松铺34cm进行摊铺，即摊铺厚度为20cm*1.7（松铺系数）=34cm或根据现场高程情况确定。
②摊铺整平
1）将拌和好的混合料运到道路中进行摊铺，立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线，平地机由内侧向外侧进行刮平。
2）用推土机在初平的路段上快速排压一遍，以暴露潜在的不平整。
3）对于局部低洼处，应将其表面层5cm以上翻松，并用新拌和的混合料进行找平。
4）再用平地机整形一次，应将高出的料直接刮出路外，不应形成薄层填补现象。
5）每次整形都应达到规定的和路拱，并应注意接缝必须顺适平整。
6）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显颜色不一现象。（6）碾压
①整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12吨压路机全宽内进行碾压，静压两遍后，采用18t以上三轮压路机进行碾压（不挂振），碾压时应由两侧向路中心碾压，需重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以
1.5～1.7km/h为宜，以后以
2.0～2.5km/h为宜。
②应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证固化处理层表面不受破坏，碾压过程中，固化处理层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒水量的水，但严禁洒大量水碾压。
④在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对局部低洼之处，
不再进行找补，可留待铺筑上层时处理。
（7）养生
①混合料碾压完成后进行7天的洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。
②在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，应封闭交通。
③如塑性指数过大，为防止出现裂缝，洒水养生不得间断，尤其在高温天气下。
3）下层固化处理层施工工艺
（1）固化剂固化水泥石灰土施工工艺流程宜按下图的顺序进行
固化剂固化水泥石灰土施工工艺
（2）准备下乘层
各项指标满足要求后，方可进行该层固化土施工。
（3）施工放样
在碎石层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧固化剂处理层边缘设指示桩，在两侧指示桩上明显标记出固化处理层边缘的设计高。
（4）备料及拌和混合料
①将现场所需固化素土进行晒晾。土中树根、草皮和杂物应清除干净，不应将不合格的土采集一起。
②根据固化剂固化水泥石灰土的宽度、厚度及预订的干密度、石灰剂量，计算路段需要的干燥土的数量，计算每一立方米固化处理土需要的石灰用量
③在预定堆料的场地堆放满足要求的现场素土，将晒晾的土和石灰先干拌1～2遍，在干拌过程中使大粒径土自然滑落，然后用推土机排压、碾碎，如此
反复数遍。
④干拌数遍后加水拌和，含水量宜大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，拌和至均匀（应不少于3遍）、灰土最大粒径不超过15mm为止，闷放1～2天。
⑤测定现场灰土含水量达到设计要求。
⑥如现场土塑性指数较高，应采用两次拌和。第一次加100%预订剂量的石灰进行拌和，闷放1～2d，此后在进行第二次拌和。
（5）摊铺初平
①确定松铺系数
将拌和好的固化土按松铺28～30cm进行摊铺，即摊铺厚度为20cm*1.4（或
1.5，松铺系数），或根据现场高程情况确定。
②摊铺初平
1）将拌和好的混合料运到道路中进行摊铺，立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线，平地机由内侧向外侧进行刮平。
2）用推土机在初平的路段上快速排压一遍，以暴露潜在的不平整。
3）对于局部低洼处，应将其表面层5cm以上翻松，并用新拌和的混合料进行找平。
（6）掺加水泥、固化剂及拌和
①掺入水泥
1）根据固化剂固化水泥石灰土的宽度、厚度及预订的干密度、水泥剂量，计算出每袋水泥的纵横间距，在固化层上安放标记。
2）根据纵横间距划出方格，在每方格内将一袋水泥卸在指定位置，检查有无遗漏和多余。
3）用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中地点。
②宝马拌和机初拌，使水泥与摊铺的灰土拌和均匀，推土机排压正。
③掺加土壤固化剂
1）测定混合料的含水量，将土壤固化剂按最佳含水量-实际含水量=实际掺入量计算需掺入灰土中的水量，用水灌按比例稀释，采用压力式洒水车或喷管式洒水车均匀喷洒在排压后的表面撒有水泥的石灰土层上。
2）喷洒土壤固化剂水溶液时，喷洒应均匀、不遗漏，中途不停车，应防止
喷洒量过大。
④宝马拌和机二次拌和
1）宝马拌和机应紧跟洒水车后进行拌和，根据固化剂固化水泥石灰土层厚度的要求，应确定拌和深度，由两侧拌向中心，并略破坏下层表面，其深度宜为1cm。两层之间不得留有未掺拌的“素土”加层。
2）每次拌和应有重叠和翻透。并不得漏拌，且固化类混合料拌和颜色应一致，拌和应不少于三遍或粒径达到要求为止。
⑤整形
1）再用平地机整形一次。应将高出料直接刮出路外，不应形成薄层填补现象。
2）整形应达到规定的坡度和路拱，并应注意接缝必须顺适平整。
（7）碾压
①应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
②整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12吨压路机全宽内进行碾压，静压两遍后，然后采用18t以上三轮压路机进行碾压（挂强镇），碾压时应由两侧向路中心碾压，需重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后以2.0～2.5km/h为宜。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证固化处理层表面不受破坏，碾压过程中，固化剂固化水泥石灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒水量的水，但严禁洒大量水碾压。
④在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑上层时处理。
（8）养生
①混合料碾压完成后进行7天的洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。
②在养生期间为了防止出现干缩裂缝，建议采用覆盖现场土或加盖土工模保水养生措施避免太阳暴晒，养生期间除洒水车外，应封闭交通。
③如塑性指数过大，为防止出现裂缝，洒水养生不得间断，尤其在高温下。Ⅳ质量要求与检查验收
1）一般规定
（1）施工中。应建立健全工地试验、质量检查以及工序间的交接验收等规章制度。试验、检测、验收，应做到原始记录齐全、数据准确和资料完整。（2）施工单位应设有对所有材料进行压实度、平整度等各项室内试验的实验室和工地检测的设备和仪器，
（3）每道工序完成后，均应进行检查验收，合格后方可进行下道工序。经检测不合格的，应进行翻修，达到合格要求。
2）材料试验
（1）固化处理层使用的材料，其试验项目和方法应符合下表的规定。
固化处理层材料的试验项目和方法
（2）对各层固化处理层应按下表所列项目进行试验。
固化处理层混合料的试验项目
3）质量要求
（1）施工过程中的质量要求应包括外形尺寸的控制和检查以及质量的控制和检查。
（2）外形尺寸的测量频率和质量标准应符合施工图说明书中4-1的规定。（3）施工单位应进行质量控制。质量控制的项目、频率和标准应符合下表的规定。
质量控制的项目、频率和标准
Ⅴ施工注意事项
1）现场拌和灰土时一定要保证灰土粒径不大于15mm，且要把灰土中的杂质、未消解的灰块、石块、大粒径灰块剔除干净；
2）不要直接在土壤中加入固化剂浓缩液，要按150～200：1或更高的体积比用水稀释固化剂浓缩液，稀释浓缩液时，应把固化剂浓缩液加入水中，不要把水加到固化剂浓缩液中；
3）整形后的混合料应在最佳含水量时压实，当表层含水量不足时，应洒水在进行碾压。
4）碾压时下层不能挂振进行碾压，上层可进行强振碾压。
5）混合料碾压成型后，不应忽干忽湿，养护期不应少于7天，且由于本工程土壤的特殊性，洒水养生不能间断，未达到强度要求之前，禁止各类车辆通行。
石灰土施工方案(厂拌)
石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物，是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉，通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后，使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构，常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工，其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1）下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层，要求表面平整、坚实 ，否则应处理至符合要求，并在上土前将表面洒水湿润。 2）施工放样。在路基上恢复中桩，每20m设一桩，并在边线外0.3~0.5m 设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3）人员与机械设配备准备。 （1）人员组织。技术员刘磊，工长李家彬，测量员高鹏，试验员汪秋云。 （2）机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车，压路机（振动），压路机（三轮）等； 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大，拌合时应严格控制含水量，特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量，据我们的施工经验，在夏季9点前和下午5点后，补水量比最佳含水量1%-1.5%；在9点至17点之间，应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间，由于土的含水量增大，拌合时应实测土的含水量，调整拌合用水量。
4、运输。运输采用自卸翻斗车，在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥，严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝，我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度，不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺，根据拌合能力确定摊铺速度，一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时，必须设置横缝，摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐，然后放一方木与其压实厚度同高，同宽，另一侧设支撑，保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序：先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下：先用振动压路机不开振动压一遍，然后用振动压路机振压2-3遍，接下来用三轮压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实达到规定为止。碾压时，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线，由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，静压速度1.7km/h，振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6～8遍。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，在两个工程段接头处采用对接形式，前一段拌和后留下5~8m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段施工后，用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时，应先清扫下承层，摊铺机返回已压实好的末端，就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的，哪怕只有几毫米，对路面的影响也是严重的，由于夹层见水就软化，使路面强度下降，引发路面破坏，所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前
架梁工程施工方法及工艺
2.7.6架梁工程施工方法及工艺 2.7.6.1分体式架桥机架梁施工方法 DF900D架桥机属于分体式架桥机，由架桥机和与之配套的运梁车相互配合完 成箱梁架设。当箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。 在制梁场通过 2台450t 轮轨式提梁机将梁片提起吊装至运梁车，运梁车载梁在已成 型并达到相应强度要求的运量通道上将箱梁运至架桥机尾部，在架桥机尾部喂梁， 架桥机开始架梁。然后，运梁车返回梁场继续装梁，架桥机完成落梁后过孔，做 好架设下一片梁的准备。 2.7.6.2分体式箱梁架桥机架梁工艺及流程 1、箱梁在梁场出梁区由提梁机吊装到 DCY900型轮胎式运梁车上，要求对位 准确，安装牢固。见下图“运梁车运（ 32m、24m）梁示意图”。 运梁车运（ 32m、24m）梁示意图 2、运梁车驾驶员必须经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前先空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况; 重载运梁起步时要缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在3～5km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右派人跟随检查道路 情况，发现问题及时停车处理。
2.7.6.3分体式架桥机架设箱梁工艺流程图 施工调查梁场施工编制施工组织设计 线下工程验收交接箱梁预制 运架设备组拼 支座安装 架桥机试验 运梁 架桥机就位 驮梁小车运梁至导梁机上 定点起吊，导梁机前移 落梁 支座就位 铺设轨道，后支腿转换为轮轨走行模式 前支腿离开墩顶 架桥机主机过孔 前支腿回位 后支腿转换为架梁模式运架设备运输合格记录存档 运梁车返回锚栓孔灌浆 逐孔架设箱梁 2.7.6.4架桥机架梁要点 2.7.6.4.1一般箱梁架设 DF900D箱梁架桥机具有架设 32m、24m、20m跨度箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。见下图“架梁工况图”。
固化土施工技术方案
2.4.8固化土施工 Ⅰ固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1)土壤固化剂 （１）土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，宜采用经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定,可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量建议值为0.014%,掺入剂量变化范围取为0.012～0.01８%，可根据试验进行确定。 (２）土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ／T ３0７３-1998 的规定，其技术要求如下（具体试验方法见《土壤固化剂》CJ/T 3073-1998 及相关规范要求： ①固体容量 溶液的固体含量不得大于3％,不得有沉淀或絮状现象。 ②凝结时间 固化剂掺入土中,在最佳含水量状态下施工作业,其初凝时间应大于4ｈ。即用固化土混合料停放4h,制试件,抗压强度损失不大于10% ③安定性 养护1天的固化土试件经65oC蒸养２4h后,在蒸煮箱中自然冷却,试件表面不得裂纹。 ④无侧限抗压强度及水稳定性 按本规程3．1中要求在实验室配置混合料,按照ＪＴＪ0５7试验方法制成试件,抗压强度不得低于下表中要求。 固定类混合料的强度及压实度标准表2.1 2）石灰 （1)石灰应采用消石灰或生石灰粉;消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒:
石灰等级应在三级以上。 (2）如采用生石灰,钙质生石灰中有效钙加氧化镁含量应大于70％;如采用消石灰,钙质消石灰中有效钙氧化镁含量应大于５5%。 (3)石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘,也不可过湿成团。消石灰宜过孔径１０ｍm的筛，并尽快使用。 3)水泥 （1）水泥应符合国家技术标准的要求,宜采用4２.5MＰａ的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥。 （2）终凝时间应小于１0小时、大于6小时，不可使用早强水泥。 ４）土 (1）应选用塑性指数12~2６的土质，不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土。 （２)细粒土应尽可能粉碎,粒径不得大于15mｍ。 （3)禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%、氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.8%的土。 5)水 （１)应采用饮用水或PH值大于或等于6的水。 Ⅱ路基处理混合料组成与配合比设计要求 １)路基处理层共分二层，各层混合料应按下列比例进行配置: (1）下层采用２0cm土壤固化剂固化生石灰，石灰占干土重量为5%。 （2)上层采用20ｃm土壤固化剂固化水泥石灰土，水泥占干土重量为２％,石灰土占干土重量为3%。 2）应通过击实实验确定各层混合料的最佳含水量和最大干密度。 ３）各处理层7d的抗压强度及压实度应符合表2．1之规定要求。 4)施工现场采用的石灰用量或土壤固化剂用量应高出以上确定的剂量:石灰应增加干土重量的１～2％,土壤固化剂水溶液（稀释后)应增加干土重量的0.1％~0.2%。 Ⅲ路基处理层施工 1)一般规定 （1)取现场土样测定天然含水量及土的夜、塑限数值并进行标准击实试验确定
素土回填施工方案
主厂房素土回填施工方案 一、工程概况 本工程位于耿村洗煤厂，总建筑面积约为8223川。地上六层，结构形式为框架结构，基础是独立基础与条形基础相结合。 二、施工部署 回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。 根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场由50 装载机运输至基坑边缘，再用80 小型挖掘机进行分层回填，施工时先进行主厂房配电室 （E~D/3~8 轴）回填， D 轴线2.7 米梁处两侧同时回填至 2.7 米处后，由 装载机运土至回填后图层上，依次类推由E向A轴方向逐步推进，本次回填土高度至 2.7 米处， 2.7 米~3.5 米处回填土待一层满堂架拆除完毕后，按此方法再行施工。共组织施工人员10 人，50 装载机一台，压路机一台，蛙式夯机两台，80 型挖掘机一台。 三、确定施工过程的施工顺序 施工顺序：槽底清理-检验土料质量-素土回填-分层铺土-夯打密 实-找平验收。 四、施工方法 1、素土回土施工时，土中不得有较大石块。 2 、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc 管、塑料制品及水等垃圾杂物。 3、素土回填大面积采用蛙式打夯机， 2.7 米处采用压路机夯实，边角处可采用冲击夯。
4、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250?300mm，在混凝土柱上做好记号，控制回土夯实厚度。 5、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 6、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 7、素土回填每层夯实后，按100m 2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 8、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 9、必须配备足够的照明设施。 五、质量标准 1、保证项目： 土质必须符合设计要求，素土每层压实系数》0.94。 素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目 分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。 留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。 允许偏差项目，见表 素土允许偏差
石灰土基层施工方案
跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》
3、施工前的准备 3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否
架梁工程施工组织设计方案
第一章概述 一、编制依据与原则 1、雅康高速公路设计图纸； 2、公路桥梁架设的现行施工规、安全规则、验收标准等； 3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况； 4、我单位以往类似的施工经验； 5、业主各部门的批示文件及有关要求 5、监理单位对我方在施工中的要求； 6、超重吊装安全技术规； 7、质量手册及程序文件 二、工程概况 五里沟右线大桥：设计为11孔，20m箱梁共36片，30mT梁共31片，桥全长256.43m，中心里程为K79+157.834，其起止里程为K79+032.404～K79+297.834。本桥平面位于R=1460m的右偏曲线上，横坡为2%。 五里沟左线大桥：设计为8孔，20m箱梁共5片，30mT梁共31片，桥全长234.43m，中心里程为K79+193.724，其起止里程为K79+083.294～K79+317.724。本桥平面位于R=1460m的右偏曲线上，横坡为2%。 堡子上左线1#中桥：设计为1孔， 40mT梁共5片，桥全长49m，中心里程为K79+388，其起止里程为K79+363.5～K79+412.5。本桥平面位于R=1460m T=270m的凹形竖曲线，纵坡位于i1=-0.5%，i2=1%。 堡子上右线1#中桥：设计为1孔， 40mT梁共5片，桥全长49m，中心里程为K79+369，其起止里程为K79+344.5～K79+393.5。本桥平面位于R=3900m T=292.5m的凹形竖曲线，纵坡位于i1=-0.5%，i2=1%。 堡子上左线2#中桥：设计为1孔， 30mT梁共5片，桥全长38m，中心
固化土施工方案
固化土专项技术施工方案 一、工程概况 1、建设概况 本工程位于中新天津生态城03片区，起于中生大道环绕营城污水处理厂南东北三侧终点接入中生大道，道路总长约1.5km，道路红线宽16m。 参建单位 建设单位：天津市政景观工程有限公司 监理单位：天津开发区建设工程监理公司 设计单位：天津城建设计院 施工单位：中铁十八局集团第三工程有限有限公司 2、固化土主要工程量表： 20cm厚5％石灰固化土26065.27㎡； 20cm厚2％水泥3％石灰固化土23744.57㎡。 二、施工安排 1、工程施工目标 ①施工进度目标：工期2012年8月11日至2012年8月16日，历时6天。 ②质量目标：合格 ③安全生产目标：安全生产是工程顺利进行的重要保证，也是提高企业经济效益的重要因素，排水工程安全生产控制目标是：重大安全隐患整改率100%、安全检查合格率100%、零伤亡事故。 2、工程施工顺序安排 根据目前施工施工场地情况，施工路段依次为：南段（k0+007-k0+460），东段（k0+460-k1+50），北段（k1+50-k1+502） 3、工程管理机构设置（见下表）
施工人员配备计划表 三、施工准备与资源配置 1、技术准备 ①组织项目部技术人员深度熟悉施工图设计文件，了解设计意图、做好自审记录，做到早着手、早安排、早处理。 ②施工前组织班组进行全面的技术交底，明确施工方法、技术标准、质量验收要求等，使管理层、具体操作层都能够对设计、规范、施工方案的内容及要求有明确认识。 2、主要机械设备配置计划（见下表） 四、主要工序施工方法： 1、固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1.1 土壤固化剂 1.1.1 土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量为0.014%（重量比）。 1.1.2 土壤固化剂的技术性能指标符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T
素土回填施工工艺标准
素土回填施工工艺标准 适用范围 本工艺标准适用于建筑工程，地基基础工程的基槽、基坑、基础周边，地下室周边各类 房屋、道路、广场的素土回填施工。 一、施工准备 1、材料的要求 （1）素土：宜选用原基槽（坑）挖出来的优质粘性土，砂质土，填方土料应符合设计要求。 （2）互土不得含有机杂物，使用前应控制好含水量，不得有块状体，应呈散状，以保证填方的强度和稳定性。 2、主要机具 （1）机械填方：推土机、铲运机、翻斗车、自卸汽车、挖土机、压路机等。 （2）人工填土：锹、小斗车、箩筐、人工夯、蛙式打夯机、小机振动夯实机等。 （3）检测仪器：经纬仪、水平仪、皮卷尺等。 3、作业条件 （1）基槽（坑）在回填素土前应清除基底的垃圾，树根等杂物，排除坑穴积水、淤泥、验收基底标高。如有耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。 （2）基槽（坑）回填土前，应按设计要求和勘察部门的要求处理完地基，办理验手续后进行。 （3）基础外侧填方，必须对基础、地下室和地下防水层、管道等保护层进行验收，发现损坏应及时修理，办完隐验手续。对现浇的混凝土基础墙，地梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和碰坏其原结构件。 （4）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位常保持在施工面以下0.5米左右，新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。 （5）施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应作好回填位置水平高程的标志，及每层回填标志等。 二、工艺流程 1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合 要求。 2、工作面清理：对所要回填素土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物，中类纸片、塑料垃圾、虚土等。使用基面保持干净。
路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰，进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4％。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井
双导梁架梁施工方案样本
H-C29标架梁方案 一、编制依据 (1) 、十天高速汉中西H-C29标施工设计图纸。 (2) 、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规程等。 (3) 、我公司公路施工能力及投入本工程的施工力量。 (4) 、中标后深入了解和研究设计文件以及对施工现场情况的调查核对。 二、编制范围 编制范围为国家高速公路十堰至天水联络线陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路 (H-K02合同段)第29标段桥梁上部结构梁板架设,起讫里程为K416+80L K423+650 三、工程概况 本标段共有桥梁十座，共需预制箱梁1051片后张法预应力砼箱梁的预制工作，其中20m箱梁959片,30m箱梁56片,40m箱梁36片 四、架梁工期安排
五、机械及人员安排 机械配备表 人员配备表 六、箱梁的架设方案 架梁用一台EBG50-150型架桥机架设，40米箱梁架设后期在上一台180 T的架梁机专门架设。 （一）运架梁准备 在桥头设置运架梁区按图拼装好架桥机，安装调试架桥机自带的喂梁车，准备一定数量的枕木、道碴以备架梁需要,安设临时支座，临时支座采用50#硫磺砂浆块,预埋电热丝，临时支座按设计位置安装，复测跨距、中线及标高。 （二）架桥机架设第一孔梁 1、将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台100吨千斤顶与横移轨道同向，然后准备进行梁的架设。 2、喂梁、架梁
运梁车道桁架尾部，对应桁架上前起重小车的下面，降下前起重小车的吊具，吊
素土回填施工方案
(一) 路基施工 1、原状土碾压 在原地面耕植土清除工作结束后，对于含水量适中地段采用推土机推平地面，并初步形成1.5％的左右的路基双向排水路拱，自行式压路机碾压。为确保压实的均匀性，整形和碾压交错进行。对含水量过大、直接碾压达不到要求的地段，首先用推土机将原地面推平，再用铧犁将地面20cm范围内土层进行翻晒，旋耕机粉碎，至含水量达到碾压范围含水量时用压路机稳压、整形，最后碾压至规范要求遍数，由工地试验室进行压实度试验，自检合格后，填写质量验收通知单，报监理工程师抽检后，方可进行下一道工序。施工期间如受气候条件制约，翻晒达不到压实目的的地段，采用掺灰进行处理。首先同现场监理工程师协商确定石灰的掺入剂量及处理厚度，采用推土机整平原地面，并根据石灰剂量和处理厚度采用土工布，至碾压范围最佳含水量时，采用压路机稳压，推土机整形。整形，碾压交错进行，至规定压实度即可进行路基填筑。 2、素土填筑 路基填筑采用水平分层填筑，填土频率控制20cm／周，填筑时按照横断面分层次逐层向上填筑，分层压实，每层压实厚度不大于20cm，填筑至路床顶面的最小厚度应大于等于10cm。在填筑时，设置一定的横坡度，以利雨季排水。 素土填筑采用的施工程序为：挖土→上土→摊平→翻晒→粉碎→整平→碾压自检报验。选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，用不同土质填筑路基时，每一水平层采用同类土质，不得混填。碾压顺序：先用8T压路机初压一遍，再用18—2lT压路机进行压实，在松铺厚度、含水量，平整度均符合要求后，重型压路机碾压4—6遍。再用
10T振动压路机由弱至强进行加强压实到最佳效果。 3、路基的整修和维护保养 1)在土方工程基本完成之后，路基整修至最后路基标高及其施工图设计中详细的标准断面。 2)在修整后的路基表面5cm以内，不应存留有机物质或其它有害的材料松散的或半埋的尺寸大于5cm的块料，从路基表面移走并进行处理。 3)不能恰当压实的柔软或不稳定材料应先移走，并用合适材料替换4)高出的基面按坡度挖除，其材料面如合格时作为修整低面、洞穴或纵坡凹陷地段之用：或按业主认可的方法进行处理。 5)路基排水系统经常疏理保持排水畅通，在路基未经检查和批准前不应铺筑路面。 6)修整过的路基继续养护，直至维护期满为止。
石灰土施工方案完整
（3）、生石灰块应在使用前7～10d充分消解，严禁随用随消，消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5～0.8m3，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 （4）、消石灰宜过径孔径10mm的筛，并尽快使用。 4、拌和：采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 （1）、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 （2）、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 （3）、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。（4）、每次整形都应达到规定坡度和路拱，并注意接缝必须顺适平整。（5）、在整形过程中严禁任何车辆通行，保持无明显的粗细集料离析现象。（6）、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。 （7）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 （8）、碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 （9）、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的石灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 （10）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次。使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 （1）、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。（2）、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生
石灰土底基层层施工方案
石灰土底基层层施工方案(总 20页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
双导梁穿行式架设法
双导梁穿行式架设法 1、概述 在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的轨道平车或移动式龙门吊机，预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。双导梁穿行式架设法和设备横断面如图（a）和图（b）所示。 （a）双导梁穿行式架设法 1-平衡压重；2-平衡部分；3-人行便道；4-后行车；5-承重部分；6-行车轨道；7-前行车；8-引导部分；9-绞车；10-装置特殊接头；11-横移设备；12-墩上排架；13-花篮螺丝； 14-钢桁架导梁；15-预制梁；16-预制梁纵向滚移设备；17-纵向滚道；18-支点横移设备。 （b）双导梁穿行式架设法设备横断面 I-I承重部分导梁断面；II-II平横部分导断面及支点横移设备； III-III引导部分导梁断面及墩上支点撑架； 1-承重跪车：2-工字钢2[300mm*126mm*5000mm］；3-横撑；4-尾部平横压重；5-上横撑；6-人行便道；7-导梁；8-横移设备；9-横移滚道；10-墩上支点排架； 11-横移时支点处临时横撑；12-下横撑；13-剪刀撑；14-边接横木；15-纵向滚道； 16-横向滚道；17-支点横移设备；18-倒人字斜撑；19-短枕木；20-导梁； 21-两轴四小轮车；22-链滑车；23-预制梁；24-滚道；25-滚筒；26-走板；27-保险木； 28-墩（台）帽
横移方案：一种是将两组导梁吊着预制梁整体横移，另一种是导梁架设在桥面宽度以外，预制在龙门吊机上横移。 2、主要设备 导梁采用公路装配式钢桥桁节、万能杆件或其它特制钢桁节拼装而成。两组导梁横向用框构连接。导梁内侧净距大于待安装的预制梁宽度。导梁的架设方法与组拼长度与单导梁相同，由承重、平衡、引导三部分组成[见图（a）、图（b）]。 承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。 平衡部分，设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部。底部设置水平剪刀撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁设置倒人字斜撑，加强导梁的整体性和稳定性。如果需要平衡前端悬架的重力，可在导梁的尾部适当加压。 引导部分设在导梁前端。最前端应设翘起的鼻梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接和顺利搭上前方墩上排架。在这部分导梁上装置绞车，作为牵引起重行车及推进导梁用。 在平衡和牵引两部分导梁上，均不铺轨道，只铺设供工作人员来往的便道。 导梁设三个支点。前端设在前方桥墩的木排架上，为加强排架的稳定，可在排架顶设置风缆。 起重行车可用两根工字钢、一台起重跑车和两台两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行。行车上挂链滑车供起吊预制梁用。 3、安装程序 （1）在桥头路堤上拼装导梁和行车。按照前述联合架桥机法的导梁安装方
固化土工程施工设计方案
11、厂区道路施工方法 11.1级配碎石基层施工 11.1.1测量放线： 11.1.1.1准备试铺的前一天做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度 必须满足设计要求，同时在两侧架设钢丝绳，架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上的间距为10米，在弯道的间距为5米，并做好标记，导向控制线的钢丝拉力应不小于800N。 11.1.1.2为确保边缘部分压实度，路面两侧位置均采用支立枕木方式，确 保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳（试验段暂采用1.3，待摊铺时，不断根据相对坐标测量方法测定），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-原地面的相对标高）÷（碾压后的相对标高-原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。 11.1.2拌和： 11.1.2.1本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在对集料进行含水量及 级配分析后，下达生产配料单及掺水量，拌和站才允许开始生产。 11.1.2.2拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精度，同 时要求设备性能好，完好率高。 11.1.2.3拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装相应的筛网 来剔除超大粒径。 11.1.2.4拌和现场设试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常及时调整或停止生产。 11.1.2.5配料斗配专门工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料， 防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。 11.1.2.6充分考虑在运输及碾压过程中水份的散失。开始搅拌前，应检查
完整word版素土路基施工方案
一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线
线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 1 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。
12%石灰土底基层施工方案
12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。计划开竣工日期为（）工期（）天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，
素土回填施工方案
素土回填施工方案 一、工程概况 本工程位于烟台市高新区谭家泊村，总建筑面积约为，长218M，宽138M。地上24～28层，地下2层，最大埋深约。 基础为钢筋砼筏板基础，正负零相对于绝对高程为：,自然土标高为。 二、施工部署 回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。 根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场运输至现场地下室车库基坑边，再用挖机进行分层回填，，施工时先进行会所及9#车库室外的回填，共组织施工人员约30人。 三、确定施工过程的施工顺序 * 施工顺序：槽底清理→检验土料质量→素土回填→分层铺土→夯打密实→找平验收。 四、施工方法 1、素土回土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：对素土的含水量进行试验，要求达到或接近最佳含水量；现场的检验方法是：用手将素土紧握成团，两指亲捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。 2、素土回土施工时，土中不得有较大石块，以免滚落砸坏防水保护墙。 3、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc管、塑料制品及水等垃圾杂物。 4、素土回填大面积采用蛙式打夯机，边角处可采用冲击夯。
5、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250～300mm，在外墙防水保护墙侧壁做好记号，控制回土夯实厚度。 6、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 — 7、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 8、素土回填每层夯实后，基坑每层按20-50米、车库顶板按100-500m2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 9、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 10、运土车不允许开到车库顶板上，且不易存放回填土。 11、必须配备足够的照明设施。 五、质量标准 1、保证项目： 土质必须符合设计要求,素土每层压实系数≥。 （ 素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目 分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。 留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。 允许偏差项目，见表 素土允许偏差
石灰土基层施工方案(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项 方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m 机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》 3、施工前的准备
3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否使用。 4．3石灰、水和掺加料 石灰土所用石灰宜用1～3级的新灰，对储存较久或经过雨季的粉灰应先做试验，根据活性氧化物的含量再决定使用办法；水采用一般饮用水或不含油质、杂质的干净中性水；当利用刨出旧路面的级配砾石、砂石、碎块材料时，其最大粒径不宜超近0.6倍分层厚度，掺入量应根据试验决定。 4．4配合比