国内外三维设计软件对比

三维软件对比
目前国内外的三维设计软件主要有来自美国PTC公司的高端ProE, 美国UGS公司的高端UG 和中端Solidedge，法国Dassault公司的高端CATIA和中端Solidworks，以及Autodesk公司的Inventor。

同时，这两年国内院校开发的北航海尔CAXA在低端市场也占有一定份额。

根据调研结果，下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较，便于最终决策。

公司、软件背景
PTC：美国公司，有三维设计软件ProE和产品数据管理软件Windchill，以一体化的产品解决方案而著称业界。

从三维设计、分析、仿真优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计管理全流程。

它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求，购买相应的模块，逐步扩充形成完整的产品研发系统，保证了企业在CADCAECAMPLM方面有统一的数据平台。

PTC公司成立于1989年，是目前三大设计软件公司最年轻的，拥有最先进的技术，公司名称为参数技术公司，在美国Nasdaq上市，其ProE软件以参数化、全相关、实体特征设计文明，在通用机械设计行业占据领先地位。

典型用户：卡特匹勒、John-Deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。

销售模式：直销渠道，在中国有6家办事处，215名员工，800免费售后服务热线中心（中国热线中心22个技术支持）。

UGS：美国公司，有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter，近年来先后收购了三维绘图软件Solidedge和高端设计软件I-DEAS。

它的销售方式是根据客户的资金情况向客户推荐中低端的Solidedge和高端的UG（I-DEAS基本上已经不销售，逐步转变为UG NX）。

因UG和Solidedge及I-DEAS属于不同公司开发的产品，所以数据并不兼容，往往出现客户重复投资的现象。

UGS是被三个完全不懂IT的投资公司所收购，股东的不断变换使UGS这两年一直处于负债经营的状况。

UGII软件前身来源于美国麦道飞机公司，70年代初麦道飞机公司开发UGII软件的目的是为了解决其复杂的加工问题，后来UG脱离麦道公司独立出来，逐渐开发完善其软件的设计部分，因此UG软件在数控加工市场具有良好的口碑，占有大量的市场，尤其在高端多轴精密加工市场占有领先地位，但其设计软件市场占有率不高，UG本身没有良好的分析工具，因此其分析功能主要是借用第三方软件，目前以美国公司的Nastran为主。

典型用户：东方汽轮机（高精尖发电机螺旋桨叶片加工）
销售模式：直销渠道，在中国有5家办事处，200名员工，简单800免费售后服务热线中心（中国热线中心2个技术支持）。

Dassault：法国公司，有高端设计软件CATIA和产品数据管理软件SmartTeam，93年把中端软件Solidworks并入旗下。

虽然CATIA和Solidworks同属一个公司，但他们之间没任何的关联，采用完全不同的销售模式，CATIA软件由Dassault公司及其各地办事处管理销售和售后服务，Solidworks完全由各地代理商经销和服务，Dassault公司本身不关心任何Solidworks 的业务。

来自Dassault公司2005年财政年报，其中Solidworks的销售收入只占公司整体收入的15%左右，这与Solidworks的本身历史背景有关，在Solidworks被Dassault公司收购以前，其在中端市场的定位和UG公司的高端UGII软件并不冲突，因此Solidworks的内核是租用UG的Parasolid，他们与UG签订了15年的租用合同期，到2008年到期，后续UG公司收购中端软件Solidedge,此产品直接和Solidworks竞争，租用合同到期后，UG公司是否会继
续把内核租给Solidworks，没人清楚。

为此，Dassault在CATIA的基础上，开发了P1,P2,P3三个平台软件，其中P1平台价格、功能与Solidworks完全相似，主要是为未来代替Solidworks 来占有中小型市场做简单产品设计做准备。

Solidworks软件没有有限元分析及数控加工解决方案，目前在国内以集成Cosmos公司的软件来补充。

高端设计软件CATIA,分为P1,P2,P3三个平台，其中P1平台功能、价格和Solidworks类似，P2,P3平台属于高端软件，具有非常优秀的曲面设计、航空钣金件功能，客户80%来源于航空系统和汽车主机厂，在航空机身设计和汽车车身设计占绝对主导地位，但由于软件不善长实体零件、参数化设计，在通用机械行业客户群不多。

典型用户：沈飞、成飞、西飞等
销售模式(CATIA)：直销渠道，在中国有2家办事处，50名员工，无800免费售后服务热线中心。

销售模式(Solidworks)：渠道，在中国有1家办事处，5名员工，无800免费售后服务热线中心。

Autodesk：因为二维设计软件Autocad在全球的巨大成功，Autodesk公司继而推出了三维软件Inventor，以便在日益竞争激烈的三维软件市场争得一席之地。

但它仅限于简单的三维造型，涉及复杂曲面、高级装配等功能，它就显得力不从心了。

更因为没有模具设计、数控加工及有限元分析等功能，而在三维软件中处于弱势位置。

北航海尔：是北航和海尔的合资公司，产品是CAXA，定位在国内低端市场。

属于三维绘图软件，产品还不成熟。

产品功能
ProE Solidworks Inventor UG CATIA
CADCAECAM一体化解决方案覆盖产品开发全流程及所需工程文件,由单一厂家提供集成解决环境,提供CADCAECAM一体化解决方案。

在中国地区发售的共35个模块。

没有CAECAM 模块,其加工模块为外购模块CAMWORK；CAE模块软件COSMOS为第三方公司产品，存在严重的数据转换问题。

没有CAM功能模块。

向客户出销售的CAE为第三方软件COSMOS。

有CADCAECAM一体化解决方案，但CAE软件集成第三方软件，属于多重数据资料库系统。

有CADCAECAM一体化解决方案，但属于多重数据资料库系统。

方案设计提供专业化的自顶向下设计模块，由设计任务书自动控制下游各设计阶段。

结构设计为全参数化，无论结构复杂程度，都可修改，与分析具有相关性，有优化设计功能，可根据分析结构直接对模型进行修改，无需重新建模，周期短。

结构设计为变量化建模，较复杂结构无法修改,与分析无相关性，每分析一次，都需重新建模，周期长不提供自顶向下的装配功能，完全是先建立零件再进行装配，零件之间无相关性。

有自顶向下设计功能模块，但并非全参数化设计。

无“自顶向下设计”，无骨架模型、拷贝几何工具，只能“自底向上”设计，即先建立零件，再装配起来
工程图设计与三维模型具有相关性，可自动标注尺寸，可作阶梯及旋转剖，可自动生成零件清单，可自动统计零件重量与三维模型具有相关性，可部分自动标注尺寸，不能作阶梯及旋转剖，不能自动生成零件清单工程图与三维模型无相关性。

有简单的相关性。

V4版本不具备与三维模型全相关性，尽管V5新增此功能，但V4与V5数据不互通。

2D转3D 有二维工程图转成三维模型的功能。

无无无无
产品数据管理拥有自主开发的PDM管理系统，工作组级的ProIntralink和企业级的Winchill，相互之间自成一体，实现协同设计在设计数据的管理上，借用外来数据包实现产品的数据管理，数据兼容性差。

无数据管理功能有两个PDM系统，UG的teamcentor和I-DEAS的meterphase。

有Smartteam
数据读取能力处理复杂装配能力很强，同样的装配件，中端软件要求至少512M的机器，而PRO-E用256M即可满足。

处理复杂装配件的能力较差，当零件达到上百个时，就存在读取数据非常缓慢和死机的问题。

当零件达到50个，就出现读取数据非常缓慢和死机的问题。

一般，对硬件要求较高。

一般，对硬件要求较高。

标准件库
（国标）有符合国标的完整标准件库，包括紧固件、法兰、轴承、齿轮、弹簧等。

客户可自由方便的进行扩充。

可使用EXCEL进行标准件库的定制。

由于采用了先进的族表技术，可以将国标中一系列的标准件使用一个零件来表示，数据量最小，便于交流。

没有符合国标的标准件库。

企业需要自己创建标准件库，没有使用族表技术。

不能使用EXCEL进行控制。

无有符合国标的标准件库。

无
客户群航天、兵器、船舶等产品复杂且精度要求高的企业及汽车、通用机械和消费品等大型企业。

以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。

以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。

兵器行业用户较多。

航空和汽车行业用户较多。

重型机械行业的客户厦工、柳工、宣工、徐工、北起、卡特匹勒、John Deer、小松、现代重工合肥叉车无典型用户。

无无
技术支持中心在上海设有20多人的800中国呼叫中心，提供24小时的技术支持服务无无有2名员工做此工作。

无
导入服务项目除正常的软件培训之外，还提供导入服务，帮助企业推广使用，在最短的时间内见到较高的投资回报率。

无无无无
价格中高低。