汽车电路系统设计规范标准[详]
汽车电子结构设计规范
一. 外观设计标准：1.尽量考虑屏最大化（除非排不下，成功案例：飞歌的8寸屏悦动，科维的8寸屏锋范，我司的B70）；2.整体匹配原车风格，注意按钮，旋钮，碟口，装饰件的装 配效果，做ID之前，一定要把碟口和屏位置先定好，把车型配置和仪表盘，音响的颜色种类弄清楚，特别要弄清楚 主流车型是什么配置的，当一款车型出现高低配以及两种颜色时，我们应该先做什么颜色的面板（例如帝豪EC8和中华骏捷FRV，新赛欧高配和低配，丰田老锐志），首选应该以销量大的主流车型颜色为主，高配的颜色为先；当一款车型分体和一体机都可以做时，首选分体（例如腾翼C30和别克新凯越）.避免方向失误和重复修改.3.碟口尺寸设计标准，长124--128mm,宽度3.8--7mm4. 屏窗口设计标准：（1）6.1寸:136.8X72.3mm （2） 6.2寸:138.1X77.8mm（3）7寸:154.2X87.2mm（4） 8寸:177.2X100mm（具体见图1-1）5.旋钮和旋钮导光圈，旋钮装饰圈，碟口灯尽量共用，好处加快开发周期，提高备料效率，避免因重复开发和打样造成的人力物力损耗.6.最终量试产品装车间隙尽量均匀，不能大于原车.二.结构设计标准：主要从面板大小与壁厚的关系，按钮与面板的配合间隙，旋钮及装饰件与面板的配合间隙，面板与屏的装配关系，导光圈和碟口导光设计标准，MIC孔和复位钮孔的设计标准，PCB板与面板及内部装配工艺，面板支架与面板装配关系，屏安装支架的设计，编码器与旋钮去做设计规范1.胶厚设计规范1-1.面板尺寸200长X200宽mm以内，面板料厚为2.0--2.5mm，常用厚度在2.2--2.5mm之间，面板尺寸200长X200宽mm-300X300mm范围内，面板料厚为2.7--3.2mm.面板尺寸300长X300宽mm-400X400mm范围内，面板料厚为3.0--3.5mm.1-2.面板上M2.0自攻司筒大小3.8-4.0mm,针孔为1.7mm,没有特别规定的情况下，一般取3.8mm大小司筒M2.3自攻司筒，M2.6自攻司筒，M3.0自攻司筒，M4.0自攻司筒.1-3.骨位与胶厚的设计标准，骨位的厚度不能大于胶厚的1/2，骨位深度大于15mm，骨位应小于胶厚的1/2，面板的骨位大小一般为0.8-1.0mm.1-4.按钮胶厚1.4--1.6mm（保证透光又不缩水），骨位大小1.0mm，导向骨位 1.0mm.2.面板，按钮，旋钮及装饰件的间隙配合(具体见图2-2)2-1.面板和按钮，面板与装饰圈表面喷普通油漆的时候（油漆厚度0.08mm左右），长行程按钮（硅胶钮）与面板单边间隙为0.4mm，短行程轻触开关为0.25mm，跷跷板硅胶钮与轴平行方向间隙为0.5mm，与轴垂直方向为0.4mm.跷跷板轻触开关钮与轴平行方向间隙为0.5mm，与轴垂直方向为0.4mm.2-2.面板和按钮，面板与装饰圈表面喷橡胶油，PU,UV的时候（油漆厚度0.1mm左右），长行程按钮（硅胶钮）与面板单边间隙为0.4mm,短行程轻触开关为0.3mm，跷跷板硅胶钮与轴平行方向间隙为0.5mm.与轴垂直方向为0.4mm.跷跷板轻触开关钮与轴平行方向间隙为0.5mm，与轴垂直方向为0.4mm.小按钮与硅胶钮预压0.2mm，跨度较大的按钮预压0.3mm.2-3.按钮和面板骨位配合间隙设计规范（见图3-3），一定要做防呆设计,左边按钮和面板应写1，2，3，4，右边应写A，B，C，D.2-4.面板与电镀装饰圈间隙为单边0.2mm，按钮与电镀装饰圈单边间隙为0.5mm2-5.一般按钮导向骨位和面板导向骨位咬合尺寸应该大于7.5mm，能做大尽量做大，咬合尺寸小于8.0mm，按钮导向骨位和面板做到0.1mm，8.0-25mm导向骨间隙为0.12mm，后装式按钮，外表面要喷普通油的与面板导向骨位间隙为0.14mm,要喷UV和光油的为0.15mm.2-6.按钮与面板咬合的地方做模时不准分级，，以免影响手感，甚至造成卡键，按钮底部台面设计尽量做成平面，其次是阶梯状，再次没办法才做成弧面.2-7.按钮围骨与面板间隙统一为0.4mm,台面行程间隙为2.0mm，面板倒扣宽度在2.0--3.0mm之间与按钮行位孔行程预留2.0mm,左右间隙为0.4mm,导向骨位尽量做到按钮上，三个骨和四个骨位视围骨的大小和深度而定.2-8.当导光圈从底部透光时，大旋钮和面板单边间隙1.0mm，小旋钮为0.8mm，特殊情况例外.（见图示2-2）当导光圈从面板表面部透光时，喷油旋钮和导光圈单边间隙0.6mm.导光圈与面板的单边间隙为0.1mm,电镀钮和电镀装饰圈的单边间隙0.8mm2-9.编码器和旋钮导光圈间隙单边0.1mm,编码器和旋钮配合孔位结构设计做到6.0mm，模厂模具做到5.96mm.2-10. 旋钮顶部电镀装饰件与旋钮装配设计时候应该考虑电镀层的厚度，预留0.15mm的装配尺寸，单个旋钮应该胶厚均匀，做到1.8mm厚. 2-11.KB板和面板装配时候，应该做两定位柱定位，跨度大点为宜，定位柱大小为1.2mm,PCB板孔位为1.4mm.2-12.AUX孔位尺寸为5.2mm，复位钮孔位尺寸为2.2mm，MIC孔单孔尺寸为1.3mm，双孔尺寸为1.0mm，安装麦克风的固定孔位为4.8mm（见图4-4）3.面板，屏，触摸屏及TFT板支架，面板支架设计3-1.面板和触摸屏正面的设计间隙为0.5mm，局部围骨为0.3mm,局部围骨必须在触摸屏可视区外，尽量靠边，今后新产品设计尽量做围骨最好不要包黑胶纸，减少生产负担；包胶纸的屏的上下左右与面板间隙为0.3mm，未包胶纸的屏上下左右与面板骨位间隙为0.25mm，触摸屏和屏排线区域预留0.6mm以上间隙,防止排线压断，7，8寸触摸屏正面左右上下共贴5条PRON海绵垫，6.1，6.2寸触摸屏左右下贴4条海绵垫(具体见图5-5和3D图).3-2.触摸屏和屏上边缘平齐，下边缘比屏小0.5mm,预留出触摸屏排线的位置，防止排线折断，设计面板骨位时候，应该以屏尺寸为准再偏0.6mm以上.3-3.面板遮光围骨厚1.0mm，高度高出触摸屏底部4mm(做围骨时应考虑水口的位置).3-4.面板和触摸屏接触区域上下左右做N条距离在15mm以内的1.0mm厚的骨位，防止面板变形和防止局部受力造成压屏3-5.TFT压屏支架尽量共用在量试的支架，6.1，6.2寸屏整块压屏支架厚度0.8mm，分开对称支架厚度1.0mm，尽量做对称的两条共用支架，7，8寸屏支架厚度1.0mm，采用上下两条安装或者整块安装，尽量共用. 3-6.面板支架与面板之间装配间隙为0.2mm，上下左右做骨位或者柱子定位，方便生产装配，出碟位置尽量留大，防止和碟片及两爪子干涉造成卡碟和出碟不顺现象发生.4.塑胶件材料及工艺规范4-1.旋钮导光圈和碟口导光片，遥控镜片，尽量共用，避免重复开模造成资源浪费.4-2.旋钮导光圈和碟口导光片材料目前有5种，（1）透明PC喷白油（705，714旋钮导光圈）；（2）淡蓝PC（3）乳白色PC，（4）茶色.（5）橙色（玛驰在用）.遥控镜片有两种材质：红棕色，紫褐色，做工艺图时尽量共用成熟的材料.4-3.所有面板材质使用ABS777-D（特殊情况除外），按钮材质为PC和ABS758-D，所有塑材工艺处理时，尽量使用目前公司在用的工艺，给生产带来负担），使用其它材质和工艺需测试组不准随便增加油漆和丝印种类（如哑黑油漆能共用尽量共用，以免和领导同意.4-4.所有需要喷灰色油漆的面板底材请用灰白色材质（同704凯美瑞面板），可防止划伤后露出黑底，喷灰色油漆的按钮材质可用灰白色PC或ABS758啤塑，直接喷油后镭雕.镭雕按钮工艺尽量简单，禁止多次喷涂.5.PCB板工艺设计规范.5-1.所有按键板厚度为1.2mm，GPS,SD,AUX,USB小板厚度1.2mm，出结构限高图时，应用不同颜色和图层以及阴影部分详细写出避位和元器件摆放区域，避免LAYOUT时出错.5-2.在走LAY板流程时，请同时附上结构图和原理图，图纸用恒晨共用的图框，注明设计师名字，项目名称，以及日期，修改后的板卡，请在流程表格里面注明修改事项，原因，修改后的版本号，最重要的是在图纸里注明详细修改事项，必要时去LAYOUT组当面5-3.所有PCB板线框图纸和拼板图由结构工程师提供，PCB板结构图和拼板时严格按图纸要求实行（具体见图）.5-4.结构工程师画板卡结构图时，应该和硬件工程师一块讨论元器件的摆放位置和排插件的插口方向，排线的长度，元器件做成标准件，越详细越好，特别要考虑生产工艺是否能大批量生产.5-5.在做结构设计时候，请把TFT支架和面板支架接地，防止静电对电路和元器件造成破坏.5-6.LED灯数量和摆放位置尽量科学，旋钮导光一般采用3颗LED灯，类似迈腾上方透光钮用4颗灯，大导光圈导光面积大，也用4颗灯.5-7.目前PCB有两种手指，金手指和碳膜手指，此两种工艺可靠性差不多l，碳膜工艺简单便宜，请尽量用碳膜工艺.5-8 遥控接收头可根据不同高度加海绵垫，塑料套管，塑胶支架，因此物件属于PCB板组件，所以所加的垫片物料必须加到PCB板组件BOM单里，料号由结构工程师提供给BOM工程师..设计经常会出现的问题及对策.7-1.设计时经常会出现的严重问题：（1）出碟不顺. （2）严重卡键（包括装车和DVD面板）.（3）触摸屏触摸不良（4）按钮按下去无功能.（5）屏装配过程中压坏或运输过程中容易破损.问题分析及预防：7-2.设计时的常见的普遍性问题：（1）漏光. （2）透光不均或不透光.（3）按钮手感不好，有摩擦音（4）旋钮手感不好，装配太紧.（5）装车有缝隙，或装不到位.。
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则包括以下几点：
1. 安全性原则：电路必须确保驾驶者、乘客和其他道路使用者的安全。
这意味着电路必须正确地设计和安装，以避免电路火灾、短路等安全问题。
2. 可靠性原则：电路需要经过严格的测试和验证，确保其能够长时间稳定运行，不会发生故障或磨损。
3. 简单性原则：电路应该尽可能简单，以减少故障发生的可能性，并便于检修和维护。
4. 成本效益原则：电路设计应尽可能节约成本，同时满足性能要求。
5. 兼容性原则：电路设计应与车辆的其他系统相互兼容，确保各系统能够正确地协同工作。
6. 节能环保原则：电路设计应该考虑能源效率和环境影响，在减少能源消耗和排放物排放方面尽可能做到最优化。
7. 标准化原则：电路遵循国际、行业或制造商的标准和规范，以确保电路的互操作性和可替代性。
这些原则是汽车电路设计和安装的基本原则，确保电路在车辆中的可靠性和安全性。
汽车电子硬件设计说明
汽车电子硬件设计说明1.引言2.汽车电子硬件设计要点2.1功能需求在进行汽车电子硬件设计之前，首先需要明确汽车的功能需求。
根据车辆类型和用途不同，功能需求也会有所差异。
例如，在普通家用车中，可能需要设计音响系统、导航系统和倒车雷达等；而在高端豪华车中，则可能需要设计智能驾驶辅助系统和车载娱乐系统等。
因此，明确功能需求是汽车电子硬件设计的首要任务。
2.2硬件选型硬件选型是指根据功能需求，选择适合的硬件组件和器件。
在汽车电子硬件设计中，有许多重要的组件需要选型，例如中央处理器（CPU）、存储器、传感器和通信模块等。
选型时需要考虑到性能、可靠性、成本和适应性等因素。
同时，还要关注硬件之间的兼容性和接口标准，确保各个组件之间可以正常通信和协同工作。
2.3电路设计电路设计是汽车电子硬件设计的核心环节。
在设计电路时，需要合理布局电路板，并选择适合的电子元器件进行连接。
电路设计应考虑到电源管理、信号处理和通信等方面。
在现代汽车中，电路设计通常会涉及到模拟电路和数字电路的设计。
同时，考虑到汽车固有的特殊环境，电路设计还应具备防水、抗干扰和耐高温等特性。
2.4电磁兼容性（EMC）设计汽车电子系统中，存在着许多电子设备，它们会产生电磁辐射。
为了确保各个电子设备之间不会产生电磁干扰，以及保证汽车电子系统的正常工作，需要进行电磁兼容性设计。
这包括如何合理地布局电子设备，如何选择电线材料以及如何进行屏蔽等。
同时，还需要进行EMC测试和认证，确保汽车电子系统符合相关的国家和国际标准。
3.汽车电子硬件设计流程3.1需求分析需求分析是指对汽车电子硬件设计的功能需求进行详细的分析和确认。
可以通过召开会议、访谈用户和与各个相关部门的合作等方式来获取需求信息。
需求分析的目的是确保电子硬件设计符合用户的期望和要求。
3.2功能设计功能设计是在需求分析的基础上，对汽车电子硬件的功能进行详细设计。
具体包括功能模块的划分、功能接口的定义和功能流程的设计，以及相关的算法和计算模型的选择等。
汽车电器-完整电路-电气部分-详细介绍
汽车电器---完整电路.电气部件目标完成本课程的学习后，将能够：•懂得一个完整的电路。
•识别构成一个完整电路的各个组件。
•识别基本类型的电路：串联，并联，混联•说明一个完整电路的理论和工作原理完整电路电是流经一个完整电路的电流。
一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。
若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。
绝大多数的汽车电路均包括：•电源(电瓶或发电机)•导体(导线或电缆)•接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)•负载(灯泡或电机)•保护装置(保险或断路器)•控制装置(开关或继电器)无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。
在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。
示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。
标准汽车电路组件1．电源2．导体3．保险4．开关5．负载6．底盘地线一个完整电路的组件导体使电流能够顺畅流动的介质就是导体。
铜是汽车上常用的导体。
有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。
电源一个电路中的电源提供电压，或电压力。
汽车的电源为电瓶和发电机。
负载装置一个负载将电流转换为热能、光能或动力。
负载例子包括后窗除雾器(热能)、灯泡(光能)和电力(动力)。
如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。
电路中的负载装置接地通路地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。
电路地线侧的电势位差最低。
在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。
在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。
一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。
车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。
这些部件的钢是电路的优良回路。
车体地线控制装置诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。
一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX 公司汽车高低压电线束设计规范编制： -------------- 日期：-校对：日期：-审核：日期：-批准：日期：2015-06-15 发布2015-06-15实施XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start 档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
汽车高低压电线束设计规范资料
Q/XXXXXXXXXXX 公司Q/XX-J028-2015汽车高低压电线束设计规范编制：---------------- 日期：------------------校对：________________ 日期：__________________审核：________________ 日期：__________________批准：日期：2015-06-15 发布2015-06-15 实施XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
汽车电路画图
汽车电路原理图汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律汽车电路原理图的识读方法由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。
甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。
掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。
一、了解汽车电路图的一般规律1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。
在电路原理图中一般画在电路图的上部。
2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。
即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。
3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。
4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。
5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。
这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。
现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。
二、认真阅读圈注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。
对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线( 或搭铁) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。
例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
大专汽车电路课程设计
大专汽车电路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解汽车电路的基本原理，掌握电路元件的功能及相互关系。
2. 学生能够描述汽车电路系统的主要组成部分，包括电源、控制单元、执行器和传感器等。
3. 学生能够解释并分析汽车电路图，识别常见电路故障及其原因。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，正确使用测试仪器和工具进行汽车电路的检测与维修。
2. 学生能够设计简单的汽车电路系统，并进行模拟测试，验证电路功能。
3. 学生能够运用诊断流程和方法，解决实际汽车电路故障问题。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到汽车电路知识在实际工作中的重要性，提高学习的积极性和主动性。
2. 学生能够培养团队协作精神，与他人共同分析、解决问题，提高沟通与协作能力。
3. 学生能够树立安全意识，遵循操作规程，养成良好的职业习惯。
课程性质：本课程为汽车运用与维修技术专业的大专课程，侧重于汽车电路原理与维修技术的学习。
学生特点：学生具备一定的汽车基础知识，但对汽车电路的了解有限，动手能力有待提高。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，强调实际操作能力的培养。
通过课程学习，使学生能够熟练掌握汽车电路知识，具备实际应用能力。
二、教学内容1. 汽车电路基础理论- 电路基本概念：电压、电流、电阻、功率等。
- 电路元件：电池、发电机、继电器、开关、传感器等。
- 电路分析方法：串联电路、并联电路、混联电路等。
2. 汽车电路系统组成- 电源系统：电池、发电机、调节器等。
- 启动系统：起动机、启动继电器、启动电路等。
- 点火系统：点火线圈、火花塞、点火模块等。
- 照明与信号系统：前大灯、尾灯、转向灯、危险报警灯等。
- 仪表与报警系统：车速表、发动机转速表、燃油表、水温表等。
3. 汽车电路图识读与分析- 电路图符号与标注：元件符号、连接线、接地线等。
- 电路图识读方法：从电源到负载、从左到右、从上到下等。
- 常见故障分析与诊断：短路、断路、元件损坏等。
整车电路系统设计手册(经典干货)
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汽车电路系统设计规范
一、制图标准的制定：
1．1电器符号的定义：
电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入
根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范
3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比
如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、
电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM
表；
②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；
③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的
确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，
信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），
信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于
CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及
故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经
科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审
后确定。
各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。
3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。
3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。
3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。
3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。
3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。
四、整车系统控制定义
4．1 根据单元电路确定各系统的连接，制定整车电路系统方框图。
4．2 电器件之间逻辑关系的确认
对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，控制器和显示器之间的通讯、控制需要对其控制的逻辑关系、通讯协议进行确认，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家详细书面确认其脉冲频率、脉宽、逻辑控制时序图，以达到正确控制执行机构、显示信息等功能。
4．3 相关参数的定义
①风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启
动的温度。
有些风扇控制采用单独的控制器，由ECU根据不同的冷却液温度输出不同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
②蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确
定对整车的冷启动性能有至关重要的意义。
蓄电池容量一般由启动机的功率来确定：
P起
Q=（650~700）
U
Q：蓄电池容量（A·h），：启动机功率（KW）,U蓄电池额定电压
P起
③发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节
电压来确定。
整车用电器总功率一般采用经验公式：
P总= P常用+P短×5％
P总：整车用电器总功率
P常用：常用用电器功率
P短：只有短时间使用的用电器功率
发电机功率的确定采用经验公式：
P发= 1.1（P总+P蓄）
P发：发电机输出最大功率，在发动机2500转左右
P蓄：蓄电池功率，P蓄=20A×U额
五、电路负载的计算
5．1计算的依据（输入部分）
5.1.1根据各单元电路负载，计算出整车电器件总的负载，附页9是A11的数据可以参考。
5.1.2计算的方法：P=UI，I=U/R，其中R的计算需要考虑通过接插件个数，每个接插件的
接触电阻以及导线的电阻，导线的电阻可以根据导线的规格、导线的长度查找计算出来。
5.1.1负载的分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），典型的负载分配见附页10
5．2计算的结果（输入部分）
5.2.1保险丝规格的确定：
主要依据负载的大小，一般情况下保险丝的规格根据用电器、执行机构的额定额定功率根据I保=P/U计算出来，为了安全起见也有I保=I额×110%的。
另外根据用电器工作时间的长短可以适当的调节，对于工作时间较短，不常用的电器件可以选择较小规格的保险丝。
5.2.2继电器的选用：
汽车用继电器有额定电压分6V、12V、24V三种。
一般汽车常用的继电器额定电压为12V，以下参数均针对次类型继电器而言。
①工作电压范围的选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V。
②电寿命的选择：根据功能的电寿命的要求也不同，常动作的继电器（如闪光继电器）其电寿命≥5×105次，一般的继电器寿命≥1×105次即可。
③线圈额定额定电流的选择：一般优先选用带并联电阻型继电器，额定电流≤ 170mA。
④电流负载的选择：根据用电设备的额定电流选用相应额定电流的继电器，继电器的额定电流取决于触点的负载性能（触点的材质镀层相当重要）。
⑤触点压降：对于常开继电器触点压降应不大于10mV/A，对于常闭继电器触点压降应不大于15 mV /A；最大电压降不应大于100 mV。
5.2.3线径的选择：
①导线的选择我公司一般按照德标、日标选用，根据车身使用位置的不同线型的选用
也有不同的选择：对于前舱内使用的导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能更好的；对于室内则耐温的要求可以相对低一些；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高一些（日标的AVSS ）。
②线径的选择可以根据一个经验公式：I =
其中：I ——导线中通过的电流，S ——导线截面积
也有用：I = 公式的，这是更安全的公式不过会导致线束重量过重和成
本增加。
以下是接插件、导线的电流强度与环境温度的关系也可以供线径选择时参考
S ×10＋8
2
S ×10＋8
4
附页3
附页4
附页5
附页6。