高速铁路桥面附属设施施工方案

施工概况二.

1、设计概况

桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。

(1) 防护墙

防护墙设计为C40钢筋混凝土，采用Φ

12mm、Φ16mm的HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为2295mm外，中间节均为1990mm，两节之间纵向设置设10mm宽的断缝。防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，直线段高度为750mm，曲线段内侧高度为

820mm，

外侧为1000mm。）。

(2) A 、B 墙

无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm，底面宽

150mm（如图2-2 所示) ；有声屏障梁段竖墙顶面宽200mm，底面宽250mm，所示。竖墙 A 高度均为412mm。竖墙 B

2. 施工方案

桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、

B 墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防

水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→

防护墙内侧防水层及保层

施工。

其总体施工方案应符合下列要求：

(1) 钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，

半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模

具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切

汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由25t 除。加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用．

人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。

(2) 模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。

(3) 混凝土工程：桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运

输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。

(4) 防水体系：无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设置2%的横坡，

铺贴L 类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内

设置2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂

料。以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。

3. 施工工期安排

桥面系工程计划2013 年 4 月 6 日开工至

2013 年9 月30 日完成本部负责的桥面附属设

施工程。

防护墙施工：2013 年 4 月 6 日开工，2013 年8 月30 日结束；竖墙施工：2013 年4 月6 日开工，2013 年8 月30 日结束；

施工人员

(1) 桥面系附属设施工程主要管理人员如下：

桥面系附属设施工程施工主要管理人员一览表职

务备注序号姓名

邵引明施工现场的协调全面技术管理项目总工

王庭施工现场的协调2 副总工3 现场技术负

责附属设施施工的技术管理及质量管理及报检胡

永波4 现场技术负责附属设施施工的技术管理

及质量管理及报检人马杰附属设施施工的技术

管理及质量管理及报检5 现场技术负责人王磊

人试验室主任负责原材料及混凝土质量检测8

杨贵花

房文清试验员负责原材料及混凝土质量检测9

根据桥面系附属设施工程的施工质量和施工进度，按专业成立作业班组。(2)

施工前准备1、技术准备(1) 施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。

(2) 根据施工图纸和工程结构形式设计模板。

(3) 对施工作业人员进行技术交底。

(4) 按设计要求，确定出混凝土、防水涂料配合比。

2、现场准备

(1) 完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等, 满足桥面附属设施施工需要。

(2) 清理梁面残留混凝土渣及杂物，并用清水冲洗

干净。

3、施工材料

根据工程进度计划及施工组织安排，本着“合理组织、满足施工、经济合理、减少库存”的原则，充分考虑施工时雨季等因素影响，各种材料均计划周转使用，保证桥面系附属设施的施工进度。

(1) 现浇混凝土所用材料、品种、技术条件应符

合设计及验标要求，进场检验应符合

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(2) 现浇混凝土强度等级应符合设计要求，其施工

和检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(3) 钢筋原材料、加工、连接和安装应符合《铁路

混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。(4) 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能

保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互位置正确。

(5) 本工程防水层采用聚氨脂防水涂料和L 类氯

化聚乙烯防水卷材两种材料，品种、规格、质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定。(6) 伸缩装置由耐候钢型材、橡胶密封带（橡胶密封条）、锚固钢筋组成，本工程采用

TSSF-60型和TSSF-160型两种，伸缩装置进场须提供出厂合格证及编号。伸缩缝装以上，严禁与酸、碱、1m 置在运输与堆放时，安放稳妥，防止型钢扭曲，远离热源．

有机溶剂接触。施工组织流程及技术标准防护墙、竖墙、工艺流程一、施工准备测量放样调整预埋钢凿毛、

基础预埋钢板安装钢筋加工绑扎钢筋安装模板刷脱模剂

模板打磨、制作混凝土试件混凝土浇筑混凝土拌和、输送

拆模、养护

1、混凝土凿毛、调整预埋钢筋，并将表面杂物

1~2cm施工前对结构物底面进行凿毛处理，钢筋根部凿毛至钢筋外侧和浮渣清理干净露出新鲜混凝土面。把预埋钢筋调整顺直，保证钢筋保护层厚度满足设计要求。同时检查防护墙、竖墙梁体预留的接地钢筋、接地端子等接口的位置、数量是否符合要求，不符合要求的应及时处理完毕后，再进行施工。经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。

2、钢筋绑扎墙A、B 防护墙、(1)

钢筋安装时采用挂线绑扎施工。在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后，反算出钢筋①顶面标高，并

将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉

线进行绑扎其他钢筋。．

②钢筋绑扎时要求钢筋平直、无损伤，规格型号符合设计要求，钢筋骨架绑扎牢固，

纵向钢筋在断缝处断开，钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。

③综合接地钢筋焊接长度为单面焊20cm，双面焊10cm，焊缝厚度不小于4mm。每跨梁小里程端设置接地端子，接地端子采用焊接方式固定在接地钢筋上，距离梁面15cm，

端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。

④钢筋绑扎时要注意预留钢筋保护层，在钢筋与模板间设置同标号混凝土垫块，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应利用竖向钢筋进行定位，保证钢筋位置准确。

(2) 模板安装

①防护墙、竖墙立模前需对立模处梁面高程进行测量，用控制模板底标高方式对梁面

桥面附属设施施工方案

XXXX特大桥桥面系施工方案 1.编制依据（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）；（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J 1148-2011）；（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（7）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008） 8388-A；（8）《铁路综合接地系统》通桥（2009）9301-08；（9）《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）施工图》通桥（2009）2229-IV； 2.工程概况 2.1 桥梁总况 XXXX大桥位于城固县城东北部，横跨溢水河。桥中心里程 DgK204+811。本桥起讫里程DgK198+217.86～DgK211+404.83，全长13186.97m,全桥孔跨布置形式为： 69-32m+1-24m+3-32m+3-24m+29-32m+2-24m+6-32m+2-24m+25-3 2m+2-24m+4-32m+2-24m+48-32m+1-24m+21-32m+2-24m+18-32m+1-24 m+52-32m+1-24m+7-32m+3-24m+25-32m+3-24m+16-32m+1-24m+5-32m +1-24m+10-32m+(40+64+40)m连续梁+38-32m+2-24m+2-32m简支梁。桥台采用空心矩形桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥

高速铁路路基填筑试验段施工方案

目录第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。

编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新

某高铁施工方案

某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.360docs.net/doc/cc963644.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式

桥面附属设施施工方案57258

1.工程概况 1.1编制依据（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）；（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J 1148-2011）；（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；（6）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（7）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（8）《武汉至黄冈城际铁路常用跨度梁桥面附属设施》武冈施图桥参-A10；（9）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008） 8388-A；（10）《武冈城际客运专线施工图设计文件》；（11）中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。 1.2工程概况 1.2.1 桥梁总况本标段范围内的桥梁总况见表1-1。表1-1 本标段桥梁总况

桥面附属设施的设计情况主要包括：防撞墙、电缆槽(竖墙、盖板)、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、人行道栏杆、伸缩缝等。（1）防撞墙防撞墙为C40钢筋混凝土，并且端部按2295mm、中间按1990mm 分节。两节之间设10mm宽的断缝，防撞墙构造。无砟防撞墙在曲线段超高一侧高度为950mm，其余段为770mm；有砟防撞墙在曲线段超高一侧高度为1080mm，其余段为900mm，高差过度在1孔梁上完成顺接。防撞墙构造图见图1-1。图1-1 防撞墙构造图（2）电缆槽(竖墙、盖板) 电缆槽由竖墙和盖板组成。竖墙为C40砼，无砟轨道在桥面上分现浇及预制安装2种方式；有砟轨道采用现浇方式，电缆槽的宽度由

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

高铁路基沉降观测方案

DK887+～DK889+段路基工程观测、检测方案一、观测方案 1、路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。 2、监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 ⑴路堤基底沉降监测每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板

图1 路基沉降变形监测施工工艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。 ⑵路基面沉降监测路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 ⑶测量的精度及频度观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，

桥面附属设施施工方案

目录目录 (1) 1.1 编制依据及编制范围 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1概况 (2) 1.2.2工程特点 (3) 1.2.3质量标准 (4) 2施工组织方案 (4) 2.1预制施工组织方案及工期安排 (4) 2.2 桥面施工组织方案及工期安排 (5) 3施工方案 (6) 3.1 遮板安装施工方案 (6) 3.2 挡砟墙施工方案 (6) 3.2.1挡砟墙测量放样 (6) 3.2.2挡砟墙钢筋绑扎 (7) 3.2.3挡砟墙模板安装 (7) 3.2.4挡砟墙混凝土灌注 (8) 3.2.5挡砟墙模型拆除及养生 (8) 3.2.6挡砟墙施工注意事项 (8) 3.2.7挡砟墙质量验收标准 (8) 3.3 竖墙施工方案 (9) 3.4 防水层、保护层施工方案 (10) 3.4.1 防水层铺设 (10)

3.4.2 桥面保护层 (11) 3.5 栏杆及声屏障施工方案 (12) 3.6桥梁伸缩缝施工方案 (12) 3.7 电缆槽盖板安装施工方案 (14) 4施工人员配置 (14) 5施工工装及机具配置 (14) 6质量保证措施 (15) 7安全、环境保护措施 (15) 8施工注意事项 (16) 9附件 (16) 1 编制依据、工程概况 1.1 编制依据及编制范围 (1)《有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）》，图号：通桥（2009）2229-Ⅰ/Ⅱ。 (2)《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A (3)《建筑防水涂料试验方法》【GB/T16777-2008】 (4)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》【TB/T2965-2011】 (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB/T10752-2010】 (7)《铁路混工程施工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】 (8)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 (9)《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 1.2 工程概况 1.2.1概况本标段为新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-5标。本标段线路起讫里程为 DK166+177.35～DK214+398，线路长48.289(短链68.33m)km。中铁二局渝万铁路土建5

高速铁路路基施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)

九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)

云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。

桥面铺装及附属设施施工方案

目录一、....................................................................................................................... 工程概况 1 二、 ........................................................................................................................ 编制依据 1 三、 ................................................................................................................ 施工组织机构 1 四、 ............................................................................................................ 施工内容和方法 2 （一）、桥面铺装施工工艺及注意事项 (2) （二）、防撞栏杆施工工艺及注意事项 (4) （三）、伸缩缝施工工艺及注意事项 (8) 五、 ................................................................................................................ 施工进度计划 11 六、 ................................................................................................ 劳动力、机械设备投入 11 七、 ................................................................................................................ 质量保证措施 13 八、 ................................................................................................................ 安全保证措施 14 九、 .................................................................................................... 现场管理及文明施工 16

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；二、工程概况正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。三、施工准备 1、施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。

四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。

4.3检测仪器、测量设备的配备五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下：

（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。（2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。（3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。（4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。（6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。（7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。（8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

高速铁路路基施工方案

目录一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案一、编制目的为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《成渝铁路客运专线设计图》三、填料要求对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。四、施工工艺及方法根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺

某高速公路桥面附属设施工程施工方案

目录 1．编制依据 0 2．编制范围 0 3．工程概况及主要工程数量 0 3.1工程概况 0 3.2气候特征 (1) 3.3地震资料及最大冻结深度 (2) 4．施工总体方案 (2) 4.1施工组织机构 (2) 4.2施工工期安排 (3) 4.3架子队分工及人员配置 (3) 4.4.1砼拌和站 (4) 4.4.2预制场 (4) 4.4.3施工用电 (5) 4.4.4施工用水 (5) 4.5施工测量 (5) 4.5.1测量组织机构 (5) 4.5.2桥面附属工程施工测量放样 (6) 4.5.3施工放样流程图 (6) 4.6施工程序 (7) 4.6.1原则 (7) 4.6.2施工顺序 (7)

4.6.3测量放线及现场核对 (8) 4.6.4工程实施、检测 (8) 4.7工程重难点描述 (8) 4.7.1挡砟墙、竖墙、遮板施工的平顺性 (8) 4.7.2桥面附属工程施工与架梁的交叉作业的协调 (8) 5．桥面附属工程施工方案及施工方法 (8) 5.1挡砟墙的主要施工方法 (9) 5.1.1工艺流程 (9) 5.1.2工序施工 (9) 5.2遮板主要施工方法 (13) 5.2.1遮板预制 (13) 5.2.2遮板运输与存放 (15) 5.2.3遮板安装 (15) 5.3竖墙的主要施工方法 (16) 5.4盖板的主要施工方法 (17) 5.4.1盖板预制 (17) 5.4.2盖板运输与存放 (17) 5.4.3盖板安装 (18) 5.5防水层的主要施工方法 (19) 5.5.1挡砟墙内侧防水层施工 (19) 5.5.2挡砟墙外侧防水层施工 (21) 5.6伸缩缝施工 (24)

高速铁路路基填筑试验段施工组织设计方案

目录第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)

编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍

高速铁路路基施工方案

路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规

定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉

桥面铺装及附属设施施工方案

桥面铺装及防撞护栏施工方案一、编制依据 1、天津高速公路投资建设发展公司的《招标文件》。 2、天津市市政工程设计研究院下发的《京秦高速公路天津段工程第一标施工图设计》。 3、与天津高速公路投资建设发展公司签署的《工程合同》。 4、现行国家及相关部门的标准规范、操作规程、法律法规等。 5、设计文件、工程勘察资料、包括水源的位置、供水、道路及电源情况、设计图纸提供的工程地质、水文地质、气象资料、地形地貌，现场踏勘的地上及地下障碍物。 6、合同规定的施工总体计划、质量目标、安全目标。 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 8、《组合钢模板技术规范》GB50214-2001； 9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130－2011； 10、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)； 11、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。二、工程概况 K3+591中桥为正交桥梁，上部结构采用16m预应力先张空心板梁；主桥内外侧均采用钢筋混凝土土墙式护栏（SA级）；桥面混凝土铺装均采用10cm厚C40防水混凝土，内设一层CRB55011冷轧带肋钢筋焊接网片。桥面系包括：桥面现浇层（整体化混凝土）、桥面铺装层（沥青混凝土）、伸缩缝、桥

头搭板、防撞护栏、桥面排水系统、照明灯杆、桥上标志等结构设施。现阶段施工主要工程量： C40整体化现浇混凝土：249.5m3 C30防撞护栏：119.5m3 C30搭板：236.5m3 三、施工部署及工艺流程 1、主要施工机械设备

2、施工工艺流程清理并冲洗空心板梁三、现阶段桥面系主要施工方法 1、准备工作开工之前，确保人员、机械进场就位，所需材料储备充足。进行空心板梁铰缝施工时，首先要检查已安装就位的空心板支座位置是否正确，支座与空心板间是否有间隙，空心板是否有缺陷等。为保证箱梁和桥面铺装之间的连接质量，混凝土桥面铺装施工前先将桥面清理干净，

桥面附属设施施工方案

目录 1 编制依据、工程概况 (2) 1.1 编制依据及编制范围 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1概况 (2) 1.2.2工程特点 (3) 1.2.3质量标准 (4) 2施工组织方案 (4) 2.1预制施工组织方案及工期安排 (4) 2.2 桥面施工组织方案及工期安排 (5) 3施工方案 (6) 3.1 遮板安装施工方案 (6) 3.2 挡砟墙施工方案 (6) 3.2.1挡砟墙测量放样 (7) 3.2.2挡砟墙钢筋绑扎 (7) 3.2.3挡砟墙模板安装 (7) 3.2.4挡砟墙混凝土灌注 (8) 3.2.5挡砟墙模型拆除及养生 (8) 3.2.6挡砟墙施工注意事项 (8) 3.2.7挡砟墙质量验收标准 (8) 3.3 竖墙施工方案 (9) 3.4 防水层、保护层施工方案 (10) 3.4.1 防水层铺设 (10) 3.4.2 桥面保护层 (11) 3.5 栏杆及声屏障施工方案 (12) 3.6桥梁伸缩缝施工方案 (12) 3.7 电缆槽盖板安装施工方案 (14) 4施工人员配置 (14) 5施工工装及机具配置 (14) 6质量保证措施 (15) 7安全、环境保护措施 (15) 8施工注意事项 (16) 9附件 (16) 16 / 1 1 编制依据、工程概况 1.1 编制依据及编制范围 (1)《有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）》，图号：通桥（2009）2229-Ⅰ/Ⅱ。

(2)《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A (3)《建筑防水涂料试验方法》【GB/T16777-2008】 (4)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》【TB/T2965-2011】 (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB/T10752-2010】 (7)《铁路混工程施工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】 (8)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 (9)《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 1.2 工程概况 1.2.1概况本标段为新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-5标。本标段线路起讫里程为 DK166+177.35～DK214+398，线路长48.289(短链68.33m)km。中铁二局渝万铁路土建5标项目经理部第三分部梁平制梁场承担DK184+716.55～DK209+709.25管段内36座桥，共计456孔箱梁预制、运输、架设及桥面系施工，其中32m箱梁402孔，24m箱梁54孔。桥面附属工程主要包括桥面高聚物改性沥青防水层、保护层及伸缩缝施工；挡砟墙、电缆槽施工、竖墙施工、电缆槽盖板预制及安装；遮板预制及安装，含栏杆、接触网支柱基础、下锚拉线基础等工作内容。具体工程量如下表：梁平制梁场主要工程数量表双线简支梁数量（孔）序桥梁名称 24m直24m直24m曲24m曲32m直32m直32m曲32m曲号线有声线有声线无声线无声线有声线无声线有声线无声 2 1 采石场大桥 0 4 8 丘家包大桥 3 2 8 3 望仙台双大桥 16

高铁路基施工方案

3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57（虹桥站正线）：基床表层级配碎石为155168m3，基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。双线有碴轨道路堤标准横断面双线无碴轨道路堤标准横断面图 2）路基工程总体施工方案路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。（1）控制工程施工方案及施工进度安排根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压