地下室成本控制分析
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制随着城市化进程的不断加速，地下空间利用已经成为城市建设中不可或缺的一部分。
其中，地下室结构优化设计与成本控制是工程建设中必不可少的环节。
本文将从以下几个方面对地下室结构优化设计与成本控制进行初步探讨。
一、地下室结构优化设计1. 结构设计的原则地下室结构设计应尽可能地简化，降低施工难度和成本，提高工作效率。
同时，结构设计还应满足工程的使用功能和承载需求，确保工程结构的稳定性和安全性。
2. 优化设计的目标和方法地下室结构优化的目标是尽量减少不必要的钢筋和混凝土等材料用量，同时还要确保结构的强度和稳定性。
优化设计的方法包括采用新的构造形式，改变结构构造方式等。
3. 技术应用和发展当前，地下室结构优化设计中的主要技术有：吊杆、薄壁钢板、薄壁钢管等。
吊杆是一种新型的结构材料，用于替代钢筋，能够减小结构自重，降低建筑安装难度。
薄壁钢板和薄壁钢管是一种新型的建筑结构材料，其强度和稳定性较传统的钢筋混凝土结构更好，具有很好的抗震性能。
二、地下室成本控制地下室成本控制包含设计、施工、材料等方面，主要措施包括：1. 设计阶段开展全面的市场调研，对各种材料和工艺进行比较，选择最适宜的方案，尽量降低成本。
在设计过程中，要充分考虑合理的造价指数，避免高成本。
并对设计方案进行评估审核，确保经济合理性和效果可行性。
2. 施工阶段在施工阶段，应尽量减少人工和材料浪费，严格按照施工方案操作，把握好施工周期和节奏，尽可能地减少出现工程延期等问题。
同时，加强监督检查和质量管理，严格按照规范进行施工，降低质量事故的发生。
3. 材料选择选择合适的材料，尽量选用环保型建筑材料、可再生材料、价格便宜的材料等。
并根据不同的工程要求，选择具备耐用性和优良性能的材料，降低材料损耗和使用成本。
4. 建立成本核算管理制度建立一套科学合理的成本核算管理制度，实行收支平衡管理，合理控制工程造价。
制定详细的预算和审批流程，加强对工程各项费用的监管及评估。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制随着社会的不断发展与进步，各行各业都在不断进行技术和工艺方面的创新与改进，工程建设行业也不例外。
尤其随着城市土地资源的日益紧缺，为了最大程度地利用土地并满足人们对房屋品质的需求，高层建筑已经成为了城市的一道靓丽风景线。
在高层建筑的建设中，地下室可谓是不可或缺的一个部分。
然而，在地下室的优化设计与成本控制方面，还存在一些待解决的问题。
地下室结构优化设计主要从以下两个方面考虑：一是优化结构布局，二是选择适宜的结构体系。
对于地下室结构布局，应该保证结构的紧凑性、合理性及功能的科学性。
在地下室的区域安排中，必须考虑到整个地下室功能的实现、可行性及耐用性。
在整个设计过程中，应对地下室的需求进行深入的研究，选择合适的地下室类型和结构形式。
一般而言，地下室结构形式主要包括刚性框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙混合结构和框架-剪力墙-筒体结构等。
对于不同的地下室类型和结构形式，应根据不同的需求选取最适合的方案。
另一方面，地下室的建造成本是一个非常重要的问题。
地下室的建造成本主要受到建筑材料、建造方式、施工工艺和管理水平等影响。
为控制地下室的建造成本，可以实现以下措施：一是采用新型建筑材料；二是优化设计，尽量节省用量；三是研究并实行先进的施工工艺，提高施工效率；四是严格管控项目质量，避免因质量问题引起的再施工等费用。
总之，地下室的优化设计与成本控制是一个非常重要的问题，对于保证工程质量和控制开支都有着至关重要的影响。
要加强对地下室优化设计与成本控制的研究，不断完善和改进现有的设计方法和建造工艺，以更好地推动工程建设行业的持续发展并为人类城市化进程贡献自己的一份力量。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
合理选用不 同强度 等级的钢筋可 以非常显著的节省造价 。现 以
２ ０ １ １年 １月该地 区钢筋价格分析采用不 同钢筋的性能 （ 抗拉强 度设计值） 与 价 格 比：
表 ２ 蕾 通 钢 筋 的 强 度 价 格 比《 ￣ Ａ ） Ｉ １ 年 １月）
３ 材 料 选 用 ３ ． １ 混凝土
选用合理强度等 级的混凝土也对经济性有着 很大影响 。就 混凝土材料特 点来说 ，其 抗压强度远高于抗拉 强度 ，钢 筋混凝 土结构 中混凝土与钢筋配合 ，其作用主要用于抗压 。现 以 ２ ０ １ ０ 年 ３月国内北 京商品混凝土 价格 分析 采用 不同混凝土等级的性 能（ 抗压 强度 设计值） 与价格 比： 通过表 １可以看出，采 用不 同级差的混凝土出厂价格差别 不大 ，从理论上讲 ，使用的混凝土等级越高 ，其性 能价 格比也 越高 。但实 际工程 中并非如此 ，采用 的混凝土 强度 等级 需要根 据所使用 的部位来加 以确定 。 地下室结构 由于不需进行地震作用和风作用 的计算 ，柱子 在竖向荷载作用下弯矩很 小，基本处于轴心受压状态 ，其截面 取决于轴压 比的限制 ，同时柱 内的配筋也 由最小配筋率控制 。 对于这种情况 ，可以采用 较高的混凝土等级 （ 如Ｃ ４ ０ 、Ｃ ５ ０ ） 以减 小柱截面 ，这样 不仅 节省了混凝土的用量 ，同时由于柱子截面
地下室的建筑工程成本控制与预算
地下室的建筑工程成本控制与预算地下室的建筑工程是许多建筑项目中必不可少的一部分，它为建筑物提供了额外的空间和功能。
然而，由于地下室的建造条件和复杂性，其成本控制和预算管理成为了许多项目管理者和业主关注的问题。
本文将就地下室的建筑工程成本控制与预算进行探讨，介绍一些常用的方法和技巧。
一、合理的设计和规划地下室的建筑工程成本首先与其设计和规划有关。
在进行地下室的建造之前，需进行详细的设计和预算工作。
首先，确保地下室的设计充分满足功能需求，以避免设计变更带来不必要的成本增加。
其次，要合理规划地下室的布局和结构，充分利用空间，避免不必要的浪费。
正确的设计和规划将为项目后期的施工和成本控制提供良好的基础。
二、材料和设备选择地下室建筑工程中，材料和设备的选择直接影响着成本控制和预算管理。
在选择材料时，要权衡性价比和质量，选择具有良好性能和耐久性的材料，同时也要考虑成本。
对于设备的选择，要根据项目实际需求，选择适当的设备规格和型号，以避免过度投资和浪费。
三、严格的施工管理地下室的建筑工程需要进行严格的施工管理，以确保施工进度和质量。
首先，要建立健全的项目管理机制，明确责任和权限，确保施工过程的透明和高效。
其次，要加强施工现场的安全管理，保证工人的人身安全和设备的正常运行，避免施工事故和质量问题的发生。
此外，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决问题，避免工程质量问题的出现。
四、合理的成本分配地下室建筑工程成本的分配是成本控制的重要环节。
在进行成本分配时，要合理规划和安排各项费用，确保每一项费用都得到妥善管理和控制。
首先，要对各项费用进行详细的预算，确保预算充分考虑到项目的实际需求和施工特点。
其次，要对各项费用进行分类和分级，区分优先级和重要性，确保关键费用得到优先保障。
同时，要进行实时的费用监控和控制，及时调整和优化成本分配。
五、合理的项目进度安排地下室的建筑工程往往比较复杂，需要进行合理的项目进度安排。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
随着建筑业的发展，地下室成为许多工程项目中不可或缺的一部分。
地下室结构的设计和施工直接关系到工程的安全性和稳定性，因此必须进行优化设计和成本控制。
地下室结构的优化设计一方面要充分考虑工程的使用功能，另一方面要考虑地下室结构的安全性和稳定性。
地下室通常用于储存设备、停车、工业生产或作为住宅使用。
地下室的结构设计应根据不同的用途进行合理的布局和设计。
优化地下室的结构设计还应考虑地下水位和土壤条件。
地下水位和土壤条件直接影响地下室的稳定性和防水性能。
如果地下水位较高或土壤松软，需要采取相应的防水措施和加固措施，以确保地下室的安全和稳定。
在地下室结构的设计过程中，还应注重材料的选择和使用。
选用优质的材料可以提高地下室的质量和使用寿命。
还应注意材料的可持续性和环保性。
在满足工程需求的减少对环境的影响。
除了结构设计的优化外，地下室的成本控制也是一个重要的问题。
地下室工程通常与挖掘、土方工程、混凝土施工等相关，这些工序的成本必须加以控制。
在设计阶段，可以通过合理的布局和设计降低工程的开支。
在施工阶段，可以采取有效的施工管理和措施，提高施工效率，减少成本。
地下室结构的优化设计和成本控制是一个综合性的问题，需要从多个方面进行考虑。
在设计阶段，应充分考虑地下室的使用功能、地下水位和土壤条件，选用合适的材料。
在施工阶段，需要合理安排工序，控制成本。
只有在这样的综合考虑下，才能实现地下室结构的优化设计和成本控制。
地下室设计成本管控经典案例.pptx
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达 到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华 府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
2011年4月
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下 几个方面：
1、地下车库规定停车数量 ；
2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/ 平米，人防地下室约2300元/平米
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值 难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松 做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业的车位都在42M2/ 车位以上，帝景湾达约
48.61M2/车位（732个），按平 均每个车位优化15M2，可
公变房： 约50平米 生活水池：约100平米
柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米
其他： 约50平米 注：
问想题尽一：办普法通车不位要240让0x5柱000距mm突，破柱网怎
么布置？
答82：0柱0网m80m00x，80否00m则m 层高、含钢 问量题等二：指部标分业将主难投诉于车实位宽现度及深度严重
探讨地下室结构设计优化与成本控制
引言 如今，由于建筑技术地不断创新和发展，地下室工程设计
一直是人们关注的焦点，并且在整个建筑工程设计过程中也是 一个相对复杂的过程。对于一些设计师，地下室结构必须经过 科学，合理且严格的规划，以便在不断提高整个建筑质量的同 时降低成本。
1 地下室结构工程成本管理的现状及重要性 在设计技术施工过程中，许多开发商仅关注项目的总体
活载荷的使用和维护与民用的传统地板上的活载荷有很大不 同。因此，目前，国家设计院根据行业的负荷特性，采用各种 方法来计算弹性或塑性元件。在传统的民用建筑中，塑性楼板 被广泛使用，并且经过多年的实践经验，已证明使用塑性的设 计方法是可能的，同时也节省了钢筋量。
2.4 抗震等级 在结构设计中，使用不同的抗震级别和相关的地震测量 对成本控制具有非常重要的影响。因此，地下结构的抗震等级 必须严格遵守当地的抗震规则规范。当地下室的顶板用作上部 结构的嵌入式部分，在这种情况下，地基的抗震水平必须与上 层建筑的抗震水平相同。抗震结构测量的地震等级可以降低一 级，但不应低于第四等级。如果一些地下室无上部结构的话， 抗震结构等级测量可以根据第三或第四等级的具体条件来使用 抗震等级，地震等级不应任意增加。 2.5 钢筋连接 钢筋的连接可分为搭接，机械连接和焊接。在工程实践 中，搭接接头的设计是实用的，通常不涉及人为错误（例如焊 接或机械接头）的可能性。这是加固钢缝的最佳方法，但其缺 点也很明显。同时，当钢筋的直径较大时，所需的搭接长度也 非常显著，并且还必须设计搭接长度范围内构件的箍筋，从而 接头连接的钢材消耗量就相对较大，这是不经济的。而机械连 接和焊接的成本相对较低，实际上，手工焊接需要现场使用更 先进的技术。必须掌握成熟的机械控制技术保证其质量，保证 质量和性能的相对稳定。 2.6 地下室结构优化 （1）科学的地下室设计。如果地下室结构设计不当，将 会影响其抗震性能。一般来说，地下室地板应高于外部地板， 总高度可以从外部地板计算而无须计算层数。地下室墙柱和上 部结构的墙柱必须协调统一。如果天花板的内表面和外表面的 高度超过了横梁的高度范围，则会形成台阶层。在这一点上， 有必要采取有效措施。如果地下室地板没有托梁地板，则不能 将其用作上层建筑的一部分。计算结构时，必须向下计算，直 到到达地下室或地面为止。 （2）加强抗浮性和抗渗透性。地下水位的变化将极大地 影响地下土壤。地下室抗浮指数的主要基准是地下水位的变化范 围。在设计防浮基座时，应考虑基座的总使用极限，以避免在地 下室施工过程中因抗浮作用不足而引起的局部损坏。在建造钢筋 混凝土结构时，浇筑后使用胶带作为在短时间内消除与混凝土的 黏结强度的技术措施，可以有效改善地下室的防水性[2]。
防空地下室设计阶段成本控制方法
防空地下室设计阶段成本控制方法摘要：现今，防空地下室已成为高层民用建筑中最为重要的组成部分，与普通地下室相比，由于这类地下室结构具有结构尺寸大、防护密闭性等特征，且功能作用必须满足化学武器、生物武器和放射性污染等“三防”设计要求，另外还要配置人防专用设备等，所以其在设计阶段所投入的资金成本也是十分明显。
这种情况下，要想有效降低建筑工程的造价成本，获得最大的施工效益，关键任务就是要做好防空地下室设计阶段成本控制工作。
本文也会针对防空地下室设计阶段中影响其设计成本的主要因素展开着重分析，并提出相应的成本控制措施，以便有关人士参考。
关键词：防空地下室；设计成本；影响因素；控制措施；研究分析前言进入新时期以后，大部分民用建筑在施工设计过程中，都会对防空地下室的设计给予相应的重视，以便战时可以为人们避难及物资储备等提供安全可靠的场所。
但由于防空地下室的结构设计较为复杂，且涉及很多专门的人防设备，所以在设计阶段所需的投资成本也是要高出普通地下室设计成本很多倍。
鉴于此，要想确保民用建筑的整体造价成本处在合理可控范围之内，当务之急是要采取有效措施对影响人防地下室设计成本的主要因素实施全面预防和控制。
1.影响防空地下室设计成本的主要因素分析1.1直接因素对于甲类防空地下室而言，当其上部覆土面积和柱跨度等较为明显时，就会使得其维护结构构件尺寸变得越来越大。
再加上这类防空地下室的密闭性较强，所以不仅要对其各防护单元予以合理划分，如口部位置、战时功能设备房位置等。
而且还要按照当地人防部门对于民用建筑设计的具体要求，在人防墙体孔口位置安装相应的防护密闭封堵构件以及安装双向受力的双扇防护密闭门等，这样就会使得整个地下室的设计难度和设计成本逐渐提升。
1.2间接因素通常，为了确保防空地下室的质量能够满足相应的设计要求，都会对各防护单元的出入口数量、疏散宽度等实施严格把控，同时还会单独设置室外人防专用楼梯。
这种设计模式虽然能够便于战时为人们提供安全、可靠的掩蔽场所，但是无形中却会增加防空地下室主体结构的设计成本，并占用地下车库面积。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制随着城市化进程的不断加快，建筑工程在城市发展中扮演着越来越重要的角色。
而随着城市土地资源的逐渐减少，建筑工程的规划设计也需要逐步优化，实现更加高效的土地利用和经济效益。
在这个背景下，工程地下室结构优化设计和成本控制成为了建筑工程中非常重要的环节。
本文将探讨工程地下室结构优化设计和成本控制的关键问题。
工程地下室结构优化设计可以提高建筑工程的使用灵活性，避免设计过于复杂导致的施工难题、耗时、耗费等问题，同时满足建筑工程在使用过程中的各种要求。
首先，该设计要考虑地下室结构系统的合理性，以及施工的安全性和稳定性。
其次，针对不同地下室可进行不同的方案设计，以实现最佳的结构系统。
例如，在设计地下停车场的时候，地下室应该有上下通道和通风口。
如此一来，气流的循环和各项设备的使用都将受到优化。
在进行工程地下室结构优化设计的时候，同样也需要考虑环保节能的问题。
这意味着，应该在结构设计进行的同时，考虑如何实现更加节能的设施设置，从而减少能源消耗和污染。
比如，在地下室中安装智能化环境控制系统可以精确地调节室内温度、湿度等参数，从而实现节能、环保、健康的效果。
二、工程地下室成本控制在工程地下室建设中，成本是关键的考虑因素。
成本控制不好，将导致不必要的浪费，从而产生很大的经济和时间成本。
因此，在建设工程地下室时，必须严格控制成本。
以下是几种实现成本控制的建议。
1. 项目管控首先，需要建立完善的项目管控体系，确保施工过程遵守规定和合理分配工作。
这个过程需要相应的技术支持和雇佣人员，他们能够实时的跟踪地下室建设情况，并解决可能出现的问题。
2. 技术控制其次，在地下室建设过程中，必须加强技术控制，提高职工的技术水平，从而提高施工效率和质量，降低成本。
同时，通过对地下室应用新技术、新材料，优化设计等方法，也能够在一定程度上节约施工和建设成本。
3. 合理进度在工程地下室建设中，进度的把控非常关键。
浅析地下室空间设计对开发成本控制的影响
浅析地下室空间设计对开发成本控制的影响摘要：当前，随着我国房地产行业逐渐走向下坡，各城市尤其是二三线城市的房地产需求量急剧下降，企业的利润空间受限。
鉴于此，需要在进行项目开发时对开发成本进行控制，通过对设计方案的优化来降低工程造价，提升利润率。
在本文中，笔者结合当地某一大型建筑项目，从柱网布局、空间设计、构造措施等方面进行分析。
旨在对地下室空间设计进行优化，以实现对开发成本的控制。
关键词：地下室；建造成本控制；房地产开发；影响因素前言由于我国房地产行业出现房价虚高、供大于求等现状，因此国家陆续出台了很多严厉的调控政策。
随着这些政策的出现，我国楼市冷热不均，市场出现分化。
在东南沿海以及其他一线城市，楼价始终呈现上升趋势。
但是在二三线城市，房地产整体呈现市场环境不佳、销售压力激增、房价下降等现象。
因此，对于在建的项目来说，要通过控制建造成本来提升利润空间。
从成本与效益的角度来看，地下室的设计难度、工程造价相对于地上部分更高，各种土建和设备的建设成本较高，而售价较低。
因此若能够对地下室成本进行控制，实现资源的合理规划与理由，则能够有效节省投资，提升利润空间。
1工程案例1.1项目开发概况本文研究案例为当地某大型CBD,该产业楼由三座建筑组成，分别命名为A、B、C栋。
截止2018年，该项目总体完成A栋建筑面积为61752平方米，其中地下面积为47723平方米。
为了进一步完善该项目的结构功能，当前B栋和C栋正在建设中。
如图1所示为该建筑地下室的结构示意图：图1产业BC地下室平面图1.2地下室结构设计的影响因素。
1.2.1地下室层高地下室层高关乎到土地利用率，对于利润有直接的影响。
顶板结构高度、车库高度、地面结构厚度等都是影响地下室层高的因素。
要对这些因素进行综合分析，在满足生产要求的基础上将层高控制在最为合理的范围内。
要针对不同区域的用途来对层高进行设计，例如对于地下停车场，要按照停放车辆大小的区别来设计各个区域的高度。
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引子：地下车库成本控制措施从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑—是否要连通。
意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
2.销售和开发节奏—分期。
当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。
3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。
首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。
4.人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。
人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。
5.设备用房—必要的设备用房。
一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。
以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆，地库的车均面积在40平米左右。
优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在4.6万平米，停车1575辆，地库的车均面积在30个平米以下。
两者相比面积减少近1.4万平米,车均面积减少10平米,每个车位约能省2万元，1500多个车位造价一共就能节约投资3000多万元。
所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。
提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。
三研究地库建筑设计地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。
1.出入口设计车库出入口的设置原则：2.坡道宽度小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般为6米。
环道内径一般不小于3.4米即可，曲线坡道宽度一般单行为4米，双行为7米。
为了更方便理解，我们所做如下图表：以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于3.4米，外径一般不小于7.9米，坡道宽度不小于4.5米。
如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。
除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。
一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。
对于小汽车停车库直线式停车和平行式停车。
平行式停车的车位为6.0*2.4米，车道宽为不小于3.8米；斜列式30°或45°前进式的车道宽也为3.8米，60°前进式的为4.5米，后退前进式为4.2米；垂直停车前进式的车道宽不小于9米，后退式的为5.5米，一般情况采用后退式停车。
经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。
由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。
具体停车方式图表如下：除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。
对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。
在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。
具体停车库柱网与停车的关系如下表：经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：4.地库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。
一般确定地库层高的原则主要有四个方面。
第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。
其中，管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。
另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
一般地下车库计算层高的基本内容如下表：其中管线常用的计算高度为喷淋≥200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm~500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm 高。
5.地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。
首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。
也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。
其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般300~400mm高。
第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。
万科魅力之城A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：6.地库的构造苏南万科通常的地库构造做法如下表：四．研究地库结构设计地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总用钢量的一半左右。
所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。
若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结构整体含钢量能有较大幅度的下降。
除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也可以进行优化设计，以达到节约成本的目的。
1.基础形式不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。
以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约3.054米），如能充分利用地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。
通过对埋深、覆土和层高的综合设计，在无锡地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。
因为水浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效的方式（不增加顶板荷载）。
当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用亦起到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。
2.伸缩缝或后浇带设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。
只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。
后浇带间距一般控制在40~45米左右比较经济。
3.底板底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。
若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上的浪费。
而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的成本更合理。
4.顶板地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴的现浇空心无梁楼盖。
相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同，但其含钢量最小，混凝土含量居中，是今后发展的重点方向。