重载铁路隧道群无砟轨道施工工法(2)
无砟轨道铺设无缝线路施工工法

无砟轨道铺设无缝线路施工工法1.前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序,是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来,随着铁路无砟轨道的高速发展,新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化,施工工艺趋于简单化、机械化,安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中,大胆创新,运用“推送法”,突破既有线换铺无缝线路障碍,摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束,对其工艺进行科学地改进,经过在工程施工中的成功的实践,取得了良好的效果。
达到国内领先水平,为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验,在施工中具备推广应用价值,特编写此工法。
2.工法特点2.1施工简便,安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路,机械施工效率提高,人工利用率降低,提高施工工效,缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地,铺轨基地连接既有线与新建铁路线路,铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施,利用组装长轨运输车进行工程材料(厂焊500m长轨条)装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场,利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组,采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调,达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方,是进行铺轨施工的基础,铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件,是长钢轨等材料进场的中转站;铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点;铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
无砟轨道施工技术方案

无砟轨道施工技术方案目录1. 内容概括 (3)1.1 背景与意义 (4)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案适用范围 (5)2. 工程概况 (5)2.1 工程简介 (6)2.2 工程地质与水文条件 (7)2.3 工程施工特点及难点 (8)3. 无砟轨道施工工艺 (10)3.1 施工准备 (11)3.1.1 材料准备 (12)3.1.2 设备选择与配置 (14)3.1.3 人员组织与培训 (15)3.2 线路铺设 (16)3.2.1 轨道位布置 (17)3.2.2 轨道铺设方法 (18)3.2.3 轨道变形控制 (20)3.3 铺设精度控制 (21)3.3.1 监控量测 (23)3.3.2 调整施工工艺 (24)3.3.3 质量检测与验收 (25)4. 施工设备与工具 (26)4.1 主要施工设备 (28)4.2 辅助施工设备 (29)4.3 工具与材料 (30)5. 施工组织与安排 (31)5.1 施工进度计划 (32)5.2 人力资源配置 (33)5.3 材料供应计划 (34)5.4 安全防护措施 (35)6. 环境保护与文明施工 (36)6.1 环境保护措施 (37)6.2 文明施工管理 (38)6.3 应急预案与救援措施 (39)7. 质量保证与验收标准 (40)7.1 质量保证体系 (41)7.2 质量检测方法 (43)7.3 验收标准与程序 (44)1. 内容概括本技术方案旨在详细阐述无砟轨道施工的各个环节,包括施工准备、地基处理、轨道铺设、混凝土浇筑、质量检测及验收等。
通过科学合理的施工组织设计和严格的施工管理,确保无砟轨道施工的质量、安全和进度。
施工准备:对施工现场进行勘察,制定详细的施工计划和材料设备采购计划;对施工人员进行技术培训和安全交底;对施工设备进行检查和调试。
地基处理:针对不同的地质条件,选择合适的地基处理方法,如桩基、深层搅拌桩等,确保地基承载力和稳定性满足设计要求。
桥梁隧道无砟轨道施工方案(轨排框架及工具轨法)

XXXXXXXXXXXX编制:审核:审批:XXXXXXX二〇一九年五月目录第一章编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)1.3编制范围 (5)第二章工程概况 (5)2.1工程概述 (5)2.2设计概述 (5)2.3工程重难点分析 (7)2.4主要工程量 (7)2.5轨道结构参数 (8)第三章施工组织管理机构及工期安排 (9)3.1组织机构 (10)3.2资源配置情况 (10)3.2.1施工机具成套配置数量 (10)3.2.2主要试验、测量、检测仪器 (11)3.2.3施工队人员配备 (12)3.3工期安排 (12)第四章施工方案及施工方法 (13)4.1总体施工方案 (13)4.1.1轨枕预制 (13)4.1.2支承结构施工 (13)4.1.3道床板施工 (13)4.2基本程序和工艺流程 (14)4.2.1基本施工程序 (14)4.2.2施工工艺流程 (14)4.3施工前的准备工作 (15)4.3.1施工文件准备和审核 (17)4.3.2施工调查和物流组织方案编制 (15)4.3.3施工组织设计和作业指导书编制 (18)4.3.4CPⅢ控制网测设、评估及基础验收 (19)4.3.5结构物沉降变形评估 (19)4.3.6混凝土配合比设计 (19)4.3.7施工人员培训及机械设备准备 (19)4.3.8工艺性试验段施工 (20)4.3.9原材料进场检验与存放 (20)4.3.10施工交接 (22)4.4施工方法 (22)4.4.1隧道填充预留层及基底凿毛施工 (22)4.4.2桥梁地段底座施工 (22)4.4.3隧道~桥梁/路基过渡段 (24)4.4.4测量放线 (24)4.4.5底层钢筋绑扎 (25)4.4.7排架粗调 (27)4.4.8绑扎顶层钢筋及钢筋接地焊接 (27)4.4.9模板安装 (29)4.4.10轨排精调 (30)4.4.11浇筑道床板混凝土 (33)4.4.12松螺杆调节器和扣件、混凝土养生 (35)4.4.13混凝土养生 (36)4.4.14拆模板、轨排框架 (36)4.4.15质量检查 (37)4.4.16施工缝及变形缝 (37)第五章物流运输及保证措施 (38)5.1物流组织方案 (38)5.2物流内循环 (39)5.2.1轨排框架 (39)5.2.2斜撑、加固支撑 (39)5.2.3模板 (39)5.3物流外循环 (39)5.3.1双块式轨枕 (39)5.3.2道床板结构钢筋 (40)5.3.3混凝土 (40)5.4物流保证措施 (40)第六章质量目标、质量保证体系及主要技术措施 (41)6.1质量目标 (41)6.2质量保证体系 (41)6.2.1组织保证措施 (42)6.2.2思想保证措施 (46)6.2.3制度保证措施 (46)6.3施工质量保证措施 (49)6.4常见问题及主要对策 (51)6.4.1裂纹控制 (51)6.4.2成品保护 (51)第七章安全控制要点 (51)7.1安全保证体系 (52)7.2制度保证措施 (52)7.3安全技术保证措施 (54)第八章环境保护、文明施工措施 (55)8.1环境保护措施 (55)8.2环境保护要点 (57)8.3文明施工措施 (58)第九章附图 (58)第一章编制说明为保证平安隧道、榴桐寨隧道、龙塘大桥双块式无砟轨道能够顺利有序的进行,确保施工质量符合设计要求,保障各项工作按步有序的进行,特编制此无砟轨道施工方案。
无砟轨道施工方案

.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构,它的施工方案需要合理安排,以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案:1.地质勘察和设计:在施工前,需要进行地质勘察和设计,确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求,确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理:在施工现场,需要对地面进行平整处理,确保轨道的铺设平稳。
同时,对轨道的基础进行处理,以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置:根据设计要求,对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌,进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌,确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定:根据设计要求,进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作,确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具,将轨道与轨枕绑定在一起,以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定:在轨道横向和纵向布置完成后,需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具,确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具,将钢轨固定在轨道上,确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收:在施工完成后,需要对无砟轨道进行调试和验收,确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试,以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案,具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中,需要严格按照设计要求和施工规范进行操作,以确保施工质量和进度。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底

技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7~DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7~DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7~DK380+328.17段为右偏曲线,最大超高值45mm;DK389+171.86~DK389+752.14段为左偏曲线,最大超高值55mm,缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7~DK379+615段为3块7.75m板;2.沉降缝至长枕终点DK379+615~DK379+621.7段为1块6.68m板;3.隧道出口DK391+217.91~DK391+230段为2块6.03m板;4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点:钢筋绝缘及综合接地满足设计要求;道床板混凝土灌注密实,支撑块、长枕无“空吊”现象;加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制,防止出现“八”字型、横向贯通裂纹;伸缩缝完全断开,混凝土无粘连现象;道床板表面排水坡满足图纸要求,不得出现倒坡或坑洼积水现象;曲线段超高设置准确,防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象;加强过程精度控制,实现铺轨后轨道精调工作量最小;道床板线型平顺美观,不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图:图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况,找平层高程复测,不合格的按要求处理;找平层开裂渗水情况,按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态,应保证外观良好,表面无破损,无裂纹。
绑扎带绑扎牢固,无断裂,确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态,确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况,禁止杂物入内。
2010-2-1160kmh长大隧道双块式无砟道床施工工法课件

160km/h长大隧道双块式无砟道床施工工法中铁二局第五工程有限公司蒋伟1.前言无砟轨道是以钢筋混凝土取代散粒体道砟道床的整体式轨道结构,与有砟轨道相比,无砟轨道具有良好的结构连续性和平顺性,良好的结构耐久性和少维修性能。
2.工法特点1、机具设备简单、施工方便、作业安全可靠。
施工主要机具设备为自行式龙门吊与支撑轨排的螺杆调节器,它们在施工中易于操作。
2、轨道几何尺寸检测方法简单,施工精度高。
粗调时使用钢尺、轨距尺、三角板调整,精调时使用轨道检测小车与全站仪配套的测量系统,操作方便,精度高。
3、施工连续性强,各道工序间隔距离合理,平行流水作业,道床板混凝土连续灌注,施工进度快。
4、施工效率高,成本低,速度快,经济效益与社会效益显著。
3.适用范围本工法主要适合于长大隧道无砟隧道施工,但对于桥梁、大型车站以及基础稳定的路基、路堑地段也有一定的参考价值。
4.工艺原理在加工场集中组装好6.25m短轨排与钢筋网,在工作面利用隧道原有的结构,固定支撑轨排,各工序间形成平行流水作业,提高施工效率。
5.施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程轨料运输现场试件取样机具转移质量检查精调锁定轨排轨排粗调安装纵向模板混凝土运输混凝土拌合混凝土配合比混凝土料准备模板清理轨道材料分配轨道材料准备拆除螺杆、模板,工具轨养生振捣、抹面、成形浇筑混凝土 轨排吊装对位铺设钢筋网设置中线桩和标桩清理现场轨枕块存放轨排拼装轨排运输图5.1 施工工艺流程图5.2施工准备无砟轨道施工准备工作是无砟道床质量控制的基础,该项工作必须系统、全面、细致地进行才能保证无砟轨道施工的顺利进行。
1、熟悉无砟轨道相关规范、规程,进行现场调查后编制详细的施工组织设计。
2、严格验收施工所用的原材料。
3、配合设计院对线路控制网的布设,并进行复测。
4、对线下结构物进行评估,确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。
5.3操作要点 5.3.1地面清理根据隧道铺底高程复测结果,按照 “高凿低补”进行处理,对混凝土道床板范围内的地面进行凿毛处理,并用高压水冲洗浮渣。
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法
彭 玉 宝
科
长大隧道内双块式无砟轨道“ 轨排法" 施工工法
( 中国中铁四局集 团有限公 司 第八 分公 司, 安徽 合肥 2 0 4 ) 30 1
摘 要 : 合 工作 实际 , 对 长 大 隧道 内双 块 式 无砟 轨 道 “ 排 法” 工 工 法进 行 了论 述 。 结 针 轨 施
关键词 : i; 隧l 无砟轨道 ; t 轨排法 行。 工具 轨选用 6 k/ 2 m的新钢轨 , 0g ml . 5 按照设 螺杆调整器和斜 向支撑来精确调整轨道的高低、 大致调整轨枕承轨台中心 方向、 水平、 超高。 长大隧道内 “ 轨排法”施工双块式无砟轨 计轨枕间距散放轨枕, 51 . 0浇筑混凝土 道, 是中铁 四局通过合武铁 路的红石岩隧道、 红 线位于同一条直线上 。在轨枕上摆放板下胶垫 , 石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道 铸铁底板 , 挡块等。 选定轨枕的一侧作为基准侧 , 5 0 混凝土浇筑前, .. 11 反复测量轨排几何形 并与轨下垫 位、 钢筋保护层厚度, 检测钢筋 网绝缘性能 , 全部 施工而 自主研发的 , 它具有操作简便、 安全实用 将工具轨平稳地摆放在挡板座槽内 , 调整轨枕间距并紧固基准轨 满足设计要求后 , 方可进行混凝土的浇筑。在浇 和轨排精确、 快速定位等特点。该工法形成了一 板密贴吻合在—起。 再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固 筑混凝土的过程中派专人负责观测轨道状态 , 保 套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术 , 包 上的扣件。 证 轨道状态始终满 足设计及无砟轨道施工指南 、 括一套 能满足精度要求的基标系统以及建立 了 定 , 最后紧固非基准轨 的扣件。 54轨排的初步就位 . 验标 的要求 。 粗、 精调测量控制标准 , 保证了无砟道床整体结 构的施工精度 。 重点解决轨排的拼装 、 、 粗调 精调 轨排拼装完成后 ,用轮 胎式龙 门起重机和 5 0 浇 筑完的混凝土 ,经过 三次 找平收 .. 12 将轨排吊放至待铺位置 。为 光。第一次是在浇筑完成后 , 第二次是在混凝土 以及混凝土浇筑等问题 , 保证了无砟道床的施工 横梁 吊具协调作业 , 使待铺轨排和已铺设好的轨排在接头处不产生 刚初凝的时候 , 第三次是在初凝后快产生强度的 质量, 经总结形成本工法。 错牙和高低差 , 已铺轨排 的轨头上安装轨道夹 时候 。第三次收光之后 , 即清理轨枕和钢轨面 在 立 2 工法特点 。 2 操作 简便 : . 1 专用设备投入少 , 作业工序 板 ,将待铺轨排坐落在轨道夹板 内进行精 确对 的污染。 轨排就位后 , 拆下轨道夹板 , 用无孔夹具锁定 51 . 1混凝土养护及排架拆除 简便 , 安全可靠 , 轨排及混凝土施工机械化 , 有利 接 。 相临轨排的轨头。 混凝土浇筑后 , 避免与流动水相接触 , 并在 于现场管理和工序质量管理。 55螺杆调整器的安装 . 1 小时内覆 盖洒水养护,洒水次数应能保持混 2 2 . 2精度高 : 自身结构合理、 轨排 稳定性好 , 螺杆调整器钢轨托盘装到轨底 , 紧压轨 凝土处于润湿状态 , 扣 道床混凝土的养护期不少于 其支撑系统使 中线 、 水平 、 轨面高低均可精确控 制。 块 ,使轨底与螺杆 调整器托板接面处密贴无空 7 天。混凝土初凝后解 开夹板螺栓, 同时将两根 2 . 3质量好: 轨排整体性强 , 稳定性好 , 轨道 隙 。 每隔三根轨枕之间的钢轨上安装一对螺杆调 钢轨上支承丝杆放松一圈, 再用扳手放**f ̄ z- t 'n - h , 用于精确调整轨道 的高低和水平。螺杆调 固定装置, 释放钢轨温度应力。待道床混凝土强 几何形位易 于保持 。 G D E轨道测量 系统 整器 , E OC 的使用 , 了施工中的人为影响因素。 减少 整器中的平移板安装在中间位置 , 以保证能够向 度达 到 5 p 后 , M a 开始拆卸工具轨 、 模板 和支承 2 进度快 : A 二组轨排 ( 每组 1 4榀 ) 循环使 两侧移动 。 根据超高的不同选择螺杆调整器托盘 架 。支承架丝杆拆除后, 遗留的螺栓孔采用高强 旋人螺杆 , 安装 P C 。用扳手拧 度无收缩砂浆封堵。 V 管 用 。 中的轨排拼装、 调及混凝土浇筑三道 的倾斜插孔 , 施工 精 6 安全 、 ,  ̄ g gt g g 工序连续循环进行 , 施工进度快。 3适用范 围 5 . 6轨排 的粗调 6 进入隧道施工必须佩戴安全帽,穿防护 . 1 在轨排 的一端 , 以加密基桩为基标 , 在基标 服 , 持防护备品进行 防护 , 在施工地段设立安全 本工法适用 于一般铁路和客运专线的无砟 处吊垂球 , 量取垂球线至内股或外股钢轨轨底边 防 护标 志 。 轨道道床施工。 4工艺原理 缘的距离 。 通过门吊及 吊具使轨排横向移动。轨 6 现场施工设专职安全防护人员 ,必须随 . 2 长大隧道内“ 轨排法” 是根据无砟轨道道床 排方向调整 以轨排 中线与线路中线偏差不超过 时通过对讲机和隧道 口值班室保持信息畅通。 施工精度要求高和调整控制困难 的特点 , 采用就 1 m 0 m为标准。 预先按照放样 的施工里程测设出 6 施工通道经常洒水降尘 , . 3 保持 良 的施 好 近铺设和便于精度调整控制的原则, 在施工道床 顶面标高 , 并在线路两边预埋 中2 钢筋 , 0 将红线 工环境 。 板的附近就地用轮胎式龙 门起重机将拼装好的 系在钢筋上定位标高。两人牵引无弹性细线 , 两 6 施工区域内工器具、 . 4 机械构件摆放整齐 、 一人观察细线与轨顶顶 有序、 定点放置 , 电气应定时保洁。 日 机械 每 工作 轨排 吊放至待铺位置 , 再经过钢筋施工、 综合接 端分别压在钢筋红线上 , 地和轨排粗调等关键工序后 , 用轨检小车测量系 面的距离,调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆 , 指 完毕 , 时清理施工产生的废料垃圾 , 及 做到工完 使钢轨顶面标高与设计位置偏 料尽 、 场清。 统对轨排的几何尺寸进行反复精调 , 使其完全满 挥轨排上下移动 , 足设计精度要求 , 最后浇筑道床混凝土一次成 差不 大 于 5 mm。 7 效益分析 型。 5 _N钢筋的绑扎、 . k 7 绝缘及综合接地 7 机具设备操作简便、 . 1 实用、 安全 、 , 可靠 除 在轨排粗调之后 , 绑扎 匕 层钢筋, 安装纵 、 横 主要设备进 口外 , 在满足质量和工期情况下 , 部 5施工工艺流程及操作要点 5l _精密测量 向钢筋及接地钢筋。 纵向接地钢筋与横向接地钢 分产 品尽量采用 国产化机械' 与购置进 口设备相 横 比投入成本节省 4 0 5 余万元 。 采用 自由设站后方交 会法布设 C Ⅲ控 制 筋及双块式轨枕块桁架筋问采用绝缘卡绝缘 , P 7 各工位操 作人员精简 , 成套工装设备 . 2 与“ 网, 其间距为 5 — 0 0 6 m左右一对 , C 用 PⅢ控制网 向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝 作为测设基线 , 采用轨检小车测量系统高精度测 缘。 将接地端子焊接到纵向钢筋上。 利用道床板 轨排法” 比较 。 相 仅轨排的粗调和精调这两道工 名 5 设轨道的绝对三维坐标 ; 依靠螺杆调整器初步定 内三根纵向结构钢筋和一根横 向接地钢筋作为 序单工作 面每天可 节省 6 粗调工 , 名 精调 位, 整群定位器精确定位 , 反复调整达到规范要 综合接地钢筋 , 综合接地钢筋交叉处采用搭接焊 工 , 名测量人员 , 2 共节省 l 人 , 7 3 按 个月计算 , 求 ,再利用全站仪和轨检小 车及分析 系统称为 工艺 , 用 1 的“ ” 6 L 形钢筋进行焊接 。 三座隧道可节 约 1 × × 0× = 1 0 3 7 3 3 8 9 工天 , 节 轨检小车测量系统, 对每一根轨枕处的中线 和高 58模板及 固定体 系的安装 . 省工费约 5 O万元。 模板安装时用电钻在支承层面上放置模板 7 为我国今后高速铁路及客运专线的建设 . 3 程适时进行测量 , 跟踪精调, 完成最终定位。 5 . 2底层钢筋的绑扎、 绝缘 的位置钻孔 , 然后用膨胀螺栓固定特制的专用三 积累了较为成熟的经验 , 具有广阔的推广前景。 钢筋布置前将混凝土底 座范 围内的基底进 角固定架 , 防止浇筑混凝土时轨排上浮。 解决 了当前我国客运专线双块式无砟轨道的关 行凿毛处理并清洗干净。 然后按设计文件要求绑 5 轨 道精 调 . 9 键技术难题 , 提高了工作效率和技术质量 , 客运 扎下层钢筋 , 并对其绝缘性能进行检查。 社会 用 G D E轨检小车逐一检测每根轨枕 专线无砟轨道领域的技术水平将有所促进 , E OC 53轨排的拼装 . 处的轨顶高程、 轨道中线位置、 线间距 、 轨道平顺 效益 明 显 。 责任 编 辑 : 义 宋 轨排拼装直接在道床板铺设位置的附近进 度等几何形位。根据轨检小车显示的数据 , 调整
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析摘要:本文结合具体工程实例,就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道,从精密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点分析。
关键词:重载;支承块;无砟轨道;轨排;道床引言西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构(见图1),是一种新型无砟轨道。
重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、弹性支承块组成。
其中,弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成,其弹性与有砟轨道相当,轨道的使用寿命得以提高,并使轨道结构后期维修费用变少。
图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路,本着减少隧道内线路维护工作量的目的,结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况,中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。
1 工程概况山西中南部铁路通道全长1267.3km,为国铁I级重载铁路,设计轴重30t。
线路经过山西省、河南省和山东省,是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。
实施本项目,有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应,构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道,增强区域铁路网的机动性,加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。
我标段承建的西铁车2号隧道长7851m,为山东段最长单洞双线重载铁路隧道,无砟道床数量为15.582km(单线)。
在隧道进出口洞内30m范围实现有砟和无砟的过渡。
过渡段范围采用专用轨枕,道砟厚度为350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处,向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。
2 施工工艺2.1精密控制网布设首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接,并处理好无砟轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。
然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精密水准加密测量工作。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅(中铁十七局集团第二工程有限公司,陕西西安710000)中图分类号:TU75 文献标识码:A 文章编号1007-6344(2020)04-0231-02摘要:通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工,分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别,介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法,总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点,为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词:重载铁路;弹性支承块;无砟轨道;轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点,越来越受到重视,是目前铁路建设常用的轨道结构形式,在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。
近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用,如中南铁路建设中,所有500m以上隧道均采用无砟轨道。
浩吉铁路建设中,所有1000m 以上隧道及隧道群(含路基、桥梁)均采用无砟轨道。
无砟轨道结构形式众多,在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。
随着大量无砟轨道在重载铁路的使用,如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题,轨排框架法是一种非常有效的施工方法,本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工,详细介绍轨排框架法施工工艺及要点,总结其施工关键技术。
1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道,全长1814km,为25t轴重重载铁路,全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构,其中隧道内采用弹性支承块式结构,路基、桥梁采用长枕埋入式结构。
武家坡隧道位于陕西省靖边县,全隧采用弹性支承块式无砟轨道,共用弹性支承块17812块。
1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件,混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成,轨道结构高度为650mm。
钢轨,采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要:弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点,比如:极佳的降噪性、结构较为简单等,在实施隧道养护的过程中,该施工技术有着较为普遍的运用。
该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。
基于此,该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点,探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。
关键词:重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号:U213.2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说,由于其具备着运量以及轴重均较大的特征,所以在具体的运营过程中,势必会导致铁道结构的荷载较大,致使铁道结构的受损速度较快,而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。
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重载铁路隧道群无砟轨道施工工法重载铁路隧道群无砟轨道施工工法
一、前言随着城市化进程的不断推进,城市交通建设对于铁路隧道的需求也日益增加。
然而,常规的有砟轨道在隧道内的施工会引发噪音污染和振动问题。
为了解决这一问题,重载铁路隧道群无砟轨道施工工法应运而生。
本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面进行详细介绍。
二、工法特点重载铁路隧道群无砟轨道施工工法的最大特点是无需使用砟石,从而避免了噪音污染和振动问题。
此外,该工法还具有施工速度快、施工工序简单、施工质量高、使用寿命长等优点,可大大提高施工效率和工程质量。
三、适应范围重载铁路隧道群无砟轨道施工工法适用于所有铁路隧道群的无砟轨道施工,特别适用于高速铁路、城市轨道交通以及地铁等场景。
该工法的应用可以减少噪音和振动对周围环境和设施的影响,确保交通运行的平稳和舒适。
四、工艺原理重载铁路隧道群无砟轨道施工工法主要基于满堆和空堆工艺,在实际工程中通过采取一系列的技术措施来实现。
首先,在满堆工艺中,车辆将预制的轨道板直接从隧道外部运输到施工位置,通过机械设备将轨道板安装到固定位置上。
然后,在空堆工艺中,车辆将尾矿渣运输到施工位置,填充在轨道板之间,形成无砟轨道,最后进行固定和调整。
五、施工工艺重载铁路隧道群无砟轨道施工工艺主要包括:轨道板运输、轨道板安装、尾矿渣填充、固定和调整等阶段。
在轨道板运输阶段,通过车辆运输轨道板到施工位置。
然后,在轨道板安装阶段,利用机械设备将轨道板安装到预定位置上。
接着,在尾矿渣填充阶段,运输尾矿渣填充在轨道板之间,形成无砟轨道。
最后,进行固定和调整,保证轨道的稳固和平整。
六、劳动组织重载铁路隧道群无砟轨道施工工法涉及多个工种的配合工作,如机械操作工、运输工、技术工等。
在施工过程中,需要合理组织工人的分工和配合,确保施工进度和质量。
七、机具设备重载铁路隧道群无砟轨道施工工法所需的机具设备主要包括:轨道板运输车辆、吊车、运输车、挖掘机等。
这些机具设备具有合适的性能和特点,对于施工工艺的实施起到关键作用。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求,重载铁路隧道群无砟轨道施工工法采取了一系列的质量控制方法和措施。
例如,采用高精度的测量仪器对轨道板位置进行测量,确保安装精度;通过专门的调整设备对轨道进行调整,保证轨道的平整和水平。
九、安全措施在施工中,重载铁路隧道群无砟轨道施工工法特别注重施工安全。
施工人员必须严格遵守相关安全规定,佩戴好个人防护装备,并确保机具设备的安全使用。
此外,施工现场要设置警示标志,确保行人和车辆的安全。
十、经济技术分析重载铁路隧道群无砟轨道施工工法的施工周期相对较短,施工成本也相对较低。
同时,无砟轨道的使用寿命相对较长,能够减少维护和更换的成本。
因此,该工法在经济技术上具有很高的可行性和可靠性。
十一、工程实例某城市地铁功能拓展项目中,采用了重载铁路隧道群无砟轨道施工工法进行施工,取得了良好的施工效果。
施工过程中没有产生噪音和振动,保证了周围环境的安静和稳定。
施工质量达到设计要求,并且施工周期较短,为该地铁项目的顺利运营做出了重要贡献。
本文对重载铁路隧道群无砟轨道施工工法进行了全面介绍。
该工法凭借其无砟轨道、施工速度快、施工质量高等特点,在城市交通建设中具有重要的实际应用价值。
希望本文可以为相关领域的从业人员提供参考和指导,推动该工法的进一步发展和应用。