紧固件常用镀层说明

对于一个特定的设计，选择何表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，从普通油到金。但设计者应该选择可以经济的达到目的的表面处理。由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。

电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

磷化

磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。

紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性镀锌较好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。

工业用紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好，装配时能保证达到设计所预期的紧固要求，所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如，钢结构连接副，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。

高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。

发黑的紧固件扭矩—预紧力一致性也很差。如需提高，可以在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。如，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。

电镀铬铬镀层在大气中很稳定，不易变色和失去光泽，硬度高耐磨性好。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬紧固件代替。

为了防止腐蚀，镀铬前应首先镀铜和镍。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。

镀银、镀镍

银镀层既可以防腐蚀，又可以作为紧固件的固体润滑剂。由于成本原因，螺母使用镀银，螺栓不用，有时小螺栓也镀银。银在空气中失去光泽，但可以在华氏1600度下作用。所以，人们利用其耐高温和润滑的特性，用于在高温下工作的紧固件，以防止螺栓、螺母的氧化咬死。

紧固件镀镍，主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。如车辆电瓶的引出端子等。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。其镀层厚度在5~10um，并且不易控制，但搞腐蚀性好，多用于工程中。热浸锌加工过程中污染严重，有锌废料和锌蒸汽等。由于镀层厚，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。解决此问题有两种方法。一种是在镀后再攻内螺纹，虽然解决了螺纹旋合的问题。但也降低了防腐性能。一种是在螺母攻丝时，使螺纹大于标准纹约有

0.16~0.75mm(M5~M30)，然后再热浸锌这样虽然也可解决旋合难题，但付出了强度降低的代价。目前，有一种防松螺纹——美国“施必牢”内螺纹可以解决此难题。因其内螺纹与外螺纹未紧固时容隙大，可以用于容得下厚的涂层，所以不影响旋合性，同时防腐性能和强度亦保持原样，不受影响。

因热浸锌加工的温度原因，它不能用于10.9级以上的紧固件。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。其均匀性好，螺纹、盲孔内都能获得均匀层。镀层厚度为10~110um，并且误差可控制在10%。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、热浸锌、达克罗）是最好的。其加工过程无污染，最环保。

达克罗不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。如不考虑六价铬的环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。

其他涂层上述镀层之外，还有许多金属或非金属涂层。这些涂层由各公司详细阐明。如美加力（MAGNI）、拉斯派特（RUSPERT）、耐美特（NanoMate）、美国TIODIZE公司的铝伏龙、钛伏龙。

+紧固件常用防松方法

224 第21章螺纹紧固件连接的防松一、松动机理螺纹连接在工作状态下可能会经受所有类别的变动载荷，包括极为激烈的振动和冲击载荷。在变动载荷的作用下，螺纹连接的失效通常是由其自身的松动和疲劳破坏所引起的。在一般情况下，螺纹连接抗振松的寿命比其材料和结构的疲劳寿命短得多，远在疲劳破坏之前，就已经出现了因松动而造成螺纹连接的松脱失效，或者出现了因松动而导致连接件和被连接件的过早疲劳破坏。螺纹连接的失效会影响产品和设备的正常运转，甚至会造成严重的后果。如何防止螺纹连接的松动是研制和设计螺纹紧固件的重要任务之一。在通常的螺纹连接中，摩擦力产生于内外螺纹接触面或螺纹紧固件支承面与被连接件的接触面上。当螺纹连接开始松转时，克服螺纹接触面上的摩擦所需的力矩M 1为： ()αρ-= tg Qd M 2 2 1……………………………（公式21-1）式中：Q ——作用于螺栓或螺钉上的预紧力，又称轴力或紧固系统的夹紧力； d 2——螺纹中径； ρ——摩擦角，对于三角形螺纹,β ρcos 1 M tg = ,M 1是螺纹接触面之间的摩擦系数，β是牙型半角； α——螺纹螺旋线的升角，又称导角。螺纹紧固件被拧紧后，由于螺母或螺钉头支承面上的摩擦而产生的附加力矩M 2为： 2 2 22D Q M μ= …………………………（公式21-2）式中：μ 2——螺母或螺钉头支承面与被连接件接触面之间的摩擦系数； D 2——螺母或螺钉头支承面的平均直径，在接触压力均匀的情况下，D 2的精确值是： ??? ? ??--=223 3232n n R R R R D ωω ，R ω和R n 分别是支承面的外半径和内半径，如果支承面不平或接触压力不均匀，D 2就可能随着支承面的内半径到外半径而变化。综上所述，决定螺纹连接开始松转时的总力矩M 为： ()??????+-=+=22 22221D tg d Q M M M μαρ…………………（公式21-3）分析公式21-3可知，仅在总力矩M 等于或小于零的情况下，螺纹紧固件才开始自行松转。对于连接用螺纹，在受静载荷作用时，即使润滑条件很理想，其摩擦角也始终大于升角：ρ>α，即满足螺纹的自锁条件，使公式21-3括号内的总值不会等于或小于零，螺纹紧固件也就不会自行松转。但是在经受动载荷时，例如在振动和冲击的作用下,螺纹紧固件在螺纹和支承面上产生了微观的滑移，这种相对的微观运动使摩擦系数由相对高的静态值变为很低的动态值，螺纹连接在各个方向上处于自由摩擦状态。此时，作用在螺纹上的轴向力在圆周方向上形成一个导致螺母松转的内松出力矩，使螺母开始松转，就像一个在斜面上的重物，由于摩擦力的变小或消失而往下滑动一样。这种松转称为螺纹连接的自松。千万次的振动循环耗尽了螺纹连接的防松摩擦阻力，使其从细微的松转直到完全的松脱。螺纹件在螺纹面和支承面上的微观滑移是怎样产生的呢？对于承受轴向动载荷的螺纹

汽车常用紧固件概述

一、紧固件基础知识 1.1 概述 1.2 紧固件分类 1.3 螺纹 1.4 螺纹配合等级 1.5 紧固件标记方式 1.6 紧固件常用材料二、紧固件制造工艺 2.1 紧固件生产工艺流程2.2 紧固件生产工序简介 2.3 典型工艺路线三、紧固件检验及试验

1.1 概述紧固件指能够起紧固作用的零件。螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。

1.2 紧固件分类紧固件基础知识---紧固件分类自攻螺钉螺栓木螺钉销铆钉螺柱挡圈螺母螺钉垫圈组合件和连接副焊接钉键

1.3 螺纹-分类（按用途）根据用途可把螺纹分成四类 ①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹；小螺纹；MJ螺纹 ②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。 ③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺纹。 ④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。

1.3 螺纹-五要素螺纹由牙型、直径、螺距、线数和旋向（螺纹几何尺寸的五要素）确定。只有五要素完全一致的内外螺纹才能配合使用。在五要素中，牙型、公称直径、螺距又是主要的三要素，国家标准规定了一些标准的牙型、公称直径和螺距，凡是这些要素都符合标准的都称为标准螺纹。牙型符合标准，但公称直径或螺距不符合标准的称为特殊螺纹，牙型不符合标准的称为非标准螺纹

常用紧固件简介

一、螺栓螺栓在机械制造中广泛第应用在可拆卸联接，常用的螺栓有大、小六角头螺栓、方头螺栓、双头螺栓以及各种特殊结构的螺栓。六角头螺栓应用最为普遍，按照制造精度分为精制、半精制及粗制三种，以半精制螺栓的使用最多，精制的用于重要的、装配精度高的以及受较大冲击、振动或变载荷的地方。矿山及冶金机械中大多用半精制的。六角螺栓按头部支撑面积大小及安装位置尺寸分为六角及小六角两类；头部及尾端有带孔的品种供需要锁定时采用。方头螺栓的方头有较大的尺寸和受力表面，便于扳手口卡住或靠住其它零件起止转作用，常用在一些比较粗糙的结构上，有时也用于T型槽中，便于螺栓在槽中松动调整位置。双头螺栓（柱）多用于被联接件太厚不便使用螺栓联接或因拆卸频繁不易使用螺钉联接的地方。一般光头螺栓用一端需拧入螺孔固定死的地方。地脚螺栓用于水泥基础中固定机架。活节螺栓（联接件的螺栓孔多为长缺口槽）与T型槽用螺栓则多用于需经常拆开联接的地方和工装上。在螺纹联接中，螺栓多数受轴向载荷。螺栓的直径主要取决于载荷的大小和材料的性能。二、螺钉螺钉通常分联接用，紧定用与特殊用三类。联接用螺钉除一般六角螺栓外，常用的螺钉有圆柱头、半圆头、沉头和半沉头等。在这些圆柱头或沉头螺钉上带有普通槽、十字槽或内六角槽。普通槽螺钉多用于较小零件的联接，十字槽螺钉头部强度比普通槽的大，且易于使装拆工具对中，一般多用于大批量生产中。内六角槽螺钉可施加较大拧紧力，联接较强，一般能代替六角螺栓用于结构要求紧凑的地方。紧定螺栓作固定零件相对位置用，头部带槽的、内六方的和方头等类型，尾部制成平端（GB73-66）、圆柱端(GB75-66) 、圆尖端(GB83-66) 、锥端（GB71-66）和阶端(GB86-66)等。方头可施加加大扭力，顶紧力较大，带槽的、内六角头的则便于沉入零件。尾端有锥端（有尖的）的螺钉，借锐利的端头直接压入顶紧面内将零件固定住，一般均用于安装后不常拆动的联接处。尖端适于硬度小的零件。用无尖的锥端螺钉时，在零件的顶紧面上要打坑眼，使锥面压在锥端螺钉时，在零件的顶紧面上打上坑眼，使锥面压在坑眼边上。锥端压在坑中能大大增加传递力矩的能力。阶端用法同锥端，适于壁厚较大的零件。平端与圆尖端（椭圆弧端头）螺钉端头平滑，顶紧后不伤害零件表面，多用于需常调节位置的联接处；平端接触面积大，可用于顶硬度大的零件，顶紧面应该时平面；圆尖端的圆弧头除顶压平面外，还可压在零件表面的U型沟、V型槽或圆窝中，这二种端头顶紧后传递动力较小。圆柱端头的螺钉多用以固定安装在管轴上打的孔眼中，端头靠剪切作用可传递较大的动力，使用着重螺钉应有防止松脱的装置。紧定螺钉硬度比被紧定零件硬度高，一般工装上用的紧定螺钉多要求热处理，硬度为HRC35～40。吊环螺钉是一种特殊螺钉，装在机器上供吊挂用。

世界知名紧固件巨头介绍

世界知名紧固件巨头介绍 Textron集团横跨制造及金融服务两大领域，业务广及六大产业，其1994年员工人数53,000人，营业额97亿美元。Elco、Camcar Textron及Cherry Textron均是其子公司。其中Cherry Textron以CHERRYLOCK、CHERRYMAX、INTERMAX及CHERRY品牌名称营销。 Black&Decker本身有三大事业群，即消费者及居家改善产品，如动力手工具、家庭用品及户外用品等。商业及工业产品，如紧固件系统及玻璃容器制造设备等。信息技术和服务，如管理咨询、软件发展、设备管理及其他服务等。1994年Black&Decker营业额52亿美元，员工人数35,800人。其紧固件以EMHART、POP、HELICOIL、PARKER-KALON、GRIPCO、WARREN、TUCKER、NPR、DODGE、DRILLKWICK、PARABOLT、POPMATIC和PLASTIFAST等品牌名称营销。 Fairchild Aerospace是美国境内仅次于SPS公司的大型航天紧固件厂，该公司所生产的紧固件种类相当多，其宣称在波音飞机上从机头到机尾都有该公司生产的紧固件。另外，其紧固件品牌名称包括KEEN-SERTS、MARKIV、FLATBEAM及RINGLOCK等。 Illinois Tool Works(ITW)拥有逾250个独立事业体，大致上可分成两个事业群，即工程用组件，如塑胶及金属组件、紧固件及接着剂等。工业系统及消耗品，如自动化设备、工具及一些特殊设备等。此外其紧固件的品牌名称包括PLASTI-RIVETS、TUFLOK、R-LOK、STALOK、CANOE、CHRISTMASTREE、PINE-TREE、ENCLOZ、IMPULSE、STEED及MUSTANG等。 SPS Technologies Incorporated可划分为紧固件及材料两个事业群，1994年员工人数3,600年，营业额3.5亿美元。其中紧固件事业群又可分为四部份(1994

+紧固件常用防松方法

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ +紧固件常用防松方法第 21 章螺纹紧固件连接的防松一、松动机理螺纹连接在工作状态下可能会经受所有类别的变动载荷，包括极为激烈的振动和冲击载荷。在变动载荷的作用下，螺纹连接的失效通常是由其自身的松动和疲劳破坏所引起的。在一般情况下，螺纹连接抗振松的寿命比其材料和结构的疲劳寿命短得多，远在疲劳破坏之前，就已经出现了因松动而造成螺纹连接的松脱失效，或者出现了因松动而导致连接件和被连接件的过早疲劳破坏。螺纹连接的失效会影响产品和设备的正常运转，甚至会造成严重的后果。如何防止螺纹连接的松动是研制和设计螺纹紧固件的重要任务之一。在通常的螺纹连接中，摩擦力产生于内外螺纹接触面或螺纹紧固件支承面与被连接件的接触面上。当螺纹连接开始松转时，克服螺纹接触面上的摩擦所需的力矩 M1 为：M1 ?Qd 2 tg ?? ? ? ? ……………………………（公式 21-1）2式中：Q——作用于螺栓或螺钉上的预紧力，又称轴力或紧固系统的夹紧力； d2——螺纹中径；ρ ——摩擦角，对于三角形螺纹, tg? ?M1 ,M1 是螺纹接触面之间的摩擦系数，β cos ?是牙型半角； 1/ 34

α ——螺纹螺旋线的升角，又称导角。螺纹紧固件被拧紧后，由于螺母或螺钉头支承面上的摩擦而产生的附加力矩 M2 为：M2 ?Q? 2 D 2 …………………………（公式 21-2）2式中：?2——螺母或螺钉头支承面与被连接件接触面之间的摩擦系数； D2——螺母或螺钉头支承面的平均直径，在接触压力均匀的情况下，D2 的精确值是：D2 ?3 3 ? ? Rn 2 ? R? ? ? 2 2 ? ，Rω 和Rn 分别是支承面的外半径和内半径，如果支承面 3? R ? R n ? ? ?不平或接触压力不均匀，D2 就可能随着支承面的内半径到外半径而变化。综上所述，决定螺纹连接开始松转时的总力矩 M 为：? D ? ?d M ? M 1 ? M 2 ? Q ? 2 tg ?? ? ? ? ? 2 2 ? …………………（公式 21-3）2 ? ?2分析公式 21-3 可知，仅在总力矩 M 等于或小于零的情况下，螺纹紧固件才开始自行松转。对于连接用螺纹，在受静载荷作用时，即使润滑条件很理想，其摩擦角也始终大于升角：ρ >α ，即满足螺纹的自锁条件，使公式 21-3 括号内的总值不会等于或小于零，螺纹紧固件也就不会自行松转。但是在经受动载荷时，例如在振动和冲击的作用下,螺纹紧固件在螺纹和支承面上产生了微观的滑移，这种相对的微观运动使摩擦系数由相对高的静态值变为很低的动态值，螺纹连接在各个方向上处于自由摩擦状态。此时，作用在螺纹上的轴向力在圆周方向上形成一个导致螺母松

紧固件摩擦系数简介1

紧固件摩擦系数简介浙江长华汽车零件有限公司李大维在汽车装配中，螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠性。为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件，以加紧被联接件。称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。保证螺栓的可靠服役，必须在装配时要保证有适当的轴向夹紧力。目前的装配工艺上最经济可行的方法是通过控制扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。预紧力的大小是保证链接质量的重要因素，螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值，也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。但是摩擦系数与零件表面状态和制造公差有关。摩擦系数的测量必须在一定的基准条件下进行，才能保证有良好的重复性。紧固件摩擦系数检测、计算方法+ 试验设备要求试验设备能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部，测量功能能够显示表1中的项目，显示精度值要求±2%，除非有其它的特殊要求。角度的测量精度要求无论什么条件下必须达到显示值的±2°或 ±2%。为了达到仲裁的目的，扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定。测量结果能以电子记录方式记录。目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固分析系统，此实验测试机传感器精度均为0.5%，符合各大汽车公司紧固件分析要求中的试验测试机要求。实验测试机的测量项目不但包含表1中要求测量项目，通过测试分析系统软件程序，可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承表面

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程 1 / 9文档可自由编辑

轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程 1 目的为防止轨道交通装备螺栓紧固防松标识漏划、错划，防松标识线条不规范等现象，本规程规定了各型轨道交通装备螺栓紧固防松标识的具体划法，做到能够明确辨别螺栓连接结构是否发生松动，确保各型轨道交通装备螺栓连接组装达到设计和制造工艺、质量要求和运营安全。 2 适用范围本操作规程适用于各型轨道交通装备的螺栓、螺钉等紧固件防松、防脱的紧固标识划法及标识工具的使用。 3 基本要求 3.1 螺栓紧固防松标识工具螺栓紧固防松标识工具主要有油漆记号笔、洁净抹布、清洗剂等。油漆记号笔的颜色应能与被标识部分颜色明显区分开来，一般情况下自检选用红色油漆记号笔，互检选用黑色油漆记号笔，特殊情况按照该产品组装工艺文件规定执行。 3.2 螺栓紧固防松标识流程螺栓紧固操作者使用扭矩工具将螺栓、螺钉、螺母紧固到位后，先用洁净抹布将防松标识部位（螺栓、螺母及安装面）进行清洁，随后用规定的油漆记号笔涂打防松标识。产品返修（紧固件需拆卸或松动的情况），产品返修前应先用抹布蘸取少量清洗剂去除原有的防松标识，然后进行返修，返修完成后重新涂打防松标识。特殊情况下需要标识双线的具体按照该产品组装工艺文件规定执行。3.3 螺栓紧固防松标识准则 3.3.1 产品图样上有明确扭矩要求的部位一般都需要进行防松标识。 3.3.2 当被紧固部位的螺栓、螺母都可进行防松标识时，防松标识原则上涂

打在螺母端。 3.3.3 工序中的可视部位最好能在整车时看到，如果整车时确不能看到的，以本工序的可视面为准。 3.3.4 整车完工状态时观察，螺栓紧固为竖直方向时，防松标识位置为视觉正前方且标识线为竖直线；螺栓紧固为水平方向时标识线为水平线，无法在以上两个位置进行防松标识或有特殊要求的以该产品组装工艺文件为准。3.3.5 所有防松标识的可追溯性，包括自检和互检，在产品质量确认表中以实名制体现。 3.3.6 同一产品的相同部位防松标识应一致，相邻或成组螺栓（螺钉）、螺母的防松标识应一致，其中圆形布置的螺栓标识线呈辐射状朝外（见图1）图1 3.3.7 从螺母端紧固的，防松标识应从工件的表面划到螺母的侧面并延长到

紧固件摩擦系数简介

紧固件摩擦系数简介令狐采学浙江长华汽车零件有限公司李年夜维在汽车装配中，螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠性。为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件，以加紧被联接件。称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。包管螺栓的可靠退役，必须在装配时要包管有适当的轴向夹紧力。目前的装配工艺上最经济可行的办法是通过控制扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。预紧力的年夜小是包管链接质量的重要因素，螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。而影响预紧力的主要因素除使用的工具及拧紧办法外就是紧固件的摩擦系数。摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值，也可以理解为一个资料常数，当摩擦面的资料、概略处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。可是摩擦系数与零件概略状态和制造公差有关。摩擦系数的丈量必须在一定的基准条件下进行，才干包管有良好的重复性。紧固件摩擦系数检测、计算办法试验设备要求

试验设备能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部，丈量功能能够显示表1中的项目，显示精度值要求±2%，除非有其它的特殊要求。角度的丈量精度要求无论什么条件下必须达到显示值的±2°或±2%。为了达到仲裁的目的，扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度坚持恒定。丈量结果能以电子记录方法记录。目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固阐发系统，此实验测试机传感器精度均为0.5%，合适各年夜汽车公司紧固件阐发要求中的试验测试机要求。实验测试机的丈量项目不单包含表1中要求丈量项目，通过测试阐发系统软件法度，可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承概略摩擦系数，同时可以按不合的装配工艺(如扭矩转角装配、屈服点装配等)进行验证性试验。试验装夹方法(见图1、图2)。计算办法试验时由检测设备收集到相应的扭矩和预紧力数值，试验软件根据设定好的公式进行结果计算。根据ISO16047标准摩擦系数计算公式为：

紧固件基础入门介绍

緊固件簡介本簡介將提供一些工業的基本術語, 在學習這些術語之前, 必須選擇一些適當的觀念. 在緊固件業界, 一個成功的業務員是銷售緊固而不是緊固件本身. 緊固件定義: 將兩個或兩個以上的物件彼此互相固定的一種機械裝置. 換句話說, 緊固件是一種五金件, 對用戶來說他們本身沒有任何價值, 但是合適的運用, 他們就可以滿足客戶的需要了. 這就是緊固, 緊固是一個系統, 緊固件只是這個系統中的五金件而已, 一個業務員必須學會依據用途, 緊固件功能和緊固系統來思考, 這也就是說, 當一個用戶想要緊固兩個或兩個以上的物件時, 業務員必須理解這種用途, 並且能夠建議一種合適的緊固件, 用戶關心的是緊固, 而不僅是緊固件. 接下來, 我們來學習緊固件的一些組成, 要想學好這些組成, 就必須遵照應用功能的觀念, 永遠記得, 除非理解了他的用途, 否則你永遠也無法找到他想要的緊固件. 每一個緊固件都有幾部分組成, 以不同的順序組合就可以實現一定的功能. 1. 尾Point 2. 螺紋Thread 3. 頭部Head 4. 驅動系統Driver Systems 5. 其餘部分每一組成部分都有數種形式, 可以按構造和功能性來劃分. 學習的時候請致力於特定的用途, 這樣你就能更好的理解緊固, 永遠記得, 用戶要買的是緊固而不是緊固件本身. 大多數應用場合, 尾部是緊固件實現功能的第一部分, 它首先接觸到工作面. 在應用上緊固件開始工作是從尾部開始, 這就是緊固件尾部的作用. 尾部啟動緊固件可以有以下幾個作用: 1.啟動螺紋. 2.對中或定位. 3.穿透. 4.鑽孔. 所有的尾部都有啟動螺紋的作用, 許多尾部還另有上面所列作用中的一項. 有一些尾部只是啟動螺紋, 如下所列. 1.鍛尾或墩尾( Die Point or Header Point ) : 打製尾部比較經濟的方法是在鍛粗時同時打尾, 這樣會產生一個倒角, 頂部直徑將小於齒根直徑. 尾部變形量大約比最大的小徑小10%左右, 角度大約40~50度, 或55~65度, 這樣在螺紋孔或螺母中至少就很容易啟動緊固件. 2.滾尾( Rolled Point ) : 長螺樁或長螺栓, 在製尾時有效的辦法是頂部倒角類似於鍛尾, 最後一個半螺紋被輾牙機輕微輾製成凹形, 此種方式較易在鑽孔, 螺紋孔或螺母中導入緊固件. 3.推拔尾( Tapered Point ) : 幾乎所有的自攻螺絲都是這種尾部( 薄板螺紋, 切削螺紋, 成型螺紋)這種推拔尾用在於鑽孔且孔無螺紋, 緊固件必須自己攻出配合螺紋. 且有一些尾部除了啟動螺紋外還可以用來輔助對中或定位. 4.狗尾( Dog Point ) : 尾部截面直徑略小於螺紋小徑, 通常尾部延伸長度大約是螺紋公稱徑的三分之二.

常用紧固件国标汇总

1 / 24

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5 / 24 M1.6 M2 M2.5 M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 0.35 0.4 0.45 0.5 0.7 0.8 1.0 1.25 1.5 1.75 2 2 MAX 光面 3.0 3.80 4.50 5.50 7.0 8.50 10.00 13.00 16.00 18.00 21.00 24.00 MAX 滚花 3.14 3.98 4.68 5.68 7.22 8.72 10.22 13.27 16.27 18.27 21.33 24.33 MIN 2.86 3.62 4.32 5.32 6.78 8.28 9.78 12.73 15.73 1 7.73 20.67 23.67 MAX 1.60 2.0 2.50 3.00 4.00 5.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 MIN 1.46 1.86 2.36 2.86 3.82 4.82 5.7 7.64 9.63 11.57 13.57 15.57 扳手号 1.5 1.5 2 2.5 3 4 5 6 8 10 12 14 t dk L ds

6 / 24 d a MAX 平垫圈尺寸c 螺钉和垫片的形式代号小系列S 型标准系列N 型大系列L 型产品代号 h 公称 d 2MAX h 公称 d 2MAX h 公称 d 2MAX 十字槽小盘头螺钉 S1 2.4 0.6 4.5 0.6 5 0.6 6 平垫圈 S

常用紧固件采购规范

表单编号：****

图1 六角头螺栓基本尺寸标记代号常见螺母基本尺寸标注代号（如下图2）及其含义：图中：e:对角宽度； D:螺纹基本大径（公称直径）； m:螺母高度； m':扳拧高度； s:对边宽度。图2 六角螺母尺寸标记代号常见螺纹标记示例及其含义（如下图3）：图3 普通螺纹标记示例及其含义

各标准关于产品尺寸标注有不同要求，以国标GB/T 1237-2000为例，规定如下：完整标记：紧固件的完整标记形式如下图4：图4 紧固件完整标记标记简化原则： .1类别（名称）标准年代号及其前面的“-”允许全部或部分省略。年代号的标准应以现行标准为准。 .2标记中的“-”允许全部或部分省略；标记中“其他直径或特性”前面的“×”允许省略。但省略后不应导致对标记的误解，一般以空格代替。 .3当产品标准中只规定一种产品型式、性能等级或硬度或材料、产品等级、扳拧型式及表面处理时，允许全部或部分省略。 .4当产品标准中规定两种及其以上的产品型式、性能等级或硬度或材料、产品等级、扳拧型式及表面处理时，应规定可以省略其中的一种，并在产品标准的标记示例中给出省略后的简化标记。标记示例：外螺纹件： .1螺纹规格d=M12、公称长度l=80mm、性能等级为级、表面氧化、产品等级为A级的六角头螺栓的标记：螺栓 GB/T 5782—2000-M12× (完整标记) .2螺纹规格d=M12、公称长度l=80mm、性能等级为级、表面氧化、产品等级为A级、的六角头螺栓的标记：螺栓 GB/T 5782 M12×80 (简化标记) .3螺纹规格d=M6、公称长度l=6mm、长度z=4mm、性能等级为33H级、表面氧化的开槽盘头定位螺钉的标记：螺钉 GB/T 828—1988-M6×6×4-33H-O (完整标记) .4螺纹规格D=M6、公称长度l=6mm、长度z=4mm、性能等级为14H级不经表面处理的开槽盘头定位螺钉的标记：螺钉 GB/T 828 M6×6×4 (简化标记) 内螺纹件：

我国紧固件行业概况研究

我国紧固件行业概况研究 1、行业概况紧固件是指起到紧固连接作用且应用范围极其广泛的一类机械零件。本行业的上游企业主要为碳钢、不锈钢和铜等不同材质线材的供应商，上游行业竞争相对充分，产品替代性强。公司的下游行业主要是汽车、电子、电器、机械、化工、冶金、模具和液压等行业，紧固件广泛应用于各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁和建筑。从紧固件需求的行业分布来看，汽车工业、维修和建筑工业以及电子工业的占比较高。下游行业对本行业的发展具有重大的驱动作用，其发展状况直接影响了对本行业产品的需求变化。随着技术的不断进步，下游行业对紧固件的技术要求也将发生改变，这会刺激细分行业内的公司不断研究开发新技术、新工艺，以适应市场需求的变化。近年来我国紧固件行业保持较快发展，产量、销量和国有化程度不断提高。紧固件广泛应用各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具及仪器仪表等领域，与装备制造业的发展紧密相关。随着我国经济稳定发展，紧固件下游产业需求持续提高，以及国家政策的大力支持，紧固件市场规模将继续保持上升，根据中商产业研究院数据，预计2019 年中国紧固件的总体市场规模将达到1,380 亿元。

数据来源：中商产业研究院整理高端紧固件主要集中在航空航天、高铁、风电、核电、汽车及船舶等领域，此领域多属于我国高端装备制造业。近年来，我国高端装备制造业发展迅速，带动高端紧固件制造业稳定发展，早在2013年，我国智能制造、高速轨道交通、海洋工程等高端装备制造业产值占装备制造业比重已经超过10%。高端装备制造业处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是我国产业核心竞争力的体现，得到国家大力支持。高端紧固件市场规模将伴随着航空航天、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、核电、风电以及汽车等行业的快速发展而持续走高，根据中商产业研究院数据，预计2019 年中国高端紧固件市场规模将达到590 亿元。

标准件、紧固件项目投资简介

第一章概述一、项目概况（一）项目名称标准件、紧固件项目（二）项目选址某某新兴产业示范区所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。（三）项目用地规模项目总用地面积15974.65平方米（折合约23.95亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数50.12%，建筑容积率1.10，建设区域绿化覆盖率7.48%，固定资产投资强度163.52万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积15974.65平方米，建筑物基底占地面积8006.49平方米，总建筑面积17572.12平方米，其中：规划建设主体工程10689.83平方米，项目规划绿化面积1314.87平方米。（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计45台（套），设备购置费2141.53万元。（七）节能分析 1、项目年用电量1176470.99千瓦时，折合144.59吨标准煤。 2、项目年总用水量7155.46立方米，折合0.61吨标准煤。 3、“标准件、紧固件项目投资建设项目”，年用电量1176470.99千瓦时，年总用水量7155.46立方米，项目年综合总耗能量（当量值） 145.20吨标准煤/年。达产年综合节能量51.02吨标准煤/年，项目总节能率25.96%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合某某新兴产业示范区发展规划，符合某某新兴产业示范区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资5469.59万元，其中：固定资产投资3916.30万元，占项目总投资的71.60%；流动资金1553.29万元，占项目总投资的28.40%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标

航空紧固件的介绍

航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。

螺纹防松结构

螺纹防松方法生产和生活中，应用到的螺纹防松方法有多种形式，但归纳以来，一般就有四种。第一种是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二种是机械防松，主要是用销、垫片、钢丝将螺母卡死；而是防脱落。拆御力矩是预紧力矩的80%，说明螺栓的松比紧要容易。常见的螺纹连接防松方法如下表所示：在常见的螺母放松结构中，还有很多禁忌。如下图所示：对于要求比较高一些的防松，更有细节的禁忌。如下图所示：以上介绍的各种相关防松方式，其根本一点是依靠第三者力的防松。第三

者力有多大，防松效果就有多好。其效果，无非是通过增加摩擦力，直至焊死而已。能不能不依靠第三者而突破传统螺纹防松方式呢？答案就是第四种防松方式，即结构防松方式：唐氏螺纹防松。实际上，螺纹的防松原理大家能认可，关键是对强度的担心。我们一般想象受力面积减小了，强度一定也会减小。唐氏螺纹的受力面积减小了，强度肯定会很差，事实不是这样的。 33.1%，第二圈受力为22.5%，最后一圈受力为1～增加30%；悬置螺母，受力面积增加， 40%。环槽螺母强度增加的原因是因为其下部螺母结构变软，前几圈螺纹易于变形；内斜螺母强度增加的原因是下部螺纹受力面积减小，前几圈螺纹易于变形；悬置螺母强度增加的原因是改变了受力点，前几圈螺纹由受压变成受拉，与螺

栓变形一致。唐氏螺纹受力面积小，螺纹易于变形，各螺纹段受力较普通螺纹均匀，强度不象我们想向的那小。唐氏螺纹的强度可达普通螺纹强度的90%以上。唐氏螺纹防松 1.唐氏螺纹的作用和意义螺纹发明一千多年了，谁是发明者已经无法考证了。而唐氏螺纹是由我国唐宗才先生发明的。螺纹结构“单旋向、连续、等截面” 而是独立的形成了第四种防松方式。成锁紧螺母的拧紧力。它完全依靠螺纹自身结构，而不依靠第三者力，是一种纯结构式的防松形式。唐氏螺纹紧固件利用螺纹自身矛盾，以松动制约松动，起到“以毒攻毒”的效果。它的发明标志着紧固件领域振松问题得到突破性的进展。这是螺纹防松领域的一场革命，它开创了螺纹结构防松的新时代。

东明(天津)紧固件简介

东明(天津)紧固件有限公司，是TONG及THE品牌销售、配套服务专业机构，我们是有激情和活力的团队，拥有多名大型紧固件制造工厂资深背景与国际行销经验的专业人员，一直致力于为国内外优秀的高端客户提供高品质的紧固件产品、优秀完善的“一站式配套服务”和全方位的解决方案。因为我们拥有：产品公司主要优势产品 304紧固件、316紧固件UNS S31803螺栓、螺母、螺柱，2205螺栓、螺母、螺柱、USN S32750螺栓、螺母、螺柱，2507螺栓、螺母、螺柱，2520螺栓、螺母、螺柱、SUS304螺栓、螺母、螺柱,SUS304L 螺栓、螺母、螺柱,SUS321螺栓、螺母、螺柱,哈氏合金C276螺栓、螺母、螺柱,SUS316L螺栓、螺母、螺柱SUS317L螺栓、螺母、螺柱,SUS347螺栓、螺母、螺柱,724L螺栓、螺母、725LN2520螺栓、螺母、2080螺栓、螺母、904L螺栓、螺母、Ti、蒙乃尔Monel400螺栓、螺母、蒙乃尔Monel500螺栓、螺母、、哈氏合金C-276螺栓、螺母、双相钢2205螺栓、螺母、2507螺栓、螺母、254SMO螺栓、螺母、2Cr25Ni20Si2螺栓、螺母、3Cr25Ni20Si2螺栓、螺母、4Cr25Ni20Si2螺栓、螺母、1Cr25Ni20Si2螺栓、螺母、1Cr17Ni7螺栓、螺母、0Cr18Ni9螺栓、螺母、00Cr19Ni10螺栓、螺母、0Cr19Ni9N螺栓、螺母、0Cr19Ni10NbN 螺栓、螺母、00Cr18Ni10N螺栓、螺母、1Cr18Ni12螺栓、螺母、0Cr23Ni13螺栓、螺母、0Cr25Ni20螺栓、螺母、0Cr17Ni12Mo2螺栓、螺母、0Cr18Ni12Mo3Ti螺栓、螺母、00Cr17Ni14Mo2螺栓、螺母、 0Cr17Ni12Mo2N螺栓、螺母、00Cr17Ni13Mo2N螺栓、螺母、0Cr18Ni12Mo2Cu2螺栓、螺母、 00Cr18Ni14Mo2Cu2螺栓、螺母、0Cr19Ni13Mo3螺栓、螺母、00Cr19Ni13Mo3螺栓、螺母、0Cr18Ni10Ti 螺栓、螺母、0Cr18Ni11Nb螺栓、螺母、0Cr26Ni5Mo2螺栓、螺母、00Cr18Ni5Mo3Si2螺栓、螺母、0Crl3Al 螺栓、螺母、00Cr12螺栓、螺母、1Cr17螺栓、螺母、1Cr17Mo螺栓、螺母、1Cr17Ni2螺栓、螺母、00Cr18Mo2螺栓、螺母、1Cr12螺栓、螺母、1Cr13螺栓、螺母、2Cr13螺栓、螺母、3Cr13螺栓、螺母、7Cr17螺栓、螺母、8Cr17螺栓、螺母、9Cr18螺栓、螺母、0Cr17Ni4Cu4Nb螺栓、螺母、0Cr17NiA1螺栓、螺母、双相不锈钢螺栓、螺母、螺柱、高温合金钢螺栓、螺母、螺柱、不锈钢螺栓、螺母、螺柱、哈氏合金螺栓、螺母、螺柱、特殊不柱、牙棒、垫圈、油塞、2205、2507、2520、C276、904L、1.4301、1.4305、1.4306、1.4541、1.4401、1.4404、1.4571、1.4529、1.4539、316L、321、310、347、1.4460、1.4410、1.4462、1.4501、1.4507、1.4565、1.4845、1.4006、1.4028、1.4057、1.4542、1.4568、2.4819、410、420、430、630、631、660、C1-50、C1-70、C1-110、C2-70、C3-80、C3-120、C4-70、C4-110、A1-50、A2-50、A2-70、A2-80、A4-70、A4-80、P1-90、10.9级、12.9 最具有竞争优势产品：螺栓螺钉系列外六角螺栓、内六角螺栓、双头螺栓、单头螺栓、牙棒、牙条、U形螺栓、T形螺栓、六角法兰螺栓、六角带介螺栓、半圆头方颈螺栓、沉头方颈螺栓、马车螺栓、圆头带榫螺栓、圆头螺栓、扭剪型螺栓、方头螺栓、活结螺栓、十二角螺栓、地角螺栓、膨胀螺栓、太阳能用双段牙螺栓、内六角圆柱头螺丝、内六角沉头螺丝、半圆头内六角螺丝、内六角圆柱头轴肩螺丝、塞打螺丝、梅华槽螺丝、内六角紧

紧固件标准件介绍

紧固件标准件介绍标准件-介绍紧固件，市场上也称为标准件。是作紧固连接用的一类机械零件,应用极为广泛.紧固件的特点：:品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度极高。因此，也有人把已有国家（行业）标准的一类紧固件称为标准紧固件，简称为标准件。由于每个具体紧固件产品的规格、尺寸、公差、重量、性能、表面情况、标记方法，以及验收检查、标志和包装等项目的具体要求，是分别规定在几个国家（行业）标准中，例如有英制、德制和美制。紧固件是应用最广泛的机械基础件。随着我国2001年加入WTO并步入国际贸易大国的行列。我国紧固件产品大量出口到世界各国、世界各国的紧固件产品也不断涌入中国市场。紧固件作为我国进出口量较大的产品之一，实现与国际接轨，对推动中国紧固件企业走向世界，促进紧固件企业全面参与国际合作与竞争，都具用重要的显示意义和战略意义。紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一见整体时所采用的一类机械零件的总称。市场上也称为标准件。

标准件-分类 1. 螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，有可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。 2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。 3.螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。 4. 螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成

《螺栓常用的防松方法介绍》

《螺栓常用的防松方法介绍》螺栓常用的防松方法有三种。摩擦防松、机械防松和永久防松。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。常用的永久防松方法有。点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。常见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。机械防松的方法比较可靠，对于重要的联接要使用机械防松的方法。下面分述如下：（1）摩擦防松①弹簧垫片防松：弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。 ②对顶螺母（双螺母）防松：利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经很少使用了。③自锁螺母防松：螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。 ④弹性圈螺母防松：螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。

（2）机械防松 ①槽形螺母和开口销防松槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。 ②圆螺母和止动垫片使垫圈内舌嵌入螺栓（轴）的槽内，拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。 ③止动垫片螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。 ④串联钢丝防松用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，原则就是：当一个螺栓有松动的趋势，它应该拉动铁丝，让临近的螺栓有旋紧的趋势。见下图所示：（3）永久防松①冲边法防松螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹②粘合防松通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。第二篇：常用的自我介绍常用的自我介绍尊敬的领导，你好。我叫xx，来自美丽的贵州，毕业于上海xx

紧固件用钢简介

紧固件用钢简介钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。各种紧固件通常由冷镦钢来制作。从品种分类来说，紧固件所用的钢材除了普碳钢外，还有不锈钢、高温合金钢、铝镁合金、蒙乃尔合金等等。其中不锈钢和有色金属约占耗材总量的5%—7%，除此之外主要是冷镦线材。冷镦钢线材、盘条的钢种一般为低、中碳优质碳素结构钢和低合金钢。低碳冷镦钢主要用于冷镦螺母。螺栓、螺钉的用材主要以中碳钢（ML35和SWRCH35K）为主，经调质处理后达到8级和8级以上。冷镦是在常温下利用金属塑性成形的。冷镦性能是冷镦钢的重要性能之一。其性能主要体现是具有良好的冷成形性；对于变形要具有尽可能小的阻力和可能高的变形能力。冷镦钢因冷成型性能良好，在机械加工行业用冷拔代替热轧材切削机加工，这种工艺的优点是在节约大量工时的同时，金属消耗可以降低10%-30%，符合清洁生产、节约资源型企业大生产，而且产品尺寸精度高，表面光洁度好，生产效率高，是重点推广的先进机加工工艺。因此，采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。国内冷镦钢线材、盘条的开发尽管起步较晚，但发展很快，尤其进入20世纪80年代中期以后，高速线材生产线、盘条连轧生产线的纷纷投产，为冷镦钢线材、盘条的生产提供了装备上的保证。 2005年末冷镦线材的生产能力达600万吨／年（约占线材总量的10—12%）。与紧固件行业建立合作关系的以宝钢、马钢、邢钢、湘钢、杭钢为主的钢厂，已经形成了我国冷镦用线材的产业群。产品的品种由低碳、超低碳、中碳（调质），低合金合金钢和表面渗碳硬化用钢几个大类，规格由5.5～42mm，几乎覆盖了紧固件用钢全部需求。近年来，随着中国紧固件行业的快速发展，紧固件用钢需求也有明显增长。钢铁几乎占据紧固件产品100%的重量，同时，考虑到生产过程中15%-20%的材料损耗，一吨紧固件大约需要1.18-1.25吨钢铁，每年紧固件需要消耗钢材数量相当可观。据有关资料表明，就冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至450万吨，2006年全国需求量达到550多万吨，预计2007年将增至800万吨。