第7章运输问题
第7章 交通方式划分
45
将来
将来OD分布表
O\D 1 2 3 计
1
22.819 11.226 5.427 39.471
2
11.080 70.585 7.995 89.660
3
5.270 9.462 22.637 37.369
计
39.169 91.273 36.058 166.500
47
解：
（1）利用现状数据确定未知常量
距离比
美国底特律高速公路划分率曲线
（与其它并行公路相比）
线性模型
这是函数模型中最早开发出来的模型。 它把影响交通方式分担的各种要素用线性函
数的形式表现，从而推求交通方式分担率。
但用这种方法求出的分担率Pi无法保证分担
率必须满足（0，1）之间的条件。
为了解决这个问题开发了Logit模型和Probit
9
第2节 交通方式划分的影响因素
（1） 出行者的特征 （2） 出行特征 （3）交通方式的特征
10
（1） 出行者的特征
1. 2. 3.
是否拥有小汽车或者可以利用小汽车 是否有驾驶执照 家庭结构(年轻夫妇、有儿女家庭、退 休家庭、单身家庭等) 出行者的家庭总收入 对小汽车的使用需要,如工作、送孩子上学时 住宅区人口密度
红巴士—蓝巴士问题
如果某人选择小汽车和巴士（假设所有公共汽车 都被漆成红色）的概率各为0.5，两者的选择概率之 比为1：1。现在设原模型中加入一半巴士漆成蓝色 的选择枝。因为通常人们在进行选择时与巴士的颜 色无关，故蓝巴士的效用与红巴士完全相同，都为 Vj，从而它们的选择概率之比为1：1。所以加入蓝 巴士后，小汽车、红巴士、蓝巴士的选择概率之比 为1：1：1，概率值都为1/3。
(完整版)国际贸易实务第七章运输单据样单课后答案
第八章运输单据一、回答并分析下列条款：某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：Shippers load、count and seal，Carriers not responsible for quality, quantity, packing, condition and/or nature of goods。
问：这是否构成不清洁提单？二、依照所附海运提单（附表1），回答下列问题：（1）该提单应由谁首先背书？（2）作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货？（3）收货人提货时应交出几份提单？（4）收货人提货时是否应交出海运单？（5）卸货港是哪里？（6）谁是承运人？（7）该提单下有几个集装箱？（8）XYZ Co，Ltd是否一定是收货人？（9）提单是否一定要经过XYZ Co, Ltd背书（10）该提单由谁签署？一．回答问题这不是不清洁提单。
所谓不清洁提单是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的批注的提单。
例如：“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类似批注。
而shipper’s load count and seal是集装箱整箱货条件下表明货主装箱，计数和封箱，后面内容表示承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。
二．根据提单回答问题（1）SHANGHAI KNITWEAR IMPORT & EXPORT CORPORATION;（2）中国对外贸易运输总公司；（3）三份；（4）否；因为这是一张海运提单（5）横滨；（6）中国对外贸易运输总公司；（7）2×20’(两个)（8）不一定；（9）否；其不一定是收货人（10）泛成国际货运。
三、实务操作题根据第四章练习题六的一份信用证和第六章练习题三的商业发票填写提单(后附空白提单一份，附表2)。
（1）Ocean vessel voy No.: RICKMERS V.0369-SM（2）SHIPPING MARK:TIANJIN-DAIEI COKOBE , JAPANCTN.1—80IMPORT ORDER NO.131283MADE IN CHINA（3）CFS--CFS（4）Gross Weight: 1660.80kgs(5) Measurement: 8.65 cbm.（6）提单出单日期为2003年8月31日（7）提单号HIFLAF0658941（8）提单由中国对外贸易运输总公司签发六、阅读下列信用证03AUG08 14:10:38 LOGICAL TERMINAL P005MT S701 ISSUE OF DOCUMENTARY CREDITPAGE 00001FUNC SWPR3 MSGACK DWS765I AUTHENTICATION SUCCESSFUL WITH PRIMARY KEYBASIC HEADER F 01 BKCHCNBJA300 5976 662401APPLICATION HEADER O 700 1530 030807 MITKJPJTA××× 1368 960990 030808 *SAKURA BANK, LTD. , THE (FORMERLY*MITSUI TAIYO KOBE)*TOKYOUSER HEADER BANK, PRIORITY 113 :MSG USER REF 108 :SEQUENCE OF TOTAL *27 ：1/3FORM OF DOC. CREDIT *40 A : IRREVOCABLEDOC, CREDIT NUMBER *20 : 090-3001573DATA OF ISSUE *31 C : 030804EXPIRY *31 D : DATE 030915 PLACE IN THE COUNTRY OF BENEFICIARYAPPLICANT*50 : TIANJIN-DAIEI CO., LTD, SHIBADAIMONMF BLOG, 2-1-16,SHIBADAIMON,MINATO-KU, TOKYO, 105 JAPANBENEFICIARY*59 : SHANGHAI GARMENT CORP, NO.567MAOTAI RD., SHANGHAI, CHINAAMOUNT *32 B : CURRENCY USD AMOUNT 74，157.ADD. AMOUNT COVERED 39 C : FULL CIF INVOICE VALUEAVAILABLE WITH/BY *41 D : BANK OF CHINABY NEGOTIAYIONDRAFTS AT ... 42 C : DRAFT(S) AT SIGHTDRAWEE 42 A : CHEMUS33*CHEMICAL BANK*NEW YORK ,NYPARTIAL SHIPMENT 43 P : PARTIAL SHIPMENTS ARE ALLOWEDTRANSSHIPMENT 43 T : TRANSHIPMENT IS NOT ALLOWEDLOADING IN CHARGE 44 A :SHANGHAIFOR TRANSPOR T TO … 44 B :KOBE/OSAKA, JAPANLATEST DATE OF SHIP. 44 C : 030831DESCRIPTION, OF GOODS 45 A :GIRL'S T/R VEST SUITSST/NO .353713 6,000 SETS. USD6.27/SET USD37,620.00353714 5,700 SETS. USD6.41/SET USD36,537.00TOTAL: 11,700 SETS. USD74,157.00 PRESENTATION PERIOD 48 : DOCUMENTS MUST BE PRESENTED WITHIN15 DAYS AFTER THE DATE OF SHIPMEENTCONFIRMATION *49 : WITHOUTREIMBURSEMENT BANK 53 A : CHEMUS33*CHEMICAL BANK*NEW YORK , NYINSTRUCTIONS 78 :IN REIMBURSEMENT , NEGOTIATING BANK SHOULD SEND THE BENEFICIARY'SDRAFT TO THE DRAWEE BANK FOR OBTAINING THE PROCEED,NEGOTIATING BANK SHOULD FORWARD THE DOCUMENTS DIRECT TOTHE SAKURA BANK, LTD.,TOKYO INT'L OPERATIONS CENTERP.O.BOX 766 ,TOKYO, JAPANBY TWO CONSECUTIVE REGISTERED AIRMAILSDOCUMENTS REQUIRED *46 B ：SIGNED COMME4RCIAL INVOICE IN 5 COPIESINDICATING IMPORT ORDER NO.131283 AND CONTRACT NO.03-09-403DATED JUL.12,2003 AND L/C NO.FULL SET OF 3/3 CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADINGMADE OUT TO ORDER OF SHIPPER AND BLANK ENDORSEDAND MARKED “FREIGHT PREPAID” NOTIFY TIANJIN-DAIEICO. ,LTD 6F, SHIBADAIMON MF BLDG. , 2-1-16SHIBADAIMON, MINATO-KU TOKYO 105 JAPAN. TEL NO.03-5400-1971, FAX NO.03-5400-1976.PACKING LIST IN 5 COPIESCERTIFICATE OF ORIGIN IN 5 COPIESINSURANCE POLICY OR CERTIFICATE IN 2/2 AND ENDORSED IN BLANK FOR 110 PCT OF FULL TOTAL INVOICE VALUE COVERING ALL RISKS, WAR RISKS AS PER THE RELEVANT OCEAN MARINE CARGO CLAUSE OF P.I.C.C.DATED JAN.1ST，1981. WITH CLAMS, IF ANY, PAYABLE AT DESTINATIONTELEX OR FAX COPY OF SHIPPING ADVICE DESPATCHED TOTIANJIN-DAIEI CO.,LTD. (DIV:1, DEPT:3 FAX NO.03-5400-1976)IMMEDIATELY AFTER SHIPMENT.BENEFICIARY'S CERTIFICATE STATING THAT THREE SETS COPIES OFNON-NEGOTIABLE SHIPPING DOCUMENTS HAVE BEEN AIRMAILD D IRECTLY TO THE APPLICANT IMMEDIATELY AFTER SHIPMENT.ADDITIONAL COND. *47 B ：1) 5PCT MORE OR LESS IN BOTH AMOUNT AND QUANTITY PER EACH ITEM WILL BE ACCEPTABLE.2) BUYER'S IMPORT ORDER NO.131283 MUST BE MENTIONED ON ANYSHIPPING DOCUMENTS.3) ABOVE CARGO SHALL BE CONTAINERIZED.4) SHIPPING MARK OF EACH CARTON SHOULD INCLUDE BUYER'S IMPORTORDER NO.1312835) T.T. REIMBURSEMENT IS NOT ACCEPTABLE.6) ALL BANKING CHARGES OUTSIDE JAPAN ARE FOR ACCOUNT OFBENEFICIARY.ORDER IS <MAC: > <PAC: > <ENC: > <CHK: > <TNG: > <PDE: >MAC : BF35294ECHK : 6E452BBE2A45 DLM :上海市服装集团公司SHANGHAI GARMENT CORPORATIONNO.567 MAOTAI ROAD.SHANGHAI, CHINATEL：8621-55876423 FAX：8621-55886756.COMMERCIAL INVOICETO: M/S. 号码TIANJIN-DAIEI CO. , LTD.SHIBADAIMON No: MNGO886656MF BLDG, 2-1-16,SHIBADAIMON定单或合约号码MINATO-KU,TOKYO,105 JAPAN Sales Confirmation No. 03-09-403日期Date NOV.18th,2003装船口岸目的地From SHANGHAI To KOBE/OSAKA JAPAN信用证号数开证银行Letter of Credit No. 090-3001573Issued by SAKURA BANK , LTD., TOKYO。
物流工程第7章 物流设施选址决策
Tji
ci k1
i 1 ci
(7-13)
第二节 单设施选址模型
2)确定非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。
第1步:确定任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。设
Tri为任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子,则有
Tri
Wri
k
Wri
(7-14)
i 1
n
(1 /
Ci
)
—各可行性选址方案总成本的倒数和;
mi1 —客观因素的项数;
i 1
n—可行性选址方案的数目。
(7-9)
若将各可行性选址方案的客观度量值相加,则其总
和等于1,即
n
M oi 1
i 1
第二节 单设施选址模型
4)确定主观评比值。一般可按下式计算
Sik
Wik
n
Wik
i 1
表示的因素都归为客观因素,其他的因素则归为主观因素。
3)计算客观度量值。对每个可行性选址方案,都应该计算其客观度量值,其
计算公式为
m
式中Ci—第i个可行性选址方案的总成本;
Ci Cij
Cij—第i个可行性选址方案中的第j项成本;
i 1
Moi—第i个可行性选址方案的客观度量值;
n
M oi [Ci (1 距离法 负荷距离法的目标是在若干个候选方案中，选定一个目标方 案，它可以使总负荷(货物、人或其他)移动的距离最小。 在负荷距离法中，首先需要计算新选址位置距目的地的距离， 如图7-2所示。
几何距离为
dAB (xA xB )2 ( yA yB )2 (7-5) 直线距离为
第二节 单设施选址模型
3运输问题及其解法
m
n
m
（3.1－4）
将后 n 个约束相加，得
∑∑ xij = ∑ b j ,
j =1 i =1 j =1 m n
m
n
（3.1－5）
因为，
（3.1-4）式与（3.1-5）式是相同的．由此可见，这 m + n 个约束 ∑ ai = ∑ b j ,所以，
i =1 j =1
不是独立的．我们可以证明：当所有的 ai , b j 都大于零时，任何 m + n − 1 个约束都是相互独立 的．即，系数矩阵 A 的秩 r ( A) = m + n − 1 ，事实上，
位(称为需求量)， 设 cij (i = 1, 2,L , m, j = 1, 2,L , n) 为由产地 Ai 运往销地 B j 的单位运费， xij 为从 Ai 调往 B j 的物资数量，试问如何调运，求能使总运费最小． 为了清楚起见，通常将上述数据列在一张表上，该表称为运输表(见表3.1-1)．
初看起来，最小元素法十分合理，但是，有时按某一最小单位运价优先安排物品调运时， 却可能导致不得不采用运费很高的其他供销点对，从而使整个运输费用增加．对每一个供应地 或销售地， 均可由它到各销售地或到各供应地的单位运价中找出最小单位运价和次小单位运价， 并称这两个单位运价之差为该供应地或销售地的罚数．若罚数的值不大，当不能按最小单位运 价安排运输时造成的运费损失不大；反之，如果罚数的值很大，不按最小运价组织运输就会造 成很大损失，故应尽量按最小单位运价安排运输，元素差额法就是基于这种考虑提出来的． 现结合上例说明这种方法： 首先计算运输表中每一行和每一列的次小单位运价和最小单位运价之间的差值，并分别称 之为行罚数和列罚数；将算出的行罚数填入位于运输表右侧行罚数栏的左边第一列的相应格子 中，列罚数填人位于运输表下边列罚数栏的第一行的相应格子中． A1 行中的次小和最小单位运 价分别为8和6，故其行罚数为2， B1 列中次小单位运价和最小单位运价分别为9和8，故其列罚 数为1，如此进行，可计算出 A1 , A2 , A3 的行罚数分别为2，2和4， B1 , B2 , B3 , B4 列的列罚数分别 为1，3，3，2．在这些罚数中最大者为4(在表4.2 - 6中用小圆圈标出)，它位于 A3 行，由于在
7-垂直运输设备的选用和布置
第七章垂直运输设备的选用和布置一、垂直运输设备的选择结构施工阶段我们拟投入4台塔吊，装修、机电施工阶段我们拟投入6台施工井架。
二、塔吊施工方案1、塔吊的选型结构施工阶段设置4台塔吊：1# ST60/15 臂长60米2# ST60/15 臂长60米3# ST60/15 臂长60米4# ST60/15 臂长60米塔吊的平面定位如下图所示：结构施工阶段塔吊布置2、塔吊设置原则1）覆盖建筑物以及现场物料堆放场地和载物车辆装卸货物场所2）满足工期和垂直运输任务的需要3）满足塔吊安装条件和塔基开挖条件4）满足塔吊拆除条件5）距建筑物外皮间距不小于4米3、塔吊起重性能表ST60/15起重性能表半径倍率最大吊重及位置15 25 30 40 45 50 55 6060Ⅱ吊重5T20.2M 5 4.43 3.57 2.53 2.18 1.91 1.68 1.50Ⅳ吊重10T11.75M 7.41 3.83 2.93 1.88 1.54 1.26 1.04 0.854、塔吊安装准备1）塔吊及其附属配件的准备；2）具有上岗证的安装人员；3）塔吊专用电箱。
为了满足塔吊正常工作，塔吊必须配用专用电箱，根据塔吊的定位对塔机电箱合理布置，塔吊专用电箱距塔吊中心不得大于5米；4）平整场地，便于塔吊部件的摆放和汽车吊的入场选位；5）准备标号为C35以上的混凝土和钢筋；2-7-316）对塔吊基础块区域进行地质分析，如须加固须报方案经监理批准备案；7）对架空输电线或通讯线架设防护设置。
5、塔吊安装塔吊的安装我们采用55吨汽车吊进行安装。
塔吊安装过渡节。
注意塔机的顶升方向。
安装标准节。
安装顶升套架，包括走道平台、扁担梁、油缸。
安装回转装置.先在地面上安装好引进大梁,然后吊装。
吊装回转装置吊装平衡臂安装平衡臂，汽车吊整体吊装。
安装司机室、塔顶。
吊装塔顶连接塔机用电线路，并缓慢回转平衡臂。
整体安装起重臂按规范安装平衡重。
调试验收，合格后投入使用。
第7章 物流配送管理
30
1
2
配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普
遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。 主要原因是通过配送加工，可以大大提高用 户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有 它不同于一般流通加工的特点，即配送加工 一般只取决于用户要求，其加工的目的较为 单一。
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销售配送
批发企业建立的配送中心多开展这项业务。 批发企业通过配送中心把商品批发给各零售 商店的同时，也可与生产企业联合，生产企 业可委托配送中心储存商品，按厂家指定的 时间、地点进行配送。若生产厂家是外地企 业，则可以采取代理的方式，促进厂家的商 品销售，还可以为零售商店提供代存代供配 送服务。
进 货 检 验 分 类 存 储 分货
拣选
配 货
分 放
配 装
送 货
流通型配送中心作业流程
进 货 检 验 分 类 暂 存 分货 拣选 配 货 分 放 配 装 送 货
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流通加工型配送中心作业流程
进 货
检 验
分 类
暂 存
流通 加工 拣选
配 货
分 放
配 装
送 货
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7.2.2 配送中心分类 按服务对象来分 销售配送中心 供应配送中心 按地理区域划分 城市配送中心 区域配送中心 按专业化程度来分 柔性配送中心 专业配送中心
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按社会化程度分类 企业配送中心 社会（专业）配送 中心 共同配送中心 按其功能分类 储存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心
国际物流复习1-8章课后题目答案
第一，二，三，四，五，六，七，八章课后题目答案及重点1，2，3，4，5章为第一部分，6，7，8章为第二部分第一部分：第一章：国际物流概述一简述国际物流的含义1国际物流：是指货物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括邮品、展品、捐增物资等）在不同国家件流动或转移。
2.国际物流广义理解：是货物在国家间的实体移动。
国际物流狭义理解：仅是与另一国国际贸易相关的物流活动，如货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通中的加工、报关、国际货运保险、单据制作等。
3.国际物流是国内物流的延伸，是国际贸易的必然著称部分，各国间的相互贸易最终要通过国际物流来实现，而国际分工的细化和国际贸易的增长将带动和促进国际物流的发展。
二简述国际物流的特点：1.国际物流的经营环境存在着较大的差异2.国际物流的系统广泛3.国际物流运输主要方式具有复杂性4.国际物流必须依靠国际化信息系统的支持5.国际物流的标准化要求较高。
三简述国际物流在20世纪的发展经历的阶段：第一个阶段：20世纪50年代，国际物流发展的准备阶段。
第二阶段：20世纪60年代，国际物流设备、工具大型化阶段。
第三阶段：20世纪70年代，国际物流包装集装箱化、集装箱船、集装箱港口快速发展阶段。
第四阶段：20世界80年代，国际货物多是联运、自动化搬运、装卸技术发展阶段。
第五阶段：20世界90年代，物流信息化时代。
四国际物流的基本分类：根据不同的标准，国际物流主要可以分为以下几种类型。
1.按照货物流向，可以分成进口物流和出口物流。
凡存在于进口业务中的国际物流行为被称为“进口物流”，而存在于出口业务中的国际物流行为称为“出口物流”。
2.按照不同国家所规定的关税区域予以区别，可以分为国家建物流与经济区域渐物流。
3.按照国家进行货物传递和流动方式，国际物流又分为：国际商品物流、国际军火物流、国际邮品物流、国际援助和救助物流等。
****涉及国际物流业务并和国际物流有关的企业有：国际货运代理、国际船舶代理、国际物流公司、国际配送中心、国际运输及仓储和报关行等。
2019年经济师《运输经济(民航)专业知识与实务(中级)》章节题库(7-10章)【圣才出品】
输费用，也不包括机场建设管理费、燃油附加费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的 费用。③航空公司公布的票价适用于直达航班运输。如旅客要求经停或转乘其他航班时，应 按实际航段分段相加计算票价。
8．有关票款的交付，下列说法错误的是（ ）。 A．旅客应按国家规定的货币和付款方式交付票款，一律现付 B．旅客应按国家规定的货币和付款方式交付票款，除航空公司与旅客另有协议外，票 款一律现付 C．当收到的票款与适用的票价不符或计算有误时，应由旅客补付不足的票款或退还多 收的票款 D．客票价以人民币 10 元为计算单位，尾数四舍五入 【答案】A 【解析】有关票款的交付规定包括：①旅客应按国家规定的货币和付款方式交付票款， 除航空公司与旅客另有协议外，票款一律现付。②当收到的票款与适用的票价不符或计算有 误时，应由旅客补付不足的票款或将多收的票款退还旅客。③客票价以人民币 10 元为计算 单位，尾数四舍五入航空公司收取或支付的任何费用均以人民币元为计算单位，尾数四舍五 入。 9．国内航线的基础票价是（ ）。 A．经济舱票价 B．公务舱票价 C．头等舱票价 D．儿童票价 【答案】A 【解析】成人普通舱票价（代号 Y）又称经济舱票价，是对外公布的经济舱单程散客成 人全票价，是国内航线客票价的基础票价。 10．航空旅客国内运输中，“儿童”指年龄满______周岁但不满______周岁的人。（ ） A．1；7 B．2；10 C．1；10 D．2；12 【答案】D 【解析】“儿童”是指年龄满两周岁但不满 12 周岁的人。“婴儿”是指年龄不满两周 岁的人。 11．一般情况下，婴儿票价为成人票价的（ ）。 A．10％ B．20％ C．30％ D．50％
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B．应退还李洪 600.00 元 C．客票作废，不可以退票 D．应退还李洪 300.00 元 【答案】B 【解析】旅客购票后，因健康原因经医疗单位证实不适宜乘机而要求退票，此种退票虽 属旅客本人原因，但不是旅客的意愿，所以这种退票仍属于非自愿退票，按照非自愿退票的 规定办理，其办理规定如下：①旅客因病要求退票，需提供医疗单位的证明，如客票未使用， 应退还全部票款。客票部分已使用，应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。②患 病旅客的陪伴人员要求退票，按患病旅客退票规定办理。 5．有效运价是指客票第一乘机联上旅客开始乘机之日适用的票价。客票出售后，如票 价调整，票款（ ）。 A．随之调整 B．不做变动 C．补足差额 D．多退少补 【答案】B 【解析】有效运价是指客票第一乘机联上旅客开始乘机之日适用的票价。客票出售后， 如票价调整，票款不做变动。 6．对于旅客所持的自理行李多占座位的问题，在航空旅客国内运输规则中提出相关规 定：应按照实际占用座位数计算票价，但每一个座位装载行李的重量不得超过（ ）千克。 A．72 B．75 C．80 D．85 【答案】B 【解析】有特殊需要的旅客（外交信使、银行押运员等）因放置自理行李而多占座位， 应按照实际占用座位数计算票价，但每一个座位装载行李物品的重量不得超过 75 千克。 7．有关国内客运价的使用和计算，下列说法错误的是（ ）。 A．票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的适用运价计算 B．客票价指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格 C．航空公司公布的票价适用于直达航班 D．客票价包括机场建设管理费、燃油附加费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需 的费用 【答案】D 【解析】国内客运价根据旅客的旅行日期、旅行路线和座位等级的要求按下列原则使用 和计算：①票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的适用运价计算。②客票价 指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场或机场与市区之间的地面运
运筹运输问题课程设计
运筹运输问题课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握运筹学中运输问题的基本概念，包括线性规划、运输表和供需平衡等；2. 使学生了解运输问题的数学模型及其在实际物流中的应用；3. 引导学生运用运筹学方法解决运输问题，提高学生的数学建模能力。
技能目标：1. 培养学生运用线性规划方法构建运输问题的数学模型，并能运用相关算法求解；2. 培养学生运用运输表进行问题分析和方案设计的能力；3. 提高学生运用运筹学知识解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对运筹学及物流领域的兴趣，培养学生主动探索和积极创新的科学精神；2. 培养学生具备团队协作精神，学会与他人共同解决问题；3. 增强学生的社会责任感，认识到运筹学在优化资源配置、提高社会效益方面的重要性。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，以实用性为导向，将课程目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，学生将能够运用所学知识解决实际运输问题，提高数学建模和问题分析能力，同时培养良好的团队协作和社会责任感。
二、教学内容1. 运筹学基本概念：介绍线性规划、网络流、供需平衡等基本概念，对应教材第一章内容。
2. 运输问题数学模型：讲解运输问题的数学描述和建模方法，以教材第二章为例，包括运输表的构建和求解算法。
- 运输表：阐述如何根据实际问题构建运输表，分析供需关系。
- 求解算法：介绍北西角法、最小成本法、位势法等运输问题求解算法。
3. 运输问题应用案例分析：结合实际案例，分析运输问题在不同场景下的应用，以教材第三章内容为参考。
4. 运筹学软件操作：教授学生运用运筹学软件（如LINDO、CPLEX等）求解运输问题，提高实际操作能力。
5. 课程实践：分组进行运输问题案例分析，培养学生团队协作和问题解决能力，对应教材第四章。
本教学内容根据课程目标制定，确保科学性和系统性。
教学大纲明确，进度合理，使学生能够循序渐进地掌握运筹学在运输问题中的应用。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。