汽车电子技术专业(580403)
高等职业教育汽车电子技术专业教学基本要求
专业名称汽车电子技术
专业代码 580403
招生对象
普通高中毕业生及职业高中毕业生。
学制与学历
三年制，专科。
就业面向
1、就业领域：在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子设备技术的检测、装配、调试、实验、维修与技术服务工作。
2、初始工作岗位：汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工、查勘定损、汽车电子产品生产及质量管理。
相近工作岗位：配件销售及管理、汽车保险承保与理赔、汽车维修接待、电子产品的辅助性设计研发、二手车鉴定评估与交易等。
3、可升迁的职业岗位：技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车租赁经营与管理等。
培养目标及规格
本专业主要培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的高素质技能型专门人才。主要面向汽车制造、销售和汽车维修服务企业，在经营、服务一线能从事汽车电器与电子设备的安装、调试、检测，进行汽车电气电路及电控系统故障检修等工作。
汽车修理工（中级/高级）职业资格证书，或汽车维修电工（中级/高级）职业资格证书，或汽车维修检验员（中级/高级）职业资格证书，或二手车鉴定评估师（中级/高级）职业资格证书。
课程体系与核心课程
一、对岗位职业能力的分析
专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力的分析。下面从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。
汽车电子技术专业职业能力要求
专业能力社会能力方法能力
1.具备基本的计算机操作能力
2.具备较强的行业英语应用能力
3.掌握汽车构造原理和汽车使用性能知识，具备对汽车进行技术评价的能力
4.具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力
5.具有汽车电子电路图的识读分析能力
6. 具有汽车电子产品安装调试能力
7.具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力8.具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力
9.具有从事二手车鉴定估价与交易的能力；
10.具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能1.有正确的世界观、人生观、
价值观，遵纪守法，为人正
直诚实，爱岗敬业，具有良
好的职业道德和公共道德
2．具有良好的人际交流和主
动沟通能力
3．具有强烈的责任感，良好
的团队合作精神和客户服务
意识
4．具有良好的心理素质和较
强的自控能力，具有较强的
社会、环境适应能力
5．有一定的人文社会科学知
识，具有良好的文化基础和
修养
6．身体健康，心理健康，具
有乐观、向上、宽容的态度，
具备承受挫折、百折不挠的
精神
1．具有信息收集与处理能力
2．具有制定工作计划能力
3．具有科技写作与表达能力
（能够撰写技术报告、检测维
修报告）
4．具有创新能力，独立学习
能力
5.具有评估总结工作结果能
力
6．具有一定的企业管理能力
二、课程体系的建立
在对职业能力进行了分析和分解之后，建立如下表的突出核心能力，强化综合能力的汽车电子技术专业课程体系。本专业教学计划表见附表。
课程体系方案
序号
模块
分类学习目标
建议课程建议学时
1 基本
素养形成正确的世界观、人生观、
价值观，具有一定的文化理
论基础
公共基础课程400-500
2 核心汽车基本技术分析汽车发动机技术90
能力汽车底盘技术90
汽车电工电子技术90
汽车电子产品工艺40
汽车电子控制基础40 汽车电器及电路分析汽车电路分析★48
汽车电器与辅助电子系统检修★60
汽车单片机及局域网技术★48 汽车检测诊断能力发动机电控系统结构与检修★40
汽车车身电控系统检修★48
底盘电控系统检测与维修★60
汽车检测设备40
顶岗实习540
3 拓展
能力汽车售后服务能力汽车保险与理赔40
二手车鉴定与评估40
汽车零配件销售与管理40
汽车电子商务30
汽车售后服务与管理30
汽车销售市场策划30
注：带“★”号课程为专业核心课程。
三、核心课程的设定
汽车电子技术专业以突出培养汽车机电维修工岗位的核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业培养目标确定的核心岗位来确定专业核心课程，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。
专业核心课程简介
核心课程汽车电路分析
学期 5 建议学时48
学习目标
1.掌握汽车电路的基础知识和组成元素，学会汽车各种电路图的识读方法
2.掌握汽车主要电气系统的电路分析方法
3.学习汽车电路故障检修方法，具备汽车电路的识读电路故障检修能力
4.具备国内外各大汽车公司电路图的识读、分析能力
5.遵守操作规范，使用相关技术资料
6.按规定使用工具、设备，遵守劳动安全、环保的规章制度
7.撰写实习报告，核查、评价自身的工作成果
学习内容
1.汽车电路的基本知识、电路基本组成元素
2.汽车电路图的识读
3.汽车主要电气系统的电路分析及故障诊断
4.汽车电路故障检修
5.国外各大汽车公司电路图的分析与检修
6.常用测量仪器的使用、工作场所的准备、工作安全与环境保护
核心课程汽车电器与辅助电子系统检修
学期 4 基准学时60
学习目标
1.学生能够制定汽车电器与辅助电子系统检修的计划，并实施该计划
2.分析和描述汽车电器与辅助电子系统的工作过程，并诊断该系统的故障
3.对汽车电器与辅助电子系统零部件进行检测，并根据测量结果确定正确的检修措施
4.具有团队协作能力，能利用专用检测维修仪器、仪表、设备、工具进行汽车电器与辅助电子系统诊断
5.根据诊断记录、结果进行分析，界定故障区域
6.遵守操作规范，使用相关技术资料
7.按规定使用工具、设备，遵守劳动安全、环保的规章制度
8.使用维修手册等资料，核查、评价自身的工作成果
学习内容
1.汽车电器维修设备、仪器工具、维修资料的使用和查询
2.工作场所的准备、工作安全与环境保护
3.汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法
4.汽车起动系统基本结构、工作原理及检修方法
5.汽车照明与信号系统基本结构、工作原理及检修方法
6.汽车仪表与报警系统基本结构、工作原理及检修方法
7.汽车辅助电子系统基本结构、工作原理及检修方法
8.汽车CAN总线基本结构、工作原理及检修方法
9.汽车空调技术基本结构、工作原理及检修方法
10.全车电路的综合分析及检修
11.汽车电器与辅助电子系统综合故障诊断
12.维修质量的检验和工作评价
13.向客户解释维修工作、填报工作记录单
14.零部件检测、故障形成机理、维修废料的清除和废品的回收利用
核心课程汽车单片机及局域网技术
学期 5 建议学时48
学习目标
1.能够正确使用存储器、初始化CONFIG寄存器，能够用汇编语言指令系统编程
2.能够理解单片机工作原理，掌握单片机基本组成
3.能够理解信号的输入及转化过程，掌握驱动放大环节组成
4.能够掌握汽车ECU基本组成，掌握各组成的作用
5.能够理解汽车ECU各功能模块的控制模型及故障分析
6.能正确使用、维护和检测维修汽车电脑及车载网络相关设备
7.正确履行汽车维修主要岗位职责和运用所学知识进行维修质量控制及生产事故处理等专业能力
8.按规定使用工具、设备，遵守劳动安全、环保的规章制度
9.遵守操作规范，用资料说明、核查、评价工作成果
学习内容
1.单片机的发展、类别、在汽车上的应用
2.单片机的结构与原理
3.汽车电子控制单元实例与检修
4.(Motorola MC68HC08系列)微控制器的硬件结构和指令系统
5.微控制器的定时器模块、时基模块、A/D转换模块、串行通信模块等各功能模块的主要功能、操作原理及其应用
6．MC68HC08系列微控制器的输入/输出接口的结构、复用功能、寄存器的设置方法；
7.汽车单片机应用系统的要求、结构、工作原理
8.典型车载网络的结构与原理
9. 车载网络系统的结构和特点、控制器局域网（CAN）的基础知识、CAN规范、车上应用实例、常用CAN控制器和收发器等
10. 车载网络的故障诊断
11.CAN总线系统的结构特点与检修方法
核心课程发动机电控系统结构与检修
学期 4 基准学时40
学习目标
1.学生能够制定汽车发动机电控系统故障检测和修复的计划，并实施该计划
2.掌握发动机电控系统的结构及工作原理分析和描述汽车发动机电控系统的工作过程，并诊断相关故障
3.对发动机电控系统的各组成元件、控制电路进行检测，并根据检测结果确定正确的修复措施
4.具有团队协作能力，能利用专用检测维修工具、设备、仪器进行诊断
5.根据诊断记录、结果进行分析，界定故障区域
6.遵守操作规范，使用相关技术资料
7.按规定使用工具、设备，遵守劳动安全、环保的规章制度
8.使用维修手册等资料，撰写实习报告，评价自身的工作成果
学习内容
1.汽车电控系统传感器原理与检修
2.电控单元的结构与检修
3.汽油机电控燃油供给与喷射系统的原理与检修
4.缸内直喷发动机原理介绍
5.汽油机电控点火系统原理与检修
6.汽油机怠速控制系统原理与检修
7.发动机进、排气控制系统原理与检修
8.电控系统的故障自诊断
9.常用测量仪器的使用、工作场所的准备、工作安全与环境保
核心课程底盘电控系统检测与维修
学期 4 建议学时60
学习目标
1.能够掌握防抱死制动系统的结构、原理，并能制定其故障诊断计划、方案
2.能够防滑控制系统的结构、原理，并能制定其故障诊断计划、方案
3.能够电控悬架系统的结构、原理，并能制定其故障诊断计划、方案
4.能够电子控制动力转向系统的组成、原理，掌握其故障诊断
5.掌握电子控制四轮驱动系统的组成、原理，能对常见故障进行检
6.掌握电子稳定系统组成、原理，能进行常见故障检修
7.掌握自动变速器液控系统的结构及故障诊断；掌握自动变速器电控系统的结构及故障诊断
8.制定自动变速器检测诊断计划，核查自动变速器检测诊断程序，并能正确选择自动变速器检测诊断仪器设备、参数及标准实施对自动变速器的检测诊断
9．操作和使用万用表、故障诊断仪、解码器等常用检测和诊断仪器设备，并能对常用检测诊断仪器设备进行日常维护
10．规范操作，养成良好的职业素养
学习内容
1.汽车防抱死制动系统检修
2.汽车防滑控制系统检修
3.汽车电控悬架系统检修
4.汽车电子控制动力转向系统检修
5.汽车电子控制四轮驱动系统检修
6.汽车电子稳定系统检修
7.自动变速器系统检修
核心课程汽车车身电控系统检修
学期 5 基准学时48
学习目标
1.车身典型电控系统的的结构、原理、故障检测与维修技能
2.车身辅助电器设备的结构、原理及检测，前照灯自动控制原理
3.掌握空调系统的组成，能进行取暖系统、制冷系统的故障诊断与检修
4.掌握巡航及导航控制系统的结构、原理，能进行故障诊断
5. 掌握电控安全系统结构和原理，能进行故障诊断；能进行防盗系统、音响系统、行驶安全系统的检修
6. 掌握空调系统的操作规范，养成良好的职业素养
学习内容
1.汽车空调系统及检修
2.汽车巡航及导航控制系统
3.电动座椅、电动后视镜、电动车窗及检修
4.汽车行驶安全系统
5.中控门锁与防盗系统检修
6.前照灯自动控制系统
7.电子导航系统及检修
8.综合信息显示系统及检修
9.汽车音响系统及检修
10.电子导航系统及检修
专业办学基本条件和教学建议
一、专业教学团队
（一）生师比
生师比基本达到《普通高等学校基本办学条件指标》合格标准。合格标准生师比为≤18：1。
（二）师资结构
汽车电子技术专业师资专兼配比适当，兼职教师占10%以上，双师素质教师（具备相关专业职业资格证书或企业经历）占70%以上，具有研究生学位教师占专任教师的比例≥15%，具有高级职务教师占专任教师的比例≥20%，年龄结构合理。
（三）师资质量
专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）；
专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力；
企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5年以上，具有丰富的从业业务经验和管理经验。
二、教学设施
（一）校内实训基地
实训设备和实训场地应满足实训教学基本要求（满足40人上课需求，可以按同一学时操控不同设备确定基本数量）
1.实训场地面积要求：
建议参数：生均面积为5m2。
2.实训设备要求：
生均设备价值≥4000元。
3.基本设备配置如下。
备注
序号核心设备基本数量
要求
1 发动机总成台架8台电喷发动机，能启动
2 底盘总成台架8台
3 全车电器实验台8台常见车型
4 汽车各电气系统示教板4组
5 整车5台主流车型
6 通用型电工、电子二合一整套设备10组一套教师控制设备
7 汽车电子控制系统实验台10台套
8 电脑40台
9 车辆故障诊断仪6台
10 全套汽修工具10套
（二）校外实训基地
按学生人数，具有不低于10：1（生企比）的签约实习企业；
实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等。
（三）多媒体与网络教学条件
专业课程应具有多媒体教学条件，专业核心课程要建设网络课程及各种网络资源，积极开展网络互动教学，有条件的学校可建立一个或多个教、学、做一体化的多媒体网络教室。
三、教材及图书、数字化（网络）资料等学习资源
（一）教材
高职高专汽车类教材。
（二）图书资料
1.汽车服务企业内部管理标准及工作规范。
2.汽车服务企业内训教材。
3.汽车电子控制技术、电控系统维修相关教材和图书。
4.各大车系电路图资料。
5.汽车门户网站汽车维修专栏。
6.汽车工业信息网。
四、教学方法、手段与教学组织形式建议
在教学中，要突出体现“以学生为中心，学生为主体”的教学思想，结合专业和课程的特点，采用适合于课程内容的、能够有效实现教学目的、让学生参与其中的教学方法。例如角色扮演法、案例教学法、小组讨论法、引导文法、项目教学法等。
根据高职学生特点，因材施教，让学生在做中学，充分发挥学生形象思维较强的优势。让学生在适宜的学习情境中，经历一系列的学习性工作任务，让学生主动建构自己的经验和知识体系。在教学过程中，以学生为主体进行教学设计，让学生自己教会自己，教师由传授者变为引导者，提高学生终身学习的能力。
课程建议采用的方法
汽车发动机技术
汽车底盘技术
汽车电器与辅助电子系统检修理实一体化教学法，案例教学法、项目教学法，讨论法，讲授法
做中学学中做
发动机电控系统结构与检修汽车车身电控系统检修
底盘电控系统检测与维修项目驱动法、理实一体化教学法，引导文教学法
做中学学中做
汽车配件销售与管理四步教学法，案例教学法，角色扮演法
做中学学中做
汽车检测设备案例教学法、项目教学法做中学学中做汽车保险与理赔案例教学法，角色扮演法做中学学中做
五、教学评价、考核建议
对于《汽车发动机技术》、《汽车底盘技术》《汽车电器与辅助电子系统检修》、《发动机电控系统结构与检修》《汽车车身电控系统检修》《底盘电控系统检测与维修》等专业主干课程及核心课程，应采用形成性考核方式强化学习过程的考核，注重对职业能力的考核。形成性考核由单元考核和总结性考核构成。
单元考核：模块化的单元教学内容考核。针对每个教学单元逐个进行考核构成学习过程的考核。
总结性考核：课程的综合考核。在期末或课程教学完成后进行综合测试，可以是笔试的形式，也可以是综合性操作考核的形式，视课程性质和内容而定。
对于各种专业技能的实习考核，可以采取问答形式、单独现场操作形式，也可采取和笔试、实习报告、学生自评、学生互评等多种形式互相结合的形式进行。
六、教学管理
本专业生源来源为学校所在地当地生源（绝大多数）和跨省区的外地生源（少数）。当地生源的特点是对所在地的经济文化环境、汽车相关行业较为熟悉，环境适应性强，有利于学生未来的职业发展，因此更偏向于当地就业。外地生源的特点是学习成绩普遍好于本地生源，他们可以选择当地就业，也可以选择外地就业，生源地经济较落后的学生往往愿意选择在当地就业。因此在顶岗实习阶段，可以对不同生源类型有倾向地进行实习内容上的调整和适应性培养，以达到促进学生就业、服务当地汽车及相关行业发展的目的。
继续专业学习深造建议
本专业毕业后可通过以下形式接受更高层次的教育。
1.以插班考试入学的方式进入本科专业就读汽车服务工程专业、汽车运用工程专业、车辆工程专业或企业管理专业等。
2.以专接本或专升本的形式就读汽车运用工程专业或市场营销专业或汽车服务工程专业或车辆工程专业。
3.具有一定企业经历后，可以直接考取专业硕士继续学习。
中国汽车工业发展现状与展望
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
精选机电汽车维修专业实习报告总结最新
精选机电汽车维修专业实习报告总结最新 生产实习是高等院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节,是将学校教学与生产实际相结合,理论与实践相联系的重要途径.其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养,从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础.在生产实习过程中,学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标.培养我们的团结合作精神,牢固树立我们的群体意识,即个人智慧只有在融入集体之中才能限度地发挥作用.以下是小编为你整理关于汽车维修实习报告,希望对你有帮助. 实习报告1 今年我在____汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作,使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步,通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解,通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛,走上汽车开发这条道路,从此努力成为一个优秀的汽车人.可能有很多人工作在汽车行业,但并不是每个人都机会去拆车,公司花费了大量的人力、 财力和物力,为我们提供了十分难得的拆车的机会,为我们的迅速成长提供了良好的条件,我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢,对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲.在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助,每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答,在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识,可以搞懂很多看书看不明白的问题,当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事. 通过拆车实习我收获了很多东西,了解了汽车的基本构造和基本知识,增强了团队合作精神,真正在工作中体会到了团队合作的重要性,同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力,为以后对工作的适应打下了比较好的基础. 对于整车的拆解我们遵循着严格的流程,有着明确的分工,每个班分成三个组主拆组、分拆组和数据登录组,这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用.在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量,对车辆的各个姿态进行拍照.在此之后有做了些拆车之前的准备工作,例如断电、放水和放油.之后我们进入了正式的拆解环节,在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行.首先拆的是四门两盖,由于大多数同事没有拆车的经验,所以在拆的时候都
汽车电子硬件设计
《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53 我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。 对《汽车电子硬件设计》的建议 第0章汽车电子和产业概览 汽车电子企业和汽车电子产业链 汽车电子企业的变化 我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境 1.1 气候与化学环境 基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷 振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷 过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容 电源传导干扰、静电 第2章汽车电子开发流程 2.1 质量体系 TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程 模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考 第3章汽车电子硬件设计方法 3.1 可靠性预测 元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计 3.2 最坏情况分析 基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA 故障解决方法、DFMEA的基本内容 3.4 故障树分析 基本介绍、实际应用 3.5 潜在路径分析 熔丝盒问题、潜在电路的分析 3.6 热分析 稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项 4.1 对于元器件的规范要求 ROHS、氧化和湿敏 4.1 电阻 选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题 4.2 电容 数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管 特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算 4.4 三极管 饱和的条件、注意事项
汽车专业技术工作总结
汽车专业技术工作总结(精选多篇) 第一篇：汽车技术范文 汽车技术工作总结范文 一、加强进修，努力进步本身的思想素质和驾驶技艺，汽车技术工作总结范文。 一是认真进修马克思列宁主义、毛泽东思想和***理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导本人改造好本人的世界观、人生观和价值观，加强本人的政治尖锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装本人的头脑，建立结实的***主义信念和一心一意为群众效劳的主旨认识。盲目进修党的十六大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，努力做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。同时，由于本人文明程度只有中专，本人感到学问的有限，建立了终身进修的观念，利用专业工夫进修计算机学问。 二是进修业务学问。我自从手握方向盘开端，始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及古代化汽车管理方面的学问，八年如一日，不断进修和充电，专业工夫经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。上班后，也不急着回家，而是留在站
上，向教师傅长辈们进涵养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，活期对车辆进行养护。克制了本人文明根底差的弱点，靠着本人的研究精神，为单位处理了众多的车辆毛病和疑问成绩，俭省了单位的开支，保证了行车的安全，工作总结《汽车技术工作总结范文》。 二、努力任务，热心效劳旅客，建立企业优良抽象。 在任务中，保持服从指导合作，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不管指导安排什么任务，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况优良，认真保养车辆，使车辆功能保持最佳形态，努力研究技术、纯熟掌握日常保养和驾驶车辆的功能，积极参与安全进修。对车辆的维修，小的毛病尽量本人处理，对大的成绩及时向指导，并到指定的修缮厂进行维修。认真恪守法规，安全行车。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕风险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一同安全义务事故，为公司的运输消费作出了本人的奉献。 作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客效劳一辈子，是我最大的人生目标。平常，我留意观察，熟悉客流、理解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的愁容。遇病人高低车，主动地问候一声，或起身上
手机研发流程
第二章手机研发流程 一、比亚迪通讯电子研究院介绍 1、概况 通讯电子研究院（Telecommunication&ElectronicsResearchInstitute简称TERI）成立于2007年9月，由第七事业部通讯技术研究所发展而来。致力于IT和汽车领域的通信技术的开发以及电子产品的研究，目前拥有32个部门，分布在比亚迪宝龙，坪山和北京三个工业区。 2、工作内容 1）专业从事IT和汽车领域的通信技术的开发以及电子产品的研究；利用研究开发成果，支持公司的发展战略，销售工作，产品开发工作等； 2）配合其他事业部的产品开发工作，从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理支持，使公司资源得到充分利用； 3）培养专业技术团队，向公司相关领域输送高素质技术及管理人才。 3、研究方向 ?通讯技术:2G,2.5G,2.75G,3G,3.5G,4G…. ?网络技术：BT(UWB),Zigbee,WiFi,RFID,WiMax等 ?各类操作系统:WindowsCE,Linux,WindowsMobile ?软件平台:MTK,展迅，英飞凌，天碁，联发等 ?电子产品：MultiMedia，DTV，GPS等 ?天线，射频，基带，声学等 ?电源管理，驱动 ?汽车通讯 ?其他相关技术 4、组织框架 5、研发部门介绍 （1）天线研究部 ? a.跟踪和了解天线的发展趋势，为后续项目研发作积累； ? b.配合平台整合工作，支持各种平台的应用；
? c.配合公司项目需求，致力于手机、蓝牙耳机等通讯产品天线品质的改善研究；? d.协助公司其他部门进行天线相关测试软件、测试流程的编写； ? e.整合现有技术资源，研究、制定产品天线质量评价体系标准。 (2)射频（RF）研究部 ? a.跟踪和了解手机及通讯相关的电子产品的发展趋势和新的射频方案，为后续项目研发作积累； ? b.配合平台整合工作，支持各种平台的应用； ? c.配合公司项目需求，致力于手机、蓝牙耳机等通讯产品射频品质的改善研究；? d.协助公司其他部门进行射频相关测试软件、测试流程的编写； ? e.整合现有技术资源，研究、制定产品射频质量评价体系标准。 (3)基带（BB）研究部 ? a.根据产品开发的路线图预先对硬件技术进行技术评估和可行性研究；根据产品定义完成具体产品电路设计，以满足产品定义的功能和性能要求；保证产品的电磁兼容，安全性，环境达到国家或相应国际标准要求； ? b.跟踪和了解嵌入式处理器（总线结构，处理能力，支持的应用）和多媒体（视频和音频）的最新进展； ? c.协助公司其他部门进行基带相关测试软件、测试流程的编写； ? d.配合平台整合工作，支持各种平台的应用； ? e.整合现有技术资源，研究、制定产品基带质量评价体系标准。 (4)声学研究部 a.致力于扬声器单体性能评价及其最优音腔匹配，并建立相应数据库； b.配合平台整合工作，支持各种平台的应用； c.配合公司项目需求，致力于手机、汽车、蓝牙耳机等通讯及电子产品声学品质的改善研究； d.根据市场的需求，自主开发相关声学应用软件；
车辆工程特色专业实习鉴定范文
车辆工程特色专业实习鉴定范文 我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待…… 然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。 上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车
已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多…… 上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚 上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。 第二天老师选择在足球场练环绕。几个表现不错的学生(我断定 也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，老师大声呵 斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，
我国汽车工业发展的总体概况
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
寒假汽车专业社会实践总结报告
寒假汽车专业社会实践总结报告 关于《寒假汽车专业社会实践总结报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 放寒假了，经人介绍，我来到了广州本田恒达特约销售服务店，开始了二周的学习实践。 第一天“上班”由于自己什么都不会而对汽车这个家伙的内容一无所知店里的主管领导便给我找了个师傅，他是个钣金工，叫马龙，人很和善，让我叫他龙哥就好，龙哥说我什么都不会，所以先学钣金以便对车有个大概的了解。 由于是第一天我的积极性特高，不管龙哥干什么，我都想帮忙，可无奈自己是个菜鸟，干什么都笨手笨脚的，也做错了不少，不过龙哥从不斥责我而是细心的教我，车间里的站一直都开着，所以车间很冷，温度和外面相差无凡，才半天的时间于冻得就麻了，但是一进烤漆房，里面60度的气温马上就让人大汗淋淋，感觉真是冰火两重天，好不容易熬到了午饭，吃过午饭休息一会儿便马上投入工作中了，下午可比上午强多了，不那么笨手笨脚的了，师傅也在空闲时给我讲很多汽车方面的知识。一天的时间很快就结束了，回到家，看到自己一天就把白色的工作服穿成黑色时，不免觉得愧疚，不过心里还是挺美的，一天的时间，我学会了很多认识了各种从前不知为何物的修车工具，对车身框架有了一个大概的认识。 在师傅的教导下，才三天我便可以一个人拆卸车门，给车更换玻璃了，看着第一辆自己修好的车开走心里有着莫大的成就感。 眨眼间一个礼拜的时间就过去了，我从钣金部门换到机修部门，开始学习发动机，变速箱等部件的知识，在这里我认识了李克单、一个同样是军需学院汽车系毕业的师傅，他同样细心的教我，各部件的构成和工作原理，让我这个门外汉也变成半个内行，并且还学会了电脑检测车辆故障。 两个礼拜很快就过去了，我因为有别的事不得不离开了恒达销售店。在恒达的半个月里，我学习了汽车各部件的常识，为既将开设的《汽车构造》课程打下了基础。此外，还学会了很多别的知识，学会了处事的态度，建立了正确的人生观，相信这些会对我以后的生活工作有很大帮助。 怀念在广本的日子，期待着下次实习的到来。
汽车电子产品开发流程
1、汽车电子控制系统的一般组成及各部分的功能 汽车电子控制系统一般由传感器与信号开关、电控单元ECU、执行器（执行元件）组成。 传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成电信号或其他所需型式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。其中主要传感器及其作用如下表所示。 传感器种类传感器作用 空气流量传感器测量进入发动机的空气流量，包含空气温度传感器和空气压力传感 器 飞轮转速传感器固定在气缸上的飞轮转速传感器头，感受这些位置的变化，是电控单元识别第一活塞至上止点位置的基准信号 冷却液温度传感器测量冷却液在不同温度下的电阻值 凸轮轴相位传感器测定发动机各缸活塞压缩行程终止点 燃油温度传感器测量燃油温度，当温度高于90°时，发动机功率将减小到60% 燃油压力传感器提供共轨燃油压力信息 电控单元ECU的功能主要是接受来自传感器的各种信号，经过处理之后，将参数转化成相应的电信号，发送给执行器汽车达到最佳的运行状态。 执行器一般受ECU控制，主要任务是具体执行或实现某项控制功能。主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。目前，汽车电控系统的执行器类型繁多，结构与功能不尽相同。执行器的发展方向是智能化执行器和固态智能动力装置。主要执行器及其特点和功能如下表所示。 执行器种类特点及作用 燃油压力调节和第三泵电磁阀调节控制燃油压力和燃油量 喷油器是电控燃油喷射系统的执行元件，根据ECU的指令，控 制燃油喷射量 VGT增压器控制电磁阀控制可变集合截面涡轮增压器活动叶片 电热冷启动电磁阀发动机冷启动时向电热冷启动赛头供电 空调压缩机电磁离合器保护空气调节系统 2、对现代汽车电子产品开发流程的理解。 现代电子产品开发是软硬件同步开发的过程，节约资源，缩短产品开发周期。汽车电子控制单元的开发流程包含汽车电子系统总体设计、微处理器选择、控制程序的设计与开发和ECU硬件的抗干扰设计。汽车电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。与传统的汽车电子产品开发相比，有以下几个优点：可重复，可定义，可定量管理、可优化。 软件开发工程的发展对于汽车电子产品开发的影响是巨大的，电控系统开发过程的工艺改进，即对软件开发和维护进行过程监控和研究，可以使电子产品开发更科学化、标准化。
我国汽车工业的现状和发展趋势
我国汽车工业的现状和发展趋势 当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
汽车专业实习报告总结
汽车专业实习报告总结 实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。但很多人都不清楚实习报告怎么写，以下由应届生资讯网为大家提供汽车专业实习报告范文，仅供参考。 先讲一下总装车间的情况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，
拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而
综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
XX年汽车专业学科带头人工作总结
XX年汽车专业学科带头人工作总结 作为汽车专业学科带头人，对我来说，更多的不是荣誉，而是压力和责任。它是对我以往工作的一种肯定，更是对我今后教育、教学工作的一种鞭策、鼓舞与推动。 本年度汽车专业中心组在济南市教研室的领导和教研员于光明教授的指导下，积极开展有效课堂活动，充分发挥汽车中心组的团队作用，创新教研和教学模式，改进技能教学与训练方法，加大技能训练力度，提高了学生的实际动手操作能力，积极组织济南市网络教研，加强学习与交流，提高了教学质量，实现了“教好教会，学好学会”的基本目标。现将一年来的工作总结如下。 一、加强学习，不断提高自身素质 学科带头人这一称号，关乎大家的期望的信任，我深感自己肩负责任的重大。要胜任这一工作，必须具备更高的思想和精神境界，以更高的工作和专业水平来应对。我自知自己尚有很多不足，为此我严格要求自己，这一年，我一直认真的学习党的教育方针、政策，反复钻研教材，阅读参考书、专业书，从书中学习有关知识、理论，非专业书也广读博览，丰富自己的知识面，努力提升自己的人文修养，理论水平和专业能力，切实提高自身素质。我相信厚积从而薄发，理论结合实际，也让我的教学工作在反思、实践的基础上有了更多深刻的体会。
二、勤奋踏实，积极科研，提高课堂实效 我勤奋踏实地做好自己的教育教学工作，不怕苦，不怕累，勤勤恳恳，兢兢业业并富有开拓精神。想通过自己的付出，带动学校更多的老师充满热情地投入自己的工作，营造一种“比、学、赶、帮、超”的积极上进的工作氛围，爱自己的学生，爱自己的工作，从而促进学校、学科各项工作的开展。 三、充分发挥学科带头人的引领作用 作为学科带头人，我知道自己肩负着为其他教师引领的作用。因此，我积极参加每一次教研活动，在活动中，我积极发表自己的见解和主张。无论是制作教学、出试卷，还是做研究课、公开课、示范课，我都走在教师们的前面，为他们做出表率。对于公开课的开展，济南很多中职学校师资力量较为雄厚，有良好的学习氛围，但每个人的能力有差异，特别是新课标、新教材的使用，有些老师不是很适应。为让他们尽快理解新课程的基本理念，我在活动中组织他们学习“新课程标准”和有关理论，观看优秀录像课，和他们一起备课，一起研究学生状况，有针对性地提高他们的教学水平。对于自己帮带的年轻教师，经常性地共同备课，相互听课，并做好评课探讨，以求共同提高，共同进步。另一方面，对于有公开课任务的年轻教师，我帮助出谋划策，共同修订教案，在试教后，提出建设性的意见，帮助他们快速成长起来。
中国汽车工业发展史概述
中国汽车工业发展史概述 1102201227 宋洋工设1102 摘要：近百年来，中国的汽车工业在不断地飞速发展。汽车从其在中国出现就不断以原子弹裂变般疯狂的速度增长着，不仅自己不断发展，而且改变着世界，使人们的生活方式发生翻天覆地的变化。下面我们回顾一下中国汽车工业发展史。 关键词：中国汽车工业发展 内容：第一阶段：1958——1978年 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。 1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到
汽车检测与维修技术专业建设工作总结报告
汽车检测与维修技术专业建设工作总结报告
汽车检测与维修技术专业建设工作总结报告 一、专业建设方案与工作目标的执行和完成情况 我院汽车检测与维修技术专业至今具有五十年的办学历史，为社会培养了大量的汽车维修服务人才。该专业办学条件优越，办学特色明显，在江苏省拥有了比较大的社会知名度以及良好的社会声誉。2004年，我院被国家教育部等六部委确定汽车运用与维修专业紧缺人才培养基地，更是为汽车检测与维修技术专业的发展提供了难得的机遇，同时，也对人才的培养提出了更高的要求。2006年，学院汽车工程系在现有专业建设成果的基础上，按照理念创新、目标明确、设备先进、师资优化、教学优秀、服务优质的要求，积极开展专业建设，制订了汽车检测与维修技术专业的建设方案，争取在办学条件、师资力量、人才培养模式、教学内容与课程体系、教学方法与手段、教学管理、人才培养质量等方面形成优势和特色，具体目标如下： 1、以服务汽车后市场为宗旨，以职业能力为主线，以全面的素质为目标，科学制定人才培养方案。专业建设中充分发挥企业参与作用，与企业一起共商人才培养方案、共讨教学内容和课程体系、共享师资、共建实训基地、共研课题，力争用2年时间完成专业核心课程建设，编写一套与生产实际相结合的校本教材。 2、以“工学结合”为目标，进行人才培养模式改革。以职业岗位工作任务和能力要求为依据重构汽车类专业群课程体系；以工作任务为导向，以项目为驱动进行课程内容和教学方法改革，采用“做学合一”的教学模式。 3、校企合作，多渠道筹措资金，建成一个融教学、科研、生产、技术服务为一体的汽车维修实训基地。强化生产性实训，力争使综合岗位技能实训、生产性实训项目占整个实训项目的比例达80%以上，积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工作，服务行业发展和地方经济建设。 4、建设一支适应高职教育发展要求的优秀教学团队。加强专业带头人和骨干教师队伍培养，优化团队“双师”结构，积极吸引行业、企业技术专家和能工巧匠充实到教师队伍中，力争教师中“双师”素质的教师达到80%以上。 5、扩大对外服务范围，发挥示范作用。在师资培训、农村劳动力转移、在职职工培训、社会化考评、职工技能比赛等方面发挥积极作用。 2008年，汽车检测与维修技术专业经过3年的建设，该专业在教学条件和师资队伍建设、教学模式创新、教育教学改革以及对外服务等方面均已达到既定目标，对同
襄樊汽车产业发展概况Word版
襄樊汽车产业发展概况 汽车工业是襄樊的龙头产业。经过三十年的发展，已实现了由一般零部件生产向整车和关键零部件生产的跨越；由汽车工业向汽车产业的跨越；由重点产业向龙头产业的跨越；由一般生产板块向东风轻型商用车、中高档乘用车制造基地和国家动力及部件制造基地的跨越。 汽车产业链在发展中完善壮大。全市从事汽车及零部件制造加工企业发展到318家，其中规模以上企业174家，资产总额300多亿元，从业人员6万多人。2007年全市规模以上汽车工业企业实现产值402.26亿元（预计2008年产值超过500亿元），占全市规模以上工业产值的50.76%；生产各类整车突破20万辆，其中轿车38519辆，轻型商用车12.8万辆，轻型客车2.16万辆、其他改装车2万多辆；发动机产量35万台。 从事汽车物流、贸易、金融保险、维修、文化教育、服务和其他相关产业达到200多家，从业人数达到7万多人。全市具有一定经营规模的汽车贸易企业发展到40多家，其中4s店30多家，经营70多个品牌和车型；建成了“天润”、“光彩”和“锦绣”三大汽贸（配）市场；形成以东风物流工贸、风神物流、东风襄管物流、镜通物流四大物流企业为代表的物流产业。 东风集团完整的事业基地。襄樊是东风集团内商用车、乘用车兼有，发动机、零部件皆备，产品线最全、产业链条最完整的事业基地。东风在襄樊事业总资产190亿元，职工16000人。襄樊与东风公司有
服务配套关系的地方零部件企业发展到200多家，汽车零部件配套业在服务和融入、跟进东风事业发展中茁壮成长。
国内外较为知名的零部件企业、品牌和生产基地。襄樊汽车零部件企业设立各类技术中心30多个，东风汽车股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、5火轴承公司被国家授予出口基地企业。东风德纳车桥有限公司、襄樊东风汽车电气有限责任公司、东风襄樊仪表系统有限公司、宇航救生装备有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司、航天部第42研究所、湖北骆驼蓄电池股份有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、新火炬汽车零部件公司、湖北环宇灯具有限公司、湖北飞龙摩擦材料股份有限公司、湖北三环车桥公司、湖北三环锻造公司等单位都有一定的研发能力和产品制造水品，成为国内较为知名的零部件生产企业和全国最大的或较大的汽车车桥、电气、仪表、蓄电池、座椅调角器、摩擦材料、轴承、灯具等生产基地。东风德纳车桥公司是亚洲最大的中重型车桥生产企业，中航精机是全国最大的座椅调角器生产企业，东风仪表是全国最大的汽车仪表和传感器生产企业之一，襄阳汽车轴承股份有限公司是全国最大的汽车轴承生产企业，湖北骆驼蓄电池股份有限公司是全国第二大蓄电池生产企业，东风康明斯发动机是中国最具影响力的发动机品牌之一。全市汽车及零部件行业获得湖北省名牌7个，湖北骆驼蓄电池有限公司的铅酸蓄电池获得国家免检；获得中国驰名商标3件，湖北省著名商标7件，襄樊知名商标12件。全市有国家级汽车研究技术中心1家，省级7家。
汽车行业项目年终总结报告
汽车行业项目年终总结报告 一、汽车行业宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx有限公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限公司实现营业收入21115.61万元，同比增长20.88%。其中，主营业业务汽车行业生产及销售收入为19764.59万元，占营业总收入的93.60%。 一、汽车行业宏观环境分析 （一）中国制造2025 以提高发展质量和效益为目标，以发展高科技、实现产业化为方向，坚持深化改革、创新引领、绿色集约、开放协同、特色发展，优化全省高新区布局，创新高新区发展体制机制，全力推进产业转型升级，全面提升科技创新能力，着力打造国际一流的产业发展生态和创新创业生态，努力将高新区建设成为创新驱动发展示范区、新兴产业集聚区、转型升级引领区、高质量发展先行区，形成区域经济新的增长极，为我省构建现代化经济体系提供有力支撑。党的十九大报告明
确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”这是 党中央对当前经济发展大势的科学判断，也是直面新时代主要矛盾， 主动适应经济发展新常态的必须选择和紧迫任务。进入新常态，我市 面临着发展速度下降、供需矛盾突出、增长动力不足等问题。从表面 看是受金融危机影响导致内外整体需求不足，但从更深层次原因考究，则是经济发展已由“量的积累”转向“质的提升”，质量矛盾开始上 升到主导位置。当前，我市亟需通过高质量发展来保持经济持续健康 和长期稳定发展。 （二）工业绿色发展规划 推进绿色发展、建设美丽城市，要着力优化绿色发展空间体系， 构建美丽空间。要全面落实主体功能区规划，积极创建国家级生态市，构建长江上游重要生态屏障；要完善区域发展空间布局，推动沿江地 区引领发展，着力构建绿色鲜明、竞争力强的现代产业体系，形成引 领全市经济发展的先行区；要实行差别化区域发展政策，强化国土空 间治理，严守资源环境生态红线，将“只能更好、不能变坏”作为党委、政府环保责任红线。从改革开放开始，特别是进入新世纪以来， 我国制造业发展速度加快，规模不断扩大，当前制造业产出约占世界 的五分之一，实现了由小向大的历史性转变。但在此过程中，带来了
汽车专业职员总结报告
汽车专业职员总结报告 汽车专业职员总结报告 继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作。以下和大家分享相关的汽车专业职员总结报告资料，欢迎你的参阅。 汽车专业职员总结报告一 伴着放假的步伐，带着满腔的热情，我来到了我爸爸朋友家开的永宁车辆配件部进行社会实践。借着爸爸的关系，我会很努力的在这里完成我的社会实践的。本次实践的内容主要有。一、学习销售汽车零部件;二、了解有关于汽车部件的知识。 由于本次是我初次进行社会性的实践工作，其次又是第一次接触销售行业，刚开始叔叔在一边耐心地给我讲解，这让我很快就适应了当时的环境与很快就做上手了。这顿时让我觉得我这段时间会过得特别有滋味，而且还能学习到不少关于汽车的知识。 本次实践活动，第一天叔叔以为跟爸爸的关系，都没怎么让我干活，可是来到这里就是学习的呀。所以第一天叔叔先安排我进行汽车部件的认识，以方便我能很快地知道客户所需要的零件在哪放，并且对部分零部件，叔叔还亲自讲解给我听。很快第四天我就迎来了第一单生意，该客户是来买汽车空气格的。汽车空气格，我还是第一次听说这个名词，但是在叔叔的介绍下，我知道了现在天气越来越干燥,路上灰尘多.要是空气格太久不清理的话,积尘太多的话会影响到过滤，洗车场是为了考虑到你的爱车空气格没有自己去经常清理,而帮你把它清理一下.不过一般一个月清理一到两次就可以了，跑得多的可以多清理一下，多了也没有坏处的。不过要提醒的一点：空气格取出来没有熄火的话很容易吸东西进去的，特别是毛巾之类的东西。吸
进去了就很麻烦了，所以要特别注意!这个客户大概是其他汽车配件部的，是来批发的。很快，这门生意就谈成了，下面进行的就是开发票了，原来开发票也很有学问。第一，字迹要清楚;第二，要认真仔细，不然就会有所损失了。叔叔很放心地让我负责开发票，因为他知道我在家也经常帮妈妈开发票。送走了第一个客人，接下来的就是有更多的客人来了，每一次叔叔都会给我介绍零部件的功能与为何容易损坏，让我对许多零部件都所了解，经过叔叔的教导，叔叔也开始让我带客人去领需要的汽车零部件，同时，每单生意都进行得好顺利。 实践期间，我除了跟单之外，我还请教了经营此行业有十几年经验的叔叔一些问题，因为叔叔也经营汽车维修，所以我询问了我好久以前就想问的问题，就是，汽车维修当中，汽车哪个部件是维修得最频繁，和最容易坏的。这也算是一个小小的调查实践，我认真地记录下叔叔所说的每一句话，然后回家进行网上对比，然后进行整理，结果如下，无论是国产车，还是进口车中，刹车皮、空气格、机油格、保养系统的易损件是平时维修的汽车中比较常见的故障地方。 刹车皮(片)的磨损情况取决于三方面因素，一是刹车皮的质量，即耐磨损程度，只要不随意在路边店修理，进正规4s店还放心的。二是如经常行驶于山区陡坡，刹车使用频繁(及经常超载)的话磨损就快，反之就慢。三是驾驶习惯，训练有素的师傅驾车时能坚持中速行驶，遇障碍提前减速，-般不随意乱踩一脚刹车，这样既省油又减少刹车皮的磨损。-般情况下，每行驶5--8万公里就应换刹车皮，因为车跑了9万多公里才换算是驾技高手了。不过换了一次刹车皮后随着行驶里程增加，刹车盘(鼓)也逐渐磨损成沟槽或变形等原因，刹车皮的使用里程也相应缩短，刹车效果也逐步下降，所以在以后的每次保养时也应对刹车情况进行检查，以策安全。(汽车零件的磨损常以行驶里程为计算依据)。 机油格。通常称为机油滤清器，它随着车型和发动机型号的不同而不同，有些车辆甚至有不止一个机油滤清器。通常针对轿车来讲，它的机油滤清器多数是消耗品，只可以使用一次。它的功能是过滤和