我国汽车工业的现状和发展趋势
我国水电产业发展趋势分析
页脚内容1 我国汽车工业的现状和发展趋势
当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。
从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。
从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长我国水电产业发展趋势分析
页脚内容2 速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。
就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并存，风险与效益共在。从总体上看，我国汽车工业具有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。
从具体来讲，道路建设加速将促进汽车工业的发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。
但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现我国水电产业发展趋势分析
页脚内容3 象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等短时间也不可能得到彻底解决，这些都将影响汽车工业的持续快速健康发展。（938字）
我国新能源汽车的现状及前景分析
我国新能源汽车的现状及前景分析
一、引言
随着环保意识的日益加强和能源结构的转型，新能源汽车已经成为全球汽车工业的发展趋势。我国作为世界最大的汽车市场，对新能源汽车的发展尤其重视。本文将分析我国新能源汽车产业的现状及前景，并提出相应的对策和建议。
二、我国新能源汽车产业现状
1.市场规模不断扩大：我国新能源汽车市场规模不断扩大，政策推动和市场需求的双重作用下，销量和覆盖领域都呈现出快速增长的态势。
2.产业链逐渐完善：我国新能源汽车产业链已初步形成，从原材料供应到整车制造的完整闭环，各个环节相互配合，协同发展，为产业的持续发展提供了坚实的基础。
3.技术水平稳步提升：我国在新能源汽车技术方面取得了显著的进步，如电池技术、电机技术、充电设施等关键领域，能量密度和安全性得到了显著提升。
4.政策支持推动明显：我国政府在新能源汽车产业的发展中起到了关键的推动作用。通过制定一系列优惠政策，如购车补贴、减税等，政府引导和鼓励消费者购买新能源汽车，推动产业的发展。
三、我国新能源汽车产业前景分析
1.市场规模将持续扩大：随着环保意识的深入人心和技术的不断进步，预计我国新能源汽车市场规模将继续扩大，私人消费市场有望成为新的增长点。
2.产业链将更加完善：随着新能源汽车市场的不断发展，预计我国新能源汽车产业链将进一步优化，形成更加完整的产业链条。
3.技术水平将持续提升：我国在新能源汽车技术方面的研发力度将持续加大，预计在电池技术、电机技术、充电设施等领域的技术水平将进一步提升。
4.政策支持将进一步加强：我国政府将继续加强对新能源汽车产业的支持力度，通过制定更加优惠的政策，推动产业的发展。
四、对策和建议
1.加大研发投入：我国应继续加大对新能源汽车技术研发的投入，特别是在电池技术、电机技术、充电设施等方面，以推动技术进步，提高产业竞争力。
2.推动产业协同发展：政府应积极推动新能源汽车产业链各环节的协同发展，促进上下游企业之间的合作与交流，提高整个产业的效率。
中国汽车产业发展现状及趋势——中国汽车工业协会副秘书长顾翔华
当 前我国汽车产业呈现哪些特点？发展面临怎样的问
题？“十二五”汽车产业发展目标和
发展趋势如何？就此类问题中国汽车 工业协会副秘书长顾翔华在第八届广
州车展汽车安全电子技术论坛上做了
解析。
汽车产业现状
“十一五”汽车工业主要呈现几
大特点，产销量保持高速增长，汽车
工业国际地位逐年提升，产品出口逐 步扩大，汽车工业已成为国家重要支 柱产业，世界汽车工业重的要组成部
分。目前汽车产品结构进一步优化，
整体产品结构基本形成，自主创新能
力有所提高，自主品牌产品也取得了
长足发展，节能减排正有序推进、循
环经济发展起步，中国汽车零部件体 系初步建成。
２００９年我国汽车总产量达
１３７９万辆，销量１３６４万辆（产销世
界排位第一），商用车产量仅次于美
国３４６万辆达到３４１万辆。从１９８０年
Ｚ￣ｌＪ２００９年我国汽车产量占世界产量比
重由Ｏ．６％到２２．６％一跃增长２２个百分
点。我国乘用车及轿车自主品牌数量
！！： ！ ！ Ｏ０１ 固曩蕊 也逐年呈攀升态势。汽车工业增加值
占ＧＤＰＬ：Ｌ重２ ２９％。汽车零部件年销 售收入超过１ ８００亿美元。摩托车产销
２５４３万辆，连续十七年居世界第一。 出口汽车３７万辆，摩托车６２２万辆。
预计民用汽车保有量达７６ １ ９万辆。
随着节能减排有序推进，循环经
济发展起步。乘用车油耗水平比
２００２年乘用车油耗水平总体降低
１５％左右。２００８年底，《公告》已发 布了２８家企业８９种包括混合动力、纯
电动、燃料电池汽车等新能源轿车、
客车产品。２００９年，１ ４家试点企业开
展汽车回收利用和汽车零部件再制造
试点工作，产值达１ ２亿元（含非试 点】。１．６升以下乘用车累计销售占
乘用车销售总量的６９．６５％。 ２０１０年１～１１月，汽车产销分别
完成１６４０万辆和１６３９ ５万辆，同比分
别增长３３．７％和３４．１％。预计全年
１ ８００万辆左右。增速由高向低，整体 步入平稳、良好、正常的增长状态。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状
中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程
中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一步攀升。
二、现状
中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析
摘要：汽车车身制造技术正在向数字化管理、智能化系统、虚拟化制造及绿色化环保发展，本文对我国汽车车身制造技术的现状、特点进行分析，为提高我国车身制造的整体技术水平，必须结合国情，协同集成、自主创新，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
关键词：车身制造；现状；发展趋势
前言 随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
1.汽车车身制造技术的现状
随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。我国已经成为世界汽车生产第一大国。随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在 30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约 40%，上限大约在 60%。在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
2.汽车车身制造技术的特点
汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。汽车车身制造的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺并称为四大工艺技术。汽车车身制造技术涉及多个学科的知识，主要具有实用性、集成性和系统性的特点。（1）实用性。车身制造技术的发展是以满足人们对汽车的美观、个性化以及多样化等方面的要求为基础的，因此车身制造技术首先必须是一种实用技术，通过实用技术的高，可以让汽车制造企业快速适应市场需求，提高市场竞争力，进而带动整个汽车制造业的发展，最终国家的综合实力也将得到进一步提高。（2）集成性。汽车车身制造涉及电子、机械、材料管理和信息等多个学科，而且随着制造技术的不断发展，各学科之间的界限已经淡化或者消失，专业之间已经相互渗透，技术的集成化已经成为一大特点，有利于推动车身制造的技术、质量的多方面的提升。（3）系统性。汽车车身制造在整车制造中不是独立存在的，它关系着整个汽车制造的多个内容，涉及了汽车产品的设计、生产过程中应用的设备、加工制造、销售维修等，是一项系统工程。其技术水平直接影响制造生产过程中信息的生成、采集、传递以及反馈、调整、物质流、能量流。
我国新能源汽车发展现状及趋势
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1 我国新能源汽车开展现状及趋势
目前，世界各国都在大力开展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的开展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其开展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的开展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车〞的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的开展现状与趋势，国研网专访了国务院开展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。
一、开展新能源汽车已经成为世界各国的共识
国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车开展现状和趋势是怎样的.
王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进展革命性的变革。目前全球新能源汽车开展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的开展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、根底设施的建立以及消费者的承受度等。 .
1 具体到各国，应该说，引领新能源汽车开展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的开展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源平安的战略，将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的方案，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个方案，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力开展电动汽车作为实施新能源战略的重要容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的方案，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
简述中国汽车工业的发展历程及现状 2
简述中国汽车工业的发展历程及现状
一、起步阶段（1950-1978）
在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。这标志着中国汽车工业的诞生。在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。
二、开放合作阶段（1979-1994）
改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。
三、快速发展阶段（1995-2004）
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。
四、新发展阶段（2005-至今）
随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。
论述我国新能源汽车产业发展的背景
一、概述
近年来，随着全球气候变化问题的日益突出以及对传统能源的依赖程度不断加深，新能源汽车产业在全球范围内蓬勃发展。而在我国，作为全球最大的新能源汽车市场和制造大国，新能源汽车产业发展备受关注。本文将从我国新能源汽车产业发展的背景入手，分析我国新能源汽车产业发展所处的时代背景、政策支持和市场需求等方面，探讨我国新能源汽车产业的发展现状以及未来趋势。
二、时代背景
1. 全球气候变化问题加剧
随着工业化和城市化进程的加快，全球温室气体排放量不断增加，导致气候变暖、特殊天气增多等问题日益突出。为了应对气候变化，各国政府纷纷制定减排目标，并大力发展新能源汽车等环保产业，以减少对传统石油能源的需求，降低温室气体排放量，推动清洁能源的利用。
2. 能源安全压力增大
传统石油资源的有限性导致全球能源安全问题日益严峻。为了减少对进口石油的依赖，各国纷纷加大对替代能源的投资力度，新能源汽车产业成为了发展的重点领域之一。我国作为全球最大的石油进口国，也面临着能源安全压力增大的挑战，因此大力发展新能源汽车产业。
三、政策支持
1. 国家层面支持政策
我国政府为了推动新能源汽车产业的发展，出台了一系列支持政策，包括补贴政策、免征购置税政策、免费领取车牌政策等，以吸引更多用户购物新能源汽车。政府还通过产业规划、专项资金支持、技术研发和标准制定等手段，大力扶持新能源汽车产业的发展。
2. 地方政府支持政策
除了国家层面的支持政策外，各地方政府也纷纷出台了针对新能源汽车产业的扶持政策，例如设立新能源汽车专项基金、建设充电桩基础设施、推动公共交通和出租车的电动化改造等，以进一步促进新能源汽车产业的发展。
四、市场需求
1. 环保意识提高
随着全球环境污染问题的日益突出，人们的环保意识不断提高，越来越多的用户开始重视车辆的环保性能。新能源汽车具有零排放、低能耗的特点，能够有效改善空气质量，受到了用户的青睐。
2. 能源价格上涨 随着全球石油资源的日益枯竭，能源价格持续上涨，传统燃油车的使用成本逐渐增加。相比之下，新能源汽车使用电力、氢能等清洁能源，成本更低，受到了用户的关注。
常州汽车产业发展现状及未来趋势分析
常州汽车产业发展现状及未来趋势分析
近年来，汽车产业在常州得到了快速的发展，成为该地区经济的重要支柱之一。本文将对常州汽车产业的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
首先，常州的汽车产业在国内具有一定的竞争优势。该地拥有丰富的人力资源和优越的地理位置，靠近上海等经济发达地区，交通便利。同时，常州还具备完善的工业基础设施，吸引了许多汽车制造商、零部件供应商和相关企业的投资。
其次，常州的汽车产业链健全完善。该地区目前涵盖了从汽车研发设计、零部件生产到整车制造的全产业链。常州有着一批专业的汽车制造企业，如长安马自达汽车有限公司、东风日产汽车有限公司等。与此同时，常州还有许多零部件企业，如力合微电子、珑优精密等，为汽车制造商提供优质的零部件支持。这使得常州的汽车产业链更加完善和多样化。
第三，常州的汽车产业呈现出多元化的发展趋势。除了传统的燃油汽车制造，常州还积极发展新能源汽车产业，如纯电动汽车和混合动力汽车等。科技进步以及环保意识的提高，推动了常州汽车产业向新能源领域转型升级。政府也通过出台一系列支持政策，吸引了更多的新能源汽车制造商和企业进入常州。
未来，常州汽车产业将面临一些挑战与机遇。首先，技术创新将成为提升常州汽车产业竞争力的关键。随着智能驾驶技术、人工智能等新技术的应用，传统汽车制造将发生巨大的变化。常州的企业需要加大技术研发力度，提高产品的科技含量，并与高校、科研机构合作，加强技术创新和人才培养。
其次，促进汽车产业的可持续发展也是一个重要的课题。常州汽车产业在未来应更加注重环境保护和节能减排，推动新能源汽车的大规模应用。同时，加强与公共交通的融合，鼓励车联网技术的推广，提高交通运输效率，减少交通拥堵和排放。
此外，加强国际合作也是常州汽车产业未来发展的一个重要方向。目前，中国汽车产业已成为全球最大的汽车市场之一，常州应积极参与国际汽车合作与竞争，扩大汽车产品的出口，开拓国际市场。与其他国家和地区的汽车制造商、技术企业进行合作交流，共同推动汽车产业的发展。
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
1、全球整车行业市场概况
汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。 目前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集型、资源密集型的汽车制造产业已经由发达国家逐步向发展中国家进行转移。其中以中国、巴西和印度为代表的新兴市场汽车工业发展迅速,增长速度明显高于发达国家。因此，北美、西欧、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间,通过资本和技术多种方式与国内企业合资或独资建厂，给中国汽车工业发展带来了巨大的发展机遇，也带来了严峻的挑战。全球前十名汽车生产国中，仅巴西和西班牙在2019年汽车总产量中出现上升，其余国家汽车产量均呈现出不同程度的下降，其中中国汽车产量下降7.5%，美国汽车产量下降3.7%，日本汽车产量下降0.5%。印度在2019年汽车产量下降最为突出，2019年印度汽车产量451.6万辆，同比下降12.2%。
汽车产业发展现状及设计趋势
３４ ＤＥＳＩＧＮ ｌＤＥＡＳ 汽车市场笔 。 ：况 据悉，２００９年中国汽车产销量达到 １３００万辆，同比增加了４０％；汽车产值已超 过３万亿元人民币。２０１０年上半年，中国汽 车产销超过了８Ｏ０万辆，再次成为世界第一。 经过２０年的发展，中国汽车厂商，尤其 是拥有合资项目的国有企业，在设备、流程和 工艺等生产环节已追平国际水平。这时，中国 汽车市场依然大半被国际品牌占领的现实自然 地引起人们的反思。据中国汽车工业协会统 计，中国去年销售的所有乘用车中，国产品牌 为４５８万辆，占４４．３％：其中国内品牌的轿 车销量２２２万辆，占整个轿车市场的３０％。 大力开展 发 以吉利和奇瑞为代表的民营汽车制造商上 世纪末起陆续入市，加剧了市场竞争。受客观 条件限制，这些民企很难通过与外商合资获得 技术转让。因此，它们从诞生起就必须自己开 发产品。“最初（它们）干脆抄袭外国产品，但 很快就面临挑战，意识到必须迅速从抄袭转为 开发拥有自主知识产权的产品。”亚洲汽车研 究（Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ Ａｓｉａ）董事总经 理阿什文・乔泰（ＡｓｈｖｉｎＣｈｏｔａｉ）说。 中国汽车制造业核心技术缺失，并严重影 响汽车工业的结构调整和产业升级。根据中国 汽车工业协会年报数字，２００９年，中国汽车 全行业固定投资的３２００亿元中，７０％是用 于购置设备，而其中的七成是进口设备。 出于发展民族工业的考虑，中国政府近年 来也着力提倡发展自主品牌。定于今年上半年 推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主 品牌汽车销量到２０１５年要占全国汽车总销量 最少５０％、自主品牌轿车占４０％的明确要 求。与此呼应，自主品牌汽车的生产企业今年
提出了平均达到７０％的年销售增幅目标。这 一切都预示着中国人自主造车的时代来 临了。“研发能力的形成更多是企业能够 长期发展的战略，”吉利汽车研究院院长 赵福全说，“技术不可能永远是买的，这 好比买技术是输血，自主研发是造血。” ７月１６日，包括一汽、广汽、比亚迪、 吉利等１３家汽车生产厂商在长春发表 共同宣言表示，未来将从掌握核心技术、 提升开发能力，支持一批具有国际竞争 力零部件企业、推动技术管理机制创新、 推动新能源汽车、汽车电子等核心技术 的突破性发展，加强后备人才队伍培养， 健全与国际标准接轨的技术规范，发挥 政、产、学、研、用的合作资源，建立 国内外市场需求的研究机制、加强与相 关产业的技术合作等１０个方面展开全 方位战略合作，以推动技术创新，实现 共赢。 中国汽车设计 ＿ｌ＇戈 最初，几乎所有企业的汽车设计都 采取了委托外方设计的模式。２００６年 中国首款全部拥有知识产权的正向开发 轿车华晨骏捷上市以来，所有在售的 国内自主开发车型都有外国设计者参 与。譬如骏捷的外型由意大利宾尼法利 纳（Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ）设计，工程设计、底 盘调校由德国的保时捷（Ｐｏｒｓｏｈｅ）完 成。奇瑞Ａ３的造型也由宾尼法利纳设 计，ＡＯ和Ａ５则由日本公司操刀。吉 利迄今销量最高的自由舰外形由意大 利设计师打造，工程部分则与韩国大宇 （Ｄａｅｗｏｏ）合作开发。 但现在大家慢慢开始走入第二步： 开始有趋势地与外方联合设计，或者完 全独立设计。主要本土厂商，如上汽、 一汽、东风、长安、北汽这五大汽车集 团的下属企业，以及奇瑞、吉利、比亚迪、 长城等主要民营汽车企业，也纷纷建立 设计研发中心，其中不少还雇用外国专 家来长期任职。部分企业还尝试通过收 购来直接获取先进的技术和设备，例如， 今年８月２日，福特汽车公司在英国 伦敦举办的交接仪式上，正式把沃尔沃 资产交割给吉利控股集团。至此，吉利 收购沃尔沃大功告成，成为中国汽车企 业成功收购国外豪华汽车企业和品牌第 一宗，也是中国踏上汽车强国之路的重 要一步。 对于汽车这种机械化的商品而言， 设计所扮演的角色也已经从配角变成了 主角。面对日益同质化的“内核”，一 个超凡脱俗的设计，确实能够得到消费 者的热捧。现在 本土汽车企业不再局 限于国内，不断在 国外成立设计中心。 长安与江淮就是其 中的代表。在国外 设立分部或者设计 中心的好处是容易 吸收当地观念。很 多日本、韩国企业， 刚刚在国外投资的 时候，也有类似于 长安、江淮这样的 国外设计中心，最 初是作短期打算， 想在国外学点经验 就撤回。但随着时 封面 事 问的推移，觉得国外设计中心越来越有 必要性，因为这些设计中心相当于搜集 当地行情的一个窗口。世界老牌汽车公 司都在国外设有这种设计中心，《汽车商 业评论》认为，它们显然对企业很有帮 助。比如日产、福特、标致、通用及奔 驰在中国有设计分部：本田在意大利有 设计分部；现代、起亚在欧美有设计分 部；奔驰在美国、意大利、日本有设计 分部。只是有很多主机厂不愿意向外透 露自己在国外有设计中心。 新一代汽车电亏 趋 ’ 如今的汽车市场正受到经济危机的 冲击，与此同时，提高安全性能和绿色 环保这两大趋势也驱动着新一代汽车的 发展，并指引着汽车厂商生产出与消费 者的意向最相符、具有差异化特性的下 代汽车。 对经济的预期，使得消费者对汽车 新功能的需求首先以安全为导向。能够 保障司机、乘客和行人安全，有效降 低事故发生的高级安全系统，比如无 需增加太多成本的先进驾驶辅助系统 （ＡＤＡＳ），将是一个快速增长汽车电子领 域，并对汽车的差异化设计产生重要影 响。除了安全气囊等被动安全系统外， 未来越来越多的汽车还将采用基于视觉 的主动安全系统，包括后视系统、车道 偏离告警系统、司机注意力告警系统、 前灯控制系统、防碰撞系统以及能够在 各种照明条件下检测并分辨物体的自动 巡航控制系统等。 为降低能耗和减少温室气体的排放， 对汽车的绿色环保设计要求日益迫切。 除了利用许多传统技术使汽车更加符合 环保要求外，各种汽车能源的替代形式， 无论是替代燃料（如甲醇、乙醇等）汽 车，还是混合动力（油电组合）汽车（ＨＥｖ） 或纯电动汽车（ＥＶ），都已成为汽车厂家 的最优先考虑设计项目。囝 ＤＥＳＩＧＮ ＩＤＥＡＳ