解决杭州地铁一号线问题论文
杭州地铁一号线注浆填充加固工程施工方案-secret剖析
xx地铁一号线注浆填充加固工程施工方案设计一、工程概况：xx路站处于xx地铁一号线xx站与xx路中间，位于xx路与xx 路交叉十字路口东西向xx路地下，横跨过xx路与西侧xx河，大1、现场勘测xx市地铁1号线xx路站区间北侧的居民楼为九层砖混结构居民楼，该楼为桩基础，埋深1.5m，基础桩深8m。
距地铁结构最近的距离仅3.5m，因此在地铁基坑开挖过程中,容易造成地基土体流失，居民楼的沉降。
居民楼、地铁能否产生不均匀性沉降的关键因素有二：其一基坑永丰公路九层建筑物咬合灌注桩支护桩水平位移过大，其二水泥搅拌桩止水效果不佳，有漏水的地方，只要水泥搅拌桩连接的缝隙出现漏水，就有可能导致居民地基沉降。
本段支护设计而言，止水是关键。
只要采用有效的注浆方法，在支护体系的外侧形成一道止水帷幕，做到不渗水、不漏水，则地基土层固体颗粒不产生移动，居民楼地基就不会沉降。
为了保护地面稳定和附近建筑物的安全，为改善建筑物地下的土质，增强它的承载力，对其进行注浆加固处理。
根据工程现场实际勘测情况xx公司经研究决定，采用从日本引进的具有国际先进水平的地质改良技术和设备，并结合近年来类似工程成功经验采用二重管A、C无收缩双液WSS工法注浆加固处理，增强周边土体的稳定性、粘结性和抗压强度，确保土体加固、止水目的。
2、施工处理方案为了保护居民楼的稳定和安全及地铁的正常开挖施工，在已施工的水泥搅拌桩外侧打两排止水帷幕桩，注无收缩液浆对土体进行加固处理，使其形成一道止水帷幕阻挡外面的地下水渗入基坑。
深度为自地面向下23m（较灌注桩深5m）。
此法加固了土体，同时起到防渗帷幕止水的作用，进而防止居民楼地基土体因地下水流动而产生沉降变形。
灌注桩已经做完及搅拌桩未做，此段沿线基坑开挖线距居民楼较近，最近处约3.5m。
拟设计，为双排止水帷幕桩，注无收缩浆液对外侧土体进行加固处理，其深度为自地面向下23m。
其作用是加固土体，同时取代搅拌桩作为防渗帷幕。
地铁检修毕业论文
地铁检修毕业论文第一篇：地铁检修毕业论文摘要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。
通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。
杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。
各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
利用GPS建立杭州市地铁一号线首级控制网的探讨
利用GPS建立杭州市地铁一号线首级控制网的探讨
吕松华
【期刊名称】《浙江测绘》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】本文通过杭州市地铁一号线GPS首级控制网的建立，对建立城市及工程高精度GPS控制网的若干问题进行探讨，并提出了几点建议。
【总页数】2页(P45,37)
【作者】吕松华
【作者单位】杭州市勘测设计研究院杭州310012
【正文语种】中文
【中图分类】U452.13
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浙江省杭州地铁1号线项目——PPP项目典型案例(最新)
（ 二） 项目背景和进展情况
由于杭州地铁 １号线是杭州市的第一条地铁线路，市政府在相关轨道 交通建设和运营方面缺乏经验，亟须吸引轨道交通专业境内或境外资本进
１
入，以便学习其先进的运营和管理经验，从而提高杭州地铁运营效率、降 低成本，为市政府后续轨道交通的建设和运营积累经验。在此背景下，杭 州地铁 １号线采用 Ｐ Ｐ Ｐ模式进行项目 Ｂ部分的机电安装和后期的特许 运营。 杭州地铁 １号线的建设始于 ２ ０世纪初。２ ０ ０ ２年经批准，杭州市地铁 集团有限责任公司成立。２ ０ ０ ３年地铁 １号线试验段婺江路站工程开工建 设。２ ０ ０ ４年杭州地铁 １号线通过建设规划。２ ０ ０ ５年国务院批准该项目建设 规划；国家发展改革委正式下发 《 关于审批杭州市城市快速轨道交通建设 规划的请示的通知》 ，地铁 １号线工程正式立项。项目于 ２ ０ ０ ７年 ３月 ２ ８日 开工，２ ０ １ ２年 １ １月 ２ ４日试运营。截至 ２ ０ １ ７年 １ １月底，日均客流从运营 初期的 １ ４万人次 ／ 日，提升到了 ６ １万人次 ／ 日，日均客流量稳步递增。列 车服务准点率达 ９ ９ ９ ７ ％、兑现率达 ９ ９ ９ ９ ％。
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（ 二） 投融资结构
地铁 １号线项目概算总投资约 ２ ２ １亿元，其中 Ｂ部分投资约 ８ ２ ９亿 元，由组建的杭港地铁负责融资、设计、建设和运营。杭州地铁 １号线 Ｂ 部分的资本金比例为 ５ ５ ％，约 ４ ５ ６亿元，由市地铁集团与港铁分别以 ５ １ ％与 ４ ９ ％的比例出资，其余资金由杭港地铁通过贷款、融资租赁等方式
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统一对外融资。
（ 三） 回报机制
杭州地铁1号线地质条件及主要岩土工程问题
杭州地铁1号线地质条件及主要岩土工程问题
王松平;陈勇华
【期刊名称】《浙江建筑》
【年(卷),期】2010(027)002
【摘要】杭州市工程地质和水文地质条件较为复杂,属松软地基.杭州地铁1号线南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥质士,钱塘江两岸广泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,萧山和下沙地区深度23～28m处存在地下沼气.目前杭州地铁1号线有8个车站基本竣工,其余各工点均进入了施工高峰期,由于个别施工和设计单位对杭州市的地质条件认识不足,个别工点出现了一些险情.在此简要介绍杭州地铁1号线工程地质和水文地质条件,列举了一些地下车站和盾构施工中遇到的岩土工程问题及相应的施工对策.
【总页数】4页(P12-15)
【作者】王松平;陈勇华
【作者单位】浙江华东建设工程有限公司,浙江,杭州,310030;广州地铁设计研究院有限公司,广东,广州,510010
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.3
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4.论不同地质条件下深基坑的变形破坏类型、主要岩土工程问题及其支护设计对策[J], 范士凯
5.论不同地质条件下深基坑的变形破坏类型、主要岩土工程问题及其支护设计对策[J], 范士凯
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2014年杭州地铁一号线无车日主题活动汇报资料定稿
提高公众对可持续城市交通发展的认识，引导市民尽可能选用公共交通出行方式，
2
二 活动的目的与意义
通过无车日话题以及政府搭台，借助媒体发布政府无车日限行措施之际，
将活动推广出去，扩大新闻的影响力 活动目
；
有针对性的发放地铁券，可以让更多的市民了解到地铁，鼓励更多的市
的
民来乘坐地铁,培养乘车习惯；
唤起市民低碳出行的意识，即使他们不参与活动，也能使公司品牌深入
宣传 制作
4 5 人员 合计
媒体及其他 兑票人员（大站） 停车场发单人员
—
— 10 15
八 人员支持需求
公关部
1）与相关媒体沟通争取多联系一些与自驾车相关节目的媒体参与我们的赠票活动； 2）与新闻媒体沟通增加事件曝光； 3）官博的话题活动的协助与配合。 （9月12日-9月15日）赠送 券媒体分发(数量待定) 媒体名称
人心；
三活动主题
私家 绿色交通 低碳出行 车主
——“万张地铁票免费低碳行””
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系列活动一：万张地铁票免费低碳行（2014.9.13-9.22）
支付宝
开设地铁服务窗 虚拟兑 换券
万张地铁
票免费低碳 行
覆盖面较广 新闻爆点
派券
纸质兑 换券
纸质兑换券
9.15-9.21
单位赠送 媒体渠道派发 微信微博活动
09.23-9.29 开卡 并充值50元及以 上 客服中心 送当天单程票一张❀
备注：地铁站内杭州通卡 目前平均每周销售5000张
PS： 活动期间办理 杭州卡所赠出的单程票 由市民卡公司买单
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四 发布会现场布置示意
【时间】： 2014年9月15日（星期一） 【地点】：主会场：武林广场站站厅
杭州市地铁一号线对住宅及居民生活的影响
杭州市地铁一号线对住宅及居民生活的影响
汤美芳;沈正中
【期刊名称】《中共杭州市委党校学报》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】城市轨道交通以其高效、便利、低污染等优势极大地改变了城市的出行方式,改善了城市区域之间的连通性与可及性,给城市生活带来了高效率的体验.杭州市地铁一号线是杭州首条开工建设并已投入试运营的轨道线路,自2007年开工建设以来,一直是城市建设热议的话题之一.本文在选取一定楼盘样本的基础上,运用数学模型,对杭州市地铁一号线的建设对住宅及城市生活的影响作了研究,以期对政府有关决策与居民生活的选择提供一定参考.
【总页数】8页(P31-38)
【作者】汤美芳;沈正中
【作者单位】中共浙江省委党校,311121;浙江省测绘科学技术研究院,310012【正文语种】中文
【中图分类】F572
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1.西安地铁2号线对沿线住宅价格的影响 [J], 秦艳花
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杭州地铁事故原因分析
杭州地铁事故分析一、事故概况2008年11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致杭州萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。
十几辆行进中的汽车坠入塌陷处，基坑塌陷导致旁边河水倒灌向地铁坑道内，数十位施工人员困在坑内，这一事故死亡人数已确认17人，另有4人失踪。
发生坍塌事故的杭州地铁1号线湘湖站工段，建设单位是杭州地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计研究总院，施工单位为中国中铁股份有限公司中铁四局，监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司。
由事故现场图片可以分析得知，施工基坑采用明挖法，挡土结构为地下连续墙，支护结构采用钢支撑，基坑坍塌导致几乎所有支撑都发生破坏，从而导致了严重的事故。
二、事故发生的直接原因分析1、天气、道路等客观因素坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击，由于杭州附近道路的整修，所有车辆均从风情大道通过，原道路设计车流量为3000辆/日，而发生事故阶段车流量达到了30000辆/日，超标了10倍。
杭州地区土质情况复杂，属于淤泥质粘土，含水的流失性强，加之十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大，从而直接导致了事故的发生。
2、设计方面存在的问题岩土工程具有很强的地域性，与结构工程相反，其相关设计规范都以地方规范为主，因而地区经验十分重要。
工程设计单位为北京城建设计研究总院，是一家北方的设计院，对杭州地区的土质不了解，从而导致了设计方案不尽合理。
主要体现在地下连续墙设置深度不足，插入深度不到1倍，据西南交大地质专家曹教授分析，在杭州地区，因土层软，水量丰富，至少要达到1.5倍甚至2倍。
这种深度可能是临界状态，可能会发生整体的滑移破坏，而整体滑移破坏即使不在施工阶段出现问题，正式运营也有可能出现问题，其内部如何加强都于事无补。
杭州地铁1号线线路初步设计方案近日确定
杭州地铁1号线线路初步设计方案近日确定
佚名
【期刊名称】《地基处理》
【年(卷),期】2007(018)001
【摘要】2007年1月6日至9日，“杭州地铁1号线工程初步设计审查会”由浙江省发改委主持召开。
在经过四天紧张的审查工作后，杭州地铁1号线按计划通过专家委员会审查。
此后，杭州地铁1号线初步设计将立即开展施工图设计。
【总页数】1页(P50)
【正文语种】中文
【中图分类】TU201.2
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杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁一号线安全事故调查2008年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明，直接经济损失4900余万元。
该事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，立即作出重要批示或指示。
省委、省政府和杭州市委、市政府主要领导及相关领导先后赶到事故现场，组织开展抢险救援工作。
国家安全监管总局、住房和城乡建设部有关领导先后到事故现场指导抢险救援工作。
省政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。
国家安全监管总局、住房和城乡建设部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。
为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。
经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11 • 15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。
在此基础上，又专门组织国内相关权威专家，对《杭州地铁湘湖站“ 11 • 15”基坑坍塌事故技术分析报告》进行了评审。
省级有关部门多次向国家有关部门汇报，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。
省委、省政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报，并认定了事故情况和责任，提出了对相关责任人员的处理意见和防范措施的建议，现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）工程概况1、事故项目名称：杭州市地铁一号线工程2、项目内容：杭州市地铁一号线工程湘潭工段（露天开挖作业）（二）项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1、建设单位全称及基本情况，投资基本情况杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
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运用系统分析原理
解决杭州地铁一号线运营
摘要
我们小组将系统分析的经典方法运用到城市交通学邻域中，与该邻域前沿理论和分析方法相结合得出新的分析思路和框架，将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量，对城区现有的发展和将来的规划不会造成影响的因素下，来减少乘客候车时间，方便乘客的出行。
关键词
地铁1号线、候车、拥挤、班次、效率
正文
1.引言
随着科学技术的进步和发展，城市中交通量激增，地铁的通车对方便人们的出行和生活起了巨大的作用。
事实上，地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联，优化地铁规划及建设对一个城市交通、文化、体育以及促进经济均衡发展等方面都会起到重要的作用。
然而地铁运营方面也存在很多的问题，诸如乘客的等待时间较长，上地铁时混乱拥挤等，所以我们组就选取了杭州地铁一号线乘客候车时间展开讨论。
我们选择了浙江杭州地铁1号线作为研究对象，以乘客候车时间问题为导向，以客观的数据资料为依据，以系统分析的相关理论为工具，，对这一问题展开分析，首先初步分析对解决该问题的方法，再通过结合我们查找的信息、资料和数据进行初步分析，选择出几个非劣方案，接着使用AHP、模糊综合评价等方法并结合城市交通理论确定最终解决方案，最后使用冲突分析方法对地铁1号线乘客候车时间安排以后可能出现的各个利益主体之间的冲突进行深入的探讨，用于确定地铁的优化战略。
2．系统的初步分析
(1)我们小组的研究的系统目标是减少乘客候车时间
(2)与地铁一号线运营问题有关的要素有：节假日、班次、停靠时间、
上下班高峰期、司机的休息时间、人流量、游客数量、安检效率、楼梯设计
(3)地铁一号线的路线图
(4)地铁1号线的站点图
(5)地铁1号线现在班次安排
3．系统的解决方案
方案一：调整地铁安排时间间隔。
高峰与平峰间隔不同，春秋与冬夏不同，旺季与淡季不同。
在这个高峰期时间段内7：30-9：00和17:00-19：00的早晚高峰期间，列车间隔时间从9.5分钟缩短到5分钟左右。
方案二：站点停靠时间的长短。
在人流多的站点停靠时间可以长一点，如龙翔桥站、杭州东站，客运中心等等。
每个站点的停靠时间在25秒到35秒之间，但在客流量大的地方可以增加到60秒，可以让乘客有序冷静上下，避免乘客慌张导致车门口拥挤反而造成部分乘客无法上下车而增加候车时间。
方案三：分类安检。
可以将人流分类之后各自进行安检，如有行李箱的过行李安检和人体安检通道，没有行李箱的直接去过人体安检。
方案四：增加地铁班次，排班司机增加。
如在这个高峰期时间段内7：30-9：00和17:00-19：00的早晚高峰期间，各增开3-4趟班次，在国庆等小长假的时候可以延迟末班时间，增加晚上地铁班次。
方案五：地铁车门数量的增加，分散人流，在地铁车门口标记出上下车排队的地方，可以将两边给乘客上车，中间部分给乘客下车，避免造成车门拥堵。