机车制动系统的故障诊断与维护优化
项目3 中继阀的检修与维护《电力机车制动系统检修与维护》课件
项目三 中继阀的检修与维护
二、项目分析
理论链接3：中继阀的结构 2. 总风遮断阀
总风遮断阀控制着 总风管与双阀口式 中继阀供风室之间 的通路。
只有当总风遮断 阀处于开放状态 时，中继阀才能 向列车管充（补） 风。
一般情况下，总风遮断阀的动 作与均衡风缸的充风和减压同 步，当均衡风缸正常增压时， 遮断阀开放，中继阀可以向列 车管充风；当均衡风缸减压后， 遮断阀关闭，中继阀就不能向 列车管补风。
项目三 中继阀的检修与维护
二、项目分析
理论链接4：中继阀作用原理 3. 保压平衡位
当主活塞右侧列车管压 力上升或下降到与左侧 中均室压力相当时，中 继阀呈缓解充风或制动 后的保压状态。
若主活塞左侧中均室压力再增加 或主活塞右侧列车管压力由于泄 漏而降低，主活塞两侧压力将再 次失去平衡，待主活塞两侧压力 再次相等时，供气阀关闭，中继
中继阀的作用 根据均衡风缸的压力变化 来控制列车管的压力变化， 从而实现全列车的制动、 保压和缓解。
中继阀的特点 供排风快、灵敏度高，特别是 当电空制动控制器在过充位时， 能使列车管获得超过定压30～ 40 kPa的过充压力，从而缩短 列车管初充气和再充气的时间。
项目三 中继阀的检修与维护
二、项目分析
二、项目分析
理论链接4：中继阀作用原理 根据均衡风缸及过充风缸的压力变化，双阀口式中继阀有三个基本作用位置。
（c）保压平衡位
（d）制动位
项目三 中继阀的检修与维护
二、项目分析
理论链接4：中继阀作用原理 1. 缓解充阀座。 • 总风缸压力空气经供气阀口向列车管充风。
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电力机车制动系统检修与维护
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CONTENTS
汽车制动系统故障诊断与性能优化探究
汽车制动系统故障诊断与性能优化探究一辆汽车的制动系统是车辆安全的重要组成部分，通过制动系统的正常运行，车辆才能在行驶中准确、迅速地停下来，有效避免交通事故的发生。
随着汽车科技的不断进步和车辆使用的时间增长，制动系统也会出现故障或性能下降的情况。
对汽车制动系统的故障诊断和性能优化进行探究，是提高车辆安全性和行驶质量的关键之一。
一、汽车制动系统组成汽车制动系统主要由制动盘、制动片、制动液、制动总泵、刹车盘、制动钳、刹车皮等组成。
整个制动系统是由脚踩刹车踏板，通过齿轮或油压传动装置将踩刹车踏板产生的力量传给制动片和刹车盘，通过摩擦力产生制动效果的。
在车辆行驶中，制动系统的正常运行直接关系到车辆的安全性和稳定性。
1. 刹车失灵若发现刹车失灵，首先应检查制动液是否正常，如果制动液没有问题，那可能是制动总泵发生故障了。
检查制动总泵是否出现漏油或磨损，如果有，需要及时更换。
2. 刹车过软或过硬刹车过软或过硬可能是制动片磨损严重或制动衬片松动所致，需要检查刹车盘是否正常，如果有异常，需要更换。
3. 刹车异响刹车异响可能是制动片磨损严重或者制动总泵内部出现问题所致，需要及时检查并更换。
4. 刹车失灵时救援刹车失灵时，第一时间应该拉紧手刹，利用摩擦阻力减速，然后将挡位调至最低，并不断踩刹车踏板，试图恢复刹车系统的正常工作。
三、汽车制动系统性能优化探究1. 制动盘和制动片的优化制动盘和制动片是汽车制动系统中最重要的部件，优化这两个部件能显著提升制动效果。
采用高性能的制动片材料和具有良好散热性能的制动盘能有效提升制动性能。
2. 制动总泵和刹车皮的调整制动总泵和刹车皮的调整也是提升汽车制动系统性能的重要方法。
通过调整制动总泵的工作参数和更换高质量的刹车皮，能够提高刹车系统的反应速度和稳定性。
3. 制动液和金属软管的优化制动液的质量和金属软管的材质对制动系统性能也有着重要影响。
采用高温稳定性好的制动液和高强度的金属软管，能够提高制动系统的工作稳定性和耐久性。
HXD1型机车制动系统故障诊断研究
1引言随着我国经济的发展，国家对交通轨道运输的要求越来越高，这种情况之下，国家加大了对重载铁路运输业的支持力度，HXD1型机车就是在此情况之下应运而生，其具有运输成本低、效率高等特点，从而被广泛应用于世界各国。
然而在列车的运行过程中，经常会因为紧急制动而引起列车的安全事故，造成严重的后果。
因此，这就需要有关的科研人员对HXD1型机车的制动系统进行故障诊断，及时发现问题并解决问题，保障列车运行的安全、稳定。
2HXD1型机车制动系统原理分析HXD1型机车的制动系统和其牵引系统的概念是一样的，其都是HXD1型机车控制系统中的一个执行系统，两者的不同之处在于：制动系统的主要作用就是控制列车减速，而牵引系统的功能正好和其相反。
HXD1型机车的制动系统作为一个完整的执行系统，具有自己的工作原理，具体内容如下：通过指令R 来对列车进行气动控制，这个过程中主要是由列车管内的压力变化情况来确定的，一般情况下，列车管内的压力增加，表示的是制动；列车管内的压力减弱，表示的是缓解。
列车管内的压力变化情况通常是由空气压力P 1通过气动控制生产来驱动。
而HXD1型机车的制动装置一般采用的是摩擦制动，其具体的工作原理就是将空气压力P 1转化成摩擦力K [1]。
而这个环节中的摩擦系数随着列车速度的变化在变化，所以其传递函数G 2（s ）是在不断变化的。
最后摩擦系数K 通过轮轨关系变成制动力F 。
至此，整个HXD1型机车的制动工作原理已完结，其工作原理图如图1所示。
图1空气制动系统原理根据制动原理，其传递函数表示为：G （s ）=F （s ）·R （s ）G 1（s ）G 2（s ）G 3（s ）在上述式子中，G 1、G 2、G 3分别是气动控制环节、控制制动执行环节、轮轨关系环节的传递函数。
3HXD1型机车制动系统故障特性分析3.1HXD1型机车的部件较多，故障的结构层次繁杂HXD1型机车的制动系统是按照树形结构的形式，对机车各个零部件进行控制的，这种情况下就会导致一旦某一个子系统或者是单个零部件出现故障，整个的制动系统就会处于瘫痪的境地，影响巨大。
HXD2 国产化机车制动系统优化设计
HXD2国产化机车制动机采用Eurotrol 型微机网络控制式制动机系统。
机车由两节相同的Bo-Bo 机车组成,双节机车的制动系统可互为备用[1]。
HXD2国产化机车在段运用初期出现了换端操作后BDU 不激活,重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效,大闸回运转时有时无法缓解等问题。
针对发生的这些问题,技术中心工作人员通过研究分析,提出了相应的解决方案。
1制动系统性能优化的设计思路针对HXD2国产化机车制动系统出现的诸多问题,笔者提出了:换端操作后BDU 不激活,通过软件更改司机室激活状态的逻辑关系,以增加制动系统的容错能力;重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效,通过软件增加单机模式且优化单机模式下的单缓功能;大闸回运转时有时无法缓解,通过软件优化BCU 误诊断故障判断条件,以解决制动系统的误诊断能力等设计思路。
2制动系统性能优化方案及验证2.1换端操作后BDU 不激活HXD2国产化机车在使用过程中,偶尔会发生BCU 接收MVB 的司机室信号或硬线司机室信号丢失现象,导致制动显示屏显示“司机室不激活”。
制动屏提示司机室不激活的条件有以下三项:未收到硬线的CAB 信号;未收到MVB 的CAB 信号;重联塞门RB-UM-MV 处于从控位。
通过分析司机室不激活现象,可以推测出发生该故障时,存在MVB 网络故障等情况,造成司机室的MVB 信号或硬线信号丢失,而BCU 是根据MVB 信号和硬线信号的“与”逻辑关系来判断司机室的激活状态,故易造成误判断。
在优化改进后的BCU 软件中,将判断司机室激活状态的逻辑,由MVB 信号和硬线信号的“与”逻辑关系改为“或”逻辑关系,以增加制动系统的容错能力。
通过软件的更改,解决了换端操作后BDU 不激活的现象。
通过新版本软件的多次模拟试验证实换端操作后,未出现制动显示屏显示“司机室不激活”现象,更改软件的逻辑判断关系后,机车在段运行期间,运用良好,再无同类故障发生。
2.2重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效HXD2国产化机车在担当万吨牵引任务时发生了如下问题:京包线部分区段坡道较大,在机车出呼南后需加挂SS4机车。
HXD2C型机车制动系统网络信号与控制电路故障分析及改进
巾 ，ｒ ｝ １ 丁网络线 路 本身 或肯 周 『 书 １ 强 电磁的 十扰 ，ｆ １ 『 能 现 网络 数据 丢 火或乱 现 象 ，ｆ ｊ Ｉ 发故 障 （ ２）控 制 电路 故 障 制 动 系统 Ｈ 州 动 控 制器 控 制 ，制 动 系统 的 Ｂ Ｃ Ｕ通 过 识 刖制 动控 制 器 发 ｊ Ｉ １ 的位置 信 号 Ｌ ｊ 电流信 号术执行 卡 Ｈ 的 动作 。如果位
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收 稿 日期 ：２ ０ １ ６ － ０ ７ — ２ ８
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电力机车制动机检修与维护论文讲解
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目专业班级姓名年月日中期进展情况检查表年月日摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。
正常调速和可靠停车的重要环节。
为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。
为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。
本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。
关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;AbstractThe locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements.DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance.Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第一节概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 (3)第二节DK-1型电空制动机的性能参数 (4)第三节DK-1型电空制动机的控制关系 (5)第2章 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (6)第一节DK-1型自动空气制动机的性能试验 (7)第二节DK-1型自动空气制动机日常维护及保养 (9)结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)第1章绪论我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
信息概况③：
9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。
重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。
紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
压力开关常见故障及处理:
信息概况①：
1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况：
车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②：
9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况：
信息概况①：
5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②：
5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列车 管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记录 。
制动系统故障及处理
基础制动装置的组成及受力分析：图2-23基 础 制 动 装 置
1.制动缸 2.鞲鞴杆 3.连杆 4.吊板 5.前座体 6.后座体 7.制动杠杆 8.闸瓦托 9.闸瓦 10.闸瓦平衡螺栓 11.闸瓦平衡弹簧 12.闸瓦平衡螺母 13.安全吊钩 14.调整套 15.锁紧螺母 16.闸瓦纤
基础制动原理图：
JZ-7 空气制动机特点：
1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构， 而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵 引具有一次缓解性能的货车。 2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压 位。 3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随 着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。 单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力， 随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。 4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封 圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。 5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有 过充性能，列车管充、排气都比较快。 6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
第一章
撒 砂 装 置
撒砂的目的是改善轮轨接触面的状 态，提高粘着系数。钢轨表面出现冰 层、雨雪、霜冻或粘有油污时，均可 使用撒砂装置。当机车施行紧急制动 时也会自动撒砂，防止轮对在钢轨上 滑行。
撒砂装置的安装位置(二轴车)：
1.砂箱
2.撒砂开关
3.控制管路
4.撒砂管
撒砂装置的安装位置(四轴车)：
JZ-7空气制动机外形图：
1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa 的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减 压位之间移动，可获得不同的减压量。 4、过量减压位
CRH380B型动车组制动系统故障总结和解决方案
科技论坛表1常见故障和解决办法制动不缓解类型 故障原因 故障处理 安全环路断开 （1）将ATP 隔离；若列车管压力恢复正常；则在没有ATP 控车的情况下运行。
（2）将转向架检测回路关闭；若列车管压力恢复正常；检查轴温及转向架状态无异常后；在没有转向架监控回路的情况下运行。
1紧急制动不缓解 紧急制动控制单元、部件故障 将紧急制动回路关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则；将紧急制动阀关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行。
制动WTB 网络线不通； 01车或00车主BCU 故障（包括BCU 卡板故障） 出现常用制动不缓解时；首先应该检查保持制动是否施加；将制动手柄推至REL 位就可以缓解保持制动。
如果仍不缓解；可进行三键复位操作。
ATP 施加最大常用制动并且不缓解 检查A8C（恒速）速度设定是否关闭；若关闭则查看ATP 的是否正常。
常用制动不缓解 保持制动施加 保持制动施加停放 制动 故障 无法缓解 停放制动控制单元、部件故障；网络故障 根据HMI 屏故障提示；随车机械师到停放制动不能缓解的故障车；重置停放制动空气开关；然后对BCU 进行复位处理。
若故障不能消除；则下车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭；切除本车空气制动；并关闭该车H29截断塞门；然后通过停放制动紧急缓解手柄；手动缓解停放制动。
1概述目前国内使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380B 型动车组在各条高铁线上广泛使用，但因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。
因此，掌握了常见制动故障，并采用先进的制动控制系统，可以方便我们今后快速处置CRH380B 型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序[1]。
本文通过介绍动车组的制动系统，并分析常见制动故障，提出解决办法，尽快恢复运行秩序。
2制动系统的组成CRH380B 型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。
浅谈铁路机电设备常见故障及诊断
浅谈铁路机电设备常见故障及诊断
铁路机电设备是保障铁路运输安全和正常运行的重要设备之一，它的故障往往会直接
影响列车运行，甚至导致重大事故，因此及时准确地诊断和处理机电设备故障非常重要。
本文将从常见的机电设备故障出发，介绍一些常用的故障诊断方法和技术。
1. 信号系统故障
信号系统是铁路运输中重要的安全控制系统，常见故障包括信号机损坏、信号灯故障、道岔异常、信号电源故障等。
针对信号系统故障，可采用常用的排查方法，如查看信号设
备供电是否稳定，检查信号光源是否有损坏或脱落等，如果需要进一步排查，还可以采用
信号设备故障自诊断系统，以通过机器判定来确定故障点和排除方案。
铁路列车需要从地面供电进行运行，而电力系统故障往往会导致列车停运或运行不正常。
电力系统故障包括变电站故障、线路短路等。
对于电力系统故障，可以通过对其中设
备的维护和检查，及时发现故障点，进行修复处理。
3. 机车故障
机车是铁路列车运输的核心部件，常见故障包括制动系统故障、牵引系统故障、转向
架故障等。
对于机车故障的处理，需要有专业的维修人员进行机车故障排查和维修，这样
可以确保机车在运输过程中的稳定和安全。
4. 信号识别设备故障
信号识别设备是铁路运输中的重要设备，常见故障包括信号识别数据不可靠、不准确等。
对于信号识别设备的故障诊断，通常需要采用人工的方式来根据实时数据和情况进行
排查和处理。
综上所述，铁路机电设备的故障诊断是铁路列车运输安全和正常运行的重要环节，需
要有专业的技术人员和技术手段，采用合适的故障排查方法和维修方案，及时解决故障点，确保铁路机电设备的正常运行和安全使用。
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机车制动系统的故障诊断与维护优化
机车制动系统是由多个部件组成的复杂系统，其主要作用是为机车车辆提供必
要的制动能力。
其中，最常见的是空气制动系统和电力制动系统。
但是随着机车的高速化和新技术的应用，机车制动系统的故障诊断及维护优化也愈发复杂和重要。
一、机车制动系统的组成
机车制动系统由多个部件组成，包括制动控制装置、制动油缸、制动支架、制
动鞋等。
其中制动控制装置是机车制动系统的核心部件，用来控制机车的制动操作。
制动油缸则负责转换制动控制器发出的信号，将液体压力传递到制动支架和制动鞋上。
制动支架与制动鞋的作用是通过摩擦力来阻止机车车轮的旋转，达到制动效果。
二、机车制动系统存在的故障及其诊断方法
1、气路故障
由于机车空气制动系统的复杂性，故障与维护比较困难。
常见的气路故障包括
气压不足、气泄漏等。
气压不足会导致机车制动性能下降，甚至无法制动。
气泄漏则会导致空气制动系统无法传递信号，影响制动效果。
解决方法：及时检查和维护机车气路系统，定期更换气泵、气闸，及时清理油
气分离器和空气滤清器，提高气路系统的稳定性和可靠性。
2、电气故障
机车电力制动系统的电气故障主要集中在电动机、电子控制模块、传感器等部分。
常见的故障包括接触不良、短路、开路等。
这些故障会导致电子控制系统无法正常工作，影响电力制动效果。
解决方法：通过专业的检测仪器对电子控制模块、传感器等进行全面检查，并
对故障进行及时排除和修理。
3、摩擦材料磨损
机车制动系统使用的制动鞋和制动盘是摩擦材料制成的，长时间使用会导致摩
擦材料的磨损，从而降低制动效果。
解决方法：定期检查和更换机车制动系统的制动鞋和制动盘，以确保制动系统
的正常工作。
三、机车制动系统的维护优化
为了确保机车制动系统的正常工作，还需要对其进行维护优化。
1、定期检查
定期检查机车制动系统的各个部件是否工作正常，包括制动控制装置、制动油缸、制动支架、制动鞋等，以确保机车的制动效果和安全性。
2、系统优化
在机车制动系统中，每个部件都对整个系统的工作效果有着直接的影响。
因此，在维护机车制动系统的过程中，需要定期对其进行优化，提高整个系统的工作效率和性能。
3、技术培训
机车制动系统的故障诊断及维护需要专业的技术知识和技能，因此，需要定期
开展技术培训，提高机车制动系统的故障诊断及维护水平。
总之，机车制动系统的故障诊断及维护优化是确保机车行车安全的关键。
只有
定期进行检查、优化和维护，才能提高机车制动系统的稳定性、可靠性和安全性。