第03章 集装箱集疏运系统
上海国际航运中心集装箱集疏运体系面临挑战与对策
在 ２ ０ 年 上海 港 ２１ ２万 Ｔ Ｕ的吞 吐量 中 ， ０６ ７ Ｅ 通
过 公路 运 输 集 疏 的有 １ ６ ３万 Ｔ Ｕ，占总 吞 吐 量 的 ４ Ｅ ６ ．１ 通 过水 路 运 输 集疏 （ 括 国 际 中转 、 ７４ ％； 包 沿海 中 转 和 沿 江 中转 等 ） 的有 ７０万 Ｔ Ｕ，占总 吞 吐 量 的 ０ Ｅ
海 乃 至 整个 长 三 角 地 区 的产 业 升级 ， 材料 大 进 大 原 出 的产业 逐 步 向 中西部 地 区转 移 ， 上海 国际 航 运 中 心 集 疏 运距 离 加 大 ， 要 水路 、 需 铁路 等 适宜 中长 距
离 的运输 方 式 。 ２４ 长江 黄 金 水道 开 发 战 略 需要 发展 沿 江 中转 ． 近 年来 ， 国十 分 注重 长江 黄 金水 道 的开 发 。 我
３ ． ％； 过海 铁 联 运 集疏 的为 ８ ２２ ０ 通 ． Ｔ Ｕ， 占总 ４万 Ｅ 仅
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中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定第一章总则第一条为加强海上国际集装箱运输管理，明确有关各方责任，适应国家对外贸易的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。
第三条中华人民共和国国务院交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。
第四条海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第二章海上国际集装箱运输企业的设立和班轮航线的审批第五条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。
第六条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报国务院交通主管部门审批。
经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。
外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。
第七条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
本规定发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，应当经设立该企业的主管部门审核同意后，由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站的审批办法，由国务院交通主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门另行制定。
第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，须经国务院交通主管部门审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由国务院对外经济贸易主管部门审批。
第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应当具备以下条件：(一)有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；(二)有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；(三)有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；(四)国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
通关 服务、更 多的航线和更多的班轮数使厦门港获得 了一定 的竞争优势 ，逐渐发展成为 区域性枢纽港 ，使周边如福州 、汕头等 港 １：３成为其喂给港 ，不断扩展海 向腹地 。厦 门港支线 网络不断加密 ，沿海支线运量不 断增加 ，２０１３年 ，水水 中转 业务快速发 展 ，全年完成水水 中转业务 １９５．２０万 ＴＥＵ，增长 ３５．７％，其 中内贸中转 增长 ６２．９％、内支 线增长 ２６．５％、国际中转 增长 ４．７％。 但是 近年来周边 的港 口如福州港 、泉州港以及 湄洲 湾港也得 到快速发展 ，加上长三角和珠三角港 １：３的激烈竞争 ，厦 门港 的枢纽 作用 可能被弱化。 ２．３ 铁 路 集 疏运
首先 ，针对海铁联运资源不足 的现状 ，需加强线路和网点的建设 ，以形成一个具有竞争力 的海铁 联运 网络。福 建省政府应 进行统一长远规划 ，加强货运铁路线路建设 ，增强铁路运输能力 ；完善进港铁路线 ，确保集疏运 通道顺 畅 ，实现船舶和铁路的 无缝衔 接。在内陆合 理布局网点 ，与当地共 同开发建设 内陆港 ，将货运 专线 延伸至陆港 ，以减少 中间环节பைடு நூலகம்，提高效率 。同时 ， 建设海铁联运信息网络 ，确保 高效便捷 的网点间信息传递 、订舱、通关 、货物跟踪 、集装箱空箱调运 、客 户查询等 。
双高铁路集装箱办理站集疏运系统仿真研究
总第３１７期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１７ ２０２３第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２３．０２．０２５收稿日期：２０２２ １１ １４第一作者：郑洪（１９６８－），男，高级工程师。
通信作者：蒋惠园（１９６５－），女，教授，博士。
双高铁路集装箱办理站集疏运系统仿真研究郑 洪１ 王 博１ 房 杰１ 王 寒２ 蒋惠园２（１．中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 ４３００６３； ２．武汉理工大学交通与物流工程学院 武汉 ４３００６３）摘 要 在我国集装箱出口量急剧增加的背景下，４０英尺的集装箱（ＦＥＵ）高箱（２８９６ｍｍ）增长趋势明显，为使我国集装箱运输与国际同步，选取在建金甬铁路为双高集装箱运输试验段，苏溪双高办理站为起点站。
集疏运系统作为办理站连接外部经济腹地的通道，对其吞吐能力起着至关重要的作用。
为保证办理站集疏运系统的效率，文中借助ＦｌｅｘＳｉｍ软件分别模拟现有方案和优化方案苏溪双高办理站公路集疏运交通情况，实验表明，新建义东高速至Ｇ３５１间的直达路段并适当调整义东高速通行能力的优化方案缓解道路拥堵、大幅提高集疏运路网服务水平的同时，完善了苏溪双高办理站集疏运体系。
关键词 双高集装箱 办理站 集疏运 ＦｌｅｘＳｉｍ仿真 通行能力中图分类号 Ｕ４９２．３ 双高集装箱运输是双层集装箱运输中的特殊形式。
双层集装箱运输由于具有低成本、高效率、集约化的特点，成为美国等发达国家广泛应用的集装箱运输形式。
从其经验来看，双层集装箱班列具有明显优越性，双层集装箱运输较单层集装箱运输在线路运输成本上降低了４５％以上［１］。
随着对外贸易的扩大和中欧班列数量的增多，４０英尺的高箱（２８９６ｍｍ）增长趋势明显，为适应当前集装箱运输发展趋势和市场化，选取在建金华至宁波的金甬铁路作为建设、运营双高集装箱的试验段，以苏溪双高办理站作为双高集装箱运输的起点站。
广西钦州港口集疏运体系建设研究2
广西财经学院管理研究方法结课论文2014-2015第2学期院（系）名称：管理科学与工程学院专业名称：物流管理班级：物流1421****：***学生姓名：王国草35 李秋兰28黄有厅25 陈秋龙49黄萍31 冷燕婷29莫海娟 4 于庆20管玉嫡142015 年 6月目录摘要 (1)【关键词】集疏运体系，钦州港，吞吐量 (1)一、绪论 (2)1.1研究的背景及研究的意义 (2)1.1.1区位优势 (2)1.1.2政策支持 (2)1.2文献综述 (3)1.1.1前言 (3)1.2.2国外文献综述 (4)1.2.3国内文献综述 (4)1.3文章构架思路 (5)二、钦州港口集疏运系统分析 (6)2.1、国内外港口集疏运分析 (6)2.1.1.新加坡港集装箱集疏运系统 (6)2.1.3.鹿特丹港集装箱集疏运系统 (6)2.1.4.天津港集装箱集疏运系统 (7)2.2钦州港概况 (7)2.2.1运输节点 (7)2.2.2钦州港运输通道及网络 (8)2.2.3钦州港组织运营与管理 (9)2.2.4钦州港航道现状 (9)2.2.5钦州港口吞吐量 (9)三、钦州港口集疏运系统存在的问题 (10)四、钦州港口集疏运系统优化 (11)4.1加快沿海铁路建设,完善北部湾港口铁路集疏运网络，进一步提高铁路运力。
(11)4.2完善公路运输网络,提升港口公路集疏运能力 (12)4.3推进平陆运河的建设工作,实现西南腹地通江达海 (13)4.4大力发展临港工业 (13)4.5加快发展港航服务业 (13)4.6加强信息网络化平台建设 (14)4.7加快物流园区和保税港区建设 (14)4.8转变经营方式, 提高港口竞争能力 (14)4.9发展大客户战略 (15)4.10改变港口物流经营模式,发展第三方物流企业 (15)4.11大力培养物流专业人才 (16)五、结论 (16)参考文献： (16)广西钦州港口集疏运体系建设研究摘要2011年7月在《钦州区域性国际航运中心发展规划》中，将钦州定位为面向中国-东盟合作的区域性国际航运中心，钦州港口吞吐量的增长以及区域性国际航运中心的建设，对钦州集疏运系统的优化提出了更高的要求。
第四章 集装箱装卸工艺
集装箱堆场作业机械
集装箱堆场作业机械
3.集装箱叉车（ Forklift） 3.集装箱叉车（Container Forklift） 集装箱叉车 集装箱叉车（又称叉式 装卸车）是集装箱码头上常 用的一种装卸机械（见图 4.19），主要用于吞吐量不 大的综合性码头上集装箱的 装卸、堆垛、短距离的搬运 和车辆的装卸作业，也有用 于大型集装箱码头堆场的辅 助作业，它是一种多功能的 机械。
集装箱堆场作业机械
跨运车方式的缺点是： （1）跨运车本身的价格较贵，采用跨运车进行换装和搬运 时可能会提高装卸成本； （2）跨运车采用液压驱动，链条传运，容易损坏，故修理 费用高，完好率低，这是跨运车方式中最突出的问题； （3）跨运车的轮压比底盘车大，一般轮压以10t计，故要 求较厚的场地垫层； （4）在进行“门到门”的内陆运输时，需要用跨运车再一 次把集装箱装上底盘车，比底盘车方式增加了一次操作。
集装箱码头装卸工艺系统
底盘车作业工艺 该作业系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式 ，因此也称“海陆方式”。
集装箱码头装卸工艺系统
正面吊运机作业工艺 装卸工艺过程是：装卸船作业采用岸壁集装箱装卸桥，码 头前沿与堆场之间水平运输和堆码集装箱的堆码与装卸车作业 均由正面吊运承担。
集装箱码头装卸工艺系统
轮胎龙门吊 岸边装卸桥 30.5t 2.5m/s 0.6m/s 16m 35m 680t
混合工艺 高速装卸桥 45t 2.53m/s 0.67m/s 26m 37.3m 750t
自动化装卸工艺 第二代装卸桥 55t 2.66m/s 0.83m/s 30m 36~44m 850t 44~48m >3.0m/s
集装箱装卸工艺
概述
不同时期集装箱码头装卸设备以及装卸工艺变化情况
集装箱运输
优越性
优越性
1、保证货物运输安全。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为 和自少经济损失。
高协作
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空 运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相 配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中 断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
高投资
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货 船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相 当大的比例，高达三分之二以上。
发展阶段（1967年~1983年）
自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅 速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。
集装箱1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运 输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱 吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出 现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用， 底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的 管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员 国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多 式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家 所援引和应用。虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展 时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集 装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。
关于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计探讨
关于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计探讨摘要：本文对沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计做出了系统性的探讨，首先对集装箱内河集疏运体系的主要特点进行了分析，并根据这些特点对集疏运体系的结构进行设计，此外还对建设沿海港口的集装箱内河集疏运体系的关键因素进行了探讨，并对现阶段建设工作中存在的不足之处进行了分析并针对性提出了建议，目的在于提高读者对于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系的认识，促进我国集装箱内河集疏运系统的发展。
关键词：沿海贸易港口；集装箱；内河集疏运；优化一．沿海贸易港口的集装箱集疏运体系基本介绍与现状分析集疏运包括两部分“集”和“疏”，“集”指的是货物到港口的运输阶段，将贸易货物从其它地区运输到沿海贸易港口，并存放在港口附属的仓库或者堆场等设施中；“疏”指的是“集”后的部分，将货物从港口贸易运输船只上卸下，通过水路、公路以及铁路等方式运输至其它地区的仓库，并逐渐运输至目的地的收货人处。
沿海贸易港口的集装箱拥有多种集疏运体系，主要包括公路、铁路和水路三种形式，集疏运体系和港口相互连接，其作用可以概括为连接通路或者“桥梁”，贸易港口的集疏运系统是港口与货物储存腹地进行直接联系的通路，是港口存在的重要条件，因此只有建设好港口集疏运体系才能保证集装箱能被正常高效运输，集疏运体系的建设程度直接关系着沿海贸易港口的发展前景和运输效率。
就我国如今的港口建设情况而言，沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系的各种形式存在建设程度不平衡不科学的现象，大部分港口的主要集疏运方式都是公路运输，据统计，公路运输承担着大约百分之八十的集装箱运输量，水路运输为百分之十五，而铁路运输仅仅占到了百分之五的集装箱运输量。
每一种集疏运形式在运输不同的货物方面具有不同的作用，但是这种不均衡的现象会导致水路和铁路等集疏运形式的作用无法充分发挥出来，进而导致港口无法正常进行拓展，并且不利于港口物流运输的成本缩减，此外，港口的运输过度依赖公路运输、过度进行公路建设会造成一定程度的资源浪费。
集装箱码头作业与港口概况讲解.ppt
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三、集装箱码头的基本要求
1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装 卸的泊位
2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械 设备。
3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才
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平板车
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二．集装箱码头装卸工艺
在集装箱码头上由集装箱装卸桥和跨运车、轮胎式 龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车 等水平搬运工具可组成不同的装卸工艺方案。
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跨运车方案
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轮胎龙门起重机方案
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轨道式龙门起重机方案
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底盘车方案
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叉车方案
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第三节 集装箱码头堆场的有关操作
第一节 集装箱码头概述
一、集装箱码头的功能 二、集装箱码头的特点 三、集装箱码头的基本要求 四、集装箱码头的布局
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一、集装箱码头的功能
1、 集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多 式联运的枢纽。
2、集装箱码头是换装转运的中心。 3、集装箱码头具有集疏运和通关、检验功能。
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二、集装箱码头的特点
1．码头设施的大型化、深水化。 2．码头作业机械化，高速化。 3．码头管理计算机化、信息化。 4．码头投资巨大，建设周期长。
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资料：中国集装箱码头的合资经营企业
第一类是国际专业码头营运商，
包括香港和记黄埔、香港九龙仓集团、新加坡国际港务集团、 阿联酋迪拜港口世界等。
第二类是国际航运公司，
包括地中海航运、东方海外、长荣等
第三类是我国的专业码头营运商和航运公司，
多为大型国有企业，包括香港招商局集团、中国远洋集团、中国 海运集团等。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
问题剖析
1、信息平台建设滞后
尽管上海港在信息化建设方面已取得了一定的成果，但现有的信息平台仍无 法满足日益增长的物流需求。由于信息传递不及时、不准确，致使货主、船东、 港口等各方无法实时掌握物流动态，影响整个集疏运系统的效率。
2、物流效率低下
受制于多种运输方式的协调问题，上海港的物流效率尚有待提高。不同运输 方式之间的转换环节过多，导致物流成本增加，同时也增加了货物的运输时间。
五、结论
随着全球经济一体化的深入发展，港口物流集疏运系统的优化已成为必然趋 势。通过完善运输网络、引入现代仓储技术、优化装卸流程、提倡绿色物流等多 项措施，我们可以有效地解决当前存在的问题，提高港口的运营效率和竞争力。 我们也应看到，这是一个长期且复杂的过程，需要政府、企业和社会各方面的共 同努力才能实现。
3、提高港口运营效率
港口管理部门应对各类货物的到港时间进行合理安排，提高装卸效率。同时， 加强与海关、边检等部门的沟通与协作，简化通关手续，降低物流成本。此外， 还可以通过引进先进的港口管理软件，优化港口的资源配置，提高整体运营效率。
结论
上海港作为全球物流的重要枢纽，其物流集疏运系统的运作效率对于全球贸 易的发展具有重大影响。本次演示通过对上海港物流集疏运系统的深入剖析，揭 示了其存在的问题并提出了一系列具有针对性的优化建议。然而，优化是一个持 续的过程，需要上海港在实践中不断探索与创新。
在文献综述方面，国内外学者对于集装箱集疏运体系的研究主要集中在运输 效率、优化策略以及信息系统建设等方面。这些研究为上海港集装箱集疏运体系 的优化提供了重要的理论支持。
对于上海港集装箱集疏运体系的现状，我们发现其具有以下特点：首先，上 海港拥有丰富的集装箱航线，与全球主要港口保持着密切的贸易；其次，港口的 集装箱处理设施完备，包括装卸设备、堆场以及冷藏箱等；最后，上海港的信息 系统建设处于国内领先地位，为集装箱集疏运体系的优化提供了技术支持。