集疏运系统
上海现代航运集疏运体系完善的对策研究
上海现代航运集疏运体 系 完善的对策研究
宋 炳 良 肖祥 鸿 任 声 策
（ 海海事 大学经济管理 学院 上 ２０ ３ ） ０ １５
内容摘 要 ： 当前 ， 海 大规 模 港 口设 施 建设 已基 本告捷 ， 上 主要 工作 精 力应逐 步 转到 建
苏 ，０ ０年前 三季度 我 国的外 贸规模 又 出现 了强 劲 的恢 复性增 长 。 ２１
随着世 界经 济一体 化 的加深 ， 制造业 向中 国转 移 的趋 势不 断增 强 ， 球经 济 的明显增 长促进 全 了海运 贸 易量 的迅速 扩大 。 中国成 为世 界最 大 的集 装箱 货源 形成 国和第 二大 能源 消耗 国。 国际
设 国际航 运 中心所 必 需 的便 捷 、 高效 的集 疏 运体 系和 相 关 配 套软 件 设 施 上 来 。 包括 水路
运 输 与道路 运 输产 业在 内的 交通运 输 业在 上 海 国际航 运 中心 建设 中发 挥 着极其 重要 的基 础 功 能 。应 改 变传 统 的水路 、 路 、 公 铁路 集 疏 运 比例 ， 活使 用价 格 杠杆 合 理 调 节 集装 箱 灵 流量 ， 底 突破 江浙 沪跨 区高速 公路 交通瓶 颈 ， 彻 实现 和 完善 上 海 港 区与 高速 公路 、 内河和 铁路 网络 的衔接 ， 极 开展 海铁 联 运 ， 高运 营 管理 水 平 ， 积 提 以加 快 上 海 港 集疏 运 系统 的一
７８５ ４ ． ７ １９ ６ ．
０ ｌ６ ０５
０ ｌ６ １Ｏ
注 ： 数 据 来 源 ：０ １２ ０ 、０ ８和 ２ １ ２ ０ 、０３ ２０ ０ ０中 国航 运 发 展 报 告 ， 港 港 口运 输 统 计 摘 要 ２ １ ０ ￥ 香 ００— ４； 为 东 亚地 区港 口在 世 界 十 大 集装 箱 港 口吞 吐 总 量 中所 占的 比 例 。
舟山港域腹地拓展与集疏运系统建设
上 述腹 地 属 地 港 口 ， 了 自 身发 展 需 要 ， 在 努 力 做 大 做 强 ， 为 也 它 们 的 发 展 ， 会 给 舟 山 港 域 的经 济腹 地 的拓 展 形 成 一 定 的 抵 制 。 其 就 中 ， 以 江 苏港 口 的发 展 最 为令 人 瞩 目。 发 展 旱 现 如下 特 点 ： 是 尤 其 一 主 枢 纽 港 作 用 明显 ； 是 大 宗 能 源 吞 吐量 持 续 增 长 ， 装 箱 和 件 杂 二 集 货 比重 增 加 ； 是 沿 江 港 口海 轮运 量 快 速 增 长 ， 港 特 征 日益 突 出 三 海
测 江 苏 港 口 ２ １ 、０ ５和 ２ ２ ００２１ ０ ０年 港 ｎ吞 吐 量将 分别 达 到 ９５亿 Ⅱ ． 屯、 １． 吨 和 １ 吨 ；十 一 五 ” “｛二 五 ” “ 三 五 ”期 间年 均 增 长 １ ５亿 ３亿 “ 、 ‘ 、十
分 别 为 ４７ 、 ． ． ３ ％和 ２５ ％ ９ ．％：
贲 可斌
属 长 江 沿 线地 区 ， 浙 赣 、 杭 、 和 宣 皖北 铁 路 沿 线 等地 区 。 宁 波 港域 与舟 山港 域 相 互 紧邻 ， 为 一 同 个海 域 ， 用 相 同航 道 ， 共 共 享 相 同或 相 似 的 经 济 腹 地 ； 波 港 １ 已经 具 备 相 当 规 模 ， 集 疏 宁 ５ １ 其 运 网络 也 已 基 本 完善 和 成 熟 。 此 ， 两 港 一 体化 的 同时 ， 对 正在 据 在 其
挥 洒 自如 。舟 山港 域 想 要在 它 的地 盘 上 横 刀夺 爱 ， 非 易 事 １ 实
３腹 地 属 地 港 口 亦在 快速 发 展 而 消 化 货 源 ．
大 桥 贯 通 后 舟 山港 域 经 济 腹 地 的 拓 展 可 能
港口集疏运体系的协同优化与智能调度
港口集疏运体系的协同优化与智能调度摘要
为了满足多港口的需求，不断优化多港口集疏运体系的协同优化与智
能调度是必须采取的措施。
首先，根据突发事件对多港口集疏运体系的资
源进行有效的优化和分配；其次，根据实时信息，采用智能调度算法提高
港口的运营效率和服务质量；最后，利用数据挖掘和人工智能技术，优化
多港口集疏运体系的运营和控制。
总之，通过采取上述优化措施，多港口
集疏运体系的运营管理可以更具有效率、准确性和可持续性。
关键词：多港口集疏运、优化、智能调度
1引言
现今，随着国际贸易的不断发展，海洋航运运输的需求也在增长。
多
港口集疏运体系是优化货物在不同港口之间运输的有效方法。
传统的多港
口集疏运体系存在许多弊端，如库存资源分配不合理、缺乏动态及协调性，缺少灵活性，以及无法应对突发事件等。
因此，不断优化多港口集疏运体
系的协同优化与智能调度是必须采取的措施。
2协同优化
（1）动态资源分配
多港口集疏运系统的核心是动态分配资源。
通过分析多港口系统的关
键环节，在港口之间构建协同优化模型，实现动态资源分配优化。
集疏运系统规划方案
13
适时建设
25
无定河-杨木匠
21.6
适时建设
26
无定河-白家海子
33.8
适时建设
27
红石桥-大海则
29
适时建设
28
红石桥-液化厂
24
适时建设
29
红墩界-塔湾
23
适时建设
30
赵石畔-黄嵩界
21
适时建设
1
（2）疏运规划项目汇总表
规划类别
序号 1
疏运线（站）名称 至宁西线联络线
里程 （公里）
3.6
备注
11.68 0.7 20.4 14.7 3.55
投资已纳入 本线工程
浩勒报吉南-色连二号（一期） 129
同步建成
乌审旗-嘎鲁图
15.8
同步建成
纳林河-无定河-二号井
32.04
同步建成
二、择机建设项目
13
靖边北-神木西
360
同步建成
14
王家岭煤矿专用线
1.67
同步建成
15
管头河津西集运线
85.6
同步建成
16
至锡乌铁路联络线
11.02
适时建设
17
至陶鄂上铁路联络线
6.6
适时建设
18 浩勒报吉南-色连二号（二期） 45.1
适时建设
19
乌审召-察汉淖
54.2
适时建设
20
阿布达尔-哈丹
21.9
适时建设
21
哈丹-阿格图
29
适时建设
22
哈丹-吉大多
29.4
适时建设
23
乌审旗-布日奇
26.6
《“十三五”港口集疏运系统建设方案》发布
统筹确定建设重点 发挥综合交通整体效能
《 方案 》 “ 功 能 为 、 ＊ 水 …” 『 】 ， Ｊ 『 Ｊ ｊ ｌ ｊ ．
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项ｌ １ ｎ 勺 柴疏 运 衔接 功 能 、公０ 务
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一
公单” ．补 — 巷Ｌ Ｊ 疏运 基 础设 施短 板 ． ．“ 十■ ”时 期 攻蒋港 Ｌ 『 后 场 站 没施 箭 水 、 ｒ、
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拟 支持 约 ２ ， ０ ０ ０公 里 的集 疏 运 铁 路 干 ¨１ ， ３ ０ ０公 的 疏
，
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一
公里” ，加 快 推 进 港 口 集疏 运 系 统 建 发 ，并 明确 ｒ午 购
税 资 金支 持 集疏 运铁 路 、公 路建 设 的重 点 和投 资标 准 ，为 进 港【 ＿ 】 转掣 升级 、彩 联 运发 、物 流业 “ 降本增 效 ”
以７ 乏 推 进 交通 运输 供 给 侧结 构性 改 革 、服 务 “ ｊ人 战 略” 提供 支撑 和 保障
港【 ］中，仍仃将近三分之～ 的主要作， ｌ ｌ ＜ ｌ ｘ ２ ￣ 柯实现二级及 涉及 铁路 、公路 、港 多个 以 公路连通 ．集疏运系统 已成为枢个港 ［ ］ 运输体 系巾的 哩连 接 ， 璎 化 运 输 服
呼准鄂铁路集疏运系统规划
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
关于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计探讨
关于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计探讨摘要：本文对沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系设计做出了系统性的探讨，首先对集装箱内河集疏运体系的主要特点进行了分析，并根据这些特点对集疏运体系的结构进行设计，此外还对建设沿海港口的集装箱内河集疏运体系的关键因素进行了探讨，并对现阶段建设工作中存在的不足之处进行了分析并针对性提出了建议，目的在于提高读者对于沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系的认识，促进我国集装箱内河集疏运系统的发展。
关键词：沿海贸易港口；集装箱；内河集疏运；优化一．沿海贸易港口的集装箱集疏运体系基本介绍与现状分析集疏运包括两部分“集”和“疏”，“集”指的是货物到港口的运输阶段，将贸易货物从其它地区运输到沿海贸易港口，并存放在港口附属的仓库或者堆场等设施中；“疏”指的是“集”后的部分，将货物从港口贸易运输船只上卸下，通过水路、公路以及铁路等方式运输至其它地区的仓库，并逐渐运输至目的地的收货人处。
沿海贸易港口的集装箱拥有多种集疏运体系，主要包括公路、铁路和水路三种形式，集疏运体系和港口相互连接，其作用可以概括为连接通路或者“桥梁”，贸易港口的集疏运系统是港口与货物储存腹地进行直接联系的通路，是港口存在的重要条件，因此只有建设好港口集疏运体系才能保证集装箱能被正常高效运输，集疏运体系的建设程度直接关系着沿海贸易港口的发展前景和运输效率。
就我国如今的港口建设情况而言，沿海贸易港口的集装箱内河集疏运体系的各种形式存在建设程度不平衡不科学的现象，大部分港口的主要集疏运方式都是公路运输，据统计，公路运输承担着大约百分之八十的集装箱运输量，水路运输为百分之十五，而铁路运输仅仅占到了百分之五的集装箱运输量。
每一种集疏运形式在运输不同的货物方面具有不同的作用，但是这种不均衡的现象会导致水路和铁路等集疏运形式的作用无法充分发挥出来，进而导致港口无法正常进行拓展，并且不利于港口物流运输的成本缩减，此外，港口的运输过度依赖公路运输、过度进行公路建设会造成一定程度的资源浪费。
关于大连港集疏运系统优化建设的研究
关于大连港集疏运系统优化建设的研究姻张哲王谢勇大连大学经济管理学院基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。
至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。
一、大连港集疏运网络的发展现状大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。
作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。
2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。
大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。
至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。
二、大连港集疏运交通系统存在的问题1.集疏运网络未能有效衔接目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。
宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]
2.国外研究现状
与航运业中其它环节的生产运作相系统研究时，也要建立在坚实的经济学基础上。从一些理论研究上国外对港口集疏运系统的相关理论研究有，MichelBeuth（2001）以某一地区为例采用了多式联运的运输网络运输十类不同的货种，开发了交通需求分配模型，这一模型全面的考虑了各个可行的路径和各运输方式间的组合等，得出了铁路、公路、水运三种运输方式的直接和交又的需求弹性系数。港口集疏运系统无非也是对铁路、公路和水运的协调分配，以保证港口集疏运系统的高效发展。要研究港口集疏运系统自然与综合运输网络的优化分不开。Kenneth John Button（1993）主要对各种运输方式间的经济性和技术性的异同做比较，要想提高运输经济的效益，特别是提高与港口相关的运输经济的效益，除了需要发挥各个运输方式的优势，还需要港口充分发挥其货物集散枢纽作用，由此可见港口集疏运系统对港口的重要程度。
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略--以上海国际航运中心建设为例
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略--以上海国际航运中心建设为例王维凤【摘要】上海国际航运中心的建成将有利于上海自贸区的转型和完善，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
首先，须进一步完善市域范围并衔接江、浙的客、货分流（主导）公路通道系统，处理好上海空港、海港物流集疏运交通与市域其他交通的关系；其次，在此基础上，针对上海航运中心几大枢纽处于沿江、沿海腹地的特点，进一步强化高质量、高水平、大容量的专业化通道建设，为适应航运中心的可持续发展预留必要的条件。
【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P67-70)【关键词】航运中心;集疏运;自贸区;国家战略【作者】王维凤【作者单位】上海市路政局规划设计处【正文语种】中文国务院近日正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，这与上海国际航运中心的建设息息相关。
上海国际航运中心的建成有利于上海自贸区的转型和完善，除了政策层面的突破以外，对国际航运中心的建成提出了更迫切的要求，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
海港和空港在建设“国际航运中心”导向下快速增长，公路集疏运量在港口集装箱量和郊区产业基地的双重带动下较快增长。
顺应这一要求，在最近几年开展的宏观和中观层面的研究中，都有涉及服务于国际航运中心的公路集疏运体系的策略，并且正在实施过程中。
本文着重从宏观层面总结上海市骨干路网规划修编所涉及的公路集疏运策略。
一、总体战略《贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见》中明确指出，要围绕国际航运中心建设，优化现代航运集疏运体系,增强综合运输能力。
综合考虑未来上海发展的趋势和条件，今后十五年乃至更长时期，上海综合交通要与城市发展充分协调，逐步提升区域竞争力。
上海要尽快构建与“现代化国际大都市”相适应的海空枢纽、公铁均衡和多种方式协调的综合交通体系。
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集疏运系统考试
一、名词解释
1.港口集疏运：与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的集水路、铁路、
公路等为一体的综合交通运输系统。
2.港口装卸工艺：是指在港口实现货物从一种运输工具（或库场）转移到另一种运输工具
（或库场）的空间位移的方法和程序。
3.国际中转：是指由境外启运，经境内中转港换装国际航线运输工具后，继续运往第三国
或者地区指运口岸。
4.沿海中转：是指由沿海港口启运，经境内沿海中转港换装后，继续运往国外或地区指运
口岸。
5.内河中转：是指由内河港口启运，经境内中转港换装后，继续运往国外或地区指运口岸。
6.启运港退税：货物在启运港装运后，只需确认离开启运港发往洋山港（即政策适用港口）
中转至境外的，即被视同为出口并办理退税。
7.同船捎带：又叫“国轮捎带”，是指国内船舶在从事外贸集装箱运输的同时，利用航线
便利，捎带集装箱进行国内沿海段的运输。
8.提前报关：在指运地或启运地海关提前以电子数据录入的方式申报进出口，待计算机自
动生成《转关货物申请单》，并传输至进境地海关或货物运抵启运地海关监管现场后，办理进口和出口转关手续。
9.进口直转转关：是指进境货物在进境地海关办理转关手续，货物运抵指运地再在指运地
海关办理报关手续的进境货物的进口转关运输方式；
10.出口直接转关：是指在货物运抵启运地海关监管场所报关后，在启运地海关办理出口转
关手续的出境货物的出口转关运输方式。
11.进口中转转关：是指持全程提运单需换装境内运输工具的进口中转货物由收货人或其代
理人先向指运地海关办理进口申报手续，再由境内承运人或其代理人批量向进境地海关办理转关手续的转关。
12.出口中转转关：是指持全程提运单需换装境内运输工具的出口中转货物由发货人或其代
理人先向起运地海关办理出口申报手续，再由境内承运人或其代理人按处境工具分列舱单向起运地海关批量办理转关手续，并到出境地海关办理出境手续的转关。
13.保税港区：是经国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，具有口岸、
加工、物流等功能的特殊经济区。
14.保税区：是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和
自由度最大的经济区域。
15.物流园区：是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不
同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
16.交通规划：确定公路和城市道路交通建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程
和方案。