宁波市国土资源局关于同意收回轨道交通2号线一期工程宁波大学站
城市轨道站点周边存量用地的开发与利用——以宁波压大轨道区间为例
城市轨道站点周边存量用地的开发与利用——以宁波压大轨道区间为例发布时间：2022-04-15T08:34:29.016Z 来源：《新型城镇化》2022年7期作者：吴磊[导读] 近年来，为了解决城市拥堵的问题，国家修建了地铁、轻轨，希望通过轨道交通的方式，来减轻机动车的快速增长给城市交通带来的压力，消除城市交通拥堵的现象。
轨道交通站点的周边土地的综合开发与利用极需解决，如何实现一体化规划，从而推动城市可持续发展是一个很重要的问题。
浙江意城空间规划设计咨询有限公司浙江省宁波市 315200摘要：近年来，为了解决城市拥堵的问题，国家修建了地铁、轻轨，希望通过轨道交通的方式，来减轻机动车的快速增长给城市交通带来的压力，消除城市交通拥堵的现象。
轨道交通站点的周边土地的综合开发与利用极需解决，如何实现一体化规划，从而推动城市可持续发展是一个很重要的问题。
关键词：城市轨道站点；周边用地；开发与利用引言轨道交通的优点是运输客流量大，安全保证性高等优势，是城市交通网络的重要组成部分，轨道交通一定程度上可以缓解城市交通拥堵的问题，符合国家绿色低碳发展的要求。
为了更好地彰显轨道交通的优点，使轨道交通站点更加可通达，必须要强力推动周边土地的综合开发与利用，这对于引导产业结构转型与合理布局有着重要的意义。
如果周边土地不能得到合理和充分地综合开发利用，城市空间将无法得到可持续发展，轨道交通综合利用率低，资源浪费的现象，达不到轨道建设的预期目的和收益。
必须结合实际，周边土地要和轨道站点共同开发利用，这样才能提高资源的可利用化程度，使土地资源集约化，降低基础设施的建设投资压力。
1研究背景1.1中国城市发展趋势（1）存量时代。
《关于深入推进城镇低效用地再开发的指导意见(试行)》中要求，各地要加快健全节约集约用地资源，盘活建设用地存量，提高土地利用率，这说明大范围的旧城改造已是现实所趋。
（2）高质量发展。
新时代，新使命。
在城镇化率超过60%之后，中国城镇化将由快速发展阶段转向深化发展阶段。
打造地铁精品线 串起一城好风景
打造地铁精品线串起一城好风景作者：潘丽莎来源：《宁波通讯·综合版》2021年第08期今年以来，宁波市委、市政府为加快建设现代化滨海大都市，在全市部署推进“精特亮”创建工作，全力打造民生幸福精品项目，通过不断优化公共服务、美化城乡环境、深化文明创建、强化社会治理，进一步提升城市发展的竞争力和美誉度。
轨道交通作为城市战略性基础设施、“快行慢游”的重要窗口，可以在其中发挥重要作用。
目前，宁波市“精特亮”创建工作主要是以10个区县（市）为主体在开展，未来建议围绕城市地铁线，打造一批贯穿全城的“风景线”，促进文旅深度融合，为建设现代化滨海大都市增添一抹亮色。
打造地铁精品线基础扎实地铁是城市的血脉和符号，也是城市现代化的重要标识。
目前，宁波市正在运营的地铁有轨道交通1号线全线、2号线一期、2号线二期首通段、3号线一期、4号线与3号线鄞奉段，运营里程共155公里，单日最大客流突破百万人次。
轨道交通的建设运营，特别是轨道网络的不断织密、节点的不断延伸，不仅彻底改变了宁波城市的空间发展格局，而且从现代化、国际化、都市化、人性化的维度，整体提升了城市的气质和温度。
近年来，轨道部门按照“安全正常、方便有序、形象良好、服务优质”的运营要求，充分发挥超过6000人的志愿服务队的作用，开展“微笑服务”，同时不断提升运营车站及周边的环境品质，积极赋予轨道列车“海洋”“法治”“旅游”“平安”等文化内涵，全市轨道交通无论在硬件上还是软件上都具备了较好的窗口形象、品牌特质。
按照建设规划，到“十四五”末、“十五五”初，宁波市轨道交通将建成运行线路8条，里程达到300公里。
一张越来越四通八达、智慧智能、亲民便民、功能复合的轨道网络，不仅串起了立体的城市空间，而且连接了市民的生活记忆，使一个个相对独立的城市单元、建筑、点位拥有了城市系统中新的定位信息、架构功能、面貌特征，为谋划城市建设发展提供了重要底本。
促进文旅融合作用积极从宁波市这些年轨道交通建设实践来看，轨道建设对线路打造、文旅融合具有五大促进作用。
宁波市规划局关于印发《宁波市临时建设用地规划管理暂行规定》的通知
宁波市规划局关于印发《宁波市临时建设用地规划管理暂行规定》的通知文章属性•【制定机关】宁波市规划局•【公布日期】2014.03.17•【字号】甬规字〔2014〕29号•【施行日期】2014.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文宁波市规划局关于印发《宁波市临时建设用地规划管理暂行规定》的通知甬规字〔2014〕29号各处（室）、分局、东部新城规划处：为加强和规范临时建设用地规划管理，正确引导土地使用者集约节约土地，经局长办公会议研究，现将《宁波市临时建设用地规划管理暂行规定》予以印发，请遵照执行。
宁波市规划局2014年3月17日宁波市临时建设用地规划管理暂行规定第一条为规范宁波市临时建设用地的规划管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《浙江省城乡规划条例》及有关规定，结合本市实际，制定本规定。
第二条凡在本市城市规划区内临时使用土地的应当遵守本规定。
各县（市）可参照执行。
第三条本规定所称临时建设用地是指：单位或个人在本市城市规划区内因城市重要道路、轨道交通、管线、重大公共设施等建设项目施工或地质勘查需要，经批准临时占用、使用的土地。
第四条单位或个人在本市城市规划区内临时使用道路、绿地与广场、农用地、未利用地等土地的，应向城乡规划主管部门申请核发临时建设用地规划许可证。
临时使用道路、绿地与广场用地的，应先行征得相关行政主管部门同意。
临时使用有明确土地权属的其他国有建设用地、集体建设用地，不需办理临时建设用地规划许可，涉及临时建设的，按临时建设工程规划许可事项办理。
第五条使用临时建设用地应当符合以下要求：（一）符合城乡规划；（二）不影响近期建设项目的实施；（三）不影响历史遗址、历史建筑、文物保护单位（点）、自然保护区、风景名胜保护区、历史文化街区及历史风貌区的保护。
第六条单位或个人向规划部门申请临时建设用地规划许可，应提交下列资料：（一）临时建设用地规划许可证申请表（原件1份）；（二）企业法人营业执照（机构代码证）及法人身份证明材料（复印件一份，核原件）；（三）引起使用临时用地的建设项目证明文件（复印件1份，核原件）；（四）1:500或1:1000地形图并标明临时用地的范围及总平面布局（原件各1份）；（五）其它相关材料。
宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案的通知
宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案的通知
佚名
【期刊名称】《宁波市人民政府公报》
【年(卷),期】2013(000)016
【摘要】<正>甬政办发[2013]193号各有关区人民政府,市直各有关单位:《宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案》已经市政府同意,现予以印发,请结合各自实际,认真抓好贯彻落实。
2013年8月29日宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案
【总页数】2页(P30-31)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通2号线一期、1号线二期工程试运营验收工作实施方案的通知 [J], ;
2.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市停播有线电视模拟信号实施方案的通知[J], ;
3.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通试运营验收管理办法的通知[J], ;
4.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市推进农业水价综合改革实施方案的通知[J], 宁波市人民政府办公厅;
5.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市推进制造业高质量发展实施方案(2020~2022年)的通知 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宁波地铁6条线路及各站点
规划中的宁波轨道交通1，2号线为地铁，4，5，6，7号线为轻轨。
目前一号线试验段已在东部新城动工1号线：高桥～北仑主线：长度21.3公里，设置19个站。
其中高架站5座，地下站14座。
线路走向：线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。
站点：高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、东货站。
东延伸线：全长23.3公里，共设车站7座。
其中地面站1座，高架站6座。
站点：五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、凤洋路站、中河路站、长江路站。
2号线：古林～镇海～北仑总长50公里，共设27站。
其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
线路走向：2号线为西南—东北方向的基本骨干线，主要解决城市西南—东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。
站点：古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。
3号线：澥浦～陈婆渡总长29.9公里，共设18站。
线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。
沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。
站点：澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。
4号线：慈城～东钱湖总长41.06公里，共设22站。
宁波市轨道交通3号线一期工程
宁波市轨道交通3号线一期工程
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】推荐单位:中国土木工程学会轨道交通分会一、工程概况宁波市轨道交通3号线一期工程(以下简称“3号线一期”)南起鄞州区高塘桥站,北至江北区大通桥站,沿线串联了甬江科创走廊、南部商务中心,衔接奉化新城,是一条贯穿城市南北的交通大动脉。
线路全长16.73 km,全部为地下线型式敷设,共设车站15座,其中换乘站6座,平均站间距1.15 km。
【总页数】2页(P110-111)
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究
2.中控中标宁波市轨道交通3号线一期工程r及宁波至奉化城际铁路工程综合监控系统项目
3.关于宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组配置
4.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通2号线一期、1号线二期工程试运营验收工作实施方案的通知
5.宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市轨道交通1号线一期工程试运营验收工作实施方案的通知
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宁波平湖南站规划方案 (2)
宁波平湖南站规划方案 (2)宁波平湖南站规划方案1. 背景宁波平湖南站是宁波至杭州高速铁路的支线站，位于浙江省宁波市平湖市南部。
作为宁波市轨道交通规划中的重要节点，宁波平湖南站的规划方案备受关注。
2. 站点规划2.1 基本情况宁波平湖南站规划面积约为200亩，总投资约为10亿元。
站点主体结构为高架桥式站房，站房南向北，与高速公路主路保持平行，并通过高架桥连接地下交通枢纽。
2.2 功能设置宁波平湖南站分为高速动车停车区、地铁站台、市内公交换乘中心和停车场。
按照计划，高速动车停车区拥有6个站台，其中4个为上行站台，2个为下行站台，同时设立4个高架过街天桥和4个联络通道。
地铁站台设置在高速铁路站台的下方，呈“T”字型，共设有4个站台，2个为短驳式上下行站台，2个为长途式站台。
市内公交换乘中心则设置在地铁站台的北侧，既可为地铁乘客提供便利，也可为周边居民提供市内公交服务。
停车场设置在公交换乘中心的西侧，共设有1000个停车位。
2.3 站房设计宁波平湖南站的站房为高架式结构，总建筑面积约为5万平方米。
站房主体结构为钢结构框架，外部造型采用流线型设计，整个站房外观动感十足。
进站口设置在站房南侧，出站口设置在站房北侧，进出站可通过高架天桥或电梯、扶梯等设施方便快捷地完成。
3. 建设进度宁波平湖南站目前处于规划初期阶段，规划方案已经初步确定，相关工程正在进行前期准备工作。
预计2023年建成通车。
4. 结语宁波平湖南站的规划方案充分考虑了未来的城市发展和公共交通出行需求，将成为宁波市轨道交通网的重要节点。
相信未来的宁波平湖南站将能够为广大市民提供便利、安全、快捷的出行体验。
1 / 1。
宁波市轨道交通建设指挥部监理管理及考核办法(杜伟终稿)
宁波市轨道交通集团有限公司监理管理及考核办法（兰州交大版）第一章总则1．为强化轨道交通建设工程施工现场监理管理，提升监理管理水平,规范监理管理行为,特制定本办法。
2．本办法适用于宁波市轨道交通集团有限公司对建设工程现场监理单位的管理，主要针对轨道交通建设中的土建、轨道、装饰、机电（含通号和供电）等专业监理单位的管理。
3．为减少考核种类和次数，考核内容在宁波市轨道交通机电工程（含车场工程）立功竞赛考评细则的基础上修订，并与立功竞赛考评一并进行。
第二章考核依据1主要行业规范及规定性文件1)《城市轨道交通建设项目管理规范》(GB 50722－2011）2)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建设部,建质〔2010〕5号）3)《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》（建设部,建质〔2012〕68 号）2.指挥部主要文件4)关于执行各标段(含管线迁移单位）施工前管线确认制度的通知（甬轨指〔2009〕46 号）5)关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知(甬轨指〔2009〕57 号）6)《关于印发宁波市轨道交通工程监测监控管理办法的通知》（甬轨〔2010〕6 号文件）7)《关于印发宁波市轨道交通工程试验检测管理办法的通知》（甬轨〔2010〕8 号文件）8)关于印发《宁波市轨道交通工程突发事故及灾害灾难综合应急预案(指挥部、集团公司级）》的通知（甬轨〔2010〕12 号)9)关于印发特种设备及特种作业人员管理办法的通知（甬轨指〔2010〕44号）10)《关于印发宁波市轨道交通工程质量验收管理办法（试行)的通知》（甬轨指〔2010〕45号文，正在进行修订）11)关于印发宁波市轨道交通工程建设施工现场消防安全管理规定的通知（甬轨指〔2010〕96 号）12)关于印发宁波市轨道交通工程安全生产检查制度的通知(甬轨〔2011〕41 号）13)关于进一步明确宁波市轨道交通工程监理安全管理工作职责的通知(甬轨〔2011〕42 号）14)《关于印发宁波市轨道交通工程混凝土施工质量控制标准化实施意见的通知》(甬轨指〔2011〕44 号）15)《关于印发宁波市轨道交通工程施工项目领导现场值班制度的通知》（甬轨指〔2011〕45 号）16)《关于印发宁波市轨道交通工程建设防台防汛应急响应方案的通知》（甬轨指〔2011〕47 号）17)《关于印发宁波市轨道交通土建工程分包管理办法(试行）的通知》（甬轨指〔2011〕48号）18)《关于印发宁波市轨道交通工程质量管理办法的通知》（甬轨〔2012〕3号）19)《关于印发宁波市轨道交通轨行区管理办法（轨道施工期)的通知》（甬轨指〔2012〕34号）关于要求落实盾构推进质量问题处置规定的通知（甬轨〔2012〕42 号）20)《关于印发宁波市轨道交通1 号线一期工程单位、分部、分项工程的划分的通知》（甬轨〔2013〕17 号）21)《关于印发宁波市轨道交通轨行区管理办法（供电系统施工期）的通知》（甬轨指〔2013〕25 号）22)《关于印发宁波市轨道交通工程分包安全管理办法的通知》(甬轨〔2013〕63 号）23)关于要求进一步加强轨道交通高架桥梁工程施工安全质量管理的通知（甬轨指〔2013〕65 号）24)关于印发宁波市轨道交通工程安全质量会议制度的通知（甬轨〔2014〕13 号）25)关于印发宁波市轨道交通深基坑工程审查规定（暂行）的通知(甬轨〔2014〕14 号)26)《施工现场安全质量行为奖惩公约》（正在进行修订)3。
宁波市轨道交通管线迁移管理模式初探
宁波市轨道交通管线迁移管理模式初探宁波市轨道交通管线迁移管理模式初探徐永刚(同济大学)摘要:管线迁移是轨道交通建设顺利开工的前期工作之一.基于轨道交通管线迁移的特点,介绍了委托代理,集中归口和分工协作等3种管理模式,初步探索了宁波市轨道交通管线迁移工作模式和程序,明确"谁的管线谁负责"的原则,统一管线迁移设计,建立了"框架-~#iz+分期任务书"的协议模式.关键词:宁波轨道交通;管线迁移;管理模式;施工组织宁波市轨道交通1号线一期工程于2009年全面开工,线路全长约21km,共20个车站,其中包括 5个高架车站和15个地下车站.因1号线全线基本是沿宁波市城区主干路(中山路)走向,在各车站施工及区间桥梁拆改时,需对多处管线进行迁移,工程量大,时间紧,协调难度大.为顺利推进管线迁移工作,工程指挥部在结合宁波市政工程和国内其它城市轨道交通管线迁移经验的基础上,逐步探索,初步形成了适合于宁波市轨道交通建设特点的管线迁移工作模式.1管线迁移工作特点管线迁移是轨道交通顺利开工的前期工作之一,它与轨道交通车站施工组织设计紧密相关.同时,迁移时因管线种类多,专业要求不同,迁移时序不一,具有明显的复杂性和特殊性(见图1).1)管线种类多,迁移影响大.地下管线一般涉及电力,通信,供水,燃气,军用管线等七大类.每一条管线都是城市的生命线,保障线.管线迁移期间引起的停电,停水,停气等,都会对周边居民及企事业单位造成不同程度的影响.2)涉及单位多,协调难度大.管线迁移方案前期需经过规划,各管线产权单位及沿线经过地块业主的认可,这期间往往要经过多次优化和变更.管线迁移实施中会涉及占道挖掘,绿化迁移,交通疏解的审批程序,而施工过程中又需对各类管线在交叉作业时不断地进行协调.3)管线迁移与轨道交通车站施工安排紧密相关.一般轨道交通车站,风亭及出人口分期进行施工,所涉及的管线也需做相应的分期迁移.因此,管一38一图l110kV电力管沟改造施工现场图线迁移分为永久迁移和临时迁移,部分特殊管线在迁移困难的条件下,还需进行临时悬吊保护,这将直接影响车站的施工筹划.4)轨道交通的管线迁移是特殊的市政工程,与普通的新建市政管线相比,单个车站涉及的管线迁移工程具有如下特点:(1)规模小,长度往往只有数百米.(2)工期短,整个车站的管线迁移通常要求在2 个月内完成,分配给单个管线的迁移时间以天计. (3)需要多次进场.由于程序报批或工作面等原因,单条管线不能一次完成,需要重复进退场.有的产权单位按照管线抢修的模式进行管线迁移,才能达到特事特办的效果.5)管线迁移中的割接损失费等定额没有标准可参照,而且有些项目以新建标准参照定额计费,管线产权单位认为偏低,不利于调动其积极性. 因此,基于轨道交通管线迁移的特点,构建一种合理,高效的管线迁移模式,既能满足轨道交通特有《地下工程与隧道))2010年第1期的工程需要,又能照顾管线产权单位的积极性,对轨道交通建设项目的顺利实施是至关重要的. 2轨道交通管线迁移一般模式目前,国内在建轨道交通的城市,因建设历程长短不一,城市市政项目特点不同,所采取的管线迁移模式也不径相同.一般有以下三种模式. 2.1委托代理模式地铁公司委托代理公司实施管线迁移各项工作,如上海申通地铁集团公司.该模式要求代理公司与各管线产权单位,城市建设各管理部门有紧密的合作渠道,并且对管线迁移工程的造价,迁移设计方案等有足够的经验和把握.目前,上海已建成和在建的轨道交通线路已达l3条,建设经验丰富,实施管线迁移的程序,做法相对规范和成熟. 2.2集中归口模式整个管线迁移工程由地铁公司相关职能部门集中负责,授权各区签订协议.如广州地铁公司统一归口建设事业部负责管线迁移的设计管理,管线迁移概算审核,授权签订协议,迁移施工协调等工作. 2.3分工协作模式地铁公司各职能部门分别负责管线设计,造价审核,签订协议,施工协调等工作,并内设管线组,统筹管线迁移的方案协调以及规划审批等各项工作. 经对上述3种模式进行分析和比较后发现,委托代理模式需要本地代理公司具有丰富的管线迁移经验和较强的协调能力.由于上海的轨道交通建设已有十余年历史,具有这方面的优势.而宁波的轨道交通建设目前刚处于起步阶段,本地尚无此类合适的代理单位.同时,宁波市轨道交通工程建设指挥部现有的组织架构也有别于广州地铁公司采取的 "大前期"模式.因此,在指挥部内专门组建一个部门完成管线迁移的各项工作也不现实.经比选,苏州地铁公司的职能部门与宁波轨道交通指挥部比较类似.因此,在管线迁移工作模式上借鉴苏州的管理模式更有指导意义.3宁波市轨道交通管线迁移模式经过宁波市轨道交通I号线一期工程先行节点管线迁移的探索,并借鉴同类工程管线迁移的经验, 初步形成了符合宁波轨道交通实际的管线迁移模式. 3.I管线迁移模式I)成立管线迁移领导小组和办公室.由指挥《地下工程与隧道}2010年第1期部牵头,设立由市规划局,城管局,交警支队和各管线主管部门参与管线迁移工作的领导小组,下设办公室,负责管线迁移所涉及的设计审查与审批,管线施工协调等工作.2)指挥部内各职能部门分别负责与本部门相关的管线迁移设计,造价审核,协议签订,施工协调, 审计及决算等工作,提高内部工作效率.3)招标委托管线迁移综合设计单位,统筹管线迁移综合设计工作,统筹,合理地分配各专业管线的管位.4)本着"谁的管线谁负责"的原则,明确各专业管线产权单位为责任主体,负责编制管线迁移概预算和施工管理的程序.5)各管线迁移采取"事先签订框架协议,分期迁移,分期审计,并分期签订决算协议"的流程. 6)现场统筹以业主代表和土建施工单位为主, 负责协调各专业管线的施工时间和空间顺序,并处理一般性管线迁移设计优化.3.2管线迁移程序按照以上模式,宁波市轨道交通1号线工程建设设定管线迁移的一般程序见图2. 责任部f]工作内容I指挥部,各管线单倒Jl指挥部,各管线单位I[t挥部,施工单位,各管线单位I指挥部,各管线单位,审计组c=[=管线迁移综合设计lI组织召开综合设计审查会l??1 施工图设计,~(1Od内)l l预审I.—__1发任务书,制定管线迁移施工方剽I审批施工许可,交通疏解方案(2个工作日) J管线迁移分期施工,验收I图2管线迁移程序示意图一39一一一一一一一一制约轨道交通电力调度应急处置的原因分析及对策吴春天脊(上海轨道交通运营管理中心调度所)摘要:由电力设施故障引发的轨道交通运营间隔延长甚至停驶,严重影响城市交通和市民的出行.针对制约轨道交通电力调度应急处置的4方面因素,分析了其产生的原因,并提出了相应的建议和对策.关键词:轨道交通;电力调度;应急处置;故障;分析;对策目前,上海轨道交通网络化结构已初具规模,轨道交通成为了广大市民出行时首选的交通工具.节假日及高峰时段相关线路的客流量持续增加,导致行车间隔越来越短.伴随着轨道交通超负荷运营, 部分线路的设备趋于老化,故障率也随之提高.由于地铁发生故障而导致运行问隔延长,甚至停驶,对全市的交通和市民出行造成了重大的影响(最近发生的因1号线区间隧道故障而导致两列列车碰擦事故就是一例).根据不完全统计,轨道交通电力设备一旦发生故障而导致列车运营间隔延长的概率非常高(一般电力设施故障将对正常运营造成20rain以上的间隔).为有效解决这一问题,上海地铁运营方正在逐步推行变电站的巡检模式——当一条线路处置突发事件时,所有的变电操作完全由两名电力调度员来执行.可见,电力调度员的应急处置能力将直接成为排除线路故障,恢复正常运营的关键因素. 设立管线迁移模式的初衷是既满足轨道交通建设在短时间内完成大量管线迁移的需要,又能照顾各专业管线单位的积极性和可操作性.通过"框架协议+分期任务书"的形式,达到了管线迁移分期实施,分期决算的要求,符合管线迁移灵活多变的工程特点,简化了管线迁移的程序,提高了工作效率. 同时,在管线迁移实施中,指挥部建立了每日管线快报制度,实时向有关部门通报管线迁移进展和出现的问题,梳理制约因素和控制性管线迁移工程. 主要管线单位还委派骨干代表进驻指挥部联合办公,直接参与管线迁移的协调工作.针对管线迁移模式和各项程序,指挥部编制了相一40—1制约轨道交通电力调度应急处置的因素及分析通过对近年来造成上海轨道交通列车运行严重晚点达20rain的电力设备故障应急处置分析,发现有以下几个制约电力应急处置的因素(见表1). 表1制约电力应急处置的因素和所占的比例SCADA变电设备与行车调作业不够制约因素度配合不功能缺陷不可靠规范够默契所占比例55191214/%1.1SCADA功能缺陷轨道交通变电站无人值守模式是目前电力调度自动化领域的发展趋势.变电站实行无人值守,既可以减少人员开支,达到降本增效的目的,又能从根本上防止误操作的发生,提高正常运行操作的可靠性. 实现变电站无人值守的前提是提高SCADA基应的管理办法,以实现管线迁移的程序化和制度化. 4结语管线迁移是轨道交通建设前期工作中一个重要的环节.制订合理的管线迁移工作模式,有助于提高管线迁移的效率,节约管线迁移造价,保障轨道交通站点施工的顺利实施.在充分借鉴其它城市轨道交通工程管线迁移工作经验的基础上,结合宁波轨道交通建设的实际,探索了管线迁移模式的初步方案.其结果还有待于在 1号线一期工程实践中得到检验和完善. (收稿日期:2009—12—16)《地下工程与隧道))2010年第1期。
宁波地铁发展史范文
宁波地铁发展史范文宁波是浙江省最重要的经济、贸易、航运中心之一，作为一座现代化城市，公共交通系统的完善是必不可少的。
随着城市发展和人口增长，宁波逐渐面临交通压力的挑战。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行体验，宁波决定引入地铁系统。
下面将介绍宁波地铁发展的历程。
2024年，宁波地铁1号线正式开通运营，成为宁波首条地铁线路。
1号线全长20.5公里，设有18个车站，穿越了城市的南北两个主要交通干道。
这条线路的开通大大方便了市民的出行，减少了道路交通压力。
在1号线投入使用后的几年里，宁波地铁系统继续扩大。
2024年，宁波地铁2号线开工建设，这是宁波地铁系统的第二条线路。
2号线全长30.6公里，设有24个车站，连接了城市东南部和北部。
2024年，2号线全面开通，为市民提供了更多的出行选择。
随着宁波市区的扩张，地铁线路的建设需求也随之增加。
为满足市民的出行需求，宁波地铁系统继续扩张。
2024年，宁波地铁3号线开工建设，这是宁波地铁系统的第三条线路。
3号线全长38.5公里，设有30个车站，连接了城市南部和西南部。
2024年，3号线首通段开通运营，大大方便了沿线居民的出行。
除了城市内部的地铁线路，宁波地铁还与周边城市的地铁系统进行了联络，形成了一个更大的地铁网络。
比如，宁波地铁1号线和杭州地铁1号线在宁波东站进行换乘，实现了宁杭两座城市之间的地铁联络，方便了市民的跨城出行。
未来，宁波地铁的规划还将继续扩大。
根据城市发展规划，宁波将建设地铁4号线、5号线和6号线。
4号线全长45.2公里，连接了城市东南部和东部；5号线全长48.9公里，连接了城市南部和北部；6号线全长50.6公里，连接了城市西南部和西北部。
这些新的地铁线路将进一步完善城市的公共交通系统，提高市民的出行效率。
综上所述，宁波地铁发展史可以追溯到2024年的1号线开通，随后陆续建设了2号线和3号线，形成了宁波地铁系统的基础。
宁波地铁系统的发展为城市的交通拥堵问题提供了解决方案，也为市民提供了便利的出行方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 / 1
宁波市国土资源局关于同意收回轨道交通2号线一期工程宁
波大学站施工用地国有建设用地使用权的复函
【法规类别】国家建设用地
【发文字号】甬土资函[2010]32号
【发布部门】宁波市国土资源局
【发布日期】2010.05.14
【实施日期】2010.05.14
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
宁波市国土资源局关于同意收回轨道交通2号线一期工程宁波大学站施工用地国有建设
用地使用权的复函
（甬土资函〔2010〕32号）