电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)III级检修(入所修)
太原机务段关于公布《太原机务段安全检查监督管理细则》的通知(太机安〔2024〕3号)
附件3行车安全装备考核标准一、考核分类及标准（一）关机类1.机车信号故障未按规定转入故障模式，错误改变控制模式或关闭LKJ电源运行，按A类事故苗子分析、考核、处理。
2.运行中无故关闭LKJ电源，造成LKJ不监控运行时，按A类事故苗子分析、考核、处理。
3.列车运行中因误碰电钥匙及其它原因，造成LKJ瞬间关机，未影响LKJ正常监控时，考核司机、副司机各300元；造成LKJ进入降级模式重新设定，未造成监控失控时，按D类事故苗子分析、考核、处理；造成列车停车时，按C类事故苗子分析、考核、处理；造成监控失控或产生后果时，按A类事故苗子分析、考核、处理(设备故障时除外)；重联机车在运行中因误碰电钥匙及其它原因，造成关闭LKJ，运行至前方停车站开机重新设定时，考核司机、副司机各200元；造成其它后果时，比照本务机车考核、处理。
调车作业中准备换室操作，车未停稳提前关闭LKJ，2km/h 及以下关机时，考核司机、副司机各300元；2km/h以上关机时，按C类事故苗子分析、考核、处理。
重联机车在车未停稳情况下提前关闭LKJ，考核司机、副司机各100元。
4.运行中错误关闭ATP主机电源，按A类事故苗子分析、考核、处理。
5.装有STP的专调机车，因操作不当关闭STP电源失去监控或STP发生故障未得到车站同意而关闭运行，按A类事故苗子分析、考核、处理。
6.专调机车由LKJ监控状态转调车作业时，在开通STP的车站集中区调车作业前，未及时开启STP设备进行调车作业，按D类事故苗子分析、考核、处理。
取送车人员出库及到达调车转线时（太原站及无法完成人工注册的车站除外），未及时开启STP设备进行调车作业，考核司机、副司机各300元。
7.列车停车状态因误碰电钥匙及其它原因，造成LKJ瞬间关机，未影响LKJ正常监控时，考核司机、副司机各100元；造成LKJ进入降级模式重新设定开车时，考核司机、副司机各300元。
（二）设备类1.监控装置文件登记标签填写文件不全时，考核机班人员各100元。
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议作者：孙鹏来源：《活力》2018年第12期[关键词]STP；现状；问题及改进铁路站场调车机车作业是铁路运输及管理工作中十分重要的环节，是保证铁路运输安全畅通的重要组成。
但是，由于我国目前的调车作业仍停留在人工作业辅助部分半机械化和半自动化设备的作业方式，对各种铁路信号设备状态的判断，仍采用人工判断的方式，缺乏科学有效的手段监控调机作业过程，导致作业中由于人为因素造成冒进信号的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱线事故频繁发生。
通过近期全路的事故统计看，调车作业包括单机转线发生的事故占绝大多数，且造成巨大的经济损失。
随着高技术在铁路的多领域运用，逐步使科技保安全的作用愈加突出。
而STP-yh无线调车机车信号和监控系统调车作业系统的投入使用，为铁路站场的调车作业提供防挤岔、防脱轨、防撞土挡等多项实用功能，有效地保障了调车作业的安全，较好地解决了长期以来困扰铁路站场的调车作业工作中的安全监控问题。
降低人工作业造成的事故率，避免和减少经济损失发生，为整个铁路运营的安全运行打下一个坚实的基础。
满洲里站无线调车机车信号和监控系统Shutting train protection（以下简称STP），是中国铁道科学研究院通信信号研究所的STP-yh，在原有DJK无线调车机车信号和监控系统机车上进行改进和升级，技术水平处于国内领先位置。
采用无线数传技术，对站场联锁等信息进行采集，可将站场对调车机车的调车机车信号、调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现站场机车或车列的自动跟踪，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车彩色显示器上的实时显示，并结合列车监控装置实现了对调车作业的自动安全防护控制和作业数据记录。
且实现了多渠道信息共享，减少了重复设置设备和多重判别的故障安全控制系统。
一、设备安装及使用情况齐齐哈尔机务段满洲里运用车间安装STP车载设备共计6台机车，均为准轨调车机车，机车型号：HXN3B-0104、HXN3B-0105、HXN3B-0106、HXN3B-0107、HXN3B-0108、HXN3B-0109。
无线调车机车信号和监控系统简介
无线调车机车信号和监控系统简介作者：雍松坪来源：《价值工程》2018年第27期摘要：无线调车机车信号，指在电气集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号传送到调车机并显示；调车监控，指利用对无线调车机车信号和车站基本信息的加工处理，通过对调车机车既有的列车运行监控记录装置实现对调车作业安全防护的监控，有效避免人为失误造成安全事故等问题。
调车无线调车机车信号和监控系统（STP），简称调监系统，在路内各编组站、枢纽站应用较为广泛。
本文主要就系统的构成及功能进行简要介绍，增加大家对该系统的感性认识。
Abstract： The wireless shunting locomotive signal means that the shunting interlock signal of the station is transmitted to the shunting machine and displayed by the wireless communication method in the electric centralized or computer interlocking station； the shunting monitoring refers to the use of processing of wireless shunting locomotive signals and station basic information， and through the monitoring and recording device of the existing shunting locomotives to achieve safety monitoring of shunting operations， effectively avoiding human error and causing safety accidents. The shunting signal and monitoring system （STP） for shunting cars is referred to as the supervisory control system. It is widely used in marshalling stations and hub stations. This article mainly introduces the system's structure and function， and increases everyone's perception of the system.关键词：无线调车；调监系统；STPKey words： wireless shunting；supervisory control system；STP中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0242-020 引言乌鲁木齐新客站及相关工程为乌鲁木齐铁路枢纽工程，相关车站几乎均为枢纽站，其中在乌鲁木齐站、乌东站、乌北站、乌鲁木齐动车所及客车整备所均配备了无线调车机车信号和监控设备（STP），根据几年来对该系统设备的施工及认知，特对STP系统进行简要总结介绍。
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议
计划通知单没有与车载STP进行无线连接，显示辆数和距离不准。
8.STP存车线模式已经开启，但是乘务员对此项功能不掌握，日常作业中没有使用。
四、提出以下几点建议
1.建议满洲里站牵头，组织机务、电务部门定期召开联席会研讨和解决STP设备管、用、修方面的问题。
2.在STP-yh无线调车机车信号和监控系统电务终端的显示界面上，能查询到机车入网、排风、平调信号、蓝灯走行距离的具体情况，建议信息共享，廠家将STP专用分析软件提供给机务部门，信息能够定期转录，以便分析乘务员作业存在的问题和STP设备状态。
3.建议乘务员与车站信号员进行联控，核对机车入网情况以及信号楼显示的机车位置是否与实际位置一致。
4.建议厂家解决集中区无法输入限速等级问题，使走行线作业和牵出线作业得到有效控制。
5.建议厂家配备大功率车载天线，解决信号中断和信号异常问题。
6.在新版LKJ版本升级后，有脱轨器提示功能，建议铁科院将此项功能加入STP系统。
7.STP车载设备日常检测结合LKJ同步进行，经检测技术状态良好，电务检测人员向机车运用部门出具合格证，合格证在《LKJ系统检测合格证》“检测情况栏”中，增加“STP设备”项点。
与LKJ系统检测一并签发。
8.限速值下降时只有1次“注意限速，注意限速”的语音提醒，建议将LKJ设置进行更改，增加限速值下降时的语音提醒次数。
无线调车机车信号和监控系统技术及机务运用
系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。
STP无线机车信号和监控系统介绍
DKJ-2000
监控装置
监控装置是既有设备，在继承原来 列车监控功能的基础上，增加了调车作 业安全监控功能。
14
DKJ-2000
2000彩屏
2000型彩屏为乘务员提供一个人机界 面，除了监控装置原有的一些界面外， 在站场内调车时，乘务员可以通过2000 彩屏看到图形化的前方信号变化情况， 以及调车作业单执行情况。
15
DKJ-2000
平调灯显装置
平调灯显装置是既有设备，为监控装置 提供车站调车员在作业过程中的各种指 令。
16
DKJ-2000
四、系统实现的功能
系统实现以下五大功能采集 – 站场基础数据信息采集 – 地面应答器信息采集
系统除了具有现有列车监控记录装置所有功能外，新增加了站场调 车作业的不同控制模式，同时还不影响大线运行和普通调车监控：
1. 空线走行模式
km/h
40
30 20 10
推进
牵引
(其中‘推进/牵引’信息由平面调车灯显提供)
2. 特殊侧向道岔限速模式
km/h
40 30 20
10
S1
S2
注：S2-S1为车列长度
22
DKJ-2000
3. 存车线的控制模式
km/h 40 30
20 10
S1 S2
注：S2-S1的值及存车线最高限速由监控的CTRL.INC设置 存车线最高限速20km/h，连挂在存车前20m限速降为5km/h
4. 尽头线的控制模式
km/h
40 30 20 10
土挡 土挡
S1
S2
注：S2-S1=安全余量（可由CTRL.INC设置，现设为10m）
2
DKJ-2000
铁路无线调车机车信号监控系统的作用
铁路无线调车机车信号监控系统的作用摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）维护工作通过综合运用STP在线自动检测、智能化检修管理和模拟仿真检测平台等大数据融合技术，使单一安装在调车机车上运行的设备检修有了全方位、立体化、覆盖点、线、面的STP维护模式，极大提高了STP设备维护质量和工作效率。
关键词：铁路无线调车机车信号；监控系统；作用在铁路大提速的背景下，如何保障铁路运输安全、提高运输效率已成为铁路工作者必须面对的首要任务。
作为电务工作者，应该推广和使用确保安全生产的先进技术装备，掌握先进技术装备的原理及维护方法，确保设备处于良好的运用状态，为运输安全生产服务。
一、系统概述STP-KA无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。
它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
该系统是由地面设备及车上设备两部分组成。
地面设备由地面主机及有关接口设备组成。
机车设备采用车载微处理机及有关接口电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。
二、机车跟踪与控制流程1、调车机车进入调车作业区域，刷过地面点式感应器，车载主机通过无线电台将机车号、机车位置等信息传给地面主机，向地面主机申请注册机车；地面主机收到车载主机的申请信息向该机车发送确认注册信息，并为该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，机车进入调车监控模式。
2、地面主机根据应答器信息、区段变化和站场拓扑等信息实时追踪车列位置；并将实时采集到的信号开放、区段变化、调车作业单和车列位置信息等通过无线电台发给车载主机。
3、车载主机根据地面主机发送的车列位置信息，结合车速、运行方向等条件实时计算在区段内的走行位移，准确定位车列，算出到前方停车点的距离；根据进路类型、限速条件、距前方停车点的距离等信息，算出相应的控车命令发送给LKJ2000监控装置，由后者启动相应的控制模式实施安全控制。
LKJ监控记录装置技师考题
一、填空题1、数字量输入／输出插件的输出功能有（紧急制动）、常用制动、（卸载）、系统故障信号。
2、LKJ2000型监控装置输出紧急排风指令的线号为（J145 ）。
3、DF4D型机车LKJ2000型监控装置有4个压力传感器，分别为（列车管压力传感器，均衡风缸Ⅰ压力传感器，均衡风缸Ⅱ压力传感器，闸缸压力传感器）。
4、常用制动试验的减压量为（ 110+10 ）KPa。
5、在LKJ2000型监控装置中,J110、J111接（机车信号的感应器)6、LKJ2000型监控装置的正常工作电源电压范围是（ 77V-137V ）。
7、.在LKJ2000型监控装置中,更换主机板后,必须检查确认并修改（机车类型、机车号、轮径）等。
.8、列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分（报警、卸载、常用制动、紧急制动、故障报警）五个等级。
9、LKJ2000型监控装置“轮对空转”抑制时间 40 秒。
10、LKJ2000型监控装置线号J169是屏蔽线。
11、A/D转换过程需要三个步骤：采样、量化和编码12、电流的大小用单位时间内流过的电荷数示13、LKJ2000型监控装置的监控程序存在监控记录插件U3、U4芯片中；地面数据存在监控记录插件U5、U6芯片中。
14、GPS系统能实现网内微机的系统时间校正；通过LKJ2000型转储器实现对 LKJ2000监控装置的时间校正。
15、JT-C型一体化机车信号系统安装完成后，应按照检测步骤进行设备安装验收检测，并填写检测记录。
16、并联谐振电路中，L=100μH，C=100 pF，Q=100，则其谐振阻抗为10Ω17、双面色灯LED机车信号显示器采用专门的LED显示灯，可靠性高，功耗低。
18、JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、双路接收线圈、机车信号机组成。
19、常用制动试验的减压量为 110＋10 KPa。
20、修改LKJ2000型监控装置内轮径必须进入【设定】内的“检修参数”栏才能修改。
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附件1项目编号：电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）Ⅲ级修（入所修）作业指导书发布日期：年月日实施日期：年月日编制单位：修订记录电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）Ⅲ级修（入所修）作业指导书1.适用范围：适用于电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）Ⅲ级修（入所修）作业2.工具工装、作业材料和备品2.1工具工装：常用工具（各种扳手、螺丝刀、鹤嘴钳等）、转储设备、吹风鼓、设备钥匙、毛刷、铅封钳、防静电手套、防静电手环。
2.2仪器、仪表：数字万用表、500V兆欧表、LC电感表、校时器、便携式标签编程器、便携式标签读出器专用测试设备（LKJ监控装置、TAX箱、光电转速传感器、本/补切换装置、机车信号），稳压电源、信号发生器、示波器、专用计算机（可登录“铁路机车运行状况实时查询系统”）。
2.3材料：保险管、螺丝、螺母、垫片、清洁剂、绝缘胶布及铅封、绑扎、防护等材料。
3. 安全风险提示3.1防止触电伤害、防止机具伤害。
3.2防止车载设备板件损坏。
3.3防止设备漏检漏修、防电气特性超标，带病出所。
3.4防止板件混插，版本混用4.安全措施4.1 按规定穿戴好绝缘鞋和防护服，做好劳动安全防护，做好防静电措施。
需用电作业时，使用带漏电保护装置的安全插座。
严禁在带电的情况下接触高压导线和各种用电设备的导电部分，严禁用水管冲洗或潮湿物品擦拭带电设备。
设备搬运做好防护，轻拿轻放。
4.2严禁带电插拔各板件、连接器，对板件插拔轻拿轻放。
4.3与数据分析人员联系了解入修前车载运行记录数据文件分析情况，对异常现象进行重点检查和测试。
检修作业中严格落实作业指导书规定的作业项点和“三不动、三不离”基本制度，对车载设备进行全面的功能测试。
4.4插入机箱前，核对硬件板件，软件版本一致后方可插入。
5.作业流程图6. 电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）Ⅲ级修（入所修）作业程序、项目、内容及相关标准6.1作业前准备6.1.1作业研判。
通过检测、检修工区、质量分析工区的信息反馈，设备运用文件分析、查阅车载设备履历等手段，了解设备现状。
针对可能存在的问题，预想对策。
组织召开安全预想会，明确检修作业负责人、作业时间、检修要求和安全预想。
针对检修作业过程中用电安全、设备安全，明确安全卡控措施，提出检修要求,作业中落实各项人身安全卡控措施。
6.1.2防护用品穿戴、检查。
按规定佩戴劳动防护用品，佩戴防静电手套、手环等。
6.1.3作业工具、材料、仪表检查。
Ⅲ级修所需工具、仪器、仪表准备，相关检修工具、专用测试仪器和测试设备等工装检查；Ⅲ级修所需材料、物品准备，清洁用品、各种类电子元器件、设备元件、各规格螺丝螺帽等。
6.2 入所设备交接6.2.1 接收检修工区拆下的Ⅲ级修设备，填写设备交接记录。
6.2.2登陆“电务车载设备检修及履历管理系统”，修改下车设备信息。
6.3 设备检修（Ⅲ级修入所修设备）6.3.1 LKJ监控主机、人机界面单元（显示器）检修（Ⅲ级修入所修）6.3.1.1 LKJ主机、人机界面单元（显示器）送原厂（或LKJ检测所）按Ⅲ级修标准检修。
6.3.1.2 Ⅲ级修回段的设备验收。
设备外观整洁，Ⅲ级修维修标识（合格证）齐全。
6.3.1.3 LKJ监控主机、人机界面单元（显示器）测试⑴将LKJ主机、人机界面单元（显示器）、LKJ监控装置专用测试设备组装完整。
⑵设备上电自检。
打开LKJ监控装置专用测试设备、LKJ监控主机电源开关，设备及插件自检过程和进入工作状态时各指示灯应显示正常 (见附件1)。
⑶设备状态查询及检测。
按压人机界面单元（显示器）【查询】键,弹出“查询选择”窗口（如下图）,选择“4.设备状态”，进入“系统信息查询”界面（如下图），查看LKJ系统信息。
⑴“黑匣子”信息：没有安装黑匣子或者黑匣子故障的显示红色的“故障”。
⑵“显示器状态”信息：Ⅰ、Ⅱ端显示器工作正常显示绿色。
⑶“警惕按钮”信息：按压Ⅰ、Ⅱ端警惕按钮，工作正常对应项“Ⅰ/Ⅱ”显示绿色（未按警惕铵钮时为灰色）。
⑷“地面数据”信息：显示绿色的“一致”信息。
⑸“监控软件”信息：显示绿色的“一致”信息。
⑹“双紧急制动”信息：双紧急制动正常显示绿色的“正常”信息。
⑺“监控版本”、“数据版本”、“彩显版本”：与当前在用版本一致，版本字体应为蓝色。
⑻ LKJ监控主机各插件工作正常显示绿灯。
⑼管压（0、1、2、3）、速度(0、1、2)与实际一致。
⑽原边电压、原边电流、柴速、加速度、自检电压等显示的数值与实际一致。
路局代号、分局代号、线路代号与实际一致。
⑾“模入自检”信息：工作正常时，各通道都显示绿色。
⑿“通道状态”信息：工作正常时，各通道都显示绿色。
⒀“主机自检AB”信息：工作正常时，A/B两列都显示绿色。
⒁“扩展设备”信息：功能扩展盒工作正常时显示绿色。
⒂按压人机界面单元（显示器）数字键【1】，进入“无线传输系统信息查询”界面，检查系统状态和相关设备信息。
“系统状态”信息：显示各设备当前使用的版本，版本应与在用版本一致，字体应为蓝色。
其它各项信息显示应与对应的设备工作状态一致。
⑷测试记录文件设定。
将储存临时数据的IC卡插入到人机界面单元（显示器）IC座上，按压人机界面单元（显示器）的【设定】键后，输入规定车次、作业人员代码、区段号和车站号代码等参数后，按压【确认】键，形成检测记录数据文件，在人机界面单元（显示器）屏幕上方显示本次设定的基本信息；同时弹出“正在发送揭示请稍后…”界面，IC卡内临时数据写入LKJ监控主机后，弹出“请查询揭示！”界面，按压【确认】键，弹出“全部揭示查询”界面，核对临时参数导入正确按压【查询】键选择“3.全部揭示”，按压【确认】键，弹出“全部揭示查询”界面，核对临时参数导入正确。
⑸人机界面单元（显示器）功能检测。
①人机界面单元（显示器）按键、面膜背光功能检测。
按压人机界面单元（显示器）【查询】键，弹出“查询选择”窗口（如下图）；选择“7.库内试验”，弹出“库内测试”窗口（如下图）；选择“6.键盘检测”，弹出“键盘检查”界面（如下图），按压显示器各键应灵敏、响应正确，显示器屏幕上对应的按键颜色由亮色变为深色，所有按键检测完毕后按压【确定】键，屏幕弹出“检测成功”窗口，表示按键检测成功；再按压【确定】键退出键盘检测。
用手指遮盖人机界面单元（显示器）右上角面膜背光感应二极管，显示器的面膜背光灯点亮。
面膜背光感应二极管②人机界面单元（显示器）语音提示功能检测。
显示器语音提示清晰，内容正确；音量大小可调，按压【→】键增加音量，按压【←】键减小音量。
③人机界面单元（显示器）显示功能检测。
显示器屏幕的显示辉度上下一致，字符、图形显示正确清晰；屏幕亮度可调，按压【↑】键增加亮度，按压【↓】键减小亮度，共有5级亮度调整。
⑹日历时钟检查。
按压人机界面单元（显示器）的【设定】键后，在屏幕中间显示“参数设定”窗口（如下图），选择“2时间”，按压【确认】键，输入检修密码，按压【确认】键，进入“日期时间设定”界面，对日期时间进行修改，修改完成后选择”确认”按钮，按压【确认】键，查看日历时钟能被修改并按实际保持。
⑺检修参数检查。
按压人机界面单元（显示器）的【设定】键后，在屏幕中间显示“参数设定”窗口（如下图），选择“检修”，按压【确认】键，弹出“输入检修密码”窗口；输入检修密码后，按压【确认】键进入“检修参数设定”窗口，修改装置号、机车型号、机车号、重联车、主轴（备轴）轮径、柴油机脉冲数、双针表量程等参数，修改完成后选择“确认”按钮，按压【确认】键，退出“检修参数设定”。
检查检修参数设定情况，按压【查询】键，选择“5.检修参数”,查看各检修参数与修改输入的一致。
⑻输入信号测试。
①通过LKJ监控装置专用测试设备输入各色灯信号、速度等级信号，人机界面单元（显示器）左上方信号状态栏显示的色灯显示与测试设备输出的一致。
②按压人机界面单元（显示器）【查询】键，弹出“查询选择”界面（如下图），选择“2.工况显示”，显示器屏幕右上方弹出“工况查询”窗口（见下图）；通过测试设备输入工况（向前/向后、零位/非零、牵引/制动）、柴油机转速信号（原边电流）、各压力信号、速度信号等，“工况查询”窗口对应项显示与测试设备输入值一致。
⑼速度通道切换功能检测。
按压人机界面单元（显示器）【设定】键，在屏幕中间显示“参数设定”窗口（如下图），选择“4主速度”（“4备速度”），按压【确认】键，弹出“切换速度传感器？”窗口（如下图），选择“确认”按钮，按压【确认】键，“工况查询”窗口中“通道速度”项显示的主速度通道应对应改变（绿色速度数值对应的速度通道为当前使用的速度通道）。
⑽距离校正功能测试。
①自动校正。
通过LKJ监控装置专用测试设备输入速度，按压人机界面单元（显示器）【开车】键，当显示器“信号”窗口显示“通过××××”、“距离”窗口显示的数值小于100米时，按压测试设备绝缘节按键，向LKJ监控主机发送过绝缘节信息，进行距离自动校正，显示器“里程”窗口显示一次绿色闪光，表明距离自动校正成功，同时显示器“距离”窗口显示的剩余距离数值清零，调出距下架信号机距离。
②人工校正。
人机界面单元（显示器）“距离”窗口显示的数值小于300米时，按压显示器【车位】+【向前】键、【车位】+【向后】键、【车位对中】键，显示器“距离”窗口显示的剩余距离数值清零，调出距下架信号机距离。
⑾防溜功能测试。
①管压防溜功能测试。
通过LKJ监控装置专用测试设备将速度降为0，同时保持列车管压力不变，5s 后LKJ监控主机输出“注意管压防溜”语音提示，显示器弹出倒计时窗口（见下图），按压【警惕】键解除“管压防溜”。
通过LKJ监控装置专用测试设备输入速度（大于5），再将速度降为0，同时保持列车管压力不变，5s后LKJ监控主机输出“注意管压防溜”语音提示，10s后LKJ监控主机输出紧急制动指令，显示器右侧状态栏“紧急”灯点亮，列车管压力降为，1分钟后，按压【警惕】键解除紧急制动控制指令，显示器“紧急”灯灭。
②手柄防溜功能测试。
通过LKJ监控装置专用测试设备保持“零位”工况不变，调整输入速度由0至3， 5s后LKJ监控主机输出“注意防溜”语音提示，显示器弹出倒计时窗口（见下图），按压【警惕】键解除“手柄防溜”。
通过LKJ监控装置专用测试设备将速度降为0，再将输入速度调至3，5s后LKJ监控主机输出“注意防溜”语音提示，10s后LKJ监控主机输出紧急制动指令，显示器右侧状态栏“紧急”灯点亮，列车管压力降为，1分钟后，按压【警惕】键解除紧急制动控制指令，显示器“紧急”灯灭。
③相位防溜功能测试。
通过LKJ监控装置专用测试设备保持“向前”工况不变，调整输入速度由0至3，通过测试设备将工况调整为“向后”，LKJ监控主机立即输出“注意防溜”语音提示，显示器弹出倒计时窗口（见下图），按压【警惕】键解除“相位防溜”。