试论水害和路基不均匀沉降
路基横向不均匀沉降原因有哪些？
路基横向不均匀沉降原因有哪些？路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。
其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。
1.地基对路基横向不均匀沉降的影响(1)路堤地基处理不当①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。
(2)特殊地基地段①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。
有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。
在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，造成路基的不均匀沉降，甚至路面开裂。
在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。
有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等载或超载预压，也会产生不均匀沉降。
软土地基是公路路基产生不均匀沉降的重要原因之一，其中，比较有代表性的工程实例如沈大高速公路改扩建工程，由于沈大高速公路部分路段位于软土地基上，路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤横向不均匀沉降而形成的横向错台，以避免影响到行车安全。
因此，软土地基处理是本项工程的一个重点和难点。
②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。
比较有代表性的工程实例是在昆明至瑞丽公路，有一处属这种类型。
该公路通过处为灰岩地区的凹状地形区，自1991年开始，路面每年下沉约1.5m，1993年7～9个月，每月垫高路面0.5m，侧向变形作用不明显。
桥梁基础不均匀沉降引起的病害分析
桥梁基础不均匀沉降引起的病害分析摘要：梁桩基础存在不均匀沉降会在上部结构中产生附加应力，主要与土体性质、地质勘察、测量放样、建设时间等因素密切相关。
在山地地区建设公路桥梁中，一定要重视桥头路基和墩台基底的不均匀沉降，这是公路工程的质量通病之一，将影响桥梁安全和交通正常运行。
关键词：桥梁基础；不均匀沉降；病害；事故前言分析和探讨桥梁基础不均匀沉陷对桥梁结构及安全运行的不利影响，借鉴一些桥梁建设先例的经验教训，特别建议对基础施工和基底处理应注意的一些事项。
湿陷性黄土是一种浸水后土体结构破坏而发生显著变形的土，土体变形往往是由上覆土层的重力或在自重应力和附加应力的共同作用下形成的。
与其他土质相比，这类土体结构疏松，土质均匀，孔隙较发育，土体干燥时，强度往往较高，不易压缩，但如果受水浸湿，在一定压力下土体结构则会迅速破坏，产生较大的附加沉降，强度也会迅速降低。
1桥梁基础不均匀沉降原因及特性1.1不均匀沉降原因引起桥梁基础不均匀沉降的原因较多，主要包括内因和外因两个方面，内因主要取决于基础持力层地基土的性质，即基础所处的持力层不同，土体的孔隙比、含水率和压缩性也存在一定的差异，在反复车辆荷载作用下持力层土体的水压力不断消散，有效应力提高，孔隙体积减小，而不同性质的土体孔隙体积被压缩的程度不同，从而使基础产生不均匀沉降。
在山区，存在土石各占一定面积的地基，由于两者强度及受力后变形的显著差异，特别是小部分岩石及多部分较松软土质组成“土石地基”，极易造成地基的不均匀沉陷，从而引起桥梁基础的不均匀沉降，给桥梁带来不利的附加应力及安全隐患。
桥梁基础不均匀沉降的外因主要包括以下几个方面：第一，地质勘察不准确。
基础在设计之前必须有详细的地质勘查资料，但是目前桥梁工程设计普遍存在工期紧张的问题，导致前期地勘作业不充分，所取得的地勘成果（承载力、地下水位、桩侧摩阻力等）精度不够，无法反映真实的地层情况，导致基础设计参数不合理；第二，承受荷载不均匀。
公路路基路面不均匀沉降的成因及预防措施
公路路基路面不均匀沉降的成因及预防措施发布时间：2021-06-23T09:45:47.103Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：吴家钦[导读] 摘要：路基是路面基础的带状构造物，是根据有关路线位置和一定技术要求修筑特定规范设计的。
邵武市交通工程建设有限公司福建邵武 354000摘要：路基是路面基础的带状构造物，是根据有关路线位置和一定技术要求修筑特定规范设计的。
路基作为路面公路的基础，路基不均匀沉降会直接损坏路面，从而影响车辆的行驶速度，以及其安全性和舒适性。
所以，研究公路路基路面不均匀沉降的成因对于社会发展拥有很高的效益价值。
关键词：公路路基路面；不均匀沉降；成因；预防措施随着公路运输的发展，许多公路都需要得到完善。
借助现有公路，对其进行加宽改造可以提高公路的使用等级，进而改善了现有的公路结构并增加了其经济价值。
但是，在老路基先前的自重支撑载荷作用下，老路基下的地基经过长期的载荷作用发生固结变形，目前已经完成当前的路基高度下沉降，但地基加宽则不是这样。
因此，在不同高度的旧土地上发现了不同高度的土层，从而使得出现新老路基下地基的不均匀沉降。
1公路路基路面不均匀沉降的成因1.1工程地质不良，地形复杂多变道路具有覆盖面积大且长距离的特点，该路线可以穿过不同的地质区域，如果地质条件较弱，则原始地面结构较为脆弱，尤其是在活动土块、沙土、沼泽和其他填筑前未换土或压实的劣质土地区域，填筑完成后该土地区域容易发生下沉或移动。
当山区穿过山谷时，中央部分是填筑部分，两头为挖掘部分，填筑部分的断面是倒三角形，并且在填筑过程中压缩机械设备很难到达，在这种情况下，多采用片石填筑等方法。
在机械设备可达到的位置进行机械碾压，无法到达的位置使用手工压实，因此压缩率有时达不到特定的设计要求。
1.2路基填土压实度不足路基填土压实度不足会导致路基的两侧出现纵向裂缝，从而导致填筑路基发生不均匀沉降变形。
以下为路基填土压实度不足的主要原因：（1）视施工情况而定。
水利工程不均匀沉降分析报告
梅山水道工程不均匀沉降调研分析报告一、研究目的梅山水道工程南北堤堤顶路面今后将作为等级公路，为有效地减少和降低因南北堤软土地基不均匀沉降带来的危害，提高工程外观质量和使用功效。
指挥部于2014年5月21日和5月23日召集设计、监理、施工单位对北仑周边水闸、海堤进行了不均匀沉降的考察，发现了许多问题。
在总结以往水利工程不均匀沉降带来的危害的基础上，如何有效地减少不均匀沉降，将是各参建单位下一步的任务。
二、南堤工程根据南堤水利部分实际情况，结合地质勘察报告，认为不均匀沉降可分为整体不均匀沉降和局部位置不均匀沉降。
南堤不均匀沉降点示意图1、整体不均匀沉降根据本工程的地质资料，参考“A1——A1＇工程地质剖面图”，A1——A1工程地质剖面图整个南堤的地质情况为南堤K0+000~K0+100的软土地基层厚度在16m 以内，其余区域内的软土地基层厚度均在40m以上。
另外由于南堤终点区域有部分与七姓涂海堤重叠，该区域为南堤K1+280~K1+435，由于七姓涂海堤的地基已经过地基处理，并且完工已有将近2年时间，地基的沉降已趋于弱化。
认为示意图中①号位置、④号点位置沉降量会较小，而海堤其他位置（除水闸、船闸交通桥外）沉降量会较大。
2、局部不均匀沉降南堤工程包括海堤工程、水闸工程和船闸工程，由于地基处理方式不同，将会产生不均匀沉降。
⑴在图示中⑤位置，海堤及场坪区与船闸枢纽的地基处理方案不一样，海堤及场坪区的地基处理采取了排水板工艺，而船闸枢纽的地基处理采取了灌注桩工艺，虽然在海堤与船闸间设置了灌注桩基础的过渡段，可以把断崖式不均匀沉降转变为渐变式不均匀沉降，但该衔接处仍然会存在不均匀沉降。
⑵图示中②号点位置（即龙口段与非龙口段交接处）：根据设计图纸要求，海堤K0+000~K0+500设置了500m的龙口段。
由于龙口段0.00高程以上的加载时间大大滞后于非龙口段的加载时间，根据龙口合拢的计划安排，龙口段0.00高程以上的加载时间将滞后于非龙口段大约1年，这会造成南堤完工后的龙口段沉降量大于非龙口段。
路基不均匀沉降裂缝的原因及处理措施
路基不均匀沉降裂缝的原因及处理措施摘要：现阶段，社会进步迅速，我国的道路工程建设的发展也有了显著的提高。
由于施工技术的不足或外界自然环境影响，道路工程投入使用后常出现病害问题。
例如不均匀沉降问题，很大程度上影响了驾车的舒适性，甚至危及行车安全。
因此，对施工技术提出了更高的要求，以确保车辆行驶安全。
对于路基沉降问题，需要分析产生沉降的成因，根据成因采用针对性的施工技术，才能从根本上解决道路沉降带来的危害。
关键词：路基不均匀沉降裂缝；原因；处理措施引言随着科学技术的不断发展，现如今道路建设的各项技术正日益成熟，但沉降段路基路面施工却较为薄弱。
建设中材料、结构、工艺、处理等仍然存在或大或小的问题，加大了工程投入使用后路基路面损坏的几率，部分工程在建成不久后便会出现纵向、横向和斜向裂缝、起皮等病害，因此，施工建设应确保沉降段路基路面施工技术应用的合理性，从而进一步提高路面质量。
1路基工程质量控制的意义路基施工作为公路工程最为基础的施工单元，可以说，对于公路工程的质量具有决定性的影响，只有保证路基施工的质量，才能在后期施工过程中保障公路工程的质量。
实际的路基施工过程中，也很容易出现问题，影响工程质量，这主要是因为路基施工贯穿整个公路工程的施工区域，施工面积大、路段长、周期久，工程量巨大，涉及到的工种、设备及工程车辆种类较多，正是因为这样的特点，使得路基施工更加容易受到各种各样不确定因素的影响而导致施工质量难以控制。
一方面，要通过工程管理确保施工人员、施工材料、施工工艺、施工设备符合相关的标准。
另一方面还不得不考虑水文、地质、天气和其他不确定因素对施工可能造成的影响，而从以往的经验来看，路基施工的各种细节同样会对后期公路工程的质量产生较大的影响，因此，需要对路基工程进行质量控制。
随着我国经济的发展和社会的进步，公路交通运输的重要性越来越凸显，作为主要的交通运输方式，公路运输为人们的出行提供便利，同时也影响着区域经济的发展。
水害对铁路路基的危害及预防措施
地下水位升高导致路基软化 地下水流冲刷路基边坡 地下水渗透导致路基变形 地下水腐蚀路基材料
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地面水对铁路路基的渗透作用：地面水通过土壤孔隙、裂缝等 途径渗透到路基内部，导致路基含水量增加，强度降低。
排水系统的重要性：确保铁路 路基的稳定性和安全性
排水系统的组成：边沟、截水 沟、排水沟等
疏通排水系统的措施：定期清 理、加固、修复等
疏通排水系统的意义：降低水 害对铁路路基的危害，保障列 车运行安全
截断地下水源的措施： 设置截水沟、排水沟 等，防止地下水对铁 路路基的侵蚀
截断地下水源的意义： 降低地下水位，减少 铁路路基受到地下水 的侵蚀，提高路基的 稳定性和安全性
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汇报人：
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路基沉降：水害会导致路基土壤松动，进而产生沉降现象 路基滑动：水害可能导致路基土壤滑动，对铁路安全造成威胁 路基侵蚀：水流冲刷和浸泡会侵蚀路基，导致结构破坏 路基冻融：水害可能导致路基土壤冻结和融化，影响铁路运营安全
巡查和监测的方式： 可以采用人工巡查、 无人机巡查、卫星 遥感监测等多种方 式进行巡查和监测， 以便及时发现和处 理问题。
及时处理问题： 一旦发现铁路路 基出现水害问题， 应及时采取措施 进行处理，避免 问题扩大化，危 及铁路运输安全。
加强应急预案：在 极端天气条件下， 应加强应急预案的 制定和演练，以便 在出现水害问题时 能够迅速、有效地 进行处理。
截断地下水源的适用 范围：适用于地下水 位较高、对铁路路基 有较大危害的地区
路基沉降原因分析及处理措施
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
高速公路路基沉降病害及施工控制技术探讨
高速公路路基沉降病害及施工控制技术探讨
高速公路路基沉降病害是指高速公路路基发生不均匀沉降而引起的路面下沉、路基断裂和路堤垮塌等问题。
这种病害会严重影响高速公路的正常通行以及交通安全。
高速公路路基沉降病害主要有以下几种类型：
1. 均匀沉降病害：在整个路基范围内发生均匀沉降，导致路面下沉和路基变形。
产生的原因可能是路基土的压实不足或路基土的流失。
3. 地下水位变化引起的病害：地下水位的变化会影响路基土的稳定性，导致路基沉降和变形。
特别是在水平路段和路堤填筑区域更容易受到影响。
1. 地质勘察和设计：在设计阶段要进行充分的地质勘察，了解路段的地质特征和地下水位等情况。
根据勘察结果，合理设计路基的厚度和路堤的高度，以增加路基的承载力和稳定性。
2. 施工工艺控制：在施工过程中要注意控制路基土的压实度，确保路基土的密实度达到要求。
合理控制路堤填筑的厚度和坡度，以减轻路堤对路基的压实和荷载。
3. 排水设计和施工：要合理设计和施工路基的排水系统，确保路基土的排水畅通。
特别是对于水平路段和路堤填筑区域，要设计和设置适当的排水设施，避免地下水位的变化对路基的影响。
4. 监测和及时处理：对已经发生沉降的路段要进行监测，及时发现和处理路基沉降病害。
通过加固路基或调整路堤，可以修复沉降病害，并确保路基的稳定性和安全性。
高速公路路基沉降病害是一个常见且严重的问题，对交通运输和公共安全具有重要影响。
通过合理的设计和施工控制技术，可以有效地预防和处理沉降病害，保障高速公路的正常运行。
也需要持续对高速公路路基进行监测和维护，及时发现和处理潜在的病害问题。
混凝土路面裂缝与不均匀沉降的探讨
根据以上分析 ，预防混凝土路面裂缝与不 均匀沉淀的产生 ， 据多年施工经验 ，除 了严 根 格按照施工规程操 作外 ， 应着重做好以下几 还
点工作。 １ 选择 好水泥 ．
水泥砼路 面用水泥 ，必须采用标号不低于 ４ ．号的道路硅酸盐水 泥、硅酸盐水泥或普通 ２５ 硅酸盐水泥。矿渣硅酸盐水 泥 ， 煤灰硅酸盐 粉 水泥等虽然在早期水化热低 ，但因为耐磨性 、 耐 久性等原因一股不用于混凝土路面 。尽 量选
根据施工方法 、养 护温 度等因素确定 ，过早和 过迟都不 易。一 般要求在砼强度达到设计强度 的２ ％～３ ％时即 可进行 机械切缝 ，采 用真空 ５ ０
吸水施工的砼路面 ，因砼强度增长较快 ，切缝
时间可以提前 ，切缝深 度应达板 厚的三分之一 左右 ，且在板的 自由边适 当加深 ，以确保裂缝 准确地 发生 在切割处。 ４ ．加强养护 加 强混 凝土 的养护，对其 强度增长起着 重 要 的作用。在混凝土凝结后即用草袋均 匀地 覆 盖混凝 土表 面并充分洒水保湿 ，防止混凝土表
目程 技 术
面风 吹 日晒 ，既有较好的保湿 、保温 作用 ，又 的正 常增长 ，还能防止混凝土表面 因失水过 快
９ 、及时进 行割缝 ，诱导 裂缝 在接缝 位置 作 用下 ，致密性下降 ，侵蚀物 质会更快 的渗 透
到结 合层中，加 速黏粘性能的 降低 ，因此 ，研
及时切横缩缝 ，缝深 必须达 到设计要求深 究荷载和恶 劣环境混 合作用下对ｃ ＲＰ Ｆ 与混凝
施工中不得任意改变 ，混拌过程 中不允许往砼
拌 和物内加水。控制水灰 比是保证砼 强度、和 易性 及控 制砼干 缩率的重要措 施之一 。
３ 及时 切 缝 ．
砼板切缝是 关键工序，准确把握好 砼板 的
公路路基路面常见水损害及对策分析
公路路基路面常见水损害及对策分析发表时间：2016-10-12T14:59:06.670Z 来源：《基层建设》2015年34期作者：杨迎春[导读] 近年来，路基路面的施工在路桥建设中越来越严重，因为，只有保证路基路面施工的质量，才能保证道路的顺畅运行。
云南省丽江市古城区交通运输局云南省 674100摘要：近年来，路基路面的施工在路桥建设中越来越严重，因为，只有保证路基路面施工的质量，才能保证道路的顺畅运行。
目前，水损害在现行的道路中对道路产生的影响很大，其破坏严重的影响了行车的安全，从而留下了很大的安全隐患。
而道路中比较常见的一种病害就是路基路面发生水损害，因此，我们一定要对这类病害做好预防工作，保证道路的顺畅通行。
关键词：公路；路基路面；常见水损害引文：目前，我国的交通业的蓬勃发展拉动了经济增长，而在公路工程的施工质量上来看，我国对公路建设的重视度愈来愈高。
基于此，我们只有提高公路的施工质量，保障好公路的路基路面，才能提高车辆行驶安全。
路基路面水损害在近些年公路发展过程中日趋频繁严重，因为这是在公路道路中较为常见的损害之一，所以，对这一损害的治理和预防工作的加强已经显得格外重要。
1公路路基路面常见水损害的主要分析1.1公路的路基水损害分析公路路基的施工在公路的建设施工过程中比较的重要，倘若是施工过程中填筑土中的水过大或者是压实的环节遇到阴雨天，就会在碾压时出现翻浆现象。
在公路的路基当中，在施工的后期车辆荷载作用下出现坍塌以及沟槽的现象发生，就说明了其稳定性以及密实度没有达到标准，从而就会对车辆的行车安全造成很大程度的影响。
1.2公路水泥混凝土水损害分析在公路的混凝土路面时，由于在排水体系的设计不健全以及施工控制不严，或者是在外侧的车道横坡控制不好，就会导致水损害，水损害会使路面变得高低不平，还有反坡的情况，这些情况会使公路路面出现积水的情况，从而使公路路面造成短板或者是破碎板，当车辆行驶到公路路面的病害位置的时候，在断板的缝隙内就会冒出泥浆以及积水，并且这种现象也会一直持续到雨后。
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试论水害和路基不均匀沉降
摘要：根据本人在森林公园工作的情况，对山区公路不均匀沉降有较长时间
的观察，山区公路路基施工时，一般存在开挖或填土，且公路周边山体汇水面积
大，“水害问题”特别突出，影响着路基的稳定性，导致其沉降。因此，本文结合
作者专业知识及实践情况，就山区道路水害特点以及其对不均匀沉降的作用进行
阐述，进而确保在道路运营过程中，做好排水及防水处理，以此缩小路基的沉降
量，同时本文还提出了相关的解决的方法、建议等，仅此以供参考。
关键词：水害；路基；不均匀沉降；变形
由于在实际的公路、道路上通常所表现的最直接影响其路基沉降的问题就是
交通荷载，以及其路面受到的自然外力因素等，如温度、降水与路面湿度变化等
具体性的客观因素所最后引发的路基不均匀沉降变化。而这些因素中，“水害”
因素通常最难以解决，往往会在路面上形成路积水，甚至使路基形成水饱和状态，
从而对路段的交通情况造成严重的伤害。另外，随着时间的推移以及气候、水文
气象的条件因素变化，长时间的水害也会影响路基的强度与稳定性，从而损坏路
面。因此，要充分保持好路基的正常含水量指标，以及对于新建的公路项目应要
做好排水工作，还有桥涵和道路连接这一块应格外谨慎注意，进而确保道路路基
的稳定性，避免其不均匀沉降现象的发生，保障车辆通行的顺畅与舒适。
一、路面水害的特点和路面降水的特征
道路工程的路基问题处理经过多方实践证明，新建的公路、道路路面刚性较
强，但是车辆在路面实际开始正常通行时，就不会定期的产生更多裂缝、坑槽、
车辙以及沉降等公路病害现象。另外，山区公路中，路基的施工往往有开挖或者
填土的情况，若路基压实度不足或施工时间紧迫造成路基前期沉降不足，路面、
路肩很容易出现沉降而产生裂缝，这时，路面上如果存在过多的积水，或者道路
受到严重的水冲刷，水会通过这些缝隙的存在渗入到公路路基内部结构空间，逐
渐积累，并随着车辆的轮胎外力作用与时间的推移，路基就会慢慢出现水土流失，
从而导致路面损坏，产生严重的塑性变形。
（一）道路水害概念简述
道路水害主要是指在公路、道路上的水得不到及时的排放，道路表面存在大
量的积水，或者道路受到水冲刷，随着时间的推移及各种自然外界因素导致对路
面以及路基产生的各种破坏。也就是说，沥青道路或水泥砼路面上的积水逐步渗
入其路基结构时，产生的错台、断板、坑槽、松散、挤压、开裂等路面现象，同
时，水害导致路基受损的实质就是水湿度逐步引起的沉陷变形，因此对结构逐渐
侵蚀，产生破坏。
（二）路面水害的特点
水害的实质性破坏就是大幅度削减了路面地基结构的承载、荷载能力以及结
构强度，可以打个较为形象的比方，水随时间的推移，像一种加速催化剂，使路
基不均匀沉降程度加快；并且这一过程能够引发更多的路面路基损坏，降低其使
用寿命，期间的转化过程由小到大，由不明显到实质性损害，从而由量化产生质
变，只不过这一结果并不理想，是不利于路面路基的使用效果的。
（三）路面降水的分类与特征
1、降水的分类：从来源去分，首先是自然降水，它包括雨、雪、雹、霜、
露等液态水与固态水，以及淹没路面的大量积水、或自然灾害产生的洪水。其次
是人为撒水，包括灌溉浇水、 车辆刹车时的冷却水等。山区公路因周边山体汇
水面积大，降雨时或降雨后，一般有很大的水量需要经道路排放至道路下边破。
2、降水的特征：有强度i、降水量h、历时t、波及范围、中心移动性等。
这些因素会对路面径流与渗透水量造成直接影响。
3、四季降水对路面的影响
每个季节所产生的降水量都不同，也就导致从公路路面疏散的水量不同，最
后对路基结构的破坏影响程度也就大不相同，其最明显表现在积水深度与积水量
的变化。在公路路面产生的积水量、积水深度与渗水量,对路面的影响程度是不
同的。首先是春季降水量与路面强度变化都较小，但是，春季时间较长，逐步产
生的渗水影响程度就会较大。其次是夏季：温度持续偏高，早晚温差也大，路面
就会容易出现裂缝，而降水量与强度变化都较大，同时积水量也不小，最后导致
路面结构损坏就最为严重。然后是秋季：和春天比，其降水量大，水量时间周期
也很长，其对路面逐步产生的积水、渗水量也就很多，对结构产生破坏也就较为
严重。最后是冬季：由于温度较低，降水量变化不大，但冰冻、雪水对路面影响
的时间较长，冻融交替频次较高，从而极易导致路面翻浆。
二、路基中的水对路基的影响
（一）地面排水、路面排水
地面排水与路面排水对路基结构产生的破坏就是地表径流以及自然降水两
种主要客观因素引发的路基机构破坏，很大程度上降低了路基的载荷能力。特别
是在交通车流量非常频繁的公路地段，本就有渗水对结构产生破坏，外加车辆外
力的载荷作用，使路基的不均匀沉降就更为明显。如有的公路工程项目仅依靠地
势自然排水，对公路竖曲线的凹点设计方面有所不足，积水大量渗入，致使路基
受损严重。
（二）地下水
由于公路路基自身周围路基土具有毛细现象，所以就会对公路路基逐步产生
破坏，具体表现在土粒间的触及点上的直接作用，就是说地下水引流于地表径流，
通过它对土粒的慢慢润湿形成弯液表面，而土粒又会对弯液面形成自然张力，最
后又反作用于路基毛细结构压力，两者之间的压力互相作用，使地下水逐渐上升，
从而对路基结构稳定性造成破坏。
三、防治水害造成的路基不均匀沉降的建议
（一）强降水山区排水系统
在山区，通常道路汇水面积比较大，来自道路两边山体的排水会有很大部分
排至路面。故山区道路排水设施必须充分考虑周边汇水。若道路两边有山体，山
体边坡上尽量修建截水沟，将山体汇集的水经过截水沟排至路旁水沟或涵洞。同
时，路旁水沟设计流量也必须考虑来自山体的汇水，使雨水、山水可以从道路排
水设施排走，以防水流漫过路面，造成日久的道路破坏。
（二）与桥涵连接处
因道路路基和桥涵基础的结构有明显的差异性，其载荷力不尽相同。在道路
和桥涵连接处不均匀沉降比较常见，路基土压实度是主要原因，同时地下水对路
基的破坏也是原因之一，桥涵基础的结构类型决定了两者受地下水影响时，沉降
的幅度不同。此处路基可采用压缩率较小的土进行基础换填，如路面为柔性路面
结构时还应采用刚性路面进行过渡。
（三）道路运营保养
在道路运营过程中，应对各种不同的裂缝及沉降作及时的处理，特别是路肩
除裂缝，处理方法有灌浆、表面填补等，以使积水或排水设施不能及时排除的疏
散水不能通过这些裂缝渗入到路基去，从而水害对路基的影响，进而保障路面稳
定。
结语：
总之，公路或道路路面引起的不均匀沉降现象实际产生的原因较为复杂，
其最大的治理难度就是不受人为控制，只能通过一些较为有效的改进措施来
加以防护。而路面积水及水冲刷引发的公路路基病害，是现在公路施工过程中应
极力做出有效防护措施的关键作业环节。因此，做好人为性质的土压实度工作与
排水防护工作很有必要，从而大幅度避免公路路基的不均匀沉降，提高路基的沉
稳性。
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