城市轻轨工程施工方案

编制说明

第一节编制依据

1、北京城市铁路股份有限公司发放的《招标文件》、07 标段设计图及答疑资料等。

2、国家、北京市相关法律、法规、规章和技术标准；

3、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力；

4、建筑工程、铁路工程、公路工程及其它相关规范、标准；

5、现场调查情况

（1）设计单位的设计意图；

（2）沿线道路、房屋、电力、水源等；

（3）当地气候及自然条件；

（4）取土场及轻轨铁路工程所需材料来源地点、可供量、质量标准；

6、目前我单位计划参加施工的专业施工队伍及机械设备。

第一节编制原则

1、满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护；

2、专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；

3、分部工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；

4、采用成熟的施工技术和工艺。

5、单体桥工程跨越城市道路工程，施工时保证行车行人安全及不阻断交通。

工程概况

第一节工程简况

本标段为整个城市铁路XX 至XX 工程第**标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

1.1.1回龙观站概况

车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。

结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。

水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。

1.2.1回龙观东站概况

车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。

结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。

水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。

1.3.1线桥涵部分概况

黄土店高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。

黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91 上部结构为1 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。

挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。

涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。

地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m 的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

本标段内敷设方式里程分界如下表：

1.4.1设计技术标准

正线数目：双线；

设计行车速度：80km/h；

最小曲线半径：正线300m；困难情况下：250m

辅助线200m；困难情况下：150m；

最小纵坡：地下区间：≤24‰，高架区间≤20‰，地面车站≤3‰

道岔区：≤5‰；困难情况下：≤10‰；

最小纵坡：地下区间：≥3‰，地面车站≥3‰；

竖曲线半径：区间为5000m；困难条件下3000m，

站端为：3000m；困难条件下：2000m；

1.5.1气象水文

北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温12.7℃，一年平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。

1.6.1地形、地貌、地质

北京市位于北纬39°56′，东经116°20′的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，一般海拔1000～1500 米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在40 米以下，是一系列洪及洪积、冲积扇及洪冲积平原联合而成。

第一节主要工程数量

0022 城市轻轨工程施工组织设计

目录第一章编制说明 (13) 第1节编制依据 (13) 第2节编制原则 (13) 第二章工程概况 (14) 第1节工程简况 (14) 1、回龙观站概况 (14) 2、回龙观东站概况 (15) 3、线桥涵部分概况 (16) 4、设计技术标准 (17) 5、气象水文 (18) 6、地形、地貌、地质 (18) 第2节主要工程数量 (19) 第3节工程特点 (20) .

第三章施工总体部署 (20) 第1节现场组织机构 (20) 1、现场指挥部 (21) 2、项目经理 (21) 3、项目副经理 (22) 4、项目总工程师 (22) 5、施工技术部 (23) 6、安全质量部 (24) 7、财务部 (24) 8、物资设备部 (25) 9、中心试验室 (25) 10、综合办公室 (26) 第2节施工队伍配属及任务划分 (26) 第3节临时工程施工 (27) .

1、临时道路 (27) 2、临时电力 (28) 3、预制场 (28) 4、临时通讯 (28) 5、临时住房 (28) 6、工程用水 (29) 第四章拟投入设备 (30) 第五章主要材料计划 (42) 第六章施工方案 (54) 第1节总体施工方案描述 (54) 第2节施工进度计划 (65) 第3节劳动力计划 (77) 第4节施工准备工作 (91) 第5节主要分项工程施工方案 (104) .

第七章主要工程施工方法 (116) 第1节测量方案 (116) 1、工艺流程图 (116) 2、控制点检测与横断面复核 (116) 3、导线点、水准点增设 (117) 4、中线测设 (118) 5、大型构筑物控制网的建立 (118) 6、涵洞施工测量 (119) 7、路基工程施工测量 (119) 第2节高架桥施工方法 (119) 第3节车站工程施工方法 (120) 第4节单体桥施工方法 (120) 1、工程简况 (120) 2、施工方案及进度安排 (122) .

承德公路工程中心试验室

承德公路工程中心试验室操作规程 CF-A标准恒温水浴文件编号：CZG034-2003 版次：第1版第0次修订页数：共二页生效日期：2003年04月10日受控状态：受控批准人：批准日期：第1页共2页

操作规程：CF-A标准恒温水箱CZG034-2003 1.首先向水箱内加水,使水能完全浸没试件,然后检查水箱内是否漏水。 2.将温度仪的控制温度上升选择在所需的温度值上,接通仪器的电源, 启动仪器,仪器进入升温状态。 3.当加热温度上升至控温仪所控制的温度时,仪器自动停止加热。并使水箱内温度稳定在该温度上,此时记下时间。 4.试件在水箱内温度达到恒定且不少于规定时间,方可取出使用。 5.试验结束后,旋动水箱底部旋塞,将箱内的水放净,擦净仪器表面水份,将仪器置于通风干燥处。注意：1、当环境不符合要求时，严禁操作！ 2、进行试验前，必须校准。第2页共2页

承德公路工程中心试验室操作规程电子控温远红外鼓风干燥箱文件编号：CZG036-2003 版次：第1版第0次修订页数：共二页生效日期：2003年04月10日受控状态：受控批准人：批准日期：第1页共2页

操作规程：电子控温远红外鼓风干燥箱CZG036-2003 1.把干燥箱的地线接好,放入试体,用兆欧表检查绝缘电阻应大于2兆欧。 2.把仪表的调节盘旋钮,调至所需温度。 3.通过交流220V电源,打开电源开关,此时绿灯亮。为加温把鼓风开关拔到自动位置,鼓风机应转动。 4.工作室内温度到了所需温度以后,会自动停止,此时红灯亮鼓风机自动停止。 5.仪器使用完以后,把工作室内热气放净,可以把鼓风开关拔到手动位置,断开电源,用布擦干。注意：1、当环境不符合要求时，严禁操作！ 2、进行试验前，必须校准。第2页共2页

企业安全文化建设计划方案

企业安全文化建设计划方案为了营造以人为本、关爱员工的氛围，创造安全、健康、环保的工作环境和条件，培育员工正确的安全道德观、价值观，按集团公司的指示精神，从我公司专业化的特点出发，需要建设具有专业特色的公司安全文化。安全文化建设将紧紧围绕安全生产这个中心，积极探索安全文化的新理念、新思路、新途径，进一步整合安全文化要素、提炼企业安全理念和强化员工安全意识，推动安全文化建设不断深入。安全文化建设将通过建设和完善安全基础设施，加强和完善工作现场安全管理，全面改善安全工作环境和条件等措施，不断构筑安全生产防护网，促进安全生产管理水平的持续提高。一、安全文化建设的实际意义 ·安全文化推动企业管理水平的全面提高 ·安全文化是现代企业文明生产的重要标志 ·安全文化是价值观进一步的梳理和强化 ·安全文化事关企业安全生产，安全生产事关企业以人为本的执政理念，事关企业经济效益的提高、企业的可持续、健康发展和管理水平的全面提升；安全事关生命，是人的第一需求。 ·安全的本质就是生命，安全的意义就是效益，企业的安全文化建设与企业的发展息息相关。二、安全文化建设的指导思想、基本原则指导思想：一切工作从公司安全生产方针和目标出发。坚持以人

为本，按照建立和谐企业的基本要求，培育安全理念，增强员工的安全意识、提高员工安全技能、规范员工安全行为，最大限度地保障员工的身心健康、生命安全，努力为公司安全生产提供强有力的文化支撑。基本原则：（一）坚持安全文化建设与公司发展战略相适应的原则。公司安全文化是公司企业文化的重要组成部分，公司的安全文化建设必须为实现公司的发展服务。（二）继承、吸收和创新的原则：对优秀企业的安全文化要“取其精华”，对当代先进的安全文化要“博采众长”，对成功企业的安全文化要“为我所用”，结合公司的专业化的特点，建设具有公司特色的安全文化。（三）以人为本的原则：安全文化建设要以尊重人、关心人、爱护人、培养人为基础，重视人的价值，提高人的安全技术素质，开发人的潜能，达到人企合一的境界。（四）重在建设的原则：安全文化文化建设要注重实效，一切着眼于促进和保证公司的安全生产。 (五)领导亲自倡导的原则：从一定意义上讲，安全文化是经营者文化。企业决策层是企业灵魂的塑造者，也是企业安全文化建设的倡导者，对安全文化建设要给予足够的重视和支持。三、公司安全文化的基本功能：（一）导向功能：通过对公司的安全理念、安全价值观等的广泛的宣

城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

安全文化建设方案

安全文化建设方案安徽金牛药械股份有限公司安全文化建设方案根据《安全文化建设导则》的总体要求～确保安全发展、和谐发展、科学发展～进一步提升本公司安全生产管理水平～提高各级人员的安全修养和安全意识～改进其安全行为～确保企业的安全基础进一步牢固～形成稳定、良性、长治久安的安全生产和安全管理局面～形成适应于本公司的安全文化属性～特制定本方案。一、主要目的安全是生产企业永恒的主题～安全文化是企业文化的重要分支和组成～是体现人的生命和健康不受威胁的安全价值观～核心是以人为本～主体是企业员工～关键是安全职责的落实～重点是各类安全文化活动的开展～目的是提高全员的安全意识、安全技能～让人人都能懂安全、要安全、会安全、能安全、确保安全。通过宣传、教育、奖惩、形象、标识、文化活动以及与安全文化管理理念的有机结合～坚持整体规划、有序推进的工作思路。创建群体氛围～形成适应于本企业的安全文化属性～不断提高企业职工的安全修养和安全意识～改进其安全行为～弥补安全管理手段的不足～促进安全理念文化、安全制度文化、安全行为文化、安全文化体系的完善和提高～从而使职工从不得不服从管理制度的被动执行状态～转变成主动自觉地按安全要求采取行动～实现由他律到自律的自动管理。实现以遵章守纪为荣～以违章违纪为耻的安全文化环境～确保企业的安全基础进一步牢固。二、指导思想以科学发展观为统领～坚持以人为本、安全第一、预防为主、综合治理方针～紧紧围绕本公司安全生产各项目标任务和安全文化体系建设～唱响安全发展主旋律～营造我公司有利于安全生产的舆论氛围和安全文化氛围～建设个性鲜明的安全文化～实现我公司的自主安全管理～强化全员安全意识～提高全员安全素质～推动安全生产主体责任的落实～为实现本质安全提供精神动力和文化支撑～确保企业的长治久安。三、总体思路通过安全文化建设～形成富有我公司特点的安全文化理念～通过广泛开展安全文化进车间、进班组、进岗位等各部门～创新安全文化建设摻式～树立安全文化建设典型～使全员的安全知识、安全意识、安全能力、安全素质得到普遍提高～推动本质安全型部门、本质安全型车间、本质安全型班组、本质安全型员工创建。通过学习和借鉴先进的安全管理思想和安全文化理论～结合我公司安全管理实际～经过提炼总结～逐

西安市发展和改革委员会关于建设西安市工程实验室的实施意见

西安市发展和改革委员会关于建设西安市工程实验室的实施意见为了全面落实科学发展观，深入贯彻《中共中央国务院关于实施科技规划纲要增强自主创新能力的决定》和省、市科学技术大会精神，根据国家发展改革委《关于建设国家工程实验室的指导意见》，西安市发展和改革委员会将会同我市有关部门建设一批西安市工程实验室，进一步整合我市科技资源，加快建立技术创新体系，增强自主创新能力，提高经济竞争力。现就建设西安市工程实验室有关问题提出如下实施意见。一、工程实验室的基本内涵和定位（一）工程实验室是以产业发展需要为出发点，以提高企业自主创新能力和产业核心竞争力为宗旨，围绕经济和社会发展重大战略任务、重点工程对技术进步的迫切需求，主要依托骨干企业、转制科研机构建立的产学研相结合的研究开发实体。（二）工程实验室具有专业化、高水平、队伍精干、机制灵活的特点，具备一流的研发实验设施，拥有高层次的技术创新人才，形成灵活高效的运行机制、显著的自主创新优

势和突出的技术特色，能够持续不断地为产业技术进步提供有力支撑。（三）工程实验室的主要任务包括：开展重大工程及技术装备的设计和实验验证；开展产业关键技术攻关和重大产品开发；开展重要技术标准的研究制定；开展产业技术研发的国际交流与合作。（四）工程实验室是我市技术创新体系的重要组成部分，是完善我市技术创新体系的迫切要求，是强化企业技术创新主体的重要途径，是整合产业创新资源、强化产业技术供给的重要保障，是衔接基础研究和产业研发的桥梁，是凝聚、培养工程技术创新人才的重要基地，是提升产业核心竞争力的有效手段，是促进高技术产业跨越式发展的必然选择。二、建设西安工程实验室的指导思想和建设原则 (一)指导思想建立健全以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系，优化资源配置，完善体系布局，创新发展机制，提升创新能力，突破瓶颈制约，支撑产业发展。（二）建设原则坚持统筹规划，强化合理布局。从经济和社会发展对产

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大

公路工程工地试验室管理制度(公路)

0总则 0.1目的：为确保京包高速公路（五环路~六环路）工程的工程质量，严格过程控制，为生产、技术提供过程与最终检测结果，京包高速公路（五环路~六环路）工程中心试验室(以下简称中心试验室)制订本制度,。 0.2本制度参照《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》厅质监字【2009】183号《公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）》交质监发【2009】318号公司管理制度汇编（北京奥科瑞交通科技发展有限公司2003年度）北京奥科瑞检测技术开发有限公司质量手册程序文件（第B/0版发布日期2008年1月1日）京包高速公路（五环路~六环路）工程中心试验室试验项目和工作要求中心试验室在执行上述制度及文件基础上必须符合本细则 0.3适用范围：本中心试验室自建起到结束运营整个过程中。

1试验室组织机构 1.1概况本试验室为工地临时性试验室，是北京奥科瑞（逸群）交通科技发展有限公司试验检测中心（以下简称“试验检测中心”或“中心”）（交通部综合乙级试验检测机构）的派出机构。包括钢材试验、土工试验、集料、石料、砂浆、石灰、粉煤灰、水泥及水泥混凝土、路面基层原材料及混合料、沥青及沥青混合料、路基路面结构物、地基承载力等13大类试验检测。属项目部自控工程质量的中心，试验报告具有自检效力。试验室共15人：试验室主任1人，技术负责人1人，试验工程师4人、试验员6人、后勤人员3人。技术负责人为高级工程师、主任为工程师，本中心试验室人员除后勤人员外工程师以上职称持交通部试验检测工程师证书，试验员持交通部试验检测员证书；组织机构图如下:

4对本项目必要的试验资料进行统计分析和总结，当发现异常情况及时上报业主及上级试验室并同时上报质量监督部门。 5 制定试验人员的职责和工作纪律 6进行新材料、新工艺、新技术及其检测方法的试验研究，积极推广先进枝术和先进的测试手段。 2.2 试验室主任职责 1、主持制订并贯彻质量检验的各项规章制度，保证检测工作的公正性、科学性和准确性 2、负责工地试验室全面工作，管理配置的资源； 3、负责安排试验室的试验、检测工作计划，作出具体安排和实施，发现问题及时解决。 4、确定试验检测工程师及各组工作分配，协调各方工作关系； 5、签发报告及文件，参加项目管理处及有关工程会议； 6、授权试验检测工程师处理相关业务； 7、组织人员培训，处理或上报违规事件； 8、配合公司中心试验室落实质量管理要求。 9、完成领导临时交办的任务。 2.3技术负责人 1在主任的领导下，负责试验室的技术管理工作。 2贯彻执行国家的有关标准、计量法的规定，全面掌握本领域检测技术的发展方向。 3审批试验测试大纲、检验实施细则，检验操作规程、专用检测仪器设备的暂行校验方法； 4审查试验报告，主持解决检测过程中存在的技术问题。 5组织人员技术培训，提高试验人员的技术业务水平。 6主任不在岗时，履行主任职责。 7完成领导临时交办的任务。 2.4试验检测工程师 1、协助主任（技术负责人）工作，负责开展本业务组工作； 2、确定本组人员工作分配，协调本组内部工作关系； 3、审核报告，起草文件，参加项目管理处及有关工程会议；

安全文化建设策划方案通用范本

内部编号：AN-QP-HT253 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 安全文化建设策划方案通用范本

安全文化建设策划方案通用范本使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。安全是永恒的主题，作为项目施工生产最重要的话题，安全文化随之成为项目重要的组成部分，是项目科学发展、安全发展的需要。为了促进项目安全生产工作的顺利开展，培养并逐步形成“安全生产、幸福生活”、“安全第一、生命至上”、“安全事故是可以预防的”、“安全无小事”等安全文化理念和正确的安全价值观，特制定本实施方案。一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念，坚持“以人为本、安全

0022 城市轻轨工程施工组织设计

目录第一章编制说明 (12) 第1节编制依据 (12) 第2节编制原则 (12) 第二章工程概况 (13) 第1节工程简况 (13) 1、回龙观站概况 (13) 2、回龙观东站概况 (14) 3、线桥涵部分概况 (14) 4、设计技术标准 (16) 5、气象水文 (17) 6、地形、地貌、地质 (17) 第2节主要工程数量 (17) 第3节工程特点 (18) 第三章施工总体部署 (19) 1

第1节现场组织机构 (19) 1、现场指挥部 (19) 2、项目经理 (20) 3、项目副经理 (21) 4、项目总工程师 (21) 5、施工技术部 (22) 6、安全质量部 (22) 7、财务部 (23) 8、物资设备部 (23) 9、中心试验室 (24) 10、综合办公室 (24) 第2节施工队伍配属及任务划分 (24) 第3节临时工程施工 (25) 1、临时道路 (25) 2、临时电力 (26) 1

3、预制场 (26) 4、临时通讯 (26) 5、临时住房 (26) 6、工程用水 (27) 第四章拟投入设备 (28) 第五章主要材料计划 (39) 第六章施工方案 (50) 第1节总体施工方案描述 (50) 第2节施工进度计划 (61) 第3节劳动力计划 (72) 第4节施工准备工作 (85) 第5节主要分项工程施工方案 (97) 第七章主要工程施工方法 (109) 第1节测量方案 (109) 1、工艺流程图 (109) 1

2、控制点检测与横断面复核 (109) 3、导线点、水准点增设 (110) 4、中线测设 (110) 5、大型构筑物控制网的建立 (111) 6、涵洞施工测量 (111) 7、路基工程施工测量 (111) 第2节高架桥施工方法 (112) 第3节车站工程施工方法 (112) 第4节单体桥施工方法 (112) 1、工程简况 (112) 2、施工方案及进度安排 (114) 3、施工准备 (114) 第5节特殊路基施工方法 (115) 1、挡土墙段路基施工方法 (115) 2、路桥过渡段路基施工方法 (117) 1

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

公路中心试验室岗位职责

质量方针质量方针和目标是中心试验室试验检测工作的质量方向和质量宗旨，本中心的质量方针为：“结论科学公正，数据真实可靠；管理严格规范，服务优质高效”。 2.2质量目标 2.2.1检测手段与方法科学、先进、有效。 2.2.2检测数据准确可靠，检测报告出错率小于1.0% 2.2.3试验检测事故率小于0.3% 2.2.4顾客满意率达到95%以上，全年投诉了小于1.0%

综合办公室（1）负责中心试验室文秘、统计、报表、考勤、财务和后期保障工作。（2）负责管理体系文件的管理工作。（3）负责受理检测业务，组织相关人员对特殊合同的评审。（4）负责申诉和投诉的投诉的日常受理并协助质量负责人处理质量投诉。（5）协助质量负责人实施管理体系正常运行。（6）负责检测样品的接收、检验任务的下达、样品的保管和处理、检测报告的编制、打印、发送。（7）负责制定仪器、设备及消耗材料的购置文件，并负责采购、验收、建立合格供方档案。（8）负责制定人员培训计划及实施，负责检测员，内审员等考核取证工作。建立检测人员的技术业绩档案。（9）负责印章的管理和资质证书的管理与年审。（10）负责中心试验室所有档案的管理工作。（11）负责安全保卫、消防、环境卫生的管理。（12）负责仪器设备量值溯源的管理。（13）负责财务预算、成本核算、固定资产核算、筹集资金确保检测工作对资金的需求。

（1）严格按照试验检测规程完成试验检测任务，并保证试验检测工作质量和服务质量。（2）按规定认真记录原始数据并整理试验检测结果，为综合办公室编写检测报告提供充足的信息。（3）负责从样品处领取样品，及处于“在检状态”中样品的管理工作，防止非试验检测性损坏样品。（4）负责某些样品的制备工作。和自制样品的编号，防止混淆。（5）负责本室仪器的使用，日常维护和保养、定期维护保养。（6）负责配合综合办公室完成仪器设备的量值溯源工作，并完成仪器设备期间核查计划。（7）执行技术负责人下达的试验检测结果质量监控计划并提供监测记录。（8）编写必要的技术性作业指导书，经技术负责人批准后实施。（9）负责本室专用附件、设备、消耗品材料（标准砂、试验机专用机油）等的管理工作，其中贵重物品及危险品设专人管理。（10）协助综合办公室完成对新购仪器设备、消耗品材料的验收工作。（11）负责试验室检测场所对温度、湿度等环境条件的调控，检测记录工作。（12）负责本室设施、环境的清洁卫生及安全工作。（13）负责完成中心领导和有关方交办的其它工作。

某企业安全文化建设实施方案

某企业安全文化建设实施方案为加强公司的安全文化建设工作，探索安全管理新模式，建立安全文化建设长效机制，促进公司的安全管理上台阶，按照国家安监总局、重庆市委市政府及市安监局对安全文化建设示范企业创建工作的相关要求，结合公司的实际情况，制定本方案。一、指导思想贯彻执行国家安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，以科学发展观为指导，强化员工安全意识，加强安全宣传教育，普及安全知识，营造有利于安全生产的浓厚氛围，让安全发展理念深入人心，积极探索安全文化建设的新思路，打造符合公司工作实际的安全管理文化，提高安全管理水平，促进公司安全工作上台阶，实现公司可持续发展。二、工作目标从今年开始，在公司全面开展“安全文化建设示范企业”创建活动，严格执行安全生产法律法规，全面落实安全生产责任，进一步完善安全管理体系，加强安全学习、培训、宣传、教育工作，加强安全隐患排查治理力度，加大安全投入，改善安全生产条件，保持公司安全生产形势良好的状况。到年底，建立起与社会、经济及公司发展相适应的安全文化体系。三、组织机构为加强对创建工作的组织领导，保证公司安全文化建设的有序开展，公司成立“安全文化建设示范企业”创建工作领导小组：组长：副组长：成员：领导小组办公室设在公司安保科，由田迎春任办公室主任，负责日常工作。联系电话：四、实施步骤及时间第一阶段(1至2月)，做好创建申报工作。制定创建实施方案，填报《重庆市安全

文化建设示范企业备案表》，上报县安监局。第二阶段(3至4月)，启动创建工作，确立创建模式。召开创建工作动员会，加大宣传力度，为创建工作营造浓厚氛围，完善安全生产责任制，签订安全生产责任书，落实安全文化建设经费，加强隐患排查治理工作，并将工作情况报县安监局。第三阶段(5月)建立完善的安全理念。提出明确的安全生产理念，完善安全生产制度和操作规程，形成具有公司特色的安全文化体系。第四阶段(6至12月)，全面开展安全文化建设活动。做好安全生产月活动的相关工作，加强安全学习培训工作，开展以安全为主题的征文、知识竞赛等活动，加强隐患排查治理工作，并将工作情况及时报县安监局。第五阶段(2011年)完成创建工作的相关报告，申请认证。向县安监局上报工作报告和1年阶段评估报告，申请评定认证。五、工作要求1、高度重视，精心组织。安全文化建设作为提升公司安全管理水平的重要途径，公司各级各部门要把创建活动作为加强安全生产工作和一项重要内容来抓，列入议事日程，按照创建工作实施方案的要求，精心组织，认真落实相关工作，确保创建活动取得实效。2、扎实推进。按照创建工作的实施步骤，认真开展创建工作。3、严格标准，务求实效。按照上级有关创建工作的要求和标准，坚持以人为本，创新工作思路，加大投入，采取各种形式，倡导安全文化，传播安全理念，营造安全文化氛围，达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的，实现以文化促管理、以安全促稳定、以安全促发展。4、按时上报资料，及时总结经验。按时向县安监局上报创建工作开展情

城市轻轨基建工程-站房部分施工方案

站房部分施工方案第一节测量工程 1.1.1施工方案及进度安排为配合全线路基施工,避免各工序间相互干扰,本段路基施工采取先施工路基挡土墙，再进行路基填筑的施工方案。施工中，悬臂式路肩挡土墙的施工应紧前安排,并争取尽早完成,以便为挡土墙内的路基土方填筑留出工作面。因此我单位进点后,将立即在各计划路基施工现场附近平整场地，进行墙面板的预制,同时分段展开基坑开挖与基础第一步浇注工作。本段施工进度详细安排见“挡土墙段路基施工进度”。 1.2.1挡土墙施工方法 1）基坑开挖基坑开挖前应严格按设计位置放线，做好地面截、排水措施,并提前复查核对基础的地质条件、地基承载力、基础埋入深度以及现场管线的位置、高程，做好管线加固改移工作。根据本工程特点，基坑开挖分两步进行，第一步开挖基坑地面以上部分土层，拟采用人工配合推土机开挖的方法，第二步采用人工开挖，开挖时应严格按放设的边线垂直开挖，以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。 2）基底处理依据设计要求，挡土墙下基底设置二灰砂砾垫层，二灰砂砾垫层应按规定比例拌和均匀，并分层填筑夯实。同时严格依据设计图纸在垫层中预留出基础凸榫，凸榫要求尺寸、位置设置准确。 3）基础浇注基础浇注应分段分步进行，每段长度15m，分两步进行。在基底垫层完成后，即可直接在垫层上绑扎钢筋、支立模板。砼采用滚筒式搅拌机搅拌，小推车运送，插入式振捣器振捣。第一步首先灌注墙面板以下部分砼，第二步在墙面板（及肋）安装完毕后，再按设计标高要求灌注第二次砼。在挡土墙与桥梁连接处的端墙应与相临路肩挡墙同时浇注。砼灌注、钢筋加工及砼振捣相关要求同桥梁工程施工方法。 4）墙面板预制安装墙面板拟各工点线路附近预制,以减少墙面板的倒运，模板采用通用化组合钢模。预制好的墙面板在经养生达到强度要求后采用平板车运至现场进行安装,墙面板在运输安装过程中应轻起轻落,防止损坏，被损坏的墙面板不得继续使用。安装完成后，肋板预留钢板与基础钢筋焊接为一体,并用三角钢板焊接,使面板与基础连接牢固。同时在板缝圆槽内现浇C25 豆石砼,将相临墙板连为一体。以上工序完工后，在墙面板顶部支立模板，设置找坡层，并与挡墙帽石一同浇注成型。 5）墙背土回填在挡墙基础第二次浇注砼达到强度要求后,根据设计要求回填粘土、设置反滤层,并采用小型夯实机具压实到设计要求的密实度。墙面板两侧回填土必须同步进行,以保证墙面板的稳定。

城市轨道交通对城市发展的影响

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响姓名学号所属院系自机学院专业年级 12交通运输指导教师 2015年12月

前言摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新

城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善

高速公路中心试验室在工地试验检测专题会议发言材料

***段**至**标试验检测专题会议发言材料一、试验检测管理方面 1、试验检测工作的类型及要求主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验（1）、标准试验标准试验是在施工前对各项工程的内在品质进行数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种混凝土配合比试验、标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验程序按以下要求进行：各项工程开工前，在合理的时间内，先由承包人完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批，最后报总监办及项目办备案。（按标准试验审批表要求报送）。（前期低标号砼配合比试验、土工试验等）未经批准的任何标准试验数据，不得用于工程施工。（2）、验证试验验证试验是对进场材料或结构构件进行预先鉴定，以决定是否可用于工程。验证试验应按以下要求进行。 1）在材料或构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的资质、产品合格证及检测报告。承包人应将生产厂家的产品合格证及自检报告报监理工程师审查。每批材料进场报驻监办试验监理工程师验收，并应建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 2）工程用原材料或构件运入现场后，承包人应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，在施工过程中，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作。不合格的原材料或商品构件严禁用于工程。（3）、抽检试验抽检试验是对各项工程实施中或施工完成后的实际内在品质进行符合性的检查，内容包括各种材料的物理性能、化学性能、填筑材料的密实度、各种材料及构件的强度等项目的抽样检测工作。 1)除部分外委试验外，禁止承包人的自检资料和监理及中心试验室的抽检资料共享。 2)中心试验室应独立完成不少于全频率的3％的抽检频率,并随时对驻监办试验室和

2016安全文化建设方案

安全文化建设方案淄博胜赢化工有限公司安全文化建设方案根据本公司安全文化建设方案的总体要求,确保安全发展、和谐发展、科学发展,进一步提升本公司安全生产管理水平,提高各级人员的安全修养和安全意识,改进其安全行为,确保企业的安全基础进一步牢固,形成稳定、良性、长治久安的安全生产和安全管理局面,形成适应于本公司的安全文化属性,特制定本方案。一、主要目的安全是生产企业永恒的主题,安全文化是企业文化的重要分支和组成,是体现人的生命和健康不受威胁的安全价值观,核心是以人为本,主体是企业员工,关键是安全职责的落实,重点是各类安全文化活动的开展,目的是提高全员的安全意识、安全技能,让人人都能“懂安全、要安全、会安全、能安全、确保安全”。通过宣传、教育、奖惩、形象、标识、文化活动以及与安全文化管理理念的有机结合,坚持整体规划、有序推进的工作思路。创建群体氛围,形成适应于本企业的安全文化属性,不断提高企业职工的安全修养和安全意识,改进其安全行为,弥补安全管理手段的不足,促进安全理念文化、安全制度文化、安全行为文化、安全文化体系的完善和提高,从而使职工从不得不服从管理制度的被动执行状态,转变成主动自觉地按安全要求采取行动,实现由“他律”到“自律”的自动管理。实现“以遵章守纪为荣,以违章违纪为耻”的安全文化环境,确保企业的安全基础进一步牢固二、指导思想以科学发展观为统领,坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”方针,紧紧围绕本公司安全生产各项目标任务和安全文化体系建设,唱响安全发展主旋律,营造我公司有利于安全生产的舆论氛围和安全文化氛围,建设个性鲜明的安全文化,实现我公司的自主安全管理,强化全员安全意识,提高全员安全素质,推动安全生

灾备技术国家工程实验室介绍

灾备技术国家工程实验室介绍 1、工程实验室成立背景信息化是当今社会的发展趋势，随着社会信息化程度越来越高，自然灾难、威胁和以及人为操作所造成的信息系统破坏和业务中断都可能产生严重后果。在我国多数企业缺少灾难应急防护手段，没有做好系统的数据备份与恢复计划体系，一旦出现灾难将造成无可估量的损失，因此加大我国灾备技术的研究及产业化力度，利用IT技术、信息化手段实现科学的容灾备灾十分重要。 2003年，中共中央办公厅、国务院办公厅下发了《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》(中办发[2003]27号），文件要求各基础信息网络和重要信息系统建设要充分考虑抗毁性与灾难恢复，制定和不断完善信息安全应急处置预案；灾难备份建设要从实际出发，提倡资源共享、互为备份；加强信息安全应急支援服务队伍建设，鼓励社会力量参与灾难备份设施建设和提供技术服务，提高信息安全应急响应能力。 2007年首部灾备行业国家标准《信息系统灾难恢复规范》(GB/T20988-2007）正式出台，规定了信息系统灾难恢复应遵循的基本要求，适用于信息系统灾难恢复的规划、审批、实施和管理。为了开展灾备技术标准体系和关键技术研究，推动产业化进程，促进科研成果的转化，国家发展改革委下发了《国家发展改革委办公厅关于请组织申报2008年第一批国家工程研究中心及国家工程实验

室项目的通知》（发改办高技[2008]622号），北京邮电大学按照相关文件精神，联合中国邮政集团公司、清华大学、中国科学院计算技术研究所四家单位共同组建灾备技术国家工程实验室。 2008年8月，作为容灾备灾领域全国唯一的一个国家级实验室，灾备技术国家工程实验室（简称“工程实验室”）在北京邮电大学正式成立，工程实验室主任由北京邮电大学信息安全及密码学专业博士生导师、首届长江学者、全国政协委员杨义先教授担任。 2、工程实验室定位工程实验室是依托北京邮电大学，联合中国邮政集团公司、清华大学、中国科学院计算技术研究所组建的一个相对独立的科研实体。灾备技术国家工程实验室的成立将完善信息灾备技术和产品的研究、验证、测试平台，开展信息灾备标准体系和关键技术的研究，解决自主创新中的瓶颈问题，提供相关技术服务，建设成为信息灾备行业自主创新源头技术支撑平台，成为国家创新体系的重要组成部分。工程实验室围绕国家重要信息系统灾备建设的重大战略任务、重点工程对技术进步的迫切需求，整合灾备产业创新资源，为灾备产业技术的供给提供重要保障；衔接基础研究和产业研发，组织开展原始性产业技术创新活动，引领产业创新技术发展，提升现有灾备产业的技术水平；并为国家信息安全培养灾备工程技术人才和创新人才。提高我国容灾备份领域的自主创新能力，规范、促进我国灾备市场的健康发展，为建设我国自主可控的灾备体系提供技术支持打下坚实基础。

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。