轨道站点公共空间研究——
城市轨道交通沿线地下空间规划研究_以苏州工业园区地下空间规划为例
【摘要】本文以苏州轨道一号线工业园区段地下空间规划为例，从总体规划和控制性详细规划两个层面进行研究，提出了相应的研究成果和实践体会。
【关键词】轨道交通沿线；地下空间；控规研究近年来，地下空间规划成为城市规划中重要的专项规划。
结合苏州轨道交通一号线开工建设的重大契机，苏州工业园区规划建设局委托专业单位对苏州轨道交通一号线沿线园区段地下空间（下文简称“地下空间”）进行规划研究，以整合城市地上、地下空间资源，形成立体化的城市空间综合开发利用体系，实现紧凑型、生态型、节约型苏州东部新城的发展目标。
1规划目标及技术路线1.1苏州轨道一号线概况苏州轨道交通一号线总长25.9公里，全线地下敷设。
其中园区段长约10.6公里，设有10个站点，并有三处行车配线区，非常适宜地下空间开发利用。
园区段线路走向如图1所示。
1.2规划目标依托苏州轨道一号线建设，通过开发公共地下空间及整合连通各私有地块地下空间的方式，充分挖掘地下空间资源，有效控制和综合利用公共地下空间资源，优化区域交通体系，整体改善区域环境质量，提升区域品质及现代化形象，促进城市的可持续发展，将园区地下空间规划建设成为具有世界一流品质的集商业、交通、人防为一体的综合化、系统化的地下空间。
1.3技术路线地下空间规划分两个阶段进行，第一阶段是沿线地下空间总体布局研究，主要对地下空间的功能、规模和布局进行研究和确认；第二阶段是沿线地下空间专项控制性详细规划，主要是探索提出控规指标体系，并对公共地下空间和非公共地下空间分别提出具体的控制指标。
具体规划研究技术路线如图2所示。
2总体规划2.1研究层次及范围根据苏州市城市总体规划、园区分区规划、园区CBD城市设计以及各专项规划，一方面为了更加有效地全面理解和把握该项目，另一方面为了确保研究成果能够作为规划管理的依据，并细化到对各个地块的控制，地下空间规划研究范围分为了三个层次如图3所示：第一层次：轨道交通一号线辐射范围。
基于TOD理论的城市轨道交通站点类型研究
基于TOD理论的城市轨道交通站点类型研究发布时间：2021-04-21T05:54:24.530Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年2期作者：郭旭东[导读] 近年来，运用公交导向开发TOD模式理论，对城市轨道的交通站点类型进行探索与研究，受到了国家与政府的高度关注。
郑州大学管理工程学院河南郑州 450000摘要：近年来，运用公交导向开发TOD模式理论，对城市轨道的交通站点类型进行探索与研究，受到了国家与政府的高度关注。
从TOD应用理念出发，以TOD核心原则为基准。
随着城市化进程的快速发展，应综合交通枢纽与人流密集的城市特征，且南方一线城市多为产业集聚区，也是沿海开放地区与我国中西部地区的结合区域，能够从根本上推动城市经济建设的高效发展。
因此，基于TOD理论构建城市轨道交通站点类型，能够提升轨道交通系统运量、保证区域生活环境品质，以此实现城市建设可持续发展。
关键词：TOD模式；城市轨道交通；站点类型引言现阶段，由于我国城市化进程发展迅速，且工业化发展水平也有所上升，城市建设对土地需求日益高涨。
为保证现代化社会的可持续发展，推动城市化工程建设，以农田种植灌溉与畜牧业放养生活等土地资源为工业建设用地的形式较为普遍。
但从国家长远发展的层面上来分析，也制约经济建设的可持续增长。
因此，从TOD视角对城市轨道交通站点类型锦进行深入探索与研究，能够从根本上推动城市建设高效运行与发展。
1.城市轨道交通时代的来临与挑战改革开放近四十年以来，我国经济持续快速发展，城市建设也以前所未有的速度进行着，城市的扩张导致大城市尤其是特大城市中居民的出行方式也逐步向机动化出行转变。
自 1978 年以来中国汽车拥有量的增长速率是城镇人口增长速率的两倍，同时机动车数量的增长速度也远超过城市道路网络增长1，交通拥堵以及由此带来的环境污染等问题已经严重影响我国城市进一步发展。
因此城市轨道交通的建设对于城市的发展有着重要的作用：国际经验表明，当一个城市的城市化率超过 60%时2，城市需要依靠大量建设轨道交通来解决交通问题，Robert Cervero 等研究也指出，500 万人口的城市规模和 1.5 万人/平方公里的核心区域人口密度是建设大运量轨道交通的阀值。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
轨道交通沿线站点分类及用地控制研究——以芜湖轨道1、2号线为例
轨道交通沿线站点分类及用地控制研究——以芜湖轨道1、2号线为例摘要：轨道交通沿线站点分类及用地控制研究是对轨道交通线网规划实施用地控制的必要支持和有效延伸，有助于提高线网的可操作性，起到稳定线网的目的。
作为城市交通体系的一个专项研究内容，是要在线网规划基础上进一步稳定线网层次和核心构架，稳定线路走向和站点分布，根据不同分类，使得轨道交通沿线的土地得到有效控制，以确保工程的可实施性。
继而有效引导轨道沿线土地的开发，促进土地集约化利用；优化城市空间结构，加快旧城更新和土地置换的步伐，推进新城的快速发展；保证轨道交通的运行的安全和顺畅；促进轨道交通经营和沿线土地开发的双赢。
一、研究背景2003年9月27日，国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发[2003]81号文）明确指出，所有拟建设城轨交通项目的城市，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，编制城轨交通建设规划，明确远期发展目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。
根据发展改革委员会会同建设部组织审核后报国务院审批条件，芜湖市初步设想是在2020年建设两条轨道交通，即1号线、2号线。
根据国内外各大城市建设轨道交通的经验来看，轨道交通的建设势必对沿线的用地，甚至是城市的发展方向及空间结构都将会有巨大的影响。
同时，从城市运营角度，也是希望通过城市规划控制并改变沿线用地属性和用途，增强土地集约利用率，导致土地收益提高，充分利用轨道交通对土地开发的推动作用。
二、国内外城市轨道交通开发经验借鉴2.1 国外典型城市轨道交通开发经验借鉴—东京东京自1927年建成第一条地铁以来，至今已建成10条线路，总长218.9公里，141个车站，年运送乘客26.24亿人次。
地铁给东京带来的益处不仅在于缓解了交通压力，还在于它带动了沿线居民区及商业区的快速发展，日本学者称之为“据点效应”，即城市以地铁的快速交通系统为轴，以车站为据点，当地铁在某一车站地区的路网密度越高、线路交织越多，城市的土地、空间资源利用强度也越高、人流量越大，据点效应也越明显，如池袋、新宿和涉谷等车站都形成了地区的“据点”。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则一、前言城市轨道交通的发展已成为现代城市快速发展的重要标志之一、轨道交通站点作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其周边地区的设施规划和设计对提升城市交通服务质量，改善居民生活品质具有重要意义。
本文旨在通过对城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计的研究和分析，制定出一套实用可行的导则，以指导城市轨道交通站点周边地区设施的发展和建设。
二、城市轨道交通站点周边地区设施规划原则1.便利性原则：轨道交通站点周边地区设施应以提高人们的出行便利和增加居民生活服务功能为出发点，合理布局公共交通设施、商业服务设施、医疗设施、文化设施等，使人们的出行更加便捷。
2.公共空间原则：轨道交通站点周边地区设施规划应以打造公共空间为目标，注重创造人和自然之间的和谐共生环境，提供休闲娱乐、集会交流的场所，促进社区文化建设和社交活动的开展。
3.综合配套原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重配套设施的综合性和完整性，包括住宅区、商业区、办公区、公共设施等，形成全方位、多层次的配套服务体系，满足不同人群、不同需求的需求。
4.景观环境原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重环境美化和景观塑造，通过绿化、广场、雕塑等手段打造美丽宜人、人文自然相融合的景观空间，提升区域形象和居民居住环境质量。
三、轨道交通站点周边地区设施空间规划设计要素1.交通设施规划轨道交通站点周边地区的交通设施规划应考虑站点出入口、步行道路、自行车道、交通广场等，通过合理布局和设计，确保交通便利性和安全性。
2.商业服务设施规划轨道交通站点周边地区的商业服务设施规划应考虑商业中心、购物中心、超市、餐饮等，以满足居民的日常购物和生活需求。
3.医疗设施规划轨道交通站点周边地区的医疗设施规划应考虑医院、诊所、药房等，为居民提供便捷的医疗服务。
4.教育设施规划轨道交通站点周边地区的教育设施规划应考虑幼儿园、小学、中学等，在保证居民教育需求的同时，也可以促进教育资源的均衡分配。
轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系以上海市为例
潘海啸任春洋轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系研究——以上海为例ＳＴＵＤＹＯＮＳＰＡＴＩＡＬＣＯＵＰＬｌＮＧＢＥＴＷＥＥＮＴＨＥＭＥＴＲＯＡＮＤＵＲ－ＢＡＮＡＣＴｌＶｌＴＹＣＥＮＴＥＲ——ＣＡＳＥＳＴＵＤＹＩＮＳＨＡＮＧＨＡＩＰＡＮＨａｉ×ｉａｏ。
ＲＥＮＣｈｕｎｙａｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｐｌｉｎｇｂｅ铆ｅｅｎｔｈｅｌａｎｄａｎｄ仃ａｎｓ—ｐｏｒｔ，ｔｈｉｓｐ印ｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｍｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｉ够ｏｆｔｈｅｓｐａｔｉａｌｃｏｕｐｌｉｎｇｂｅ觚ｅｅｎｍｅＭｅ缸ＤＳｔａｔｉｏｎａｎｄＵ而ａｎＡｃｔｉｖ崎ｃｅｎｔｅｒ．Ｓｈａｎｇｈａｉｈａｓｂｅｅｎｔａｋｅｎｃａｓｅｓｔｕｄｙ．ＴｈｅｃｒｉｔｅｒｉａｏｆＣｅｎｔｅｒＣｏｕｐｌｉｎｇｈａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｂｎⅣａｒｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｍｅｅ—ｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＭｅｎＤｔｒａｎｓｐｏｒｔｐｌａＩｌＩｌｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｅ仃０，ｕ】＿ｂａｎａｃｔｉＶｉ哆ｃｅｎｔｅｒ，ｃｏｕｐｌｉｎｇ轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系木——以上海市为例潘海啸任春洋提要基于土地使用与交通系统相耦合的原则和目标，论述了轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合的必要性，在对上海中心城区轨道交通与城市公共活动中心体系耦合状况进行调查研究的基础上，提出“空间耦合一致度”的评价指标，以完善目前的轨道交通规划的技术体系。
关键词轨道交通城市公共活动中心耦合１引言面对严峻的能源和土地问题。
城市轨道交通或具有城市轨道交通服务特性的ＢＲＴ系统在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。
目前，不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。
作为一种快速、大运量的交通方式，轨道交通自从其出现以来，就表现出对城市空间、土地开发的导向作用，同时由于需要大规模的客流的支持，又表现出对土地开发依赖性的双重特点。
因此，国内城市应当重视轨道交通尤其是高密度的轨道交通系统对整个城市空间的巨大影响作用。
城市轨道交通枢纽空间布局适应性研究
的角度看，它的辐射范围相对较小，
主要为组团内功能单元服务 。同样，
在此类枢纽 中，轨道 交通居于主导
地位 。
轴向发展也有影响。这是一种理性的 城市空间发展模式。
（） ４ 组团式空间结构。
我国发展时间比较短，轨道交通枢纽 的布局应考虑 既有的城市客运体系， 协调好两者 的布局关系，实现对外交
城 市轨 道 交通 枢纽 空 间布局 适 应性研 究
口 甘勇华
［ 摘
要］ 轨道交通枢纽是轨道交通客流集散和交换功能的载体 ，是城市客运体 系中不可或缺 的环节，
其 布局 一 方 面 受 城市 空 间结 构 、用 地 功 能 和轨 网布 局 形 式等 的制 约 ， 另一 方 面 又对 城 市 空 间 的拓 展 和 空 间结 构 的 优化 具 有 重 要 的 支 撑 作 用 。 在进 行 城 市 轨 道 交通 枢 纽 空 间 布局 时， 应 协 调 好 其 与城 市 的空 间 结构 、 轨 网模 式 和 土 地 利 用规 划 之 间 的 关 系 ， 实 现轨 道 交 通 与 城 市 空 间 的协 调 发 展 。
基于场所理论对地铁站台空间的设计研究
基于场所理论对地铁站台空间的设计研究作者：杨桂玲徐笑非胡剑忠来源：《设计》2021年第11期摘要：随着城市地面交通的拥堵加剧，人们选择更加便捷的地铁出行。
使用者对地铁公共环境的期望也伴随着停留的时长与频率的递增由功能需求转向精神需求。
地铁站台由功能性向文化性转变，承载着城市区域文化名片、思想精神的作用。
探索场所理论在地铁站台空间中的设计运用，研究以场所理论为基础，论述该理论模式下的地铁站台空间设计体系，包括精神层面与物质层面两方面。
结合国内外实际案例进一步提出加强地铁交通与城市精神文脉相结合、塑造具有场所精神的公共交通空間。
对地铁站台空间的建设提出了一些优化策略，旨在提高人们的出行体验，并促成对周围资源的有效利用。
该方法可为地铁站台空间的设计创新提供参考。
关键词：场所理论地铁站台空间精神空间物理空间形态中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：1003-0069（2021）06-0145-03前言舒尔茨认为，场所是由特定的地点、建筑与特定的人群相互积极作用并以有意义的方式联系在一起的整体。
场所是具有明确特征和风格的空间，是由材质、形状、质感和色彩等具体要素组成。
从更完整的层面上看，只有当空间中的社会、文化、历史事件与人们的活动和地域的具体情况相联系时，“空间”才会转化为“场所”。
场所理论指出，“场所作为空间的具体化，依赖于两个条件：在物质层面为空间的构成;在精神层面表现为场所活动的整体氛围，即场所精神”。
场所精神的本质内涵在于其是在历史长河中发展出来并且日益更新积极地参与到历史的发展过程中去，而不是单纯模仿过去。
场所理论的研究最早是在建筑现象学领域中。
20世纪60年代，以诺伯格·舒尔茨为首的建筑学家呼吁建筑设计应回归本源，强调对场所地域和文化背景的关注。
1980年，他又针对建筑学领域出现的“场所失落”现象提出了以“场所精神”为核心的建筑现象学，将场所精神定义为场所感，并阐述“场所是人生活的基础，通过人的活动，空间具有了特定意义”。
城市轻轨公共空间形态的人性化设计——以无锡城市轻轨项目建设为例
汽 车 与 交通 设 施 之 间 的 紧张 关 系 。轻轨 作 为 改 善 城 市 交 通 现状 的 有 效载 体 ，成 为 现 代化 大 都 市 的 重要
选 择 ，它在 极 大 程 度 上 方 便 了乘 客 出行 ，使 居 民享
更 有 利 于环 境 综 合 治 理 。因此 ， 目前 我 国 很 多 大 中
型 城 市 都 在 着 力 发 展 以 轨 道 交 通 和 快 速 公 交 为 骨 干 、常规 公交 为 主 体 、支 线 公 交 为 支撑 、出租 汽 车
为 补 充 ，合理 匹配 、高 效 快 捷 并 与城 市规 模 、人 口
２ 形式服从 情感 ．
随 着 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ，个 性 化 需 求 的 出 现 、审 美 情趣 的 变化 ，使 设 计 理 念 本 身也 发 生 了很 大 的 改 变 。路 易斯 ．沙 利 文 提 出的 现 代 主 义 设计 口
号 “ 式追随功能 ”（ｏ ｍ ｏｌｗｓ Ｆ ｎ ｔｏ ） 形 Ｆ ｒ Ｆ ｌ ｏ ｕ ｃｉｎ 逐 渐被淡 化 ， “ 而 青蛙设 计公 司”（ ｒ ｇ Ｄｅｉ ｎ） Ｆ ｏ ｓｇ 提 出的 “ 形式服从情感 ”（ｏｍ ｏｌｗｓ Ｅ ｔ ｎ 设 Ｆｒ Ｆｌ ｏ ｍｏｉ ） ｏ
提 出建 议 。 ［ 关键词］公共 交通 ；城市轻轨 ； 公共 空间； 设施 ； 人性化 ［ 中图分类号］ ５ ５ Ｊ２ ［ 文献标识码］ Ａ ［ 文章编号］ ０ ８ ６ ５（０ ）０ —０ ５ － ６ ｛０ －９ ７ ２ １ ４ １ ９ ０ ０
城 市 轻轨 具 有运 量 大 、速 度 快 、污 染 小 、能 耗 少 、准 点 运 行 、安 全性 高 等 优 点 。城 市 轻 轨 与 地 下 铁 道 、城 市铁 路 及 其 它轨 道 交 通 形式 构 成 城 市 快 速 轨 道 交 通 体 系 ，它 可 以 有 效 缓 解 人 口与 交 通 资 源 、
地铁车站设计研究
地铁车站设计需要满足以下要求，如合理的进出站口设置、宽敞明亮的站内环境、方便快捷的换乘体验、良好 的通风和采光效果、安全可靠的设施设备等。此外，地铁车站还需考虑无障碍设施和特殊群体的需求，以及与 城市交通规划和城市发展的协调。
03
地铁车站建筑设计
建筑设计方案
方案构思及特点
应体现当地特色与现代化城市风貌相结合的特点，同时满足 地铁车站使用功能和安全性的要求。
特点
不同类型车站具有不同的特点，如地下站通常位于城市中心区域，具有较高的客 流量和站点间距；地面站则具有较好的通风和采光，适合在城市边缘或郊区设置 ；高架站则具有较好的视野和景观效果，但需要考虑防震和噪音问题。
地铁车站的设计原则和要求
设计原则
地铁车站设计应遵循“以人为本、安全可靠、高效便捷、经济实用”的原则，同时要注重与城市环境和文化特 色的协调。
影响分析
扩建方案对地铁站的交通组织、 人流组织等方面带来了积极的影 响。
07
结论与望
研究结论
车站设计要满足功能性和安全性要求。 车站设施应与地铁车辆和运营管理模式相匹配。
车站建筑空间布局对乘客出行体验产生重要影响。 车站设计应考虑与城市交通的换乘和衔接。
研究不足与展望
01
研究仅针对单一线路的车站设计，未来可考虑对多线路换乘车 站的设计进行研究。
THANKS
谢谢您的观看
02
未对车站景观和绿化设计进行深入研究，未来可加强这方面的
探索。
对车站建筑与城市空间的融合方面考虑不足，后续研究可加以
03
完善。
对后续研究的建议
建议后续研究针对多线路换乘车站进行设计优 化研究。
应注重车站景观和绿化设计的研究，提高车站 整体环境品质。