往复式压缩机技术问答
往复式压缩机维修方法及技巧分析
往复式压缩机维修方法及技巧分析发布时间：2021-12-06T05:12:51.759Z 来源：《工程管理前沿》2021年21期作者：高浩[导读] 本文首先简要阐述了往复式压缩机运行机理，进而分别从排气问题、冷却水问题、异响碰撞问题、轴承过烧、气阀阀片问题探讨往复式压缩机的维修方法和维修技巧.高浩陕西兴化机械制造有限公司陕西咸阳713100摘要：本文首先简要阐述了往复式压缩机运行机理，进而分别从排气问题、冷却水问题、异响碰撞问题、轴承过烧、气阀阀片问题探讨往复式压缩机的维修方法和维修技巧，旨在有效应对往复式压缩机的各种故障，切实保障往复式压缩机能够稳定发挥效用、提高运行效率，从而推动行业经济的迅猛发展。
关键词：往复式压缩机；维修方法；维修技巧引言：往复式压缩机作为一种应用较为广泛的设备类别，无论是能源化工企业，还是在其他行业类别，都能够起到理想的应用效果，带动行业进步。
但是需要注意的是，往复式压缩机长期运行过程中极易出现设备运行故障，这就需要工作人员能够更加重视设备故障检修和设备维护，采用多样化的维修方法和维修技巧，促使往复式压缩机能够更好地发挥自身效用。
一、往复式压缩机运行机理往复式压缩机作为容积式压缩机的一种，在其正常运转过程中，将会在曲轴结构的作用下，实现曲轴结构、连杆结构的协同作用，进而带动活塞上下运动，实现气缸容积的变化、进气出气功能的完成，最终达成整体压缩作用。
近年来，往复式压缩机的应用性能和应用范围处于不断增大状态，也极易出现设备故障问题，故障问题主要集中于两方面，分别是填料函、气阀出现质量问题。
往复式压缩机热力性能引发的机械故障表现方式多样，主要包括电机故障、活塞开裂。
二、往复式压缩机的故障问题及维修方法（一）排气问题及故障维修在往复式压缩机的应用过程中，排气问题则是一种较为常见的设备故障，无论是气阀弹簧力和气体力不匹配，抑或是进气滤清器出现性能故障，都有可能阻碍压缩机的正常排气，相应形成问题。
往复式压缩机常见故障与解决方法
活塞式压缩机常见故障及解决方法一、活塞式压缩机曲轴的断裂与磨损：曲轴是往复活塞式压缩机的重要运动部件，外界输入的转矩要通过曲轴传给连杆、十字头，从而推动活塞做往复运动，曲轴还承受从连杆传来的周期变化的气体力与惯性力等。
由于曲轴是受力部件，因此，它总是会受到一定的磨损，在正常的工况下有一定的磨损规律。
曲轴磨损分为稳定磨损和加速磨损两个阶段，一般情况下稳定磨损时间远大于加速磨损时间。
1、造成曲轴颈磨损后失圆及锥形的原因：⑴连杆大头瓦和曲轴瓦间隙过大；⑵曲轴瓦间隙偏小，或各道曲轴瓦不在一条中心直线上；⑶连杆活塞组或曲轴平衡铁及飞轮不平衡，引起附加惯性力和惯性力矩，使机组振动；⑷润滑油质量差、进水、混入杂质等；⑸曲轴变形；⑹主机基础下沉等。
2、曲轴产生折断或裂纹的原因：⑴光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴壁连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈内圆角半径r=0、05~0、06D，D为曲轴柄直径），从而引起应力集中；⑵曲轴瓦和连杆瓦间隙过大或瓦的巴氏合金脱落，引起冲击，载荷加大；⑶曲轴长期工作或超温超压使用，产生疲劳损坏；⑷曲轴轴承间隙小或润滑不良引起轴瓦巴氏合金溶化，使曲轴弯曲变形；⑸机身强度不够、变形、扭曲，基础下沉；⑹曲轴内在质量不良。
3、曲轴的维修：当压缩机曲轴发生磨损时，就要对曲轴进行修复，轴颈磨损后的修复可采用热喷涂工艺处理。
特别是对45#钢的曲轴来说，对热喷涂有良好的适应性，在有润滑的情况下具有较高的抗磨效果。
在工艺上还有镀铬、氮化、堆焊等方式处理。
在此介绍强化镀铁修复法：镀前上车床把轴径车圆，将不需要镀铁的部分包扎起来，电镀时采用改变电流参数，使镀件和镀层实现分子对接并产生晶格畸变，从而达到提高镀层强度和硬度的目的，最后通过曲轴磨床获得标准的轴径尺寸。
对于发生轻微磨损的曲轴可以采取简易的修复方法：先用细目锉刀把曲拐处磨出的凸台锉平，然后用砂布反复打磨，直到表面光洁（有条件的可以配加厚瓦）。
二、润滑油对曲轴和十字头销寿命的影响：主要影响表现在以下两个方面：⑴润滑油管理不善，如油变质、进水、混入杂质、润滑油牌号不符等，直接加剧曲轴的磨损。
往复式压缩机常见故障与排除
往复式压缩机常见故障原因及处理往复式压缩相对于其他形式的压缩机来说运转部件较多，摩擦易损件也多，特别是多级压缩机，介质流程长，介质过流部件多，所以压缩机故障非常频繁，故障产生的原因常常是复杂多样，有些甚至是相互关联。
因此必须经过细心的观察研究，甚至要经过多方面的试验，并依靠丰富的实践经验积累，才能判断出产生故障的真正原因所在。
正是因为故障原因复杂多样，所以大致应从四个方面进行综合分析：一、从监测仪表显示的故障例如温度、压力、振动、位移、功率方面显示的故障，首先要先检查仪器仪表监测系统，确保显示准确可靠；二、由于工艺操作方面的原因造成的故障，例如共振引起的异常振动，介质纯度不够，杂质较多引起的系统堵塞故障等，找到故障根源，才能高效排除设备故障；三、从设备本身部件的形状、位置、特征发生变化引起的自身故障，通常采用从简单到复杂、从局部到整体的排除方法逐一排除；四、另外综合以上三点，还要注重平时设备运行时的巡回检查，收集相关设备运行记录信息，进行综合分析。
综合能力：作为设备检修人员来说，应该理解和掌握以下通用和常用的技能点：一、材料线膨胀系数：（用于计算轴承、联轴器等盘状零部件冷热装配计算；相对运动部件配合间隙计算；）二、零部件形位公差：（用于零部件装配的检测和控制标准）三、零部件装配配合公差：（间隙配合、过渡配合、过盈配合，用于零部件装配的检测和控制标准）四、润滑剂：（用于冷却、清洗、降低摩擦，避免或减少磨损）五、材料性能：（用于选用材料时考虑其承受温度、压力、耐腐蚀等的性能）六、具备一定的制图，识图能力。
部分内容来源于网络，有侵权请联系删除！往复式压缩机常见故障产生的原因及处理措施如下：停机检修：①开足阀位，必要时阀门抽芯检查，维修。
进入界区介质压力；②根据各级检测情况进行综合判断各级气阀、检查更换气阀；③先拧紧填料函盖螺栓，仍泄漏时则修理或更换填料；④如果是单作用气缸，可增减气缸盖垫片厚度进行调整，如果是双作用气缸，盖侧可增减气缸盖垫片厚度进行调整；轴侧可在活塞杆与十字头连接处增减垫片厚度进行调整，必要时缩短活塞杆长度；⑤更换活塞环；⑥气缸套裂纹需更换气缸套，活塞裂纹可进行补焊打磨处理，或更换活塞。
往复式气体压缩机常见故障及排除
往复式气体压缩机常见故障及排除往复式气体压缩机是一种常用于压缩空气、气体和液体的设备。
然而，在使用过程中，往复式气体压缩机也会遇到一些常见的故障。
本文将介绍一些常见的故障，并提供解决方案。
1. 压缩机启动困难如果往复式气体压缩机启动困难，可能是由以下几个原因引起：排气阀失效检查排气阀是否存在异常，如是否开启、是否漏气等。
如果发现问题，需要将排气阀进行维修或更换。
电源问题检查供电是否正常，如供电电压是否稳定、电气连接是否松动等。
如果供电存在问题，应及时修复或更换电源。
机械故障检查往复式气体压缩机的机械部件是否存在故障，如传动带松弛、曲轴卡死等。
如发现机械故障，需要进行相应的维修。
2. 压缩机噪音大如果往复式气体压缩机噪音过大，可能是由以下几个原因引起：压缩机底座松动检查压缩机底座是否松动，如存在松动现象，需要进行紧固。
油涡损坏检查往复式气体压缩机的油涡是否损坏，如发现损坏，需要替换新的油涡。
油涡不足检查往复式气体压缩机的油涡是否足够，如油涡不足，需要补充适量的润滑油。
3. 压缩机温度过高如果往复式气体压缩机温度过高，可能是由以下几个原因引起：压缩机润滑不良检查往复式气体压缩机的润滑系统是否正常工作，如润滑油是否充足、润滑部件是否正常等。
如果发现问题，需要进行相应的维修或更换润滑系统部件。
过载运行检查往复式气体压缩机的运行状态是否过载，如负载是否正常、冷却系统是否正常等。
如果发现过载运行，需要调整负载或增加冷却措施。
进气口堵塞检查往复式气体压缩机的进气口是否存在堵塞现象，如发现堵塞，需要清理进气口。
4. 压缩机漏气如果往复式气体压缩机存在气体泄漏问题，可能是由以下几个原因引起：密封件老化或磨损检查往复式气体压缩机的密封件是否老化或磨损，如发现问题，需要更换新的密封件。
排气阀失效检查排气阀是否存在漏气现象，如发现漏气，需要进行维修或更换排气阀。
联接管连接不紧检查往复式气体压缩机的联接管是否连接紧固，如发现松动，需要重新紧固。
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3.14仪表及自动监控系统
压缩机设有较完善的监测和控制仪表，对各级排气压力、温度；冷却 水压力、温度；润滑油供油压力、温度均设有就地仪表，以便操作人 员随时观察压缩机运行工况参数。
对重要运行参数，还设有自动监控保护装置，当压缩机运行参数远离 设计规定值，达到危险工况时，能及时自动发出声光报警信号，并能 自动联锁停机。
3.4 十字头
十字头是连接做摇摆运动的连杆与往复运动的活塞杆的机件，它具有 导向作用 。十字头在运动过程中承受侧向力。十字头为双侧圆筒型分 体组合式结构，十字头体和上下两个可拆卸的滑履采用楔槽定位，并 借助螺钉连接成一体。滑履与十字头之间装有调整垫片，由于机身两 侧十字头的侧向力方向相反，为保证十字头与活塞杆运行的同心，制 造厂组装时，已将受力相反的十字头与滑履间垫片数量进行调整，用 户在安装检修时，不应随意调换十字头和增减垫片。十字头是由 ZG230-450制成，上下滑履材料为20号钢，承压表面挂有轴承合金， 并开有油槽以利于润滑油的分布。十字头销为直销型式，固定于十字 头销孔中，销体内分布轴向和径向油孔，用于润滑油的输送。十字头 与活塞杆连接采用液压紧固装置，其工作原理为：通过联接紧固装置， 将活塞杆与十字头进行连接后，用本产品随机所带的手动超高压油泵， 将150MPa压力的油注入紧固装置中的压力体中，利用液体不可压缩 的性质推动环形活塞，迫使活塞杆尾部产生弹性拉伸变形，再将锁紧 螺母锁定后将油泄压，即可达到连接所需的预紧力。连接打压过程中 应注意，油泵压力不得超过150MPa，紧固的全过程需经三次才能完 成，每次间隔1小时，每次紧固方法均相同。
为了改善填料、活塞杆的工作条件，填料设有冷却水道，以带走填料 环与活塞杆摩擦而产生的热量。根据需要，填料上还可设置充氮、漏 气回收及注油等接口；
往复式压缩机的基本知识及原理
往复式压缩机的基本知识及原理往复式压缩机是一种常见的压缩机类型，广泛应用于工业领域。
本文将详细介绍往复式压缩机的基本知识和工作原理。
一、往复式压缩机的基本知识1. 定义：往复式压缩机是一种通过活塞在气缸内做往复运动，将气体压缩并排出的压缩机。
2. 组成部分：往复式压缩机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、阀门等组成。
3. 工作原理：当活塞向气缸内运动时，气缸内的气体被压缩；当活塞向外运动时，气体被排出。
4. 分类：往复式压缩机可分为单级压缩机和多级压缩机两种。
单级压缩机只有一个压缩级别，多级压缩机则有多个压缩级别。
二、往复式压缩机的工作原理1. 吸气过程：当活塞向气缸内运动时，气缸内的压力降低，使外部空气通过进气阀进入气缸。
2. 压缩过程：当活塞向外运动时，气缸内的压力增加，将气体压缩。
这一过程需要消耗能量。
3. 排气过程：当活塞再次向气缸内运动时，气缸内的压力降低，将压缩好的气体通过排气阀排出。
4. 循环过程：上述吸气、压缩和排气过程不断循环，使气体持续被压缩和排出。
三、往复式压缩机的优点和应用1. 优点：- 结构简单，制造成本较低。
- 压缩比较高，适用于高压力的气体压缩。
- 运行稳定，噪音较小。
2. 应用领域：- 工业制造：往复式压缩机广泛应用于各种工业制造领域，如汽车制造、机械制造等。
- 空调与制冷：往复式压缩机也常用于空调与制冷设备中，用于压缩制冷剂。
- 化工与石油：在化工和石油行业，往复式压缩机用于气体压缩和输送。
四、往复式压缩机的维护和故障排除1. 维护：- 定期更换润滑油，保持压缩机的润滑状态。
- 清洁气缸和活塞，防止积碳和杂质对压缩机的影响。
- 检查和调整阀门的工作状态，确保压缩机的正常运行。
2. 故障排除：- 压力不稳定：可能是气缸密封不良，需要检查和更换密封件。
- 压缩效率低：可能是活塞密封不良，需要检查和更换密封件。
- 压缩机噪音过大：可能是曲轴或连杆损坏，需要修复或更换。
五、结语往复式压缩机是一种常见的压缩机类型，具有结构简单、压缩比较高、运行稳定等优点。
往复式压缩机常见故障及处理
往复式压缩机常见故障及处理摘要：往复式压缩机是石化行业重要的工艺设备，为确保压缩机安全、可靠的运行，本文将针对往复式压缩机常见故障进行分析，并提出相应处理措施，以便能够通过采取相应的处理措施后，往复式压缩机运行稳定，故障发生率大幅度下降，从而增加其使用寿命和质量。
关键词：往复式压缩机；常见故障；处理措施1引言往复式压缩机是一种重要的化工生产设备，在石化行业中具有广泛的应用。
由于其结构复杂、工作环境恶劣，一旦出现故障，将会对其正常运行造成巨大影响。
因此，为了确保往复式压缩机的安全、可靠运行，需要对其常见故障进行分析并采取相应的处理措施。
往复式压缩机具有容积效率高、压力和温度范围宽以及动力性能好等优点，但是往复式压缩机的工作环境较为恶劣，容易造成部件的磨损和破坏。
因此，在使用过程中需要对其进行定期维护和检修，以确保其处于最佳运行状态。
如果能够及时发现和处理压缩机的常见故障，就能够有效延长往复式压缩机的使用寿命，避免发生设备事故。
2往复式压缩机常见的故障和判断方法2.1 冷却水的问题分析往复式压缩机的冷却水，需要从生产运行中的冷却介质中分离出来，主要是指冷却水，其含有大量的水分和杂质。
当冷却水与生产介质接触时，很容易会被带入到压缩机内部，使其产生水垢。
当压缩机运行时间较长时，冷却水和生产介质的接触会使冷却器和压缩机之间产生水垢，其严重影响到了冷却器的性能，从而导致出现堵塞等情况。
此时就要及时处理这些问题，在必要情况下还要对换热器进行清洗，如果是因为压缩机的散热效果较差造成的水垢，那就需要增加冷却水流量，以减少和防止形成水垢；如果是因为生产介质中含有杂质，那就需要及时清理掉这些杂质。
在压缩机运行过程中，由于冷却水的流量较大，加上一些杂质，导致冷却水温度上升，当温度上升到一定程度后，就会使压缩机发生故障。
因此在处理这种情况时，应该降低冷却水温度，以达到冷却的效果。
2.2 气阀故障分析气阀故障是压缩机中比较常见的故障，气阀故障会导致压缩机的排气不畅，排气压力也会因为排气温度的增加而有所上升。
往复式压缩机常见故障分析与处理措施
往复式压缩机常见故障分析与处理措施摘要：从石油化工生产当中，往复式压缩机在其生产制造过程中发挥着十分重要的作用。
但往复式压缩机在实际运作过程中难免会出现故障问题，而一旦出现故障问题又会给石油化工企业带来极大的损失。
所以，如何及时有效地发现并解决压缩机的故障问题保障生产顺利进行就显得尤为重要。
有鉴于此，本文结合石油化工企业生产自身多年工作经验情况下，针对往复式压缩机常见故障分析与处理措施展开探讨，以减少往复式压缩机故障问题，提高石油化工生产装置的经济效益，希望可以给行业中其他人员工作开展提供一定参考。
关键词：往复式压缩机；常见故障；判断；处理措施引言对于石油化工企业生产来讲，往复式压缩是一项十分重要的设备，想要确保石油化工企业得以健康、稳定和快速的生产和发展，就需要确保压缩机得以正常、有序地运作。
但目前往复式压缩机在具体的运作过程中常常会出现一些故障问题而致使企业生产受到影响，这就需要我们对压缩机的故障问题予以足够的重视，确实将工作重点放置在压缩机的故障分析与处理工作上来，确实从根本上提升企业经济效益。
一、往复式压缩机常见故障的判断分析结合实践来看，往复式压缩机简单点来说是一种气体增压设备，其主要是以曲轴、连杆、十字头等部件把放置运动转换成往复直线运动来实现的，由十字头将活塞带动起来使其在气缸内部实现往复性运作，进行周期性吸气、压缩与排气活动而使工作得以完成。
而往复式压缩机工作中往往会受到人为或者是客观环境等多方面因素地影响而出现一些常见故障。
针对往复式压缩机的故障问题往往需要通过强化维护管理及检查等工作来实现，从而积极采取相关技术方法和措施加以排除，使其得以正常、有序地运作。
（一）检查和监测其运行参数想要了解往复式压缩机能否正常运作，通常需要对其运行参数进行检查和监测。
通过系统监测、压缩机系统仪表等来其中重要的参数进行监测、记录并将其与以往的数据进行对比分析，如对其吸气和排气压力、温度、电流等作为重点监测，从而更好地对其故障作出判断。
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1第二部 往复式压缩机第一章 往复式压缩机的工作原理1．什么是压缩机工作过程?往复式压缩机都有气缸-活塞和气阀。
压缩气体的工作过程可分成膨胀-吸入-压缩和排出四个阶段。
图1-1所示是一种单吸式压缩机的气缸。
这种压缩机只在气缸的一端有吸入气阀和排出气阀，气阀每往复一次只吸一次气和排一次气。
(1)膨胀：当活塞2向左边移动时 ，气缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。
(2)吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进口管中的气体便推开吸入气阀3进入气缸。
随着活塞逐渐向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端(又称左死点)为止。
(3)压缩：当活塞调转方向向右边移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。
由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中的气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排出气阀4跑到缸外。
出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。
因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间(容积)，使气体的压力不断升高。
(4)排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的弹簧而进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点)为止。
然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。
活塞在缸内不断地来回运动，使气缸往复循环地吸入和排出气体。
活塞的每一次来回称为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。
图1-2所示是一种双吸式压缩机的气缸。
这种气缸的两端，都具有吸入气阀和排出气阀。
其压缩过程与单吸式气缸相同，所不同的只是在同一时间内，无论活塞向哪一方向移动，都能在活塞的运动方向发生压缩作用，在活塞的后方进行吸气过程。
也就是说，无论活塞向左移或向右移都能同时吸入和排出气体。
1一气缸；2一活塞；3一吸入气阀，4一排出气阀图1—1 单级式压缩机气缸简图 1一气缸2一活塞3一吸入气阀4一排出2．什么是压缩气体的三种热过程?气体在压缩过程中的能量变化与气体状态(压力，体积等)有关。
在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度升高。
气体受压缩的程度愈大，其受热的程度也愈大，温度也就升得愈高。
压缩气体时所产生的热量，除了大部分留在气体中使气体温度升高外，还有一部分传给气缸使气缸温度升高并有少部分热量通过缸壁散失于空气中。
压缩气体所需的压缩功，决定于气体状态的改变。
说通俗点，压缩机耗功的大小与除去压缩气体所产生的热量有直接关系。
一般来说，压缩气体的过程有以下三种：(1)等温压缩过程：在压缩过程中，把与压缩功相当的热量全部移去，使缸内气体的温度保持不变，这种压缩称为等温压缩。
在等温压缩过程中所消耗的压缩功最小。
但这一过程是一种理想进程，实际生产中是很难办到的。
(2)绝热压缩过程：在压缩过程中，与外界没有丝毫的热交换，结果使缸内气体的温度升高。
这种不向外界散热也不从外界吸热的压缩称为绝热压缩。
这种压缩过程的耗功最大，也是一种理想过程。
因为实际生产中，无论何种情况要想完全避免热量的散失，是很难做到的。
(3)多变压缩过程：在压缩气体过程中，既不完全等温，也不完全绝热的过程，称为多变压缩过程。
这种过程介于等温过程和绝热过程之间。
实际生产中气体的压缩过程均属多变压缩过程。
图1-3所示是气体在上述三种情况下的压缩曲线。
其中最外一条曲线BC 表示绝热过程，称为绝热曲线；位于中间的曲线BC1表示。
在实际情况下的气体压缩过程，称为多变曲线；位于里层的曲线BC2表示气体在温度不变情况下，的压缩过程称为等温曲线。
从图1-3中可以看出，气体在等温压缩时所包含的面积ABC 2D 比绝热压缩包含的面积BCD 为小。
面积的大小也可以表示功耗的大小，故等温压缩时所消耗的功就比在绝热压缩时所消耗的功小得多。
同时从图中也可看到，多变曲线介于等温和绝热曲线之间，其面积ABC 1D 比等温压缩时的面积ABC 2D 为大，比绝热压缩时的面积ABCD 为小，因而在多变压缩过程中所消耗的功就比等温压缩为大，比绝热压缩为小。
多变曲线愈靠近等温曲线，其所消耗的功就愈少；反之多变曲线愈靠近绝热曲线，则所消耗的功就愈多。
所以，在实际工作中，为了节省压缩功，也就是节省压缩气体时所消耗的动力，就必须使多变过程尽量接近等温过程。
换句话说，必须创造近似于等温过程的条件进行气体压缩。
要使多变过程接近于等温过程，必须将压缩气体时所产生的热量移去。
在实际生产中，为了达到上述目的，多用空气和冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩以后的气体。
在压缩过程中，冷却的效果愈好，移去的热量会愈多，多变曲线也就愈接近等温曲线，则节省的动力也会愈多，愈经济。
图1-3又叫示功图，可用专门的仪器(示功器)描绘在图纸上，根据示功图可以确定指示功率，容积系数，压缩，膨胀过程的多变指数，吸气和排气时的压力损失和消耗在有害阻力上的指示功率。
此外所有阀、阀的弹簧，活塞环和填料函工作的情况都反映在示功图上。
3．什么是多级压缩?所谓多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力。
并在每级压缩之后，设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。
这样，便能降低每级的排气温度。
图1-4所示，是多级压缩机的示功图。
BC为绝热曲线，BK为等温曲线。
当气体在P1压力下进入第一级气缸，并在缸中压缩到P1压力时，如果为绝热过程，气体状态以BC1线上的点a表示。
在压缩过程中如果经过气缸水套冷却水的冷却，则气体状态落在图b点。
由图可见，这样可节省Bab面积的功。
状态b 的气体再经过第一级缸后的中间冷却器，气体温度降低，体积由b点移到c点(压力P2仍然保持不变)。
同理，在第二级压缩时，节省了cade面积的功；第三级所节省的功可用面积fdgh表示，第四级所省的功可用面积igCj表示。
如果分级愈多，则B、b、c、e、f、h、i、j各点的连线就会愈靠近等温曲线，节省的功也就愈多。
用单级压缩机将气体压到很高的压力,压缩比必然增大,压缩后的气体温度也会升得很高。
气体压力升高越大，气体温度升得也越高。
当压力比超过一定数值时，气体压缩后的终结温度就会超过一般压缩机润滑油的闪点(200-240℃)，润滑油会被烧成碳渣，造成润滑困难。
另外往复式压缩机在吸气过程中，须待残留在气缸余隙容积(所谓余隙容积系指压缩机在排气终了，活塞处于死点位置时活塞与气缸之间的空间以及连接气阀和气缸间的通道的空间)内的篱压气体膨胀到压力稍低于进气压力时，才能开始吸气。
高压气体膨胀后占去一部分气缸容积，使气缸吸入气体的容积减少。
显然，如果压力比愈高，余隙内残留的气体压力也愈高，余气膨胀后所占去的容积就愈大，压缩机的生产能力就显著降低。
同时，压缩机机件的长度、厚度和直径都必须相应增大，不然，就不能适应其所承受的负荷，结果，不但使压缩机的造价增高，而且还会增加机件制造上的困难。
因此，为了达到较高的终压，必须采用多级压缩机。
多级压缩机所消耗的功比单级的大为减少，级数愈多，省功愈多。
同时，级数愈多，气体压缩后的温度也愈低，气缸所能吸入的气体的体积也愈大。
但压缩机的级数也不应太多，因为级数每增加一级，就必须多一套气缸、气阀、活塞杆、连杆等机件，使压缩机结构复杂，并且大大增加没备费用。
根据我国目前情况来看，一般压缩机每一级压缩比不超过3-5。
5．什么是气体压力?压力单位的表示方法?气体压力就是气体分子对容器壁面撞击，使壁面受到连续均匀的平均力。
通俗地说，压力就是垂直均匀作用在物体上的力。
它的数学表达式为：FP=A式中 P——压力；A——作用面积；F——面积A上所受的力。
压力单位的表示方法如下：（1）国际单位制a ．帕斯卡：1帕斯卡等于1米2面积上均匀垂直作用着1牛顿的力，符号为Pa 。
即1帕斯卡=1牛顿／米2。
b ．标准大气压：latm(标准大气压)=101325Pa(帕斯卡)1982年7月国家标准局颁布的法定计量单位是以国际单位制为基础的，定于1983年7月1日实施，因此使用国际单位制是势在必行。
本书尽可能采用国际单位制，但对工程单位也作了一些说明。
（删除）(2)工程单位制a ．工程大气压：目前工程上常用的压力单位为工程大气压，符号为at 。
1工程大气压等于1厘米2面积上垂直均匀作用1公斤力。
它与帕斯卡和标准大气压的关系如下：1at(工程大气压)=98066.5 Pa (帕斯卡)1atm(标准大气压)=1.0332 at (工程大气压)b ．毫米汞柱(或水柱)，在测量气体、液体压力时，也常用毫米汞柱(或水柱)为单位。
它与标准大气压的关系如下：(标准大气压)=760mmHg (毫米汞柱) =10.332mH 20 (米水柱)(3)表压和绝对压用压力表测量压力时所得的数值是相对数值，工程上称它为表压。
把大气压计算在内的数值才是压力的真实数值，工程上称这个压力为绝对压力。
表压和绝对压可按下式进行换算；绝对压=表压+大气压或 表压=绝对压—大气压。
6．什么是温度?温度是物体分子热运动强弱的程度，或者说温度是表明物体冷热程度的度量。
在工程中，温度有如下几种表示方法：(1)摄氏温度：它是用摄氏温度计测量的温度，用℃表示。
例如用这种温度计测得的温度为50度，就写成50℃。
目前在我国以及世界许多国家都习惯于采用摄氏温度。
当温度低于0℃时，要在温度数字的前面标记一个负号“-”，如测得的温度为摄氏零下10度，就写成-10℃。
零度以上的温度为正值，习惯上前面不加“+”号。
(2)绝对温度：这是热力学上采用的一种温度表示方法。
根据分子运动的规律，人们认识到，温度升高，气体分子运动的速度加快，反之，温度降低，气体分子运动的速度减慢。
如果温度降低到摄氏零下273度，即—273℃时，分子运动完全停止(实际上这—温度并不存在)，热力学上把这一温度定为“绝对零度”。
以绝对零度为起点，每个间隔和摄氏温度的间隔相同的温标，称为绝对温标，用绝对温标表示的温度就叫绝对温度，它的单位是开尔文，符号为K 。
摄氏温度换算为绝对温度很简单，只需将摄氏温度数值加上273就得到绝对温度。
例如摄氏零度换算为绝对温度就是：0+273=273记作273K ；摄氏100℃换算为绝对温度就是：100+273=373K 。
(3)华氏温度：它是用华氏温度计测得的温度，用°F 表示。
例如用这种温度测得的温度为50度，就写成50°F 。
华氏温度在英、美等国家采用较多。
通常(指在标准大气压下)水的冰点为摄氏零度，相当于华氏32度，水的沸点为摄氏100度，相当于华氏212度。
这两种温度的换算如下： 华氏换算为摄氏 ℃=95 （°F-32） 摄氏换算为华氏 °F= 59 ℃ + 327．什么是比容?比容是单位质量气体所占有的体积，用v 表示，常用单位为米3/公斤。