广州地铁所有车型介绍
广州有轨电车介绍
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
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广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次 是全国第三大轨道交通网络
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广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
广州有轨电车介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费WIFI服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
地铁知识介绍 PPT
按应用场合分： * 钢轮钢轨接触的普通转向架 * 吊挂式转向架 * 低地板转向架 * 跨坐式胶轮转向架
按车型分：* 动车转向架（在每根轴上装有一台交流牵引电动机） * 拖车转向架
转向架型式（广州2号线、深圳1号线、上海1号线增购车辆）： 采用轴承外置式构架，滚柱或锥形轴承和轴箱；构架为钢板焊接，无摇枕结构。
微动塞拉门主要应用于地铁和城市 轻轨车辆上。无论在产品功能，还 是在产品性能，微动塞拉门都有其 优越性，是目前地铁和城市轻轨车 辆电动外挂移门和塞拉门的替代升 级产品。
城市轨道车辆知识介绍－车门
微动塞拉门综合了塞拉门和外挂移门的优点，具有以下特点：
1.密封性好
由于塞拉功能可有效压紧门框周边密封胶条，因此具有与传统塞拉门 相同的密封性能。解决了外挂移门周边不能完全密封的弊病。
1. 全自动车钩
主要性能： （1） 自动机械连挂 （2） 自动气路连挂 （3） 自动电路连挂 （4）可在司机室遥控操作，自动气动解钩 （5）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器
2. 半自动车钩
主要性能：（1） 自动机械连挂 （2） 自动气路连挂 （3） 手动电路连挂 （4） 能手动和气动解钩 （5）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器
2.可靠性高
由于微动塞拉行程仅为12mm，是传统塞拉门的近1/5，在关门过程中，门扇向车厢 内移动距离较小，在车厢内乘客拥挤的状况下，门仍可关闭，避免了由于人多拥挤 经常塞拉门不能正常关闭的现象。
3.占用车体空间位置小
和传统塞拉门相比：其机构占车厢内空间减少约40％ ～60％。 和外挂移门相比：在门关闭状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少22mm；在 门开启状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少约10～12mm。
城市轨道交通车辆技术《23李东誉-广州地铁2号线实践报告》
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车辆设施
广州地铁2号线列车是由南车集团株 洲电力机车有限公司制造，车身以浅 白色为主色调，从车头开始勾勒出一 条紫色为主色调的色带贯穿全车。设 计速度为90千米/时，最高运行速度为 80千米/时。
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车辆结构和主要工程
广州地铁2号线进行全线的盾构隧道工 程施工时，进行了连串的技术创新， 应用了一系列新技术和新工艺，使工 程造价大幅度降低。与广州地铁1号线 相比，广州地铁2号线造价只有它的一 半，在降低成本的同时，广州地铁2号 线盾构施工的月均进度要比广州地铁1 号线高出约70米，日均进度也高出了 约20米，并且一举创造了单日成洞30 米、单月成洞405米的最高纪录。
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1 2号线的发展
目
2 车辆总体描述
录
3 车辆的结构分析
4 2号线的价值意义
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2号线的发展
广州地铁2号线Guanghou Metro Line 2是广州第二条建成运营的线路 ，于2002年12月29日开通试运营，2003年6月28日正式开通运营首通 段三元里站至晓港站，2005年12月26日开通运营二期工程三元里站 至万胜围站，2010年9月25日经拆分，新广州地铁2号线开通运营嘉
二号线列车由两个单元车组成， 每个单元车有一节拖车和两节动 车。
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2号线的价值意义
• 广州地铁2号线的开通，把天河 城、宏城广场、中华广场、北 京路、上下九路、江南西路等 多个商圈联在一起，与广州地 铁1号线撑起的是广州城市轨道 交通的大骨架。
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THE END
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内容总结
目 录。广州地铁2号线Guanghou Metro Line 是广州第二条建成运营的线路，于2002年12月29日开通试运营，2003年6月 28日正式开通运营首通段三元里站至晓港站，2005年12月26日开通运营二期工程三元里站至万胜围站，2010年9月25日经拆分， 新广州地铁2号线开通运营嘉禾望岗站至广州南站，标志色为蓝色。设计速度为90千米/时，最高运行速度为80千米/时。THE END
地铁车辆型号
地铁车辆型号地铁是一种重要的城市交通工具，它为人们提供了快捷、高效的出行方式。
地铁车辆作为地铁系统的核心组成部分，其型号的选择对于地铁系统的运行效率和乘客出行体验具有重要影响。
本文将介绍一些常见的地铁车辆型号。
1. AC型地铁车辆AC型地铁车辆是一种通用型别的地铁车辆，广泛应用于世界各地的地铁系统中。
AC型地铁车辆具有较高的运行速度和舒适的乘坐体验，能够大大减少乘客的出行时间。
其外观设计简洁大方，车厢内部空间宽敞明亮，设有舒适的座椅和扶手，为乘客提供了良好的乘坐环境。
AC型地铁车辆采用先进的技术和材料制造，具有较低的能耗和排放，能够有效减少对环境的影响。
此外，AC型地铁车辆还具有良好的可靠性和安全性能，能够保障乘客的出行安全。
2. DC型地铁车辆DC型地铁车辆是另一种常见的地铁车辆型号。
与AC型地铁车辆相比，DC型地铁车辆在技术和设计上有一些不同。
DC型地铁车辆采用直流电动机驱动，具有较高的起动力和爬坡能力，适合应对复杂的地铁线路。
此外，DC型地铁车辆在能耗方面表现出色，能够有效降低运营成本。
DC型地铁车辆的内部设计也非常注重乘客的出行体验。
车厢内设有宽敞的座位和扶手，以及便利的乘客信息显示系统。
此外，DC型地铁车辆还采用了一些先进的乘客安全设备，如紧急制动系统和火灾报警系统，确保乘客的人身安全。
3. 高速地铁车辆随着城市的发展和交通需求的增长，高速地铁系统逐渐成为一种重要的城市交通工具。
高速地铁车辆具有更高的运行速度和加速度，可以在短时间内快速将乘客从一个地点运送至另一个地点。
高速地铁车辆的设计考虑了高速运行的需求，采用了轻量化和 aerodynamic动力学设计，以提高运行效率和乘坐舒适度。
高速地铁车辆通常配备先进的安全系统和控制技术，能够提供更高的运行安全性。
此外，高速地铁车辆还在车厢内部提供了更好的乘坐条件，如舒适的座位和宽敞的行李储存空间。
4. 轻轨列车轻轨列车是一种适用于短距离城市轨道交通的地铁车辆。
4、地铁车型
四、地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。
一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制。
纽约地铁：A系统和B系统。
中国内地：A、B、C三种型号以及L型。
这里指得普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
地铁（Metro）：A型车、B型车；轻轨（Light Rail）：C型车、L 型车。
美国 (2)纽约地铁 (2)A系统 (2)B系统 (2)华盛顿地铁 (2)法国 (3)巴黎地铁 (3)马赛地铁 (3)里昂地铁 (3)胶轮系统 (3)钢轮系统 (3)英国 (4)伦敦地铁 (4)深层隧道车型 (4)浅层隧道车型 (4)格拉斯哥地铁 (4)德国 (5)柏林地铁 (5)小型规格 (5)大型规格 (5)慕尼黑地铁 (5)A型 (5)C型 (5)日本 (5)东京 (5)中国 (6)中国台北 (6)中国香港 (6)中国内地 (6)A型车 (6)B型车 (6)C型车 (7)L型车 (7)美国纽约地铁A系统长度：15.545米宽度：2.621米B系统长度：18.29或22.86米宽度：2.97米华盛顿地铁华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：●宽度：3米●长度：23米●高度：3.6米●地板高度：978毫米（车厢地板与站台等高）●接触网：第三轨●电压：直流700伏●轨距：标准轨距（1435毫米）●最高时速：120千米每小时●全部地毯覆盖●永久固定的两节编组●能使用ATO模式自动驾驶法国巴黎地铁根据是使用胶轮系统（前缀MP）还是钢轮系统（前缀MF）来决定型号，具体型号将搭配项目启用年份而形成列车编号。
除少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：●宽度：2.42-2.48米●长度：25米●四轴●半永久固定的两节编组●只有末端车辆有驾驶室马赛地铁胶轮系统，所有车辆都符合以下标准：●宽度：2.6米●长度：65米（4节编组）●接触网：第三轨●电压：直流750伏●轨距：标准轨距●四轴●半永久固定的两节编组●只有末端车辆有驾驶室里昂地铁胶轮系统●宽度：2.9米●长度：54米（A、B的3节编组）、36（D的2节编组）●接触网：第三轨●电压：直流750伏●轨距：标准轨距●四轴●半永久固定的两节编组●只有末端车辆有驾驶室钢轮系统●宽度：2.9米●长度：36米（2节编组）●接触网：第三轨●电压：直流750伏●轨距：标准轨距●为便于爬山而装备了齿轮●四轴●半永久固定的两节编组●只有末端车辆有驾驶室英国伦敦地铁所用车辆根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。
广州地铁4号线直线电机车辆
都市快轨交通 第19卷第1期2006年2月机电工程URBAN RAPI D RA I L TRANS I T广州地铁4号线直线电机车辆庞绍煌 高 伟(广州市地下铁道总公司 广州 510030)摘 要 通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。
关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术1 车辆及其主要技术规格广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。
列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。
车辆由第三轨DC 1500V 供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系统等世界先进技术。
车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用I GBT 元件和脉宽调制技术的牵引VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。
采用I GBT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有ATO 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。
采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。
线路条件:最大坡度:正线60 ,车辆段70最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V受电方式:车辆段为柔性接触网隧道内、高架线路区段为第三轨收稿日期:20060116 修回日期:20060123作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、招投标和项目管理工作,p ang sha ohua ng@g zm tr .com列车总长:71640mmA 车长度:17600mmB 车长度:16840mm 车体外部最大宽度:2890mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353 2mm 客室车门数量:3对/侧客室车门的净开宽度:1400 4mm 客室车门的净开高度:1860 10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mm A 、B 车(空车):约29t /辆车辆载客量:座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座 A W 2:A 车218人,B 车243人 A W 3:A 车313人,B 车348人列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下)列车结构速度:100k m /h 列车最大运行速度:90k m /h起动平均加速度(0~35km /h ):大于等于1.0m /s2在额定负荷(AW 2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下)常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2 紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2车辆外形尺寸如图1和图2所示。
地铁知识介绍汇编
城市轨道车辆知识介绍－车辆编组
主要的编组类型：
城市轨道车辆知识介绍－车型
模块化结构车辆
模块化概念 地铁车辆的模块化是指在车辆设计时，将整车结构进行分解，形成若干独 立而又相互联系的分系统，即模块，它们分别是车顶模块、侧墙模块、底 架模块、司机室模块、中间端模块等等。模块中包含骨架和内装以及内部 相应的配线、配管、防寒材等等。目前，在欧洲铁路行业中，模块化概念 在车辆设计中已得到应用实践。
广州4、5、6、7号线
直线电机车辆，我公司暂不打算参与这块市场的竞争。
国内地铁发展状况－深圳
深圳轨道交通线路图
深圳1号线
我公司提供的22列车在此线路上运营。从世界之窗到罗湖（深圳火车站） 深圳地铁公司打算增购4列车。
深圳4号线
我公司正准备投标的项目。从 皇岗到清湖，近期预购车15列，4 辆编组 （2动2拖），共60辆车。 BOT项目：由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责建设、运营和转让。 即：该项目从建设之初，到30年运营结束，全部由香港出资和管理，30年 以后转让给深圳。
轨道交通10号线
无人驾驶车辆，我们准备参投。
国内地铁发展状况－广州
广州轨道交通线路图 广州1号线和2号线
目前，运营线路为1号线（红色）和2号线（橙黄色），我公司提供的车 辆在2号线上运营。目前公司正在生产的车辆为广州1&2号线增购车辆项 目，8列，总计48辆车。
广州2&8线
目前，我公司准备投标广州2&8线拆分项 目。GMC重新规划线路： 目前2号线：三元里－琶洲 新2号线：嘉禾－石壁 新8号线：凤凰新村－琶洲塔 预计购车：162辆（6辆编组）国内地铁发展状况－源自海上海轨道交通线路图
轨道交通1号线（红色） 从莘庄到共富新村，我公司提供的60辆车目前在此线路上运营，运营情况良好。 轨道交通2号线（绿色） 从虹桥机场到张江高科，其中龙阳路站是换乘磁悬浮列车到浦东国际机场的中转 站。 2005年11月底，招标上海轨道交通2号线增购车辆项目,预计购车96辆，编组类型 为：8辆编组。该项目是国内首个牵引系统单独公开招标的项目，由于常牵没有 投牵引系统的标，所以我公司也放弃对车辆投标。 轨道交通9号线（浅绿） SMOC打算将我公司提供的60辆车全部挪到9号线上运营，1号线全部采用8辆编 组列车。9号线需要增购部分车辆，我们会积极投标。9号线预计2007年年底开通 运营，开通车辆为我公司提供的60辆车，由于信号系统供应商的变更，那么我们 的车辆要进行相应的整改，更改合同预计今年签订，准备工作正在进行中。
AB型地铁列车
据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。
标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。
与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。
此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。
目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。
分类编辑按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
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APM观光线
• APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接 ，线路总长约3.94公里，全部采用地下线 路，共设9座车站，平均站间距473.4m， APM预计初期高峰小时客流断面3553人次 ，采用小编组高密度的行车组织方式。近 、远期客流增长较快，高峰小时客流断面 达到8807人次和10028人次，需要加大编 组以适应客流的变化。APM采用和北京首 都国际机场旅客捷运系统相同的庞巴迪CX100车辆，为APM胶轮车，直流驱动，定 员138人/辆，一期工程开行7列共14辆车， CX-100列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米 ，重15吨。列车最大行驶速度为60km/h。
广州地铁车型介绍
广州地铁简介
• 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通 系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州 地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大 城市轨道交通系统。广州地铁的开通线路有1 号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路 和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线 、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系 统（APM线）。此外，广州地铁还是广佛地铁 的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地 铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区 间）的运营商。
A型车
• 广州地铁2号线列车是由中国南车集团株洲 电力机车有限公司制造，整车国产化率达 到70%以上。
• 2号线增购车 • 为了适应大客流的需求，列车选型为A型车
，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独 立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元 内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械 连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气 连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现 ，气动功能则通过用于连接车辆的软管进 行传递。六节编组列车长约140米、宽3米 。设计速度为90km/h，最高运行速度为 80km/h，直流1500V供电。车体结构为轻 量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型 材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体 。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔 音、环保材料。
L型车
• 4号线的列车为直线电机列车 ，四节编组，最高运行速度 达90km/h。4号线的线路坡 度达55‰，客观条件要求列 车必须要有强爬坡能力。直 线电机传动是利用直线电机 和轨道中间安装的感应板之 间的电磁效应产生的推力作 为列车的牵引力或电制动力 ，列车的爬坡能力是普通旋 转电机列车的3倍，可达到 70‰以上。
• 离主线路。
ห้องสมุดไป่ตู้
B型车
B型列车应用于广州地铁三号 线中国南车集团株洲电力机车有限 公司联合德国西门子公司按照欧洲 及相关国际标准，针对中国人的特 点，为广州地铁三号线“量身定做 ”的。列车为三节一编组，每节车 身宽2．8米，长19．98米，载客 量满载为675人，超载为941人， 设计时速135公里，运行时速最高 为120公里，是目前我国设计时速 最快的城市轨道交通列车。这种地 铁列车采用直流1000至1500伏架 空接触网供电，牵引系统采用国际 先进的矢量变频技术，通信和控制 网络技术都是最先进的，既能够由 司机驾驶，又能够实现全自动驾驶 ，使用寿命可达30年。
L型车—5号线
5号线列车(7张) 5号线的列车和4号线一样，都是直线 电机列车，原计划初期采用四节编组， 后来改为六节编组。首列青岛生产的广 州地铁5号线列车于2008年11月22日运 抵广州，并在2009年12月正式投入使 用。 5号线列车具备空调自动调温功能，能 在23～29℃的范围内自动调整。5号线 列车还具有很强的爬坡能力，在1000 米长的距离上可以攀上60‰的高坡， 最小转弯半径150米。此外，每节车厢 可以容下330名乘客。 车辆段
A 型车
从1999年6月28日一号线正式开通（1997年开始 试行）至今，广州地铁从9年前的一条线增加到目 前的四条线，运营里程从18.5公里延伸到现在的 116公里，1号线车辆是由德国西门子-安达列车制 造，全部德国原装进口，也是造价最高的一条线 路。 1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色 调，1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m， 每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在 AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2 （额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超 员载荷）可座2592人。
各车型对应的广州地铁线路
• 1. 广州地铁1号线（西门子安达）A型旋转电机车 19.17% (60) 2. 广州地铁1号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 9.90% (31) 3. 广州地铁2号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 10.22% (32) 4. 广州地铁3号线（南车株机西门子）B型旋转电机车（南瓜车） 6.07% (19) 5. 广州地铁4号线（青岛四方）L型直线电机车 6.39% (20) 6. 广州地铁5号线（青岛四方）L型直线电机车 9.27% (29) 7. 广州地铁2,8号线（南车株机西门子）A型旋转列车 16.93% (53) 8. 广州地铁APM线庞巴迪列车 9.58% (30) 9. 广州地铁3号线机场段（南车株机西门子）B型旋转列车（飞机车）