CH03汽车悬架系统
汽车底盘的悬挂系统性能分析
汽车底盘的悬挂系统性能分析当我们驾驶汽车在路上行驶时，可能很少会去思考车辆底盘的悬挂系统在其中发挥着怎样至关重要的作用。
然而，正是这个常常被忽视的部分，直接影响着车辆的操控性、舒适性以及安全性。
悬挂系统，简单来说，就是连接车身和车轮的一系列部件的组合。
它的主要功能是支撑车身重量，减少路面颠簸对车身的冲击，以及保持车轮与路面的良好接触，从而确保车辆的稳定行驶。
让我们先来了解一下常见的悬挂系统类型。
麦弗逊式悬挂是应用较为广泛的一种，它结构相对简单，成本较低，占用空间小，常用于前轮悬挂。
双叉臂式悬挂则具有更好的侧向支撑力和操控性能，常见于一些运动型车辆和高端车型。
多连杆式悬挂能够更精确地控制车轮的运动轨迹，提供出色的舒适性和操控性，也是许多中高端车型的选择。
悬挂系统的性能首先体现在舒适性方面。
想象一下，当车辆行驶在崎岖不平的道路上，如果悬挂系统过硬，那么每一次颠簸都会直接传递到车内乘客身上，让人感到不适；反之，如果悬挂系统过软，车辆在行驶过程中就可能会出现过多的晃动和起伏，同样影响乘坐体验。
一个优秀的悬挂系统应该能够在过滤掉路面大部分颠簸的同时，保持车身的平稳，让乘客感到舒适。
操控性也是悬挂系统的重要性能指标之一。
在高速过弯时，良好的悬挂系统能够提供足够的支撑力，减少车身侧倾，使车辆保持稳定的行驶姿态。
同时，它还能够确保车轮在各种路况下都能保持良好的接地性，从而提供充足的抓地力，让车辆能够按照驾驶者的意图准确转向。
悬挂系统对车辆的安全性同样有着不可忽视的影响。
在紧急制动时，如果悬挂系统不能有效地支撑车身，车辆可能会出现点头现象，影响制动效果和稳定性。
而在遇到突发情况需要紧急避让时，悬挂系统的性能则直接关系到车辆能否迅速改变行驶方向，避免事故的发生。
影响悬挂系统性能的因素众多。
其中，弹簧和减震器是关键部件。
弹簧的作用是支撑车身重量和吸收路面冲击，其刚度直接影响悬挂系统的软硬程度。
减震器则负责控制弹簧的伸缩速度，从而抑制车身的振动。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车悬架系统综述
汽车悬架系统综述现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。
从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧.减振器（减振筒）.导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。
其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。
由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。
由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架是近几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力的动力源；（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；（3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有5 种传感器，分别向微电脑传送车速.前轮制动压力.踏动油门踏板的速度.车身垂直方向的振幅及频率.转向盘角度及转向速度等数据。
电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。
同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候.任何车轮上产生符合要求的悬架运动。
因此，桑蒂雅桥车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。
当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。
例如德国奔驰2000 款CL 型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
汽车独立悬架系统结构分析与技术发展
汽车独立悬架系统结构分析与技术发展汽车独立悬架系统的结构通常包括悬挂弹簧、减振器、上部支架、下部支架和转向系统等几个基本的组成部分。
悬挂弹簧主要起到支撑车身负荷和减震的作用，它可以是螺旋弹簧、空气弹簧或者液体弹簧等。
减振器则主要是为了稳定车身，减少悬挂系统的振动，常见的减振器包括液压减振器和气压减振器等。
上部支架和下部支架则用于连接悬挂系统与车身或轮毂部分，而转向系统则用于控制车辆的转向行驶。
在汽车独立悬架系统的技术发展方面，目前主要存在以下几个趋势：1.材料创新：随着材料科学技术的发展，越来越多的新型材料应用在独立悬架系统中，如高强度钢材、复合材料和铝合金等，这些材料具有更优异的力学性能和重量优势，能够提升汽车悬架系统的安全性和操控性。
2.电子控制技术的应用：随着电子技术的不断进步，越来越多的电子元件和传感器应用到独立悬架系统中，例如电子稳定系统（ESP）、主动减振系统和电子转向系统等。
这些电子控制技术可以实现实时的悬挂调节和转向调节，提升乘坐舒适性和驾驶稳定性。
3.空气悬挂系统的发展：空气悬挂系统可以根据车速和路况自动调节悬挂高度，提供更好的通过性和稳定性。
通过调节悬挂高度，可以适应不同的路况和行驶需求，提升车辆的通过性和舒适性。
4.主动悬架系统的研究：主动悬架系统是指能够主动调节悬架刚度和阻尼的悬挂系统，以实现更好的操控性和乘坐舒适性。
目前，主动悬架系统主要通过电磁液体阀门、磁流变液体和压电材料等技术实现。
这些技术可以实时调节悬架刚度和阻尼，提升车辆的稳定性和操控性。
综上所述，汽车独立悬架系统是现代汽车中的重要组成部分，它的结构和技术发展对于汽车的操控性、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。
未来，随着材料科学和电子技术的不断进步，汽车独立悬架系统将会更加轻量化、智能化和高效化。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
悬置系统介绍
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三、悬置系统功能
汽车工程研究院
Cowin Automobile Engineering Research Institute
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三、悬置系统功能
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四、悬置系统开发流程
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悬置系统开发流程
1、收集悬置设计参数（主要包括动力总成质量、 动力总成转动惯量（如发动机、变速箱、离合器， 建议为实测值）、发动机基本参数（如扭矩、功率、 怠速转速等）、变速箱基本参数（如速比等）。
6、整车NVH测试试验（验收）
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五、整车布置（主要针对前横置前 驱）
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1、左右悬置中心点（悬置软垫中心点）理想布置位 置（主要承受Z向力：
布置在动力总成曲轴轴线上，一般难以达到， 妥协为连线过动力总成质心即可。（为何难以达到？ 原因为在整车布置时首先需要考虑布置动力总成， 而动力总成在布置时又受三个主要因素影响1、Z向-最小离地间隙—需要考虑通过性 2、X向--轮心坐 标—需要考虑传动轴的工作角度 3、Y向—动力总 成与纵梁间隙—需要考虑总装装配空间。 2、后悬置中心点理想布置位置（主要承受扭矩）：
汽车悬架系统知识详解PPT文档共88页
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车悬架系统知识详解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
汽车悬置系统设计标准有哪些
汽车悬置系统设计标准有哪些
汽车悬架系统设计标准包括以下几个方面：
1. 载重能力：设计标准要求悬架系统能够承受车辆整备质量及额定载荷，并确保悬架系统在运行过程中不会失效或损坏。
2. 舒适性：悬架系统应具备良好的减震能力，能够有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提供乘坐舒适性。
3. 稳定性：悬架系统设计要求在车辆急转弯、行驶过程中具有良好的稳定性，能够保持车辆的姿态，并避免侧倾或失控。
4. 控制性：悬架系统设计要求能够使车辆具备良好的操控性能，能够快速、准确地响应驾驶员的操作，提供良好的操控感。
5. 可靠性：悬架系统设计要求能够在各种复杂的路况下正常工作，并保持长时间的稳定性和可靠性。
6. 安全性：悬架系统设计要求能够确保车辆在紧急制动或避让情况下稳定，避免侧滑、打滑或翻车等危险情况。
7. 经济性：悬架系统设计要求要考虑成本和效益，尽可能减少材料和零部件的使用，提高整体系统的寿命，降低维护和保养成本。
8. 环保性：悬架系统设计要求考虑所使用的材料和技术对环境的影响，尽可能减少对自然资源的消耗和环境污染。
总之，汽车悬架系统设计标准旨在提高汽车悬架系统的性能、可靠性、安全性和经济性，为车辆提供良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
同时，还要考虑环境因素，减少对自然资源的消耗和环境的污染。
这些标准是汽车制造行业必须遵守的基本规范，确保汽车悬架系统的质量和性能达到国际标准。
汽车悬挂系统
汽车悬挂系统汽车各类悬挂系统的优缺点在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。
这些专业名词，看着就让人头晕．有些人索性置之不理，事实上汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳固性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。
简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧与避震器与车架连接部分构成的整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感受，由于使用不一致的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不一致的感受。
而现在大多数厂家在自己的车型上不管装配什么样的悬挂系统，都通通宣传自己的操控性如何好，乘坐如何舒适，这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区，出现一些因车辆失控造成的车祸。
通常说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂与独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，因此非独立悬挂系统已慢慢淘汰。
定义：1、非独立悬挂系统非独立悬挂系统2、独立悬挂系统独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；能够使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳固性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜与震动。
只是，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是使用独立式悬挂系统，按其结构形式的不一致，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式与麦弗逊式悬挂系统等。
（一）、麦弗逊式悬挂系统如图，前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，螺旋弹簧与筒式减振器连成一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。
汽车悬挂系统设计【摘要】悬挂系统...
汽车悬挂系统设计【摘要】: 悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。
悬挂系统的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。
论文回顾了汽车悬挂系统的发展历程,介绍了悬挂系统的分类和组成,详细分析了各种悬挂系统的优劣,进行了对比。
最后根据汽车的要求,选定了悬挂系统的组合,前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为钢板弹簧整体式悬挂。
并且确定了前后悬挂的技术参数,在设计中着重考虑了汽车的稳定性和操控性,对整个系统进行了运动学和力学分析计算。
最后使用AUTOCAD绘制出了汽车悬挂的装配图和部分零件图。
【关键字】: 汽车悬挂独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式独立悬挂钢板弹簧整体式悬挂The Design Of Car Suspension System【Abstract】 Suspension is means that the body and tires between spring and shock absorber for the entire support system. The function of suspension system is to support the body, improve the ride feel different suspension settings the driver will have different driving experience. Appeared to be a simple suspension system integrated a variety of forces, determine thecar's stability, comfort and safety of modern cars is one of key components. This thesis reviews the development history of the suspension systems and introduces the classification and composition of it. Secondly, the thesis detailed analysis the pros and cons of various suspension systems, were compared. Finally, according to the requirements of vehicles, decided on a combination of the suspension, front suspension is McPherson independent suspension, leaf spring rear suspension for the whole suspension. And determined the two suspensions of the technical parameters considered in the design focused on stability and control of the car, the whole system of calculation of the kinematics and mechanics. Finally out of the car hanging AUTOCAD drawing, assembly drawing and part of the parts drawing.【Key words】: car suspension system; independent suspension; solid axle suspension; macpherson type; leaf-spring dependent suspension目录【摘要】I1.绪论- 1 -1.1汽车悬挂的基本原理- 1 -1.2汽车悬挂的发展史- 2 -2.汽车悬挂的组成和分类 - 4 - 2.1汽车悬挂的组成- 4 -2.2非独立悬架的类型及特点- 5 - 2.2,1钢板弹簧式非独立悬架- 5 - 2.2.2螺旋弹簧非独立悬架- 5 - 2.2.3空气弹簧非独立悬架- 6 - 2.3独立悬架的类型及特点- 6 - 2.3.1双横臂式- 7 -2.3.2麦弗逊式(滑柱连杆式) - 8 - 2.3.3 双叉臂式悬挂- 9 -2.3.4 拖拽臂式悬挂- 12 -2.3.5 连杆支柱悬挂- 14 -2.3.6 多连杆独立悬挂- 15 -3.悬挂系统的选择 - 18 -3.1前独立悬架的选择- 18 -3.2后悬架的选择- 19 -3.3整车参数- 20 -4.悬挂系统的计算 - 21 -4.1 前悬架的设计计算- 21 - 4.1.1弹簧形式的选择- 21 -4.1.2弹簧参数的计算- 21 -4.1.3弹簧的校验- 24 -4.2后悬架的设计计算- 25 -4.2.1弹性元件的选择- 25 -4.2.2钢板弹簧参数的设计计算- 26 -4.2.3钢板弹簧的强度校验- 29 -4.3 减振器的结构原理及其功用 - 30 -4.4 横向稳定器的作用- 32 -5. 总结 - 35 -致谢 - 36 -参考文献- 37 -1.绪论1.1汽车悬挂的基本原理悬挂,其名源于西方。