深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程分析
天津地铁堵漏工程施工(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，已经成为城市交通的重要组成部分。
然而，地铁在建设和运营过程中，由于各种原因，如地质条件、施工质量、设备老化等，可能会出现渗漏现象，影响地铁的正常运行和乘客的出行安全。
为了确保地铁的稳定运行，天津市地铁集团有限公司高度重视地铁堵漏工程，采取了一系列有效措施，取得了显著成效。
一、工程背景天津市地铁堵漏工程主要包括以下几个方面：1. 地铁隧道渗漏：隧道在施工和运营过程中，由于地质条件、施工质量等原因，可能会出现渗漏水现象。
2. 地铁车站渗漏：车站结构在施工和运营过程中，由于防水材料老化、施工质量问题等，可能会出现渗漏水现象。
3. 地铁通风道渗漏：通风道在施工和运营过程中，由于结构变形、材料老化等原因，可能会出现渗漏水现象。
4. 地铁附属设施渗漏：如电梯井、排水沟、电缆沟等附属设施，在施工和运营过程中，可能会出现渗漏水现象。
二、施工技术1. 隧道渗漏堵漏技术（1）注浆堵漏技术：通过在隧道渗漏部位注入浆液，使浆液充填裂缝、孔隙，达到堵漏目的。
（2）注浆加固技术：通过在隧道围岩中注入浆液，提高围岩的强度和稳定性，减少渗漏。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对隧道渗漏部位进行封堵，如聚氨酯密封胶、硅酮密封胶等。
2. 车站渗漏堵漏技术（1）防水层修复技术：对老化的防水层进行修复，如更换防水卷材、涂抹防水涂料等。
（2）结构补强技术：对车站结构进行加固，如锚杆、注浆加固等。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对车站渗漏部位进行封堵。
3. 通风道渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对通风道渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对通风道结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
4. 附属设施渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对附属设施渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对附属设施结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
地铁隧道通风施工技术的施工流程
地铁隧道通风施工技术的施工流程 地铁隧道通风系统是保障地铁安全运营和乘客出行舒适的重要设施之一。在地铁隧道施工过程中，通风系统的设计和施工流程至关重要。本文将介绍地铁隧道通风施工技术的一般施工流程：
1. 设计规划阶段 在地铁隧道通风施工前，首先需要进行设计规划，确定施工的整体方案。这个阶段涵盖了以下几个主要步骤：
- 确定隧道的净宽、高度、长度等基本参数，以便在施工过程中考虑通风系统的布局和尺寸；
- 分析预测地铁隧道内的空气流动情况和污染源，确定通风系统的通风量和风速需求；
- 确定地铁隧道通风系统的整体架构和组成部分，包括通风出口、通风入口、排烟系统等。
2. 施工前准备阶段 在正式施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。这个阶段包括以下几个主要步骤：
- 调查勘测地铁隧道的地质情况和环境条件，包括地层、地下水位等，以便在施工过程中作出相应的调整和预防措施；
- 提前准备所需的设备和材料，包括通风设备、风管、控制系统等； - 制定详细的施工计划，确定施工的时间节点和工作步骤。 3. 施工过程阶段 地铁隧道通风施工的过程可以分为以下几个主要阶段： - 组织施工人员进行现场布置，包括搭建施工平台、安装通风设备等；
- 安装通风设备，包括通风出口和通风入口，根据设计方案进行布置；
- 安装风管系统，将通风设备与隧道连接起来，确保畅通的空气流动；
- 安装控制系统，用于监控和控制通风设备的运行状态； - 进行调试和测试，确保通风系统的正常运行； - 针对施工过程中的问题进行及时处理和调整，确保施工质量。 4. 完工验收阶段 施工完成后，需要进行通风系统的验收工作，以确认施工质量和性能是否符合要求。验收阶段包括以下几个主要步骤：
- 对已安装的通风设备和风管进行检查和测试，确认其工作正常； - 测定隧道内的风速和通风量，与设计要求进行对比； - 进行试运行，模拟实际运行情况，确认通风系统的效果是否符合预期； - 准备验收报告，记录验收结果和存在的问题，并提供相应的改进建议。
浅析地铁深基坑施工风险与措施
浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间：2021-03-29T14:37:28.190Z 来源：《工程管理前沿》2021年第1期作者：樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原 030013摘要：地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一。
本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述，将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力，增强地铁深基坑施工安全性。
关键词：深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极推进安全技术分析和风险应对措施办法，并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结，为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。
1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，总长166.78 m，标准段总宽23.3m，开挖深度27.4m，为目前太原市地铁车站建设中最深基坑，属二级风险工程项目。
基坑整体开挖土方约11万方，共分6层进行开挖。
开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。
2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂，在施工过程中受影响因素较多，因此，准确辨识深基坑施工危险源，制定相应控制措施，对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。
晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。
2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦，西侧为已施工完成的换乘节点，南侧距离18米处为在建苏宁商业体。
深基坑开挖过程中，对在建构筑物可能会造成一定的影响，风险较高。
3号线基坑周围管线密集，北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管，距基坑6米有一趟电力管；南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管；西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管；跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管，南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。
深圳轨道交通8号线一期工程堵漏施工工艺及措施
深圳轨道交通8号线一期工程堵漏施工工艺及措施张玄，常炜 (中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安710016)摘 要：目前地铁轨道大部分属于地下工程，经常受雨水及地下水困扰,在广东深圳地区尤为明显。
地下水对地铁结构的侵蚀给地铁施工及使用带来了很多隐患，因此在施工过程中解决好渗漏问题是保证施工质量的重要工作。
文章通过深圳地铁8 号线一期工程的实际施工案例来探讨地铁车站、矿山法隧道、TBM 隧道的堵漏施工工艺及措施。
关键词：地铁;堵漏；车站；隧道;施工工艺中图分类号:TU921文献标志码:B文章编号：1007-7359(2019) 10-0099-03DOI ： 10.16330/j.c n ki.1007-7359.2019.10.0341项目基本概况深圳轨道交通8号线一期主体工程8132标为两区间一车站，具体为莲梧区间，梧桐山南站，梧沙区间。
莲梧区间,莲塘站-梧桐山站区间线路大体呈西北-东南走向,起于莲塘站后折返线,止于梧桐山站,本区间右线长850.19m,左线长868.41m,全线为矿图2车站周围构建筑物旺燈坷滋庚关怕H ^姿徽建筑图3梧桐山南站-沙头角站区间段工程示意图梧桐山南站，车站为地下双层岛式车站，车站全 长17.2m,站台宽11m,有效站台长10m,基坑深约14〜23.2m,地连墙嵌固深度一般不小于6.4m,边坡 段的连续墙嵌固深度不下于7.2m 。
周边建筑物详见图2。
梧沙区间，梧桐山南站-沙头角站区间线路大体 呈西〜东走向,起于梧桐山南站,止于沙头角站。
如图24-1,其中,TBM 始发站为梧桐山南站，区间为梧桐山南站〜沙头角站区间。
本区间采用矿山法初支+TBM 空推及TBM 法施工，其中矿山法初支总长740.7m;左线里程为746.7m 。
TBM 法段右线总长3395m,左线里程总长为3372.376m 。
2地铁堵漏重点(关键)和难点本工程的主要堵漏重点难点如下：① 车站主体及附属结构裂缝漏水处理、蜂窝麻面堵漏处理、结构施工缝、变形缝堵漏处理；② T BM 盾构管片防水堵漏：管片裂缝堵漏处理、管片拼接裂缝堵漏处理、吊装孔、螺栓孔修复及封堵。
地铁通风工程施工方案
地铁通风工程施工方案一、绪论地铁交通作为城市重要的交通方式之一，其运行安全和乘客舒适度受到了社会各界的高度关注。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其通风工程的施工对地铁运行安全和乘客乘坐舒适度起着至关重要的作用。
为了保障地铁隧道通风工程的施工质量和安全，本方案对地铁隧道通风工程的施工进行了相关的规划和分析。
二、工程施工概况地铁隧道通风工程作为地铁线路的重要组成部分，其施工需要充分考虑到地铁运行的正常情况和乘客的实际需求。
通风工程施工内容主要包括通风设备的安装、管道敷设、电气设备安装等工程。
具体的施工内容包括：1. 通风设备的选型和安装：通风设备是地铁隧道通风工程的关键设备，需要根据隧道长度、乘客量和车辆运行情况等因素进行合理的选型，并且安装到指定的位置。
2. 管道敷设：通风设备的排风管道需要根据实际情况进行合理布置和敷设，确保通风系统的正常运行。
3. 电气设备的安装：地铁隧道通风工程还需要进行相关的电气设备安装，包括电气控制系统、配电系统等设备的安装与调试。
以上是地铁隧道通风工程的主要施工内容，根据实际情况还会有一些细节性的施工内容需要进一步确定。
三、施工环境分析地铁隧道通风工程的施工环境相对较为特殊，需要充分考虑到地铁的正常运行和乘客的安全。
具体施工环境分析包括：1. 地铁运行的影响：地铁通风工程的施工需要充分考虑到地铁的正常运行情况，避免对地铁运行造成不利影响。
2. 地下空间限制：地铁隧道通风工程一般是在地下空间进行，施工空间相对较为狭小，需要充分考虑到施工设备和人员的安全。
3. 通风设备的安装位置：通风设备的安装位置需要合理确定，避免影响地铁隧道的正常运行。
综上所述，地铁隧道通风工程的施工环境相对较为复杂，需要充分考虑到地铁运行的正常情况和乘客的安全。
四、施工方案1. 施工前准备工作地铁隧道通风工程的施工前需要进行充分的准备工作，主要包括：（1）制定详细的施工方案：根据实际情况制定详细的施工方案，确定施工的具体内容和工期等。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
山东地铁堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段，得到了快速发展。
山东省作为我国东部沿海地区的重要经济中心，近年来地铁建设也呈现出蓬勃发展的态势。
然而，在地铁施工过程中，由于地质条件复杂、施工工艺不当等原因，常常会出现渗漏问题，严重影响地铁的正常运营和乘客的安全。
因此，针对山东地铁堵漏工程施工进行深入研究，具有重要的现实意义。
二、工程概况本次山东地铁堵漏工程施工项目位于济南市某地铁站，该地铁站为地下三层结构，总建筑面积约4.5万平方米。
地下三层结构包括站厅、设备管理用房、站台等。
施工过程中，由于地质条件复杂，出现了多处渗漏点，严重影响了地铁站的正常使用。
三、施工方案1. 施工前的准备工作（1）现场调查：对渗漏点进行详细调查，了解渗漏原因、渗漏位置、渗漏程度等。
（2）编制施工方案：根据现场调查结果，制定详细的堵漏施工方案，包括施工工艺、施工材料、施工设备等。
（3）组织施工队伍：挑选经验丰富的施工队伍，确保施工质量。
2. 施工工艺（1）注浆堵漏法注浆堵漏法是本次施工的主要方法，其原理是将注浆材料注入渗漏点，通过化学反应或物理作用，使浆液凝固，从而达到堵漏的目的。
具体步骤如下：①钻孔：在渗漏点周围钻孔，孔径约50mm，孔深约100mm。
②注浆：将注浆材料注入钻孔，注浆压力控制在0.5～1.0MPa。
③封孔：注浆完成后，用专用封孔材料封堵钻孔。
（2）化学灌浆法化学灌浆法适用于小型渗漏点，其原理是将化学浆液注入渗漏点，通过化学反应，使浆液凝固，从而达到堵漏的目的。
具体步骤如下：①配制浆液：根据渗漏点情况，选择合适的化学浆液，并按比例配制。
②注浆：将配制好的浆液注入渗漏点，注浆压力控制在0.1～0.5MPa。
③固化：注浆完成后，等待浆液固化。
（3）密封堵漏法密封堵漏法适用于较大面积的渗漏，其原理是在渗漏点表面涂抹密封材料，形成一层密封层，从而达到堵漏的目的。
地铁车站深基坑施工
地铁车站深基坑施工 地铁工程建设是现代城市建设的重要组成部分。然而，在地铁建设中，深基坑的施工是一个复杂而危险的过程，因此需要足够的技术和注意事项。本文将重点介绍地铁车站深基坑施工的相关内容。
深基坑施工的定义与流程 深基坑施工过程是在地铁车站建设中挖掘深坑用于建造基础设施的过程。在深基坑施工过程中，各种难题和险情都将会出现。为了保证安全，需要精心规划，严格执行流程，以确保项目的进展和质量。
在深基坑施工中，步骤主要有以下几个： 1. 针对地质条件，确定开挖方式和方案，特别是在软土或高液限土壤中； 2. 确定支护方式和材料并计算支护力； 3. 根据施工进程和要求，制定施工计划和安全措施； 4. 开始人工或机械挖掘，以及支护、加固和封闭边坡； 5. 确定地下水水位，定时进行测量和分析，并采取相应措施； 6. 碰到地质难题或者安全险情时，及时解决和处理； 7. 完成开挖工作后，进行基础设施的建设。
深基坑施工中需注意的安全隐患 在地铁车站深基坑施工中，需要特别注意以下几个安全隐患： 地质灾害 地质成因不同会导致地震、滑坡、地面塌陷等地质隐患，对基坑的支护和挖掘会造成很大威胁。在地铁车站建设中，岩溶地形所造微地下水对地铁车站深基坑施工的影响及加固措施，也需要加倍注意。
地下水位 在地下水位不稳定或超过预警线时，很可能造成基坑内流水，影响施工进程和质量。在深基坑施工中，需要规定水位监测周期，及时掌握水位变化情况。
基坑开挖及支护过程 基坑深度比较大时，开挖的高度和坡度、土壤类型、机械作业方式、支护方式和施工质量都会对基坑的稳定性和安全性产生不同的影响。因此，需要加强监测，确定支护设计，进行盯控。
掺假指示器 在施工过程中，掺假指示器的使用被视为一种故意的欺骗行为，不仅会导致工程质量下降，而且可能引发灾难，甚至危及工作人员的生命。
地铁车站深基坑施工案例 以广州地铁3号线事例为例：由于地理地质条件复杂，建设过程中深基坑施工面积较大，且与地铁车站不远，所以施工过程安全措施应是一个重要的考虑因素。 首先，对于大量深度超过12米的基坑，应注意基坑和车站周围地质环境，采取有效的加固方案和支护方式。同时，需要根据工程进展情况，及时调整施工方案，保证施工质量和安全。
深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工工法(2)
深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工工法深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工工法一、前言深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工工法是在地铁、隧道等工程项目中常见的一种施工方法。
该工法通过对施工过程的合理控制和技术手段的应用，能够有效地解决地下工程开挖过程中的渣土溜坡、深大调压井倾覆等问题，保证施工过程的安全和顺利进行。
二、工法特点该工法的主要特点是使用深大调压井反井溜渣方法进行开挖，有效地避免了渣土溜坡和坍塌的风险。
同时，工法具有明显的分区施工特点，可以对施工区域进行合理划分，保证施工过程的有序进行。
三、适应范围该工法适用于地铁、隧道等工程的开挖施工阶段，特别是在土质较松软、具有较大风险的地区，如土质疏松、含有大量渣土的地段，该工法的应用效果更为显著。
四、工艺原理深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工工法的工艺原理是根据施工工法与实际工程之间的联系，通过采取相应的技术措施解决施工中的问题。
首先，通过建立深井和调压系统，实现对地下水位的控制。
然后，在开挖过程中，采用反井溜渣的方法将渣土及时处理并运送至地面。
最后，通过分区开挖的方式，保证施工过程的有序进行，确保开挖过程的稳定和安全。
五、施工工艺施工工法的具体施工工艺如下：1. 开工前，先进行桩基验收和预处理工作，确保施工安全。
2. 建立深井和调压系统，并按照设计要求进行调试和试压试验。
3. 采用反井溜渣的方法进行渣土的处理和清理。
4. 通过分区开挖的方式进行施工，确保施工过程的有序进行。
5. 施工完成后，进行井口封闭和清理工作，确保施工区域的安全和整洁。
六、劳动组织在深大调压井反井溜渣正向分区开挖施工过程中，需要合理组织人员和劳动力资源。
具体来说，施工队需要有丰富的施工经验和技能，能够熟练操作相关设备和工具。
此外，需要合理安排工人的轮班和岗位分工，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备在施工过程中，需要使用一些特定的机具设备，包括深井建设设备、调压系统设备、渣土处理设备等。
井漏处理措施及案例分析
Pl=0.01ρm (Hl-H2) (6—8) 式中： ρm—井内钻井液密度，g／cm3；
Ps——钻具钢材密度，7．85g／cm3。
三、利用不同排量循环时的压差计算漏层压力
用两种不同的排量Ol和Q2(Ql>Q2)进行循环，测量出口流量分别为 Q3和Q4，设：
Ph——漏层以上环空液柱压力，MPa； Paf——排量为Ql时的环空摩阻，MPa； Pafˊ——排量为Q：时的环空摩阻，MPa；
G1=0.01KfGmH 井漏后，钻具悬重G2(kN)为：
G2=0.01[KfGm(H1-H2)十GmH2] 悬重变化为ΔG，
ΔG二G2-Gl=0.01(1—Kf)GmH2
因为， Kf=(ρS-ρM)/ ρs，
N
1—Kf=ρm／ρs
所以， H2=lOOρsΔG／(ρm Gm)
如果漏层深度已知，则漏层压力(MPa)应为：
凡是因井塌或砂桥堵塞环空而造成的井漏， 则泵压上升，钻井液进多出少，或只进不返， 停泵时有回压，活动钻具时有阻力而且阻力 随着漏失量的增大而增加。
第二节 漏失层位的判断
井漏后往往采取堵漏的办法以恢复生产，但要堵漏必须首先了 解漏层的位置，才能有的放矢，否则，便是盲人骑瞎马，夜半临深 池。究竟如何判断漏失层位呢?以下给出一些判断的方法。
(c)钻井液粘度、切力太高，开泵过猛，造成开泵时过高的激 动压力，压漏钻头附近的地层；
(d)快速钻进时，排量跟不上，岩屑浓度太大，钻铤外环空有大 量岩屑沉淀，开泵过猛，压力过高，将钻头附近地层压漏；
(e)钻头或扶正器泥包，不能及时清除，以致泵压升高，憋漏地 层；
(f)因各种原因，井内钻井液静止时间过长，触变性很大，下钻 时又不分段循环，破坏钻井液的结构力，而是一通到底，开泵时憋 漏地层；