船用柴油机压力异常问题及解决策略
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
柴油机的常见故障及应急处理
三、 拉缸 （ 一） 拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间直接接触， 由两者相对运动表面的相互作 用而发生的表面损伤， 划痕甚至咬死。此种损伤按照程度不同可分为划伤， 拉缸和咬 缸， 在广义上统称为拉缸。 通常， 活塞环与缸套之间的拉缸限于运转初期， 即台架试验， 试航和开航初期， 一 旦磨合完毕之后几乎不再发生此种拉缸。而活塞裙与缸套之间的拉缸， 往往发生在 磨合完毕后隐定运转的数千小时内。 拉缸损伤的机理过程大多是由于滑动表面的润滑油膜受到局部破坏， 使运动表 面的突起部分首先产生金属接触干摩擦。然后局部出现微小的 “ 熔着” 现象， 而熔着 部位由于相对运动而被撕裂， 在金属表面形面硬化层。当此硬化层破坏时， 产生的金 属颗粒将成为加剧摩损的磨料。在出现熔着磨损的过程中， 活塞与气缸表面出现沿 气缸中心线方向的磨痕， 即拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至会在两 个表面的薄弱部位产生裂纹， 即 “ 咬缸” 。
二、 停增压器运转
柴油机运转中如增压器损坏 （ 如轴承烧毁， 叶片断裂等） 而无法修复， 则柴油机应 转入停增器紧急运转。此时应对故障增压器进行技术处理 （ 如锁住转轴或吊出转 轴） ， 同时尽快使柴机恢复运转。
（ 一） 四冲程柴油机的停增压器运行
四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机。此时依靠活塞的吸排作 用， 仍可完换气过程， 因而柴油机尚可运转， 但因其气缸充气量大幅度降低， 而且有关 定时也不适应非压工作， 因而其运转功率和转速会明显降低。如某四冲程柴油机其 定转速成 , & ’ -.)/ 0 12,， 标定有效耗油率 3 4 ’ $$#" !3（ 0 *+ 标定功率 % & ’ ($)" !*+， ・5） ， 停增压器后运转允许的最大转速为 !6)/ 0 12,,， 运转功率降为 #!(*+， 有效耗油 率增至 7)-" -8（ 0 *+・5） 。 如需长期运转， 则应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度； 适当调整气阀定 时， 减小进排气重叠角以免废气倒流； 适当减少气阀间隙以免阀杆撞击。
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船用396系列柴油机增压器运转故障分析与排除
船用396系列柴油机增压器运转故障分析与排除作者：王国壮来源：《广东造船》2013年第06期摘要：本文以某船主机经过计划性修理后B排增压器无法运转故障为例，着重对该机B 排增压器无法运转的问题进行了较详细的分析和解决，旨在使承担该型机的维修人员从中得到一些启发和帮助，避免在实际修理工作中陷入思维定式。
在出现修理困局时，要注意调整修理思路，才能赢得修理时间，提高修理效率。
关键词：柴油机；增压器；故障分析；排除中图分类号：U663.2 文献标识码：A1 引言船用396系列柴油主机（型号16V396TE94，最大功率2240 kW，最大功率转速2055r/min），有引进国外技术国产化的，也有进口的，两种主机结构、性能完全相同，在投入使用的多年时间里，从发现和排除的故障情况来看，国产的柴油机比进口的多一些，但基本上每次排故都能够很快抓住症结予以解决，而在2013年的一次维修中，却遇到一个典型的故障案例，曾让维修人员颇费周折。
因此，它的排除对该型柴油机维修人员来说是一个难得的经验积累，下面对排除这例故障的过程予以详述，旨在使承担该型机修理任务的维修人员从中得到一些启发和帮助，避免在类似故障面前走弯路。
2 修理前后经过及故障现象进厂修理前，各台主机都能顺利加速至最大工况2055 r/min，因此按照修理要求，所有主机均进行396系列柴油机 W4等级技术保养，主要修理的工程内容为：更换所有空气、燃油、滑油纸质滤芯；喷油器拆卸清洗试压，更换雾化不良的偶件；调整气阀间隙；拆卸清洗片状淡水冷却器；更换滑油和冷却水。
同时，该船还更换几台喷泵的艉板法兰，加装喷泵流道格栅。
在修后的航行试验过程中，发现某主机B排增压器控制阀门没法开启，该增压器不能投入运转工作，继续操纵加速功能不起作用，该柴油机转速无法升高。
此时，该主机转速在单增压器工作模式下只能升高至1630 r/min， A排增压器的最高转速约为54500 r/min，高压燃油泵供油齿条位置在该工况的监控系统设定值为11.3 mm，实际位移值也已达到此行程。
柴油机压力不足的原因和排除方法
柴油机压力不足的原因和排除方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理(总15页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施１、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
３、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
小型船用柴油机故障分析及应对措施
１ 常见 故 障 的 判 断方 法 和原 则
１ １ 常见故 障 的判 断方 法 ．
柴 油机发 生 故 障前 ， 一般 会 出现 一 些异 常 的特 征， 比如温度 高 压力 低 等参 数 异 常 。这些 特 征 的 出 现 预示着 柴油机 的某个 系统或零 部件 即将或 已经发 生 故障 。此 时 ， 舱 管 理 人 员 可 采 用 “ 、 、 、 机 观 摸 听
是通 过 听觉 来判 断柴 油 机 有无 异 常 的机 械磨 擦 、 撞 击 和阵发性 响声 。进一 步检查就 是对 可能 出现故 障
损件 的使 用 往往 是 一 次 性 的 ） 增 加 排 除 故 障 的难 ，
度 和成本 。
的零件或系统进行拆检 ， 必要时还可借助仪器仪表
进行 判断分 析 。
１ ２ 柴油 机的故 障判断 遵循 的原则 ．
２ 常 见故 障 的分 析 与排 除
２ １ 冷却 系统故 障 ．
（） １ 先简单 后复 杂原 则 。柴 油机 的故 障判 断 应
收 稿 日期 ：０ ０— ８—１ ２１ ０ ５
（） １ 淡水 温度过 高 。小 型柴 油机 出现 淡 水温 度
其形 成 的最 简单原 因 ， 然后 再逐 步深入 分析 。 （） ２ 惯用 原则 。每 台柴 油机 都有 其 特定 的故 障
公 务船上被 采用 。本文 主要介绍 了小 型船舶柴 油机
常见故 障的判断 方法 和 原则 ， 出了 小 型柴 油机 故 提 障的排 除方法 。
检修 历史 。管理者 应 结 合平 时 的保 养 检 修记 录 、 测 量记 录 以及 易损 易耗件 的更换记 录等综 合考 虑 。以 前 发生过 的类似故 障应 优先 考 虑 ， 而缩 小 故 障 的 从
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船用柴油机压力异常问题及解决策略
摘要：船用柴油机故障诊断对船舶安全及经济效益会造成影响。
加快船
用柴油机故障排查效率，对潜在的柴油机故障预测与防范，提前规避不确定故障
风险，是当传统柴油机面临的亟待解决问题。
本文分析了船用柴油机压力异常问题，针对具体油压异常、进排气压力异常、背压太高、气缸压力太低四方面问题，识别了故障潜在的后果危害，针对不用压力异常故障原因展开分析，提出了船用
柴油机压力异常排除措施，解除了船用柴油机典型故障，保证船用柴油机良性运行。
关键词：船用柴油机；压力异常分析；压力异常诊断；解决策略
引言
船用柴油机需要运行效率及运行过程的可靠性，如果发生故障，一方面会影
响使用效率，另一方面会给船舶安全性造成影响，甚至造成重大财产损失，危及
船员生命安全。
因此，船用柴油机潜在故障要提前诊断与排除，保证运行工况的
可靠性。
本文分析船用柴油机压力问题，针对故障现象、后果危害、解除措施三
部分展开论述，保证船用柴油机状态安全性。
1 船用柴油机压力异常故障现象
柴油机压力异常包括机油压力、进气压力、排气压力、气缸压力等运行参数
未能保持正常工况阈值参数，威胁到柴油机运行安全的异常故障现象。
1.1油压异常
油压异常主要是柴油机排压出现异常，机器压力表指标未能达到技术参考标准，滤清器前后压力差超过正常经验参考范围，压力差不断加大，导致排压出现
异常。
1.2进排气压力异常
船用柴油机进排气异常存在中冷器前后气体压力，一般机型正常值要保持在170～180KPa，不同机型压力值不同，实际工作中要结合具体柴油机型号及运行
情况。
而中冷器前后全负荷情况下，如果低于150KPa，将影响柴油机正常运行。
柴油器左右排缸压力差超过了正常范围，导致差异过大。
涡轮前排其压力正常值
保持150KPa左右（不同机型有所差异），在柴油机全负荷工作时压力超过了正
常参考范围。
1.3背压太高
柴油机背压过高，涡轮后排气压力超过了3.5KPa，影响柴油机正常运行。
1.4气缸压力太低
气缸压力不足，气缸压缩环节气缸压力不能达到正常运行参数标准，导致柴
油机存在一定安全隐患。
2船用柴油机压力异常后果危害
如果柴油机机油压力出现异常，会导致零部件缺乏润滑效果，影响零部件的
正常运行，甚至出现实效情况，加速零部件磨损程度，甚至出现轴承烧毁，影响
柴油机使用寿命。
如果机油滤清器压力异常未及时处理，机油难以从滤清器进入，而是从其他旁通阀进入油道，导致机油未经过过滤，会导致柴油机出现拉缸、拉瓦、磨损，影响柴油机使用寿命。
进排气压力异常会导致柴油机不能按照原有功
率运行，油温会加速升高，加大了柴油机运行油耗，部分柴油不能有效燃烧，出
现冒黑烟情况。
气缸压力不足，会导致柴油机运行启动前异常，影响其做功效率。
3船用柴油机压力异常原因分析
3.1机油压力异常
柴油机压力异常首先要排除润滑与冷却系统是否出现故障。
油底壳油量不足，会导致油泵流量小，随之油压减小。
柴油机机油管路破裂导致泄漏，油压也会体
现下降。
机油滤清器为及时清理，增加了机油通过的阻力，减小了其流通能力，
导致油压过低。
机油泵或者管路出现故障、气阻情况，导致机油流量减小，降低
了油压。
如果机油内含有水分或者燃油，会减小机油粘度，油压也会随之降低。
油温过高，会降低机油的粘稠度，油压也会随之降低。
柴油机一般水冷过低，冷
却系统故障，会导致油温异常升高，机油粘稠度下降，油压也会随之降低。
轴承
间隙过大，会出现泄漏风险。
调压阀卡滞，不能灵活调节，导致主油道油压过低。
3.2进排气压力异常
空气滤清器出现脏污，导致进气真空度大，压气机后气压低，压气机污堵，
影响压气机效率，增加了空气流阻，致使增压压力下降。
增压器出现叶轮与壳体
之间压力过大，喷嘴环面积过大，不能按照正常增压压力运行。
进气管出现漏气
状况，中冷器出现污堵，气缸进气不足。
排气消声器出现污堵，压气机后压力下降，增压效率下降，变相造成压气机后压力下降。
配气相位错乱，影响增压器正
常做功，进气不足，影响排气脉波效率，造成进气压力不足。
3.3气缸压力过低
柴油机气缸缸套活塞密封不严，气体从活塞环泄漏到曲轴箱，导致缸内压力
下降。
柴油机的气门密封设置损坏，气体会从气门处泄漏，导致气缸内压缩压力
受到影响。
压缩比过低，气体压缩不够，压缩压力也会出现下降。
进气压力过低，压缩始点及终点都会出现压力过低。
4船用柴油机压力异常排除措施
4.1油压异常
技术维修人员要排除是否存在润滑系统问题。
如果管路出现破损或者连接面
出现断裂，要及时更换，确保管路不漏油，同时消除管路中的空气，消除气障，
向油底壳处加入足量机油，避免油量过低出现油压不足情况。
通过对机油化验分析，明确是否存在水和柴油，如果机油粘度下降，导致机油的闪点降低至200℃
以下，表明机油中含有柴油及水的成分，要及时更换机油。
定期清洗机油滤清器
的滤芯，避免出现污堵情况影响油压。
要对机油泵进行检查和修理，如果出现供
油量不足，要尽快恢复其流量。
调压阀如果出现弹簧断裂或者卡滞，要及时修理
和调整，最后调整冷却系统，包括低温水泵、散热器、冷却器、其中离合器、风
扇转速、转动液力耦合器等，避免因冷却能力下降，出现油温异常升高。
4.2气压异常
技术维修人员要排除排气系统零部件故障。
如果属于漏气因素，要及时对漏
气法兰的胶圈或者垫片及时更换，增加法兰的密封性。
对排气系统零部件进行清
洗，包括中冷器、空气滤、压气机、排气消声器等。
检查和调整配气相位，对增
压器存在的问题及时修复，叶轮和蜗壳之间的间隙要及时调整。
4.3缸压异常
气缸压力异常首先要排除是否存在进气系统或者燃烧出现故障。
首先，要确
保进气压力在合理参数范围，对有问题的活塞环要及时更换、修复或者更换缸套、活塞，增加气缸的密封性能。
气门与座要保持良好的密封性能。
气缸垫片厚度直
接影响缸压，要保持气缸盖、活塞之间保持一定的间隙。
5结束语
船用柴油机故障原因较多，本文主要阐述了船用柴油机压力异常问题，针对
柴油机存在的油压、气压、缸压问题展开分析，并对问题产生因素全面剖析，针
对具体故障情况做出了具体解决措施，帮助柴油机排除与解除故障，促进船用柴
油机良性运行，满足经济效益的同时，确保船用柴油机使用过程中的安全性能。
参考文献
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