废旧沥青厂拌热再生试验研究
2024年沥青路面再生技术研究进展
2024年沥青路面再生技术研究进展一、再生技术种类与特点沥青路面再生技术是一种针对旧有沥青路面进行修复、翻新或改建的有效手段。
随着环保意识的增强和资源利用率的提升，沥青路面再生技术逐渐受到广泛关注。
当前，沥青路面再生技术主要分为热再生、冷再生、厂拌再生和就地热再生四种类型。
热再生技术是通过加热软化旧有沥青路面，再加入新骨料、新沥青及再生剂等材料，经过搅拌、铺设、压实等工序，形成新的沥青路面。
热再生技术能够充分利用旧沥青路面的剩余价值，提高路面质量，但能耗较大，对设备要求较高。
冷再生技术则无需加热，直接对旧有沥青路面进行破碎、筛分，加入适量的水泥、石灰、乳化沥青等结合料，进行拌合、摊铺、压实，形成新的路面结构。
冷再生技术成本较低，能耗小，但对旧有沥青路面的利用率相对较低。
厂拌再生技术是将旧有沥青路面破碎、筛分后，在工厂内与新骨料、新沥青及再生剂等材料混合搅拌，形成再生沥青混合料，然后运至现场进行铺设。
该技术能够灵活调整再生沥青混合料的配比，提高路面性能，但需要较多设备投入和运输成本。
就地热再生技术是通过专用设备对旧有沥青路面进行现场加热、铣刨、搅拌、铺设和压实，形成新的沥青路面。
该技术能够快速修复路面，减少材料浪费和运输成本，但受限于设备性能和适用范围。
二、再生材料性能研究再生材料的性能是决定再生路面质量的关键因素。
研究再生材料的性能，有助于了解其在再生过程中的变化规律，为优化再生工艺和配比提供理论依据。
目前，再生材料性能研究主要集中在沥青老化与再生、骨料性能及再生剂选择等方面。
沥青老化与再生研究揭示了沥青在长期使用过程中的性能衰减机制，以及通过添加再生剂恢复其性能的可行性。
再生剂的选择和添加量对再生沥青的性能具有重要影响，需要针对不同类型的旧沥青进行定制化研究。
骨料性能研究关注于旧有沥青路面的骨料在再生过程中的破碎、筛分及与新骨料的混合效果。
骨料的质量、粒径分布和级配对再生沥青混合料的性能具有显著影响，因此需要合理选择和搭配骨料。
废旧沥青路面材料的再生利用试验方法与施工工艺研究的开题报告
废旧沥青路面材料的再生利用试验方法与施工工艺研究的开题报告一、研究背景与意义随着城市化进程的加快，道路的建设和维护工作越来越重要。
然而，传统的路面材料如沥青路面在长期的使用中会出现老化、裂缝等问题，进而导致其性能下降，需要进行维修或替换。
而废旧沥青路面材料的再生利用，不仅可以减少资源浪费，降低环境污染，还有助于提高道路建设的经济效益，推动绿色可持续发展。
因此，本研究旨在探究废旧沥青路面材料的再生利用试验方法和施工工艺，为推进路面材料的可持续利用提供一定的科学依据和技术支撑。
二、研究内容和主要任务1. 废旧沥青路面材料的性能测试方法研究：通过对废旧沥青路面材料的密度、抗压强度、弯曲强度、引强度等指标的测试，初步了解其机械性能。
2. 废旧沥青路面材料的再生试验研究：采用试验方法，将废旧沥青路面材料进行处理、筛分、清洗等，再生制备成再生沥青混合料、再生沥青基层等，并对其性能进行测试。
3. 再生沥青混合料的施工工艺研究：对比分析不同再生沥青混合料配合比及不同施工工艺的可行性和差异，探究得到适合再生沥青混合料的科学施工工艺。
4. 再生沥青基层的试验研究：研究不同再生沥青基层的厚度、配合比等参数对性能的影响，为后续的工程实践提供参考。
三、研究方法和技术路线本论文主要采用实验研究和理论分析相结合的方法，具体技术路线如下：(1) 废旧沥青路面材料的性能测试方法研究采用资料调查和实验相结合的方法，对废旧沥青路面材料的关键性能指标进行研究和测试。
(2) 废旧沥青路面材料的再生试验研究将采集到的废旧沥青路面材料进行筛分、清洗、再生处理等流程，制备成再生沥青混合料、再生沥青基层等，进行试验研究。
(3) 再生沥青混合料的施工工艺研究研究不同再生沥青混合料配合比及不同施工工艺的可行性和差异，并进行施工试验，探究得到适合再生沥青混合料的科学施工工艺。
(4) 再生沥青基层的试验研究测试和分析不同再生沥青基层的厚度、配合比等参数对性能的影响，为后续的工程实践提供参考。
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用沥青混合料温拌再生技术是一种利用温拌法将老化、损坏的沥青混合料再生为可再用的材料的技术。
该技术可以大幅减少沥青混合料的资源消耗和环境污染，具有重要的经济和环境效益。
本文将对沥青混合料温拌再生技术的研究与应用进行详细阐述。
首先，沥青混合料温拌再生技术的研究包括对再生沥青的性能和稳定性进行研究，以及温拌工艺的优化。
再生沥青的性能评价包括动态剪切流变性和抗老化性能的测试，通过对再生沥青的性能研究，可以确定再生沥青的适用范围和最佳配合比。
此外，温拌工艺的优化也是研究的重点，包括温拌温度、温拌时间和温拌速度等参数的确定。
在沥青混合料温拌再生技术的应用方面，主要包括以下几个方面：1.高速公路养护和改造：高速公路使用寿命长、车流量大，需要定期进行养护和改造。
沥青混合料温拌再生技术可以将老化、损坏的沥青混合料再生为新的混合料，用于养护和改造工程，可以大幅降低养护和改造成本，减少对资源的消耗，实现环境友好施工。
2.城市道路维修：城市道路使用频率高，损坏较快，需要经常进行维修。
传统的道路维修方法会消耗大量的新材料，而温拌再生技术可以将老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于城市道路的维修，节约了新材料的使用和其他资源的消耗。
3.农村公路建设：农村公路的通行量相对较低，传统的沥青混合料大面积施工成本较高。
温拌再生技术可以将农村公路老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于农村公路建设，降低了建设成本，提高了农村公路的建设效益。
4.绿色园区建设：绿色园区的建设要求环保、节能，传统的沥青混合料施工会产生大量废弃材料和废弃液体，对环境造成污染。
而温拌再生技术可以将废弃的沥青混合料再生为可再用的材料，实现绿色园区建设和可持续发展目标。
综上所述，沥青混合料温拌再生技术是一种经济、环保的沥青再生技术，具有广泛的应用前景。
通过对再生沥青性能和温拌工艺的研究，可以实现再生沥青的优化利用。
在实际应用中，沥青混合料温拌再生技术可以用于高速公路养护和改造、城市道路维修、农村公路建设和绿色园区建设等领域，减少资源消耗和环境污染，提高工程的经济效益和社会效益。
厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究
厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究摘要：结合唐津高速改扩建项目，对厂拌热再生AC-25沥青混合料进行了相关的路用性能分析及应用研究,对废旧料的掺配比例的确定及再生沥青混合料配合比设计进行分析,通过性能试验表明,厂拌热再生沥青混合料路用性能够达到并保持新拌沥青混合料所要求的各项路用性能指标，同时对AC-25厂拌热再生混合料的生产及施工质量控制进行了探讨，对今后厂拌热再生沥青混合料的推广应用具有积极的指导作用.关键词：旧沥青混合料评价；配合比设计；路用性能；质量控制The Plant Mix Thermal Regenerative Shallow AC - 25 Type AsphaltMixture Technology ApplicationAbstract：In combination with Tang Jin high-speed reconstruction project, foe Plant mixed hot regeneration AC - 25 road asphalt mixture has carried on the related analysis and application research, the determination of the blending proportion of scrap material and the mix proportion design of recycled asphalt mixture is analyzed, through the performance test showed that plant mixed hot regeneration road asphalt mixture is enough to achieve and maintain the required new mix asphalt mixture in all kinds of road use performance indicators, at the same time of AC - 25 plant mix thermal regeneration mixture of production and construction quality control are discussed in this paper, for the future plant mixed application of hot recycled asphalt mixture has a positive guiding role.Keywords：the old asphalt mixture evaluation；design of mix proportion；the road performance；the quality control引言自上个世纪80年代至今，我国高速公路建设得到了蓬勃的大发展，经过20余年的建设，截止2014年已累计通车里程11.15万公里。
沥青路面厂拌热再生施工工艺研究
沥青路面厂拌热再生施工工艺研究再生沥青路面施工，是把回收的旧沥青材料用一定的方法进行处理，使之重新获得良好的铺设性能，并铺设成新路面的过程。
施工工艺的前后顺序与工艺各个环节采用的方法对最终施工质量有非常大的影响，并将最终决定新路面的使用性能。
本文在综合考虑了实验数据与规范要求的基础上，提出了一种高效实用的厂拌热再生施工工艺流程，并对工艺流程中使用的方法做了对比分析，明确的说明了各个方法的优缺点的，对提高施工质量有实际意义。
标签：旧沥青；热再生；施工工艺0 引言我国高速公路始建于1984年，中国高速公路建设发展迅速。
据统计，我国二级以上公路的高等级路面中，沥青路面所占的比例为80%以上。
而且，随着沥青路面技术的快速发展，沥青路面所占的比重将越来越大，这样每年将产生大量的沥青路面需要进行翻修和改建。
对沥青混凝土回收料（RAP）进行厂拌热再生再次利用是一种节约、经济的沥青混合料再生方法，具有很多优点，其中厂拌热再生施工工艺的优劣将直接影响到施工成本与施工质量，因此，对施工工艺的研究并找出最优的工艺流程是非常必要的。
1常用于回收RAP的方法一般用路面翻松装置翻松旧路或者用铣刨设备对路面冷铣刨这两种方法完成对RAP的回收。
（1）翻松旧沥青路面。
对就沥青路面进行翻松时，通常情况可使用的设备有推土机、羊角碾、路面耙松器等。
这样经过翻松得到的旧沥青材料每块体积会比较大，一般需要使用破碎機械将其破碎后使用。
这样的先翻松得到料块后将其破碎使用的方法通常用于回收全部厚度的沥青路面[1]；（2）冷铣刨旧沥青路面。
要对一个或者多个车道进行维修以及铣除部分厚度的沥青路面是，可采用铣刨设备对路面进行冷铣刨。
这样做可有效提高RAP的生产效率，因为铣刨后得到的RAP料块大小合适，只有少量体积过大，需要破碎，且这种方法在生产过程中只会有少许灰尘产生。
但是这种方法也有不足之处，就是会在铣刨的过程中增加细集料的含量[2]。
2破碎RAP与筛分RAP一般可用干碎和湿碎两种方法对RAP进行破碎。
沥青路面现场热再生关键技术研究
沥青路面现场热再生关键技术研究摘要：本文阐述了沥青路面现场热再生的含义和沥青路面热再生工艺的优缺点，探讨了沥青路面现场热再生的施工工艺和沥青路面现场热再生关键技术。
关键词：沥青路面；现场；热再生；技术近年来我国修筑的高等级路面大多数为沥青路面，这种情况使路用原料需求急剧增长，原材料成本提高。
另外，随着交通运输负荷的增加，一些路面出现变形、车辙、磨损、裂纹等损伤，对这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫，而沥青路面再生利用技术的应用，为缓解甚至解决上面的问题提供了理想的方法。
1、沥青路面现场热再生的含义沥青路面现场热再生是使用先进的现场热再生机组，将需要翻修或废弃的旧沥青路面, 就地加热旧路面、耙松、收集旧料( RAP)，根据情况增加适当的新拌沥青混和料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平、碾压, 即可快速开放交通的技术,是一种连续式的作业方式。
主要有：整形、重铺、复拌、复拌加罩面四种技术方法。
2、沥青路面热再生工艺的优缺点2.1、沥青路面热再生的优点沥青路面再生利用技术有多种技术形式，厂拌热再生技术属于结构性再生，就地热再生工艺属于道路表层修复。
再生沥青混合料能够达到常规沥青混合料各项路用性能指标，并且抗车辙性能高，满足高等级公路沥青路面各个层次使用性能的要求。
由于沥青路面废料能够全部利用，路面再生利用技术有利于保护环境，减少废旧材料占地和新材料的开采量，并能够节约新沥青用量，尤其在砂石材料短缺地区，再生利用技术还可节省大量的运输费用，大大降低了工程造价。
国内相关研究数据显示，再生沥青混合料节省43% - 51% 的材料费，工程造价降低20% -50%，与国外的经验数据大体一致。
目前，沥青路面是国内公路路面的主要结构形式，据统计，全国高速公路每年维修产生220万t沥青路面废料，如能将路面废料再生利用, 可节省3.5 亿元材料费，预计到2015年这一数字将达15亿元，由此可见，沥青混合料的再生利用技术具有显著的经济效益和环境效益。
高掺量 RAP 厂拌热再生技术研究
摘要：高性能再生剂可在短时间内调和老化沥青的成分，改变老化沥青的流动性。
该技术采用振动筛控制铣刨料配比，通过精确控制的热再生拌和楼生产出热再生混合料，保证混合料的技术性能。
通过改良的摊铺碾压工艺和施工质量控制方法，控制热再生混合料的铺筑效果。
高掺量RAP厂拌热再生技术的推广应用可大量应用沥青铣刨料，解决铣刨料无处堆放的问题，还避免了石料开采和沥青加工过程引起的环境污染。
该技术适用于公路养护、新建及改扩建工程，特别适用于沥青铣刨料多的状况。
关键词：道路工程；路面材料；沥青老化；热再生；拌和楼1.技术概况公路养护工作每年都会产生大量的废旧沥青铣刨料RAP，而受限于废旧沥青老化及铣刨料级配差等原因，废旧沥青铣刨料的利用率和利用价值一直不高。
应用于冷再生时，铣刨料中的沥青完全不发挥作用，浪费了大量的沥青资源；而应用于热再生时，包括厂拌热再生和就地热再生，因为铣刨料中沥青老化的问题，铣刨料的掺量一直不高，且普遍存在高等级公路铣刨料应用于低等级公路的情况，这就导致铣刨料本身的价值不能充分发挥。
因此，有必要研究提高沥青路面热再生工程中铣刨料的掺量，并将高等级公路的铣刨料应用于高等级公路的建设工程中。
基于现阶段技术，提高铣刨料掺量关键在于严格控制铣刨料的级配及激活废旧沥青，而激活废旧沥青的关键在于新型再生剂。
现在市场上的再生剂产品质量参差不齐，普遍存在对废旧沥青改性效果欠佳及耐老化性能差的问题。
山东省滨州公路工程总公司积极调研国内的废旧沥青再生剂材料，联合山东大学、北京路养科技有限公司等单位推广应用了高性能再生剂材料，在充分保证厂拌热再生混合料技术性能的前提下，显著提高了铣刨料掺量。
2.技术原理沥青老化后，沥青中的轻质油份变少，沥青的针入度、延度等指标大幅度下降。
经过深入调研比选，本项目选中了一种高性能的废旧沥青再生剂，该再生剂是轻质油分和特种高分子溶剂的混合物，可在短时间内调和老化沥青的成分，改变老化沥青的流动性，在混合料拌和过程中实现废旧沥青的重新裹覆。
RAP厂拌热再生中废旧沥青混合料性能重塑研究
２０１２年第１Ｏ期 （总第２２４期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１０，２０１２
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２４）
ＲＡＰ厂拌热再生中废旧沥青混合料性能重塑研究 蒋林志 （重庆交通大学）
摘要：浅析了厂拌热再生技术工艺过程，研究了厂拌热再生过程中如何对废旧沥青混合料（ＲＡＰ）进行性能 的重塑，从矿料级配和老化沥青性能两个方面进行研究，通过再生使废旧沥青混合料（ＲＡＰ）达到了新拌沥青 混合料的性能要求。 关键词：厂拌热再生技术；施工工艺；老化；再生；研究 中图分类号：Ｕ４ｌ６．２６ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１２）１０—００２６—０１
我国每年路面改建过程中，都有大量的废旧沥青混合料 产生，这些废旧沥青混合料大部分都使用了十年左右，如果 通过厂拌热再生的方式将这些废旧沥青混合料回收并重复 利用，这将每年为我国公路行业建设节省相当大的一笔费 用，同时还能够保护环境走可持续发展之路。 厂拌热再生法是先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工 厂。通过破碎、筛分，并根据旧料中的沥青含量、老化程度、碎 石级配和性能指标，掺入一定量的新集料、沥青和再生剂 （必要时）进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按 照与新沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。厂拌热 再生具体工艺流程如图１所示。 回收ｌ Ｉ回收Ｉ Ｉ回收ｌ ｌ新骨料称Ｉ 置Ｉ ｌ 置 Ｉ ｌ 置 Ｉ 一 Ｉ■菇罾 ２ ｌ Ｉ混合 Ｈ 慷 置ｌ ｌ置Ｉ Ｉ置ｌ ｌ Ｉ 图１ ＲＡＰ厂拌热再生工艺流程图 １废旧沥青混合料（ＲＡＰ）中矿料级配的调整 沥青路面厂拌热再生技术通过将废旧沥青混合料 （ＲＡＰ）从破损的路面以铣刨的方式回收废料，由于废旧沥青 混合料（ＲＡＰ）回收路源不同，不同路面回收的废旧沥青混合 料（ＲＡＰ）的老化程度不同，存在一定的变异性，变异性的存 在将直接影响到再生混合料的路用性能，所以要将不同的废 旧沥青混合料（ＰＡＰ）进行评价然后分类堆放，这样才能对废 旧沥青混合料（ＲＡＰ）进行质量控制，从而保证再生后混合料 的质量要求。 由于不同的废旧沥青混合料（ＲＡＰ）的性能都会不同，需 要对废旧沥青混合料（ＲＡＰ）进行性能评价，其中包括含水 率、抽提后ＲＡＰ中矿料级配、沥青含量。通过这些评价就可 以了解所回收的废旧沥青混合料（ＲＡＰ）的各方面性能，包括 骨料被细化的程度，为掺加新矿料提供依据。 以重庆市政道路铣刨的废旧沥青混合料（Ｒ ）为依托， 将块状的废旧沥青混合料（ＲＡＰ）破碎后搅拌均匀后，进行了 五组抽提试验，发现抽提后的矿料级配明显发生了细化，这 也验证了废旧沥青混合料（ＲＡＰ）由于多年汽车荷载的反复 碾压，使粗矿料在外力反复作用下，发生了破碎，导致废旧沥 青混合料（ＲＡＰ）发生了细化。为了改变废旧沥青混合料 收稿Ｅｔ期：２０１２—０３—２１ 作者简介：蒋林志（１９８２一），男，工程师，研究方向：道路线形。 ・２６・ （ＲＡＰ）中矿料的细化现象，需要加入一定级配区间的新矿 料，使这些废料具有和新拌沥青混合料一样的矿料级配。本 次研究选用目标掺配率为５０％，以ＡＣ一１６Ｉ为目标混合料， 由于旧料中４．７５ ｍｍ以下的矿料较多，不需要在新料中继 续添加，所以新料中只需添加１Ｏ一２０ ｍｍ的矿料，通过各筛 孔的通过率以及ＡＣ一１６Ｉ中级配范围中值，发现再生混合料 中矿料的级配在上限与下限之间，符合要求。通过对矿料级 配的重组，保证了再生混合料的矿料要求，只需再将废旧沥 青混合料（ＲＡＰ）中老化性能进行重塑，同时添加新沥青，再 生混合料的性能就会满足规范要求。 ２废旧沥青混合料【ＲＡＰ）中老化沥青性能重塑 ２．１沥青的老化过程 沥青的老化是一个物理变化和化学变化的过程，它与 热、氧、光等外界条件相关，新沥青混凝土路面在摊铺的时候 沥青混合料温度达１６０℃，而沥青的温度也达到了１６０℃以 上，沥青在１８０ ｃｃ左右时就会很快的老化，因此，沥青在加热 铺筑过程的老化也是最剧烈的老化方式。另外，新沥青混凝 土路面在铺筑以后，在行车载荷、其他自然因素的作用下，它 的路用性能会不断的下降，路面就会失去一定的柔软性，变 脆变硬，病害的破损也会相继的出现。这说明沥青路面在使 用过程中，沥青也在逐渐老化。通过对回收的废旧沥青的化 学组分和新沥青材料相比较，发现废旧沥青的组分和性能有 了明显的变化，具体表现为油分减少、胶质和沥青质增加；其 路用技术指标表现为粘度增大、针人度降低、软化点上升，延 度降低。这也就是说，沥青越老化，其油分越少，胶质和沥青 质越多，粘度、软化点越高，针人度、延度越低。 ２．２老化沥青再生试验 从废旧沥青混合料（ＲＡＰ）中提取老化沥青难度较大，可 以通过模拟老化的试验方法来了解老化沥青的性能，采用旋 转薄膜烘箱将新沥青进行模拟老化。本研究采用７Ｏ 基质 沥青作为原样沥青进行老化试验，７Ｏ 基质沥青实测三大指 标如表１所示。 表１ ７０ 沥青实测三大指标和技术标准
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建筑材料JIANZHUCAILAO孙 文,等:废旧沥青厂拌热再生试验研究
«工程与建设» ２０１９年第３３卷第５期８２５
收稿日期:２０１９Ｇ０６Ｇ１９;修改日期:２０１９Ｇ０８Ｇ２９作者简介:孙 文(１９７３－),男,安徽合肥人,高级工程师．
废旧沥青厂拌热再生试验研究孙 文, 李 明(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 ２３００８８)
摘 要:结合某高速改扩建项目,对其铣刨沥青混合料性能的评价,对回收沥青路面材料(RAP)用于厂拌热再生沥青碎石AMＧ２５的配合比、路用性能、结构设计参数进行试验研究,为旧路面的再生利用提供必需的资料和依据.
关键词:回收沥青路面材料;厂拌热再生;配合比;路用性能中图分类号:U４１６．２１７ 文献标识码:A 文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０５Ｇ０８２５Ｇ０３
高速公路扩建过程中会产生大量的路面铣刨料,这些路面铣刨料的重复利用不仅满足绿色公路的理念,而且可以达到节省资源、保护环境、节省投资的目的[１].文章依据某高速公路扩建项目,对回收沥青路面材料(RAP)用于厂拌热再生沥青碎石AMＧ２５柔性上基层的配合比、路用性能、结构设计参数进行试验研究,为改扩建设计提供必需的资料和依据[２,３].１ 原材料性能将回收沥青路面材料(RAP)用４．７５mm筛进行分离,分为４．７５mm以上和４．７５mm以下两档料,对两档料抽提后的抽提液用旋转蒸发法回收沥青,对回收后的沥青进行沥青三大指标试验[４],结果如下:表１ 回收沥青路面材料(RAP)抽提出的旧沥青技术指标测定值试验项目设计要求试验结果针入度(２５℃,１００g,５s)(０．１mm)≥２０２８软化点(环球法)(℃) 实测８０．５延度(１５℃)(cm) 实测４ 旧沥青的软化点较高,针入度偏低,说明旧沥青已老化变硬,物理力学性质发生变化.根据«公路沥路面再生技术规范»(JTGF４１－２００８),热再生要求２５℃时针入度大于２０,本项目旧沥青路面材料具有再生价值.旧沥青通过旋转蒸发器法抽提、回收,不可避免地存在矿粉.根据部分学者的研究表明[５,６],矿粉会阻断沥青分子之间的连续性,导致沥青分子之间的连接力减小甚至消失,使沥青在受拉过程中容易被拉断,导致延度降低.因此,建议延度不作为验证再生沥青性能、确定新沥青标号的硬性指标.２ 再生沥青设计２．１ 再生沥青目标标号本项目沿线气候分区为１－３－２区,属夏炎热冬冷湿润区,按照«公路沥青路面施工技术规范»(JTGF４０－２００４)的要
求,面层沥青应采用A级７０号道路石油沥青.根据相关规范要求[７],RAP掺配比例较大时,可适当降低沥青标号一个等级.本项目旧沥青针入度为２８(０．１mm),依
据新旧沥青混合调和法则,RAP含量不小于２５％,不大于
３０％.因此,再生沥青目标标号确定为A级５０号道路石油
沥青.２．２ 回收沥青路面材料掺配比例
依据新旧沥青混合调和法则[７],按照下式确定回收沥青路
面材料掺配比例.lglgηmix＝(１－α)lglgηold＋αlglg
η
new
α＝
Pnb
Pb
Pnb＝Pb－Pob×n/１００
式中:ηmix为混合后沥青针入度,０．１mm;ηold为混合前旧沥青针入度,０．１mm;ηnew为混合前新沥青针入度,０．１mm;α为新沥青的比例;Pb为混合料中的总沥青用量,％;Pnb为新沥青用量,％;Pob为RAP中的沥青含量,％;n为RAP掺配比例,％.
根据老路回收沥青路面材料(RAP)的试验结果(表２、表
３),老路回收沥青路面材料(RAP)沥青含量为４．４％,针入度
为２８(０．１mm),新沥青采用A级７０号道路石油沥青,针入度为６４(０．１mm),当再生沥青混合料AMＧ２５总沥青用量预估为３．５％时,针入度计算为４６~４９(０．１mm),满足规范要求.
表２ 回收沥青路面材料(RAP)沥青含量试验结果
回收沥青路面材料(RAP)沥青含量/％油石比/％
质量比
４．７５mm以上３．７３．９１８．５４．７５mm以下５．５６．１１１．５
—５２８—建筑材料JIANZHUCAILAO孙 文,等:废旧沥青厂拌热再生试验研究
８２６ «工程与建设» ２０１９年第３３卷第５
期
表３ 再生沥青混合料AM－２５针入度计算掺配比例n/％RAP中的沥青含量Pob/％ηold/０．１mmηnew/０．１mm预估沥青用量Pb/％新沥青用量Pnb/％RAP掺配比例α/％
ηmix
/０．１mm
２５４．４２８６４３．５２．４０．６９４９３０４．４２８６４３．５２．１８０．６２４６ 再生沥青混合料技术指标见表４.
表４ 掺合后再生沥青混合料AMＧ２５技术指标试验项目设计要求掺配比例２５％掺配比例３０％
针入度(２５℃,１００g,５s)(０．１mm)４０~６０４９４６
软化点(环球法)(℃) ≥４９５０．５５１延度(１５℃)(cm) －６３５０
根据掺和后的再生沥青试验可以看出,掺入新沥青可以有
效地降低再生沥青的软化点和提高再生沥青的延度、针入度,从而改善再生沥青的性能.RAP掺配比例为２５％~３０％时,性能均满足目标再生沥
青的技术指标要求.考虑最大限度利用铣刨旧料,建议采用RAP掺配比例为３０％进行沥青碎石AMＧ２５的配合比设计.
３ 配合比设计
３．１ AMＧ２５材料级配设计(表５)
当RAP掺配比例为３０％,新旧矿料粒径比例满足(１９~２６．５)mm∶(９．５~１９)mm∶(４．７５~９．５)mm:回收沥青路面
材料(RAP)４．７５mm以上:回收沥青路面材料(RAP)４．７５mm以下＝１８％∶３０％∶２２％∶１８．５％∶１１．５％时[８],AMＧ２５合成级配满足«公路沥青路面设计规范»要求,级配曲线如图１
所示.
表５ AM∶２５工程设计级配范围要求通过百分率/％筛孔尺寸/mm３１．５２６．５１９１３．２９．５４．７５２．３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５
上限１００９８．０８５．０６２．０５０．０２９．０１８．０１５．０１０．０７．０６．０４．０
下限１００７０．０５０．０２８．０１５．０６．０６．０２．０１．００００合成级配１００９６．３７１．８５１．７３５．６１８．０１１．０７．６５．０３．１２．３１．４
图１ AMＧ２５设计级配曲线图３．２ AMＧ２５配合比设计依据马歇尔试验配合比设计方法[９],选择油石比２．５％、３．０％、３．５％、４．０％、４．５％的再生沥青混合料进行马歇尔稳定度试验,试验结果见表６,关系曲线如图２所示.根据试验结
果,AMＧ２５最佳油石比为３．６９.
表６ AMＧ２５型设计配合比马歇尔稳定度试验结果油石比/％稳定度/kN流值/０．１mm空隙率/％矿料间隙率/％饱和度/％毛体积相对密度理论最大相对密度２．５５．４６１９．５９．２１１．７２２．０２．４２５２．６６９
３．０５．６９２２．４６．７１１．９４３．８２．４３２２．６０６３．５５．２８２６．５６．２１２．０４８．９２．４４０２．６００４．０４．８２２８．５５．２１２．６５９．１２．４３５２．５６８４．５４．６５３１．３４．５１３．０６６．１２．４２６２．５４１技术要求≥３．５－６~１０－４０~７０－－
—６２８—建筑材料JIANZHUCAILAO孙 文,等:废旧沥青厂拌热再生试验研究
«工程与建设» ２０１９年第３３卷第５期８２７
图２ AMＧ２５稳定度、密度、流值、空隙率、VMA、饱和度与油石比的关系
４ 结 论
根据原材料性能试验结果,废旧混合料物理力学性质已发生变化,但针入度大于２０,仍具有再生价值.
废旧沥青中掺入适量的新沥青可以有效地降低再生沥青的软化点和提高再生沥青的延度、针入度,从而改善再生沥青的性能.掺配比例达到３０％时,厂拌热再生沥青碎石AMＧ２５
柔性上基层性能满足再生沥青的技术指标要求.厂拌热再生沥青碎石AMＧ２５柔性上基层的最佳沥青含量仍可用马歇尔设计方法确定,最佳油石比建议为３．６９.
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