沥青路面厂拌热再生技术简介
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点摘要:本文对沥青路面厂拌热再生技术的工艺原理和生产设备进行了介绍，并提出了厂拌热再生沥青混合料生产过程中的温度控制要点，为沥青路面厂拌热再生的进一步推广应用提供了参考。
关键词:沥青路面再生厂拌热再生
在旧道路的翻建工程中，传统的施工方法有两种：一种是在破旧路面上覆盖新的路面材料，另一种是将破坏的面层剔除。
前一种方法虽然成本低、施工简单且无污染，但是随着铺盖层数的增多必然会引起路面抬高，影响周围环境。
目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法，采用挖补和铣刨重铺的工艺，但这种方法将产生大量的废弃旧沥青混合料，目前旧沥青废弃量将达到每年200多万吨，几年后沥青路面的大、中修产生的旧沥青废料将达到上千万吨，将造成严重环境的污染。
同时新修补路面每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，需大量开采新石料，也将导致水土流失等严重的生态环境破坏，对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说，这是一种资源的极大浪费。
因此，废旧沥青混凝土材料的再生利用，对于促进循环经济的发展，坚持走可持续发展道路具有重要意义。
1 沥青路面再生方法
沥青路面再生按不同的施工工艺可分为热再生技术和冷再生技术。
热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生。
热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘接性能，重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生利用，因此用。
厂拌热再生技术
第三节厂拌热再生技术一、旧路面材料性状及其再生适用性1流变性质老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。
表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。
可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。
由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。
2再老化性质沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。
因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。
从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。
考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。
因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。
3 旧砂石材料性状及其再生适用性与普通沥青混合料组成机理相同，沥青混凝土路面旧矿料在再生沥青混合料中贡献的依然是级配和强度。
所以，应掌握受车辆荷载和环境气候作用几年、甚至十几年的旧矿料性状变化情况，以便对其再生适用性做出判断。
1）级配特征旧沥青砂石材料的级配性状直接影响到其再生作为路面结构层的适用性。
从旧料抽提筛分结果可以看出，经过长期交通荷载以及回收破碎的作用，旧沥青粗集料部分细化成细集料，而细集料进一步细化的程度较小，最终粉料量的变化并不是很明显。
由此得出，旧集料级配细化并不严重，骨料级配的本质没有改变，在再生中完全可以通过添加相对较粗的新骨料进行调整，形成合格的沥青混合料级配。
在沥青混凝土路面冷再生中，收集的旧集料直接作为骨料被冷拌。
因此，应对旧集料收集状态的表观级配组成状况进行分析，并以此为基础进行冷再生沥青混凝土路面的材料配比设计。
显然，由于旧沥青的裹覆结团作用，旧料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。
厂拌热再生沥青混合料路面应用
厂拌热再生沥青混合料路面应用厂拌热再生沥青混合料（以下简称热再生沥青）是一种通过再生沥青回收技术处理废旧沥青混合料，将其作为原料进行再加工，制成新的沥青混合料。
热再生沥青具有资源可再生利用、环保低碳排放、性能稳定可靠等优点，在路面工程中得到了广泛应用。
热再生沥青的生产过程主要包括废旧沥青混合料的回收和再生沥青的制备两个部分。
废旧沥青混合料通过专业设备进行回收，经过解冻、筛分、加热、干燥等工序，去除其中的杂质和水分，并将其与新鲜沥青、填料等原材料按照一定的配比进行混合。
在混合过程中，再生沥青通过高温加热来保持其流动性，确保混合料的均匀性和稳定性。
最终，制成的热再生沥青可用于路面铺设。
热再生沥青混合料在路面应用中有许多优势。
首先，热再生沥青可以有效地回收和利用旧有路面上的沥青，实现资源的再利用，减少对原材料的需求，降低成本。
其次，热再生沥青的生产过程中能够减少新鲜沥青的使用量，减少对原油的依赖，有利于保护环境和减少二氧化碳的排放。
再次，热再生沥青具有较高的稳定性和耐久性，能够提供良好的路面性能和使用寿命。
此外，热再生沥青还能够有效地降低噪音和水雾，提升行车的舒适性和安全性。
热再生沥青混合料的路面应用需要注意以下几个方面。
首先，废旧沥青混合料的回收和再生需要进行合理的工艺流程和设备选择，以确保再生沥青的质量和性能。
其次，在热再生沥青的配方设计中，需要综合考虑各项指标和要求，确定合适的沥青含量、填料配比、加工工艺等参数。
再次，热再生沥青的施工需要根据具体情况选择适当的施工方法和施工工艺，确保施工质量和效果。
最后，热再生沥青混合料的养护和维护也是关键，需要加强对路面的定期检查和维修，及时处理破损和损坏，延长路面的使用寿命。
总之，热再生沥青混合料作为一种新型的路面材料，具有许多优势和潜力，在路面工程中应用前景广阔。
未来，随着科技进步和工艺改进，热再生沥青混合料的生产和应用将进一步普及和完善，为建设更加高效、环保、可持续的道路交通系统做出贡献。
沥青路面再生技术应用分析
沥青路面再生技术应用分析一、沥青路面再生技术的概述及分类沥青路面再生技术，就是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂等，经过重新拌和、摊铺、碾压形成新路面结构层的过程。
通常沥青路面再生利用主要包括：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生（沥青层、全深式就地冷再生方式）等四类技术。
1、热再生技术按照施工场合和工艺的不同，热再生分为厂拌热再生和就地热再生。
1.1厂拌热再生技术厂拌热再生是通过将旧沥青路面铣刨产生的废旧料运输到拌和工厂，经过对废旧料进行破碎、筛分后存储。
通过在废旧料中掺加新集料、沥青和再生剂进行加热拌和后，从而生成新沥青混合料，最后重新铺筑形成新路面。
厂拌热再生技术的优点：a.可以重复使用旧沥青路面材料，具有较高的经济性；b.可有效修复沥青路面大多数破坏，如裂缝、泛油、松散、车辙等常见病害；c.再生混合料有HMA 混合料相同的路用性能，可以用于沥青路面的表层。
存在的不足：废旧沥青混合料回收率低，旧沥青混合料的利用率低于50%，对新料的需求大于50%；混合料生产效率低，加工成本高，工期长；施工对交通的干扰较大、运输费用较高。
厂拌热再生技术适用于各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，可用于沥青路面棉及柔性基层。
1.2现场热再生技术现场热再生即通过对原有路面采用就地加热使其软化，将软化的废旧路面材料收集后，通过添加新料和再生剂进行热搅拌后形成新沥青混合料随即摊铺，再经过碾压等工序形成新路面的过程。
现场热再生技术适用于基层承载力良好，因面层疲劳而破损的路面。
现场热再生技术的优点：工序少，工期短；对交通的干扰小，开放交通快；节约运输成本，降低工程造价；能保证路面的高程和桥梁的净空。
存在的不足：只能处理表层病害，无法修复结构性病害；无法除去已经不适合再生的就地混合料，级配调整幅度有限；要求有大的工作平面；施工中产生烟雾污染环境。
沥青路面再生技术概述
沥青路面再生技术概述根据再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可分为冷再生和热再生。
在冷再生过程中，对旧路铣刨、新旧料的拌和与摊铺是在常温下进行的，冷再生结合料通常采用乳化沥青或泡沫沥青。
在热再生过程中，对旧路面铣刨、新旧料拌和时需要加热。
根据施工场合和施工工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
就地再生与厂拌再生的区别在于的拌和过程发生的地方，就地再生的拌和过程是在旧路面现场进行的，而厂拌再生的拌和过程是在拌和厂进行的。
在路面大修工程中，常用的再生方案有：就地冷再生、厂拌冷再生、就地热再生和厂拌热再生等。
每种再生技术各有特点，各适合于不同状况的路面。
在再生利用前，对路面状况进行详细的调查分析，选择最佳的再生方案，以实现效益最优。
一、沥青路面再生途径与再生剂沥青路面在长期使用过程中，在车辆荷载和气候因素的作用下，其构成材料的质量发生了变化与衰减，主要表现为矿料级配的退化和沥青的老化。
根据旧沥青的老化状况，可采用以下三种方式进行再生。
（1）新旧沥青调和再生。
新旧沥青调和再生即将标号较高的新沥青与旧沥青掺配混合，使掺配后的沥青达到路用沥青标准。
沥青胶体结构理论认为沥青是一种胶体分散体系。
研究表明，只有当沥青中各组分的相对比例满足一定的关系时，沥青才具有较好的性质。
沥青路面质量劣化的实质是沥青结合料发生老化，即沥青胶结料的组分发生变化，芳香酚减少，胶质和沥青质增加。
沥青化学组分的这种变化引起的沥青物理、力学性质的变化，会导致针入度变小、延度降低、软化点和脆点升高，沥青变硬、变脆，延伸性降低。
根据组分调节理论，老化沥青中加入其所失去的组分，使组分比例重新协调就能恢复沥青的性能。
由于新鲜的软沥青中含有较多的软沥青质成分，通过调和使旧沥青的性能达到一定的水平，从而达到沥青再生的目的。
（2）再生剂再生。
再生剂再生即在旧沥青中加入适量的再生添加剂，添加剂既可以调节旧沥青的黏度，又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青的性能，甚至还能超过原沥青的性能。
沥青路面再生技术
沥青路面再生技术第一篇：沥青路面再生技术沥青与沥青混合料结课论文沥青路面再生技术1、概述沥青路面再生技术是一项新的沥青路面修筑技术, 能够节约大量的沥青、砂石等原材料, 同时有利于处理废料、保护环境, 是一种经济、绿色环保施工技术。
介绍了国内外研究概况, 沥青路面材料再生原理, 沥青路面再生技术, 经济、社会环境效益显著, 应大力推广。
沥青路面的再生技术, 是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后, 与再生剂、新沥青材料、新矿料等按一定比例重新拌和混合料, 使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
我国公路建设飞速发展, 公路通车里程从1980年的88.8万㎞增加到2005年的193万㎞, 高速公路从1988年沪嘉高速公路通车开始到2006年年底通车里程达到4.54万㎞, 按照国家公路网发展规划, 再过10~ 20年我国高速公路总规模将达到8.5万㎞, 公路总里程将达到350万㎞。
2 国内外研究概况国外对沥青路面再生应用研究, 1915年开始于美国, 但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后, 美国对这项技术才引起重视, 并在全国范围内进行广泛研究, 到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半, 并且在再生开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究日趋深入。
沥青路面再生应用在美国已是常规实践, 目前其重复利用率高达80%。
【1】我国一些省市在八十年代初对旧沥青路面再生利用进行研究, 并取得一些成果和经验。
1982 年交通部将沥青路面再生利用作为重点科技项目下达,由同济大学和河北、山西、湖北、河南等省参加, 对沥青路面再生技术开展了比较系统的试验研究。
一九八三年河北省交通厅立项开展“ 改性再生沥青混合料应用于大交通量路面面层的研究” , 用阳离子活化矿料、氯苯胶乳增柔、硫化增劲和非改性等四种沥青材料对其化学组分、各项物理指标以及耐热、耐候性能, 各种混合料的高低温力学指标, 做了系统的室内试验, 证明经过长期使用, 已经严重老化(硬化到相当于建筑石油沥青油-30甲)的沥青, 经过再生以后能够达到修建 1 沥青与沥青混合料结课论文大交通量路面面层对结合料的各项技术要求, 于1983年8月在京广公路河间段二级公路上修建了4段各50m 共200m 的试验路, 经过三年的系统观测, 使用效果良好, 通过专家鉴定, 表明再生和改性再生沥青混合料可以直接用于修筑大交通量路面的面层, 而且可以做成薄层路面2.5㎝。
沥青混合料厂拌热再生技术应用总结
沥青混合料厂拌热再生技术应用总结沥青混合料厂拌热再生技术是一种将废旧沥青混合料再生利用的环保技术。
通过将废旧沥青混合料进行热再生处理，可以有效地回收利用废旧材料，节约资源，减少环境污染。
以下是沥青混合料厂拌热再生技术应用的一些总结。
首先，沥青混合料厂拌热再生技术可以有效地改善路面质量。
废旧沥青混合料经过热再生处理后，可以得到与新材料相当的性能指标，如稳定性、流动度、抗剪强度等，并且具有较好的均匀性和固结性。
因此，使用经过热再生处理的废旧材料进行路面施工，可以提高路面的抗反应能力，减少裂缝和坑洞的发生，延长路面的使用寿命。
其次，沥青混合料厂拌热再生技术可以显著降低施工成本。
相比于使用新材料进行施工，利用经过热再生处理的废旧材料可以大幅降低施工成本。
废旧材料的再利用可以最大限度地减少原材料的使用量，节约了采购成本。
此外，由于热再生技术可以在现场进行，无需额外搬运费用，也降低了施工成本。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术在路面施工中具有非常显著的经济效益。
再次，沥青混合料厂拌热再生技术有利于保护环境。
废旧沥青混合料中的原有沥青和骨料可以得到充分的再利用，减少了对新骨料的需求，降低了对自然资源的开采。
此外，热再生处理过程中的废气和废水经过处理后可以达到国家排放标准，减少了对环境的污染。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术是一种有效地推动建筑垃圾资源化利用和环境保护的技术。
最后，沥青混合料厂拌热再生技术具有良好的应用前景。
随着城市化进程的加快，建筑垃圾产生量逐年增加，废旧沥青混合料的再生利用具有广阔的市场需求。
沥青混合料厂拌热再生技术能够充分利用废旧沥青混合料的资源价值，减少废弃物的处置压力，有利于建设节约型、资源型和环境友好型社会。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术在未来的发展中具有广阔的前景和市场空间。
总之，沥青混合料厂拌热再生技术在路面施工中具有重要的应用价值。
通过沥青混合料的热再生处理，可以实现废旧材料的再利用，提高路面质量，节约施工成本，保护环境，具有广阔的应用前景。
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点摘要:本文对沥青路面厂拌热再生技术的工艺原理和生产设备进行了介绍，并提出了厂拌热再生沥青混合料生产过程中的温度控制要点，为沥青路面厂拌热再生的进一步推广应用提供了参考。
关键词:沥青路面再生厂拌热再生在旧道路的翻建工程中，传统的施工方法有两种：一种是在破旧路面上覆盖新的路面材料，另一种是将破坏的面层剔除。
前一种方法虽然成本低、施工简单且无污染，但是随着铺盖层数的增多必然会引起路面抬高，影响周围环境。
目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法，采用挖补和铣刨重铺的工艺，但这种方法将产生大量的废弃旧沥青混合料，目前旧沥青废弃量将达到每年200多万吨，几年后沥青路面的大、中修产生的旧沥青废料将达到上千万吨，将造成严重环境的污染。
同时新修补路面每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，需大量开采新石料，也将导致水土流失等严重的生态环境破坏，对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说，这是一种资源的极大浪费。
因此，废旧沥青混凝土材料的再生利用，对于促进循环经济的发展，坚持走可持续发展道路具有重要意义。
1 沥青路面再生方法沥青路面再生按不同的施工工艺可分为热再生技术和冷再生技术。
热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生。
热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘接性能，重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生利用，因此用于热再生的材料只能是沥青面层材料。
而冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复使用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机结合料稳定的基层材料[1]。
1. 1 现场热再生现场热再生技术也称为表层再生技术。
该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。
但现场热再生技术因其自身的不足未得到普遍采用，主要表现为（1）处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，对需要进行结构性再生（中、下层以至基层损坏的情况）的路面大修则无能为力；（2）无法处理采用改性沥青铺筑的表面层；（3）对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。