杭州地铁坍塌事故感受-党团工会模板
亡人事故反思材料
亡人事故反思材料亡人事故反思材料篇一：11.15事故个人反思材料11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
2012年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动，杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：2008年11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
2008年11月18日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地篇二：铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
地铁安全事故心得体会
地铁安全事故心得体会地铁安全事故心得体会(精品5篇)地铁安全事故心得体会要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的地铁安全事故心得体会样本能让你事半功倍，下面分享【地铁安全事故心得体会(精品5篇)】相关方法经验，供你参考借鉴。
地铁安全事故心得体会篇1地铁安全事故心得体会在我们的日常生活中，地铁已成为城市交通的重要组成部分。
然而，每当发生地铁安全事故，总会引发公众的关注和深深的思考。
我对此有着深深的体会。
首先，地铁安全事故的发生，让我深刻认识到安全意识的重要性。
每一次事故，都是因为一点点安全疏忽，累积成了无法挽回的灾难。
作为乘客，我们应该时刻提高警惕，严格遵守地铁公司的安全规定，以防止事故的发生。
其次，我对事故的应对措施有了更深的理解。
在事故发生后，地铁公司立即启动了应急预案，相关部门也迅速做出了反应。
这让我明白，在处理突发事件时，及时性和有效性是多么重要。
同时，这也提醒我们，在日常生活中，也需要做好应急预案，提高我们的应对能力。
再次，通过这些事故，我对生命有了更深的认识。
每一次事故，都意味着一条生命的消逝。
这让我更加珍视生命，也更加明白，我们每个人都有责任去保护生命，无论那是自己的还是他人的。
最后，我对地铁的安全管理有了新的思考。
我认为，地铁公司需要加强安全管理，提高安全防范措施，以防止类似事故的再次发生。
同时，我们也需要更加理性和客观地看待地铁安全问题，积极参与到地铁安全的监督和管理中。
总的来说，地铁安全事故给我带来了许多新的体验和思考。
我深刻认识到，安全不仅仅是地铁公司的事，每一位乘客都有责任去维护。
让我们一起行动起来，为我们的城市，为我们的生活，创造一个更安全的地铁环境。
地铁安全事故心得体会篇2地铁安全事故心得体会在我们的日常生活中，地铁已成为城市交通的重要组成部分。
然而，当我们乘坐地铁时，安全问题不容忽视。
近期，一起地铁安全事故在我心中引起了深深的震动。
这次事故让我深刻地认识到，安全意识的重要性以及预防措施的重要性。
关于杭州地铁塌陷事故的分析
在的弊端 *如何改进弊端
• 问题一：
• 企业安全生产责任不落实，管理及 事后救援不到位。
• 问题二：
• 该线主管部门的部分领导，好大喜 功，盲目求快。不考虑现实状况， 只为求快。没有想到质量安全的因 素。
• 2、各级主管部门要全面了解各项进程，做好正确 的决策
• 3、对在监管过程中发现的问题应严肃处理，直至 整改完毕。
• 4、加强对各类工程的监管，自觉担负起自己的监 管职能和监管责任
我国现行公共决策体制存在的弊端
• 一、决策内容“越位”与决策主体的 “单调”
• 二、决策系统中枢机构不健全 • 三、信息、咨询机构比较薄弱 • 四、监控机构作用不到位 • 五、决策程序法定化程度低
当前我国公共决策体制存在的弊端的改进和完善
• （1）实行“行政三分法”
• （2）建立依法决策体系
•
决策主体独立化
•
决策过程公开化
•
建立完善的行政问责机制
谢谢大家
事故伤亡及救援
事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉 陷落(车上人员2人轻伤，其余人员安全脱 险)，最终共造成21人死亡。
事故发生后，省市政府和施工单位采 取各种措施，投入巨大人力物力，千方百 计展开救援。但是随着时间的流逝，生的 希望已渐渐远去，施救上来的是一具又一 具冰冷的遗体。
面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重 的事故。我们从以下几方面分析：
杭州地铁塌陷事故分析
事故发生经过
2008年11月15日15时20分，浙江省杭 州市地铁1号线湘湖站工段施工工地(露 天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成 长约100米、宽约50米的正在施工区域 塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左 右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、 排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧 河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致 施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008.11.15”坍塌事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。
一、工程概况：杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间(19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。
工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。
工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日。
因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。
湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo二、施工情况：湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。
其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。
围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34.5m，基坑深度为15.5m。
标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。
2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。
地铁事故的反思报告
地铁事故的反思报告推荐文章地铁事故反思怎么写热度：地铁事故反思范文热度：幼儿园教学反思笔记700字8篇热度：小学中秋节活动总结与反思10篇热度：小学中秋节活动总结与反思范文五篇热度：地铁已经成为人们出行的重要交通工具，由于它的大运量、高密度,一旦发生事故,其后果不堪设想，因此要经常反思出事故的原因，做好安全工作。
下面小编为大家整理了地铁事故的反思报告，欢迎参考。
地铁事故的反思报告篇一真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。
虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。
但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。
常听人说，怪事年年有，今年特别多。
这话放在08年来说还真是不假。
雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。
我想，在我们行业的巨灾统计上，2008年绝对是需要单独提出来的一年。
还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。
在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建项目感觉就像“鸡肋”，弃之可惜，食之无味!通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热心。
纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。
有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。
除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。
教训往往是建立在巨大的金钱之下的。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。
每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。
我说，别说你，我听到都怕。
基本上，不出事情那是不肯能的。
不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。
一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。
但是我们也要有包容他人长处的胸怀。
精选范文--地面沉降不能掉以轻心
地面沉降不能掉以轻心“沉默寡言”的大地因为人类的过分索取，变得不再温驯，开始“发怒”……地面沉降在不断扩大，目前已经由沿海城市向内陆扩展。
地面沉降是我国平原地区的主要地质灾害，已经成为制约我国社会、经济可持续发展的重要灾种之一。
如果我们仍不采取措施，那么大范围的地面沉降是极有可能出现的，人类也会受到更多的“报复”。
杭州地铁坍塌事故11月15日15时20分许，杭州地铁一号线施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。
正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。
截至16日22时20分，事故已致4人遇难，17人失踪。
官方调查尚在进行之中，但已有地铁工程专家指出，问题症结可能出在杭州当地土质、基坑维护设计以及施工单位操作这三方因素上。
事实上，杭州地铁塌陷事故并非首例。
在网络搜索引擎上输入相关关键词，可以找到为数不少的事故报道。
2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区横岗街道地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。
业内人士指出，目前我国地铁建设规模之大、速度之快，世界上少有。
北京地铁复兴门到八王坟段用了约10年才建成通车，而如今4号线、5号线、10号线等共114公里，却要求6到7年建成。
事实上，在当前中国的地铁建设热潮之中，地铁塌陷事故已非首例。
在北京、广州等城市发生地铁塌陷事故时就有专家指出，各地城市决策者们还存在着一定程度上不够清醒的地方。
比如说，对一个城市地铁路网的层次和分工缺乏系统性、整体性的考量；有些线路设计的前期论证做得不够扎实，给后期工作带来很多隐患。
个人关于地铁安全事故的反思总结（2篇）
个人关于地铁安全事故的反思总结真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。
虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。
但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。
常听人说，怪事年年有，今年特别多。
这话放在____年来说还真是不假。
雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。
我想，在我们行业的巨灾统计上，____年绝对是需要单独提出来的一年。
还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。
在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建项目感觉就像“鸡肋”，弃之可惜，食之无味!通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热心。
纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。
有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。
除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。
教训往往是建立在巨大的金钱之下的。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。
每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。
我说，别说你，我听到都怕。
基本上，不出事情那是不肯能的。
不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。
一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。
但是我们也要有包容他人长处的胸怀。
国外的地铁工程一般都在10~____年之间，而我们只要4~____年，纵然我们人多力量大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。
很多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。
但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。
施工人员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人居然是三天前才开始从事建工行业的。
2008年杭州地铁坍塌事故舆论
2008年杭州地铁坍塌事故舆论引言2008年9月15日，杭州地铁2号线施工工地发生了一起严重的坍塌事故，导致七人遇难，三人受伤。
这起事故在当时引起了广泛的舆论关注和讨论。
本文将对当时舆论的主要观点和态度进行分析和总结，并探讨其对相关影响。
事故经过2008年9月15日傍晚，杭州地铁2号线在施工期间突然发生了一起严重的坍塌事故。
当时，施工工地上的临时支撑结构突然崩塌，导致正在工作的工人被埋压。
紧急救援人员迅速赶到现场展开救援工作，但由于救援条件的限制，只能成功救出三名受伤工人和七名遇难工人。
这起事故震惊了当地社会，引起了广泛的关注和讨论。
舆论观点分析1. 政府责任论一部分舆论认为这起事故完全是政府管理不善导致的，认为政府在地铁建设过程中存在监管不力的问题。
他们指责政府在项目审批、施工管理、安全检查等方面存在疏忽和失职，导致了这起悲剧的发生。
这部分舆论对政府的责任进行了严厉批评，并呼吁政府加强监管，确保类似事故不再发生。
2. 工程质量问题论另一部分舆论则认为这起事故的发生与施工方工程质量问题有关。
他们指责施工方在施工过程中存在违规操作、用工不当等问题，导致了支撑结构的崩塌。
这些观点认为应该对施工方进行处罚，并加强对施工工程质量管控的监管，以避免类似问题再次发生。
3. 安全意识教育缺失论还有一部分舆论关注的焦点放在了施工工人的安全意识上。
他们认为这起事故的发生与施工工人的安全意识教育不到位有关。
他们指责施工方对工人的安全意识培训不足，导致工人在施工过程中缺乏安全意识，从而发生了这起悲剧。
这些观点呼吁加强对工人的安全教育培训，提高他们的安全意识和防范能力。
舆论态度总结综合以上舆论观点，可以看出关于2008年杭州地铁坍塌事故的舆论主要集中在政府责任、工程质量问题和安全意识教育缺失这三个方面。
舆论对政府的责任进行了批评和呼吁加强监管和管理，对施工方的执业能力、责任意识等提出了质疑，并对工人的培训需求和安全意识进行了关注。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008.11.15”坍塌事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。
一、工程概况：杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间(19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。
工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。
工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日。
因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。
湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo二、施工情况：湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。
其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。
围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34.5m，基坑深度为15.5m。
标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。
2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。
杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故引发的思考深基坑施工技术与管理
结论:
（1）北2基坑段采取原状土样及相应主要力学试 验指标较少，不能完全反映北2基坑软土层的特性。 （2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参 数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用 推荐。勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采 用平均值不符合规范要求。
（3）推荐的④2层、⑥1层和⑧2层土的三轴CU、 UU试验指标、无侧限抗压强度与验证值、类似工程 经验值差异显著，且各层土的子样数不符合规范要 求，不能反映土性的真实情况。
Q=30kPa
这种情况同时考虑施工超挖 及超载增加可能带来的不利 影响
按设计工况进行正常施工：
地下墙最大正弯矩均小于截面抗弯承载力设计值。
第三道支撑施工完直接挖土至坑底时：
计算结果进行分析：第三道支撑施工完成后，如果没有 设置第四道支撑而直接挖土至坑底时，作用在围护体上的最 大弯矩增加约37~51%，最大剪力增加约38~40%；作用在 地下墙上的弯矩均将超过其承载能力，安全隐患非常大。
３、审查了地下连续墙施工资料，并对地下连 续墙厚度和混凝土强度、钢筋强度和间距、 保护层厚度等进行了检测。
结论：
（1）地下连续墙混凝土强度，未发现异常。 （2）地下连续墙主筋规格、数量和强度，未发现异 常。 （3）地下连续墙墙体厚度及深度 ，未发现异常。
４、审查了钢支撑设计、施工及材料供应商等 提供的有关资料，并对支撑钢管活络头轴心 受压性能及钢管材质、北2基坑端头井未破坏 部分的支撑钢管的位置及侧向弯曲等进行了 检测。
本工程坑底以下均为大厚度的淤泥质土，如挖土机械直 接在坑底附近作业，基底以下一定深度范围的土体将受到扰 动，强度有所折减。考虑一定范围的被动区土体强度折减后 进行围护体内力变形分析，则围护体内力、支撑轴力等的变 化将更为显著。
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杭州地铁坍塌事故感受
11月15日15时左右,一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷
事故,导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌,并下陷15米。正在杭州萧山风情大
道行驶的11辆汽车突然陷入深坑,多数地铁工地施工人员被困地下。截至23日,
已有17人遇难,4人失踪。这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次事故。也就
是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。
我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而,当得知早在一个多
月前,事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工
程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时,我更是震惊得说不出话来。
距事故发生也已有一周,各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问
题被提了上来,关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、
施工时又没有多加注意的;有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的;有指责施工
方法没有与地层紧密结合的;也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马
后炮,在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。而在事故发生以后,我们投入
的人力、物力也都是十分惊人的,成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想,
如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里,我
们有会收到怎样的效果!
如今,不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工
相关负责人,任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯
一能做的,是痛定思痛,好好地反省地铁建设的各个环节,找出那些问题和漏洞,
并在以后的工作中引以为戒,及早防范,减少类似事件的发生。
作为一名普通的学生,我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事
情,但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许,在做每件事之前,我
也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602
寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件,如果平时多加防范,也许这一幕幕的
悲剧就能够避免。三思而行,行而三思,这句古训,理应成为我们生活中不可剔除
的准则。