高压点火线基础知识
点火线圈培训资料
4.2闭磁路式点火线圈
闭磁路式点火线圈内部填充料为环氧树脂，这种材料经固 化后其形态不再发生变化，因此也被称为干式点火线圈。 它的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁 能力约为空气的一万倍。由于磁阻小，可有效降低线圈的 磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已小 到可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花 塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 闭磁式点火线圈采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕 次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。优点是漏磁少， 能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式 点火线圈。
七、点火线圈的常用号码及主要市场
点火线圈的编码种类比较多，按照《汽车电气设备产品型 号编制方法》 规定，号码表现为DQ-XXXX；国内用的比 较多的是天津斯巴克瑞的号码表现为 IG-XXXX；最近我 们也有在接触俄罗斯市场，2112-3705010-02这种类型的 编码在俄罗斯市场就比较常见。 当然，常规的10位编码也有在用，另外每个公司可能也 会有自己编码，例如我们公司的编码通常表现为RS-ICXXX或RS-IC-XXX-XXX，以上这些我们都要有所了解。 目前我们公司出的比较多的就是墨西哥市场，现在正在慢 慢开发俄罗斯市场。希望通过对这一项目更多的了解和认 识能够开发出更多的市场和客户。
二、点火线圈的结构
通常的点火线圈里面有一个铁芯、两组线圈初级线圈和次 级线圈以及一个金属外壳组成。这几者的结构由内而外依 次为铁芯、次级线组、初级线组、外壳。 初级线圈用较粗的漆包线绕200-500匝左右，线径为 0.5~1毫米；次级线圈用较细的漆包线绕15000-25000匝 左右，线径为0.1毫米。 初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关 装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另 一端与高压线输出端联接输出高压电。
汽车电器知识1：
品种：1.汽车电线用硅橡胶套管Temporature：-4～200℃2.汽车线束用硅橡胶绝缘电线Temporature：-4～200℃3.汽车用耐热电线4.汽车用耐低温电线Temporature：-100℃5.公路车辆用低压电线参照标准：GB9328-886.公路车辆用高压点火线参照标准：GB／T14820-937.汽车线束用聚氯乙烯套管Temporature：70℃／90℃／105℃产品名称：波罗散热器风扇（大众）（汽车散热器风扇系列）产品型号：RZQF1361技术参数：DC：12V功率：350WOEM：8D0 959 455C雨刮电机－马达（捷达、桑塔纳） 雨刮电机－马达（捷达、桑塔纳）商 标： 日正 产品型号：捷达、桑塔纳 产品规格： 大众 VW 产品产量： 产品价格： 公司名称： 瑞安日正汽车部件有限公司产品简介 DC ：12V功率：40W低速：40 RPM 高速：70 RPMOEM ：251955 119191 955 113A机油报警器 机油报警器产品型号：168F 产品规格： 产品产量：1000000 产品价格：公司名称： 瑞安日正汽车部件有限公司产品简介 适用于汽油发电机组发动机机油过低自动关闭发动机用，能避免发动机因缺机油而损坏。
自动变速箱●返回自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。
本文先着重介绍AT。
AT结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
2024版燃煤火电厂基础知识培训课件(PPT3)
通过DCS等监控系统实时监测电厂设备运行参数，及时发现并处理异 常情况，确保设备安全稳定运行。
2024/1/27
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设备维护与检修
2024/1பைடு நூலகம்27
设备维护
01
定期对电厂设备进行维护保养，包括清洗、润滑、紧固等，确
保设备处于良好状态。
设备检修
02
根据设备运行情况和检修计划，对设备进行定期检修，包括小
环保挑战
然而，燃煤火电厂也面临着严峻的环 保挑战，如大气污染、水污染和固废 处理等问题，需要采取有效的环保措 施和技术手段加以解决。
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02
CATALOGUE
燃煤火电厂的工艺流程
2024/1/27
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燃料输送与储存
01
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03
燃料种类与特性
介绍燃煤火电厂常用的燃 料种类，如褐煤、烟煤、 无烟煤等，并分析其物理 和化学特性。
4
燃煤火电厂的发展历程
起源
燃煤火电厂起源于19世纪工业革命时 期，随着煤炭资源的开发和利用，逐 渐发展成为主要的电力生产方式。
发展
随着科技的不断进步，燃煤火电厂在 设备、技术和管理等方面不断得到改 进和完善，提高了发电效率和环保性 能。
现状
目前，燃煤火电厂仍是全球电力生产 的主要方式之一，但在环保和能源转 型的压力下，正面临着清洁能源的竞 争和替代。
调节系统
用于控制汽轮机的转速和功率，保证机组安全稳定运行。
辅助设备
包括凝汽器、真空泵、循环水泵等，用于维持汽轮机真空和冷却。
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发电机设备
发电机本体
包括定子、转子、轴承等，将机械能转换为电能。
励磁系统
为发电机提供直流励磁电流，建立发电机端电压。
汽车线束基础知识普及PPT资料全面版
确定的。 成。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车电系属于低压①供长电，时工作间电工流大作，电的压电损失器也大设。备可选用实际载流量60％的导线；短时间工
对在自前动 两化项线都束满制足造的作和条的运件送下用的，柔还电韧要设性考和虑备适导应线可性的选。机械用强度实。际载流量60％-100％之间的导线。
汽车各电路系统对应的线束主色
短时间工作的用电④设高备可压选用线实主际载要流量考60虑％-1耐00％电之压间的值导线和。线芯电阻（6KΩ-25KΩ/m ）。
载流元件之间的接触电阻低； 带有不同电位的载流元件之间的绝缘强度高； 密封性好，以防水、防潮和防盐雾侵入； 在汽车装配/维修情况下，能简易并十分安全地连接/断开，有非可逆
丝盒
继电 器
波纹 管
丁字 卡
搭铁 端子
绝缘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ胶带
导线
扎带 卡子
插接 件
231
F
G
W
线色 表示导线的辅助 色，轴向条纹的颜色 线色 表示导线的主色
线径 表示导线的截面积
线号 表示231导线 的分支线 线号 表示导线的编号
序号
电路名称
1 电源电路 2 点火、起动电路 3 大灯、雾灯等外部照明电路 4 灯光信号电路 5 防雾灯及车身内部照明电路 6 仪表、警报装置和喇叭电路 7 收音机、电钟、点烟器等辅助装置电路 8 各种辅助电动机及电气操纵装置 9 接地（搭铁）线
主色
红 白 蓝 绿 黄 棕 紫 灰 黑
颜色代号
R W Br G Y Br V Gr B
线经：导线线芯由多股细铜线拧成，多股细铜线的截面积之和就是导线的 线径。
火花塞知识点总结
火花塞知识点总结工作原理火花塞是汽油发动机中点火燃烧的关键元件，它的工作原理如下：当汽缸内的压缩空气与燃油混合气达到点火条件时，火花塞产生的高压放电将点火塞引燃混合气，从而使汽缸内发生爆炸燃烧，推动活塞做功。
在汽油发动机中，点火系统通过高压线圈和火花塞将低压电源变成高压电源，进而点燃汽缸内的混合气。
当高压线圈的一端接地，而另一端连着火花塞时，高压线圈就产生了高压电场。
当点火分电器将接通线路信号，高压线圈中形成一个很强的电荷聚集区，电流会顺着导电线圈中的一段导线通过，而顺着中心铁芯旋绕，这就形成了一个瞬间产生的磁场，磁场形成和消败的时候导致了线圈中产生了高压电流。
导电线沉就会把后面的高压电荷传递到火花塞中的电极，使混合气点燃。
结构组成火花塞的结构一般包括中心电极、接地电极、绝缘圈、外壳等部分。
其中，中心电极和接地电极之间的距离决定了火花塞的放电间隙，该放电间隙根据发动机的不同设计，一般在0.6～1.2毫米之间。
绝缘圈的主要作用是隔离高压电与火花塞外壳，以防止电流外泄。
外壳则是火花塞的主体部分，它一般由不锈钢等材料制成，以保证其在高温高压下的稳定性。
火花塞的结构设计会根据不同厂家和发动机的要求有所差异，但其基本原理和组成一般是相似的。
选购在选购火花塞时，需要根据实际使用的发动机和车辆的要求来选择合适的火花塞。
一般来说，一款合适的火花塞需要考虑以下几个因素：1. 热值：热值是指火花塞工作时的热量系数，主要有热值高和热值低两种，它是根据发动机工作温度的不同来选择的。
一般而言，热值高的火花塞适用于高速行驶和负荷大的情况，而热值低的火花塞适用于低速行驶和负荷小的情况。
2. 规格：规格包括火花塞的电极间隙、螺纹尺寸等，需要根据车辆的实际情况来选择合适的规格。
3. 品牌：不同品牌的火花塞在质量和性能上会有所差异，因此需要选择知名品牌和正规渠道购买。
保养火花塞的保养主要包括定期更换和清洁两个方面。
具体来说，需要定期检查和更换火花塞，一般根据车辆使用里程和工作环境来决定更换周期。
点火线圈通电时间原则
点火线圈通电时间原则1.引言1.1 概述点火线圈作为发动机点火系统中的重要组成部分，扮演着提供高压电能以点燃混合气体的关键角色。
点火线圈通电时间的控制对于发动机的工作效率和动力性能具有重要影响。
本文旨在探讨点火线圈通电时间的原则，并提出对点火系统的优化建议。
在点火系统中，点火线圈的作用是将低电压的电能转化为较高的电压，以点燃火花塞中的混合气体。
点火线圈通过自感电压的变化来产生高压电能。
通电时间的控制将直接影响到点火线圈的工作状态和电能转化效率。
点火线圈通电时间的重要性主要体现在三个方面。
首先，适当的通电时间能够确保点火线圈充分充电，使其产生足够的高压电能。
这对于点火系统的正常工作至关重要，可以有效提高点火系统的稳定性和可靠性。
其次，合理控制点火线圈的通电时间可以影响到点火系统的点火时机。
在内燃机的工作过程中，点火时机的精确性对于燃烧过程的控制和能量利用效率起着至关重要的作用。
通过调整点火线圈的通电时间，可以实现点火时机的准确控制，提高燃烧效率，降低排放和燃料消耗。
最后，合理的点火线圈通电时间还可以减少能量的浪费和热损失。
点火线圈工作时会产生一定的热量，过长的通电时间可能会导致能量的浪费和热量的积聚。
通过对通电时间的控制，可以最大限度地减少热损失，提高发动机的热效率。
综上所述，点火线圈通电时间的原则应该是确保充分充电、准确控制点火时机和减少能量损失。
为了实现这些原则，可以通过优化点火系统的设计和控制，采用先进的点火技术和设备，以及精确测量和控制点火线圈的通电时间来实现。
通过不断的研究和优化，可以进一步提高点火系统的性能和可靠性，为发动机的工作提供更好的支持。
1.2 文章结构本文将分为三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，我们将对点火线圈通电时间原则进行概述，介绍本文的目的，并给出文章的大纲。
其中，概述部分将简要介绍点火线圈通电时间的重要性，为文章的后续内容奠定基础；文章结构部分将说明本文的整体结构，帮助读者了解文章的组织方式；目的部分将阐述本文的目标，即探讨点火线圈通电时间原则及对点火系统的优化建议。
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附高清图）
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。
⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。
发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。
01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。
⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。
⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。
⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。
同时也是配⽓机构的载体。
⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。
作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。
⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。
02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。
安装在⽓缸体上⾯。
曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。
还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。
曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。
其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。
活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。
火电厂专业基础知识概述
火电厂专业基础知识一、电厂专业术语：1、发电机功率：是指发电机每小时连续发电量;常用MW ／h表示,1MW／h =万kw／h,330MW/h =33万kw／h;2、锅炉容量：是指锅炉每小时连续蒸发量;常用吨表示,我厂锅炉蒸发量1020吨/小时;锅炉HG-1020／3、厂用电率：发电厂直接用于发电生产过程的自用电量占发电量的百分比;厂用电率=辅机消耗的电量／发电机发电量;4、机组补水率：是指机组每小时补水量除盐水与锅炉蒸汽流量之比;5、发电水耗：是指每发一度电所消耗的水量;冷却塔补水量多少,单位Kg/kW;6、供电标准煤耗：是指向网上供1度电所消耗的标准煤的数量;供电标准煤耗=上网电量／所消耗的标准煤;单位g/kwh;7、发电厂总效率：发电厂发出电能与所消耗总能量之比;300MW机组总效率在38%左右;发电厂总效率=锅炉效率×汽机效率×发电机效率;二、鄂尔多斯电力有限责任公司1至4机简介：鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号机组为4×330MW凝汽式燃煤汽轮发电机组,发电机出口额定电压20KV,1、2机组分别经1、2主变升压为220KV送至鄂绒总降变220KV母线,3、4机组分别经3、4主变升压为220kV 送至棋盘井变电站220KV母线;四台机组共装设2台启备变,1启备变作为1、2机组的启动备用电源,2启备变作为3、4机组的启动备用电源,启备变电源取自鄂绒总降变220KV母线, 1、2启备变共用一个断路器,分别通过一组分支隔离开关引至1、2启备变;鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号发电机为北京重型电机厂引进法国阿尔斯通技术生产的QFSN330-2型汽轮发电机组,主要包括发电机、主变、高厂变、励磁变、脱硫变和短线路,发电机定子绕组共有54槽,静止机端并励,有刷励磁方式,定子采用双星形接线,发电机出口电压为20kV,定子引出线与主变压器、厂用变压器、脱硫变压器、励磁变压器及电压互感器采用封闭母线相连,封闭母线采用微正压装置充入干燥空气有效的防止绝缘受潮和发电机出口短路,发电机中性点经干式变压器接地以减小接地电流;发电机定子线圈和引出线采用定子冷却水冷却,发电机转子线圈、定子铁芯及其它部件采用氢气冷却,采用成套引进的密封油系统,发电机配置有4组氢气冷却器;鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号汽轮机为北京重型电机厂引进法国阿尔斯通技术生产的540/540型亚临界一次中间再热、单轴、三缸双排汽、凝汽式汽轮机;汽轮机采用高、中压汽缸分缸,通流部分对称布置,高、中压缸均采用双层缸；低压缸对称分流布置,在低压排汽口装有水雾化降温装置;高、中、低压转子均为整锻转子,高压转子由一个单列调节级和10个压力级组成,中压转子由12个压力级组,低压转子由2×5个压力级组成;鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号锅炉HG-1020／为亚临界参数,自然循环单炉膛,一次中间再热,平衡通风,四角喷燃,紧身封闭,固态排渣,全钢架悬吊结构汽包炉,燃用烟煤;锅炉整体呈“π”型布置;三、火电厂生产流程：火力发电厂的原料就是原煤;原煤一般用火车运或汽车送到发电厂的储煤场,在用输煤皮带输送到原煤仓;原煤从原煤仓落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉,并同时送入热空气来干燥和输送煤粉;形成的煤粉空气混合物经分离器分离后,合格的煤粉经过排粉机送入输粉管,通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧;燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空预器中加热,预热后的热空气经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及输送粉之外,另一部分直接引至燃烧器进入炉膛作为助燃之用,燃烧生成的高温烟气,在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道一依次流过炉膛,水冷壁管,过热器,省煤器,空气预热器,同时逐入将烟气的热能传给工质以及空气,自身变成低温烟气,经除尘器净化后的烟气由引风机抽出,经脱硫后经烟囱拍入大气;煤燃烧后生成的灰渣,其中大的灰子会因自重从气流中分离出来,沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣,最后由捞渣机排入渣仓,由汽车外运;大量细小的灰粒飞灰则随烟气带走,经电除尘器分离后,送到干灰系统外运;锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度,后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽,再经过热器被加热为过热蒸汽,此蒸汽又称为主蒸汽;主蒸汽又经过主蒸汽管道进入汽轮机高压缸膨胀做功,高压缸做完功蒸汽再次引入锅炉再热器再次加热,加热后的再热蒸汽加热汽轮机中压缸做功,从而带动发电机发电;从汽轮机排出的乏汽排入凝汽器,被凝结冷却成水,通过凝结水泵送出经化学处理后,再经低压加热器,除氧器,高压加热器进行加热、除氧,最后由给水泵送到锅炉,从而使工质完成一个热力循环;电厂主要设备可分为以下几个重要部分；一、锅炉火电厂中锅炉设备的主要任务就是通过燃烧,把燃料的化学能转化成热能,锅炉的产品就是高温高压蒸汽,在锅炉机组中的能力转换主要包括三个过程：燃料的燃烧过程,传热过程和水的汽化过程;燃料和空气中的氧气在燃烧室中混合,氧化燃烧,生成高温烟气,这个过程就是燃烧过程;高温烟气通过锅炉的各个受热面传热,将热能传给锅炉的工质——水;水吸热后汽化变成饱和蒸汽,饱和蒸汽进一步吸热变成高温过热蒸汽,这就是传热和水的汽化过程;二、汽轮机汽轮机是把工质的热能转变成机械能的设备,由锅炉的过热器出来的主蒸汽经过主蒸汽管道进入汽轮机膨胀作功,冲转汽轮机,从而带动发电机发电;汽轮机还分成高压缸、中压缸、低压缸,高压缸做过功的蒸汽引致锅炉再热器再经过加热加压后送至中压缸,这个过程又称中间再热,中压缸做过功的蒸汽排至低压缸继续做功,低压缸的排汽又称作乏汽排入凝汽器凝结成水,此凝结水称为主凝结水,主凝结水通过凝结水泵排出,再经过加热和除氧,由给水泵打出经过高压加热器加热送入锅炉,从而使工质完成一个热力循环;汽轮机又分成许多做功单元—级,从中间级抽出部分蒸汽分别引致各级加热器,除氧器加热给水除氧,提高给水温度,从而提高循环效率;三、发电机发电机是将机械能转化为电能的设备,主要由定子、转子、机座、端盖、轴承等部件组成;定子和转子的主要部件是铁芯和绕组;发电机转子和汽轮机转子刚性连接,转子绕组在运行时被输入励磁电流,用以建立磁场,这个原理和电磁铁是一样的,励磁电流通常由专用的励磁发电机或励磁变压器提供,这样在汽轮机带动发电机转子高速旋转时,便在定子铁芯中建立3000转/分频率50赫兹的旋转磁场,处在定子铁芯槽内的定子绕组做切割磁力线运动,产生电流,从而将机械能转化为电能,在相同的电能功率条件下,电压越高,电流越小,这样在远距离输送时损耗也越小,因此,发电机发出的电能大部分经过主变压器升压220KV、500KV后送至电网,少部分通过厂用变压器转化为厂内生产所必须的电能;四、火电厂三大主要设备及组成：1、锅炉部分：锅炉包括锅和炉两部分及辅机系统,炉包括：炉膛、空预器、燃烧器；锅包括：水冷壁、汽包、过热器、再热器、省煤器;锅炉系统包括：制粉系统、风烟系统、给水系统、过热蒸汽系统、再热蒸汽系统、除渣系统、除灰系统; 2、汽机部分：汽机部分包括静止部分和转动部分,静止部分包括：汽缸、隔板、喷嘴、轴承和轴封；转动部分包括叶轮、轴、叶片;汽机系统包括：凝结水系统、低加系统、高加系统、轴封系统、循环水系统、润滑油系统、真空系统、密封油系统、EH油系统、旁路系统;3、发电机部分：发电机通常由、、..机座及等部件构成;定子由机座.定子铁芯、线包、以及固定这些部分的其他组成;转子由转子铁芯、转子磁极有磁扼.磁极绕组、滑环、又称铜环.集电环、风扇及转轴等部件组成;五、辅网部分：1、输煤系统：汽车卸煤沟→1皮带→1转运站→2皮带→2转运站→3皮带→3转运站→4皮带→梳式筛→碎煤机→4转运站→除木器→5皮带→除铁器→6皮带→7皮带→煤仓;2、水化系统：万吨水池生水→生水加热器→3套盘式过滤器→6套超滤→超滤水箱→超滤水泵→3套反渗透→淡水箱→淡水泵→一级混床→二级混床→除盐水箱→除盐水泵→百吨水箱→凝汽器;3、脱硫系统：引风机出口→增压风机→GGH→吸收塔→GGH→烟囱→大气;4、除灰系统：炉底大渣→刮板捞渣机→碎渣机→渣沟→前池→除渣水泵→灰渣分配箱→高效浓缩机→渣→汽车→灰场;高效浓缩机→水→清水箱→除灰水泵→渣沟;空预器出口烟气→电除尘灰→气力输灰→灰库→汽车→灰场;六、变电站部分：装订线七、机组整体启动：厂用倒送→公用母线送电→工作段送电→工业水泵启动→空压机启动→化水系统制水→输煤系统上煤→冷却塔补水→第一台循环水泵启动→高压工业水泵启动→汽机润滑油投入→发电机密封油投入→发电机氢气置换→汽机盘车启动→100吨水箱补水→凝汽器补水→凝泵启动上水→定冷水投入→除氧器投加热→第一台电泵启动锅炉上水→空预器启动→锅炉风烟系统启动→捞渣机启动→锅炉点火及第一台磨煤机启动→汽机抽真空→汽机冲转→高低加投入→汽机3000转→发电机并网→负荷30MW时汽机切缸→第二台磨煤机启动→负荷66MW时汽机疏水关闭→厂用切换→除氧器汽源切换→第二台电泵启动→第二台循泵启动→第三台磨煤机启动→汽机轴封切换→机组负荷200MW时油枪撤出→除尘投入→脱硫投入→第四台磨煤机启动→机组负荷加满→启动结束;八、煤质变化对机组运行的影响一、煤发热量变化对机组负荷、厂用电率及灰分的影响：在总煤量保持在165吨/小时,煤的发热量发生变化时机组负荷相应也会发生变化,根据反平衡推算出煤的热值发生变化与机组负荷变化、厂用电率变化及煤中灰1、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到4000大卡/千克,一台机组电量每小时损失万度电,一天损失万度电,一个月损失万度电,一年损失亿度电;四台机全年损失亿度电;2、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到3800大卡/千克,一台机组电量每小时损失万度电,一天损失万度电,一个月损失3700万度电,一年损失亿度电;四台机全年损失18亿度电;3、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到4000大卡/千克,厂用电率由%升高到%,每台机一小时多耗厂用电1122度电,一天多耗厂用电万度电,一个月多耗厂用电万度电,一年多耗厂用电万度电;四台机全年多耗厂用电万度电;4、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到3800大卡/千克,厂用电率由%升高到%,每台机一小时多耗厂用电1551度电,一天多耗厂用电万度电,一个月多耗厂用电万度电,一年多耗厂用电万度电;四台机全年多耗厂用电万度电;5、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到4000大卡/千克,煤中的灰分由%升高到%,每台机每小时多产生吨灰和吨的渣,每天多产生吨灰和吨渣,每年多产生万吨灰和吨渣;6、如果煤的发热量由4500大卡/千克下降到3800大卡/千克,煤中的灰分由%升高到%,每台机每小时多产生吨灰和吨的渣,每天多产生吨灰和吨渣,每年多产生万吨灰和万吨渣;二、煤质变差对制粉系统的影响1、造成制粉电耗增加,致使机组的综合厂用电率大幅度提高,给节能降耗带来很大的困难;2、磨煤机研磨部件磨损严重,设备的寿命大大缩短,设备的可靠性降低,检修频繁,不仅加大了检修工作量,而且严重时影响机组带负荷;3、增加了检修人员和拉渣人员的工作量;三、煤质变差对除灰渣系统的影响1、锅炉燃烧劣质煤时,产生大量的灰渣,造成渣沟频繁堵塞;为确保渣沟的畅通不得不启动两台冲灰水泵和两台灰渣泵运行,导致机组的综合厂用电率大幅度提高;同时,刮板捞渣机磨损严重,频繁出现故障,故障严重时还需机组降负荷消缺,直接影响电量;2、锅炉燃烧劣质煤,电除除尘负担加重、输灰困难、输灰管路磨损严重,造成灰库容量明显不足,卸灰和拉灰工作量明显增加;3、增加了卸灰人员和检修人员的工作量;四、对锅炉汽温的影响1、锅炉煤质变差时,一方面锅炉吸送风机出力增加,机组的综合厂用电率大幅度提高;另一方面炉膛火焰中心上移,造成汽温调整困难,锅炉吹灰次数增加,机组的经济性降低;2、锅炉煤质变差时,机组总煤量增加,严重时机组负荷带不够,不能满足外界用户的需要;3、锅炉煤质变差时,锅炉送风量增加造成烟气量增加,低过金属壁温超温,为抑制低过壁温,机组主再热汽温不能维持在额定值运行,严重影响到机组的经济性;五、对锅炉受热面的影响1、锅炉燃烧劣质煤时,加速对水冷壁、过热器、再热器、省煤器受热面的磨损,设备的使用寿命大大缩短,严重时锅炉受热面频繁泄漏,机组不得不停运检修,检修工作量大大增加;2、锅炉燃烧劣质煤时造成烟气通道磨损严重,空预器支撑部件磨损严重,随着时间的增加而加剧,严重时空预器支撑部件磨穿坍塌,后果不堪设想;3、锅炉燃烧劣质煤时对引风机部件的磨损也显而易见,鄂电4台炉同样都存在因磨损严重而影响机组带负荷的不安全现象;六、其它影响煤中灰份是动力用煤中无用成分,灰份每增加1%,发热量将降低约kg,而煤中灰份硬度较大,是煤中有机物质的两倍,因此,对输煤设备及磨煤机造成冲刷和磨损,使设备提前进入剧烈磨损阶段,增加检修费用和发电成本;同样,煤中水份和硫份也是动力用煤中的无用成分,水份的上升会导致磨煤机出口温度降低,制粉困难,对输煤设备容易造成因下煤不畅而堵煤,对设备造成潜在的事故隐患;煤中硫的含量会对输煤设备及磨煤机造成严重腐蚀,增加检修费用,同样,对环境污染较大,增加人员职业病发病率;总之煤质变差及煤中水分大对机组负荷和电厂设备的影响是百害而无一利;附件：1、锅炉引风机导向叶轮磨损照片2、燃烧器磨损照片3、2炉A空预器内部磨损照片2张4、水冷壁磨损泄漏照片。
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高压点火线基础知识
高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线，也叫
分缸线或分火线。
高压线有使用铜芯的、有使用炭精芯的、还有使用含一
定阻值绕丝的。
不同的车子高压点火线长度就会不同，而且与火花塞的接
口也有两种不同形式，有的高压点火线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。
高压点火线大体上分为四部分。
一是导电材料，二是绝缘胶皮，三是
点火线圈接头，四是火花塞接头。
（还有一些分缸线外面再包裹一层隔热
材料，防止缸线被烧坏高压点火线数目与发动机缸数相同，多为四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，还有就是一些特殊车辆，缸数不定。
随
着科技发展，现在很多车已经没有了分缸线，将分缸线和点火线圈做到了
一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为单缸独立点火提供了更加便
利的条件。
电压在点火线圈是恒定的，这只与线圈的圈数有关。
P=I2R，输出功
率相同，电阻越大，电流越小，电阻只是为了限流，而为了顺利产生电弧，火花塞的电阻不能太高。
为了进一步限流，点火线是一个好地方，但是他
的电阻也很考究，太小了起不到限流作用，太大了会分压太多，影响火花
塞的电压。
点火的整个过程，全部能量均转化为热能，这些能量如果不是
点火线转化，就会由火花塞和点火线圈转化。
更重要的是，随着温度升高，电阻还要变大，同样是非线性的，差距会进一步扩大，如果点火线电阻过小，火花塞和点火线圈过热是必然的。
材料工艺：汽车高压点火线采用EPDM橡胶，高压35KV；线芯采用硅
胶导体，电阻稳定，导电性能优越；线体多层加固，使用寿命更持久。
从
内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。
原则上是芯
体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。
但芯体太多，电流过强，
如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰使车载音响和车载
电脑受到电磁的干扰而无法正常工作，而且火力过强还容易引起汽车发动
机的不适应，从而导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命、车载音响
和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作等症状。
现有点火系的原理与特征
以电感储能为代表的现有点火系（系统），其原理是：点火信号产生时，点火线圈的初级绕组开路，储存在初级绕组中的电能转移至次级绕组
并在次级绕组输出端产生高压（可达数万伏）；串联在次级回路中的火花
塞间隙被高压击穿，从而有电流在火花塞间隙中通过；电流在通过火花塞
间隙时产生的高温将经过压缩的混合气点燃。
上述电流通过火花塞间隙时形成电火花。
反映点火系统技术性能的主
要指标是电火花功率Pa的大小及电火花的持续时间tb。
火花功率波形图，可以直观地反映点火系统的技术性能。
高压线是联结点火线圈输出端与火花塞的绝缘等级很高的粗导线。
由
于点火线圈高压回路中存在高频振荡，高压线便成为电磁辐射的源头。
为
抑制电磁辐射，必须在高压回路中串联阻尼。
阻尼愈大，抑制效果愈明显；但另一方面，阻尼越
大，火花功率Pa的衰减速度也越快。
近几年，在一些中高档汽车上
开始使用无高压线点火系。
无高压线点火系的点火线圈与火花塞帽联为一体，加以屏蔽即可彻底消除电磁辐射。
无高压线点火系的点火线圈体积小巧，其制作技术、制造成本均大幅上扬。
技术指标
外观：线体表面光滑、平整及色泽均匀，字迹清楚；护套表面无缺陷插、拔力：分电器：35N～70N；火花塞：35N～70N
阻尼线电阻值
电阻型：16kΩ/m±30%；电抗型：0.5kΩ～16kΩ（任选）绝缘强度
30kv，1小时无击穿
模拟点火
50hz29kv30，不漏电，无击穿
线体与端子的拉力
≥100N。