城市轨道交通工程练习题及答案
城市轨道交通工程练习题
具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B
A.地铁
B.轻轨
C.单轨
D.有轨电车
1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D
A.50.0
B.100.0
C.150.0
D.200.0
就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C
A.5倍
B.10倍
C.25倍
D.50倍
属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC
A.按轨道相对于地面的位置划分
B.按运营方式划分
C.按车辆类型及运输能力划分
D.按运行速度划分
E.按建造成本划分
城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE
A.运营速度快、运载能力大
B.能源消耗低，对环境影响小
C.安全与公平兼顾
D.促进城市产业及经济加速发展
E.引导城市空间结构的发展
传统的城市轨道交通，其服务围以中心城区为主，通常站间距离在1km以。( )A
A.正确
B.错误
市郊铁路位于城市围，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B
A.正确
B.错误
据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A
A.正确
B.错误
自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B
A.正确
B.错误
按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D
A.3000公里
B.4000公里
C.5000公里
D.6000公里
城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D
A.试运行
B.试运营
C.竣工验收
D.项目后评价
我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C
A.政府作为投资的主体
B.采用多元投资体制
C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营
D.公私合营模式
城市轨道交通的基本建设程序包括( )。ABD
A.投资前阶段
B.投资阶段
C.建设阶段
D.运营阶段
E.维护阶段
城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有( )。ABCDE
A.工程勘察设计
B.工程施工
C.试运行
D.试运营
E.竣工验收
城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。( )A
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。( )B
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。( )A
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。( )B
A.正确
B.错误
下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。A
A.采用刚性扣件
B.采用重型化钢轨
C.铺设混凝土轨枕
D.采用无砟轨道
1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（）。D
A.英国
B.法国
C.美国
D.德国
无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。D
A.100m～200m
B.200m～500m
C.500m～700m
D.1000m～2000m
下列选项中，属于轨道组成的是（）。ABCDE
A.钢轨
B.轨枕
C.道床
D.道岔
E.联结零件
轨道的工作特点包括（）。ACDE
A.结构的组合性
B.结构的不可靠性
C.维修的周期性
D.荷载的重复性
E.荷载的随机性
轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。B
A.正确
B.错误
温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。B
A.正确
B.错误
自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。A
A.正确
B.错误
无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。A
A.正确
B.错误
存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是( )。A
A.垂直磨耗
B.侧面磨耗
C.波浪形磨耗
D.波纹形磨耗
由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是( )。D
A.焊接接头裂纹
B.轨头剥离
C.钢轨磨耗
D.轨头核伤
钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为( )。C
A.基本轨固定不动，尖轨向外侧伸缩
B.基本轨和尖轨都固定不动
C.尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩
D.基本轨和尖轨都外侧伸缩
计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有( )。ABCDE
A.钢轨线膨胀系数
B.当地的中间轨温
C.调整轨缝时的轨温
D.钢轨的构造轨缝
E.钢轨长度
钢轨的功能包括( )。ABC
A.为车轮提供连续、平顺的滚动面
B.承受车轮的巨大垂向压力
C.为轨道电路提供导体
D.增强轨道的整体性
E.为列车运行提供必要的弹性
钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。( )B
A.正确
B.错误
钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。( )B
A.正确
B.错误
侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。( )A
A.正确
B.错误
钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。( )A
A.正确
B.错误
减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。B
A.密封蒸灌处理；
B.加铺铁垫板；
C.改善干燥工艺；
D.用铁丝捆扎
目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。C
A.树脂枕；
B.普通钢筋混凝土枕；
C.先法预应力混凝土枕；
D.后法预应力混凝土枕
我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。A
A.2.5m；
B.2.6m；
C.2.7m；
D.2.8m
混凝土轨枕的优点有（）。BCE
A.与钢轨联结简单；
B.尺寸精度高；
C.使用寿命长；
D.易加工，运输方便；
E.自重大，纵、横向阻力大
关于轨枕长度，下列说确的是（）。BCE
A.长轨枕能增大枕中负弯矩；
B.长轨枕能增大轨下正弯矩；
C.长轨枕能减少枕中负弯矩；
D.长轨枕能减少轨下正弯矩枕；
E.以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度
Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。B
A.正确
B.错误
对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。A
A.正确
B.错误
混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。B
A.正确
B.错误
混凝土轨枕的轨下截面配筋重心应在截面形心之下。A
A.正确
B.错误
专题六
应用最广泛的道岔类型为( )。A
A.普通单开道岔；
B.单开对称道岔；
C.三开道岔；
D.交叉渡线
道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是( )。D
A.N=sinα；
B.N=cosα；
C.N=tanα；
D.N=cotα
护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现( )。B
A.直线型；
B.折线型；
C.圆曲线型；
D.缓和曲线型
能实现不平行股道的交叉功能的道岔是( )。D
A.普通单开道岔；
B.单开对称道岔；
C.三开道岔；
D.交分道岔
轨道的主要薄弱环节有( )。BCD
A.轨枕；
B.曲线；
C.接头；
D.道岔；
E.扣件
单开道岔的转辙器部分包括( )。ABDE
A.两根基本轨
B.两根心轨
C.辙叉及护轨
D.联结零件
E.道岔转换设备
道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。A
A.正确
B.错误
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。B
A.正确
B.错误
交叉渡线可用于平行股道之间的连接。A
A.正确
B.错误
单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。B
A.正确
B.错误
专题七
隧道的轨道，一般采用（）。B
A.特级道砟；
B.一级道砟；
C.二级道砟；
D.三级道砟
下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。D
A.阻塞道床空隙形成道床积水；
B.形成翻浆冒泥或道床板结；
C.道床失去弹性，稳定性降低；
D.引起飞砟现象
窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。C
A.不大于5%；
B.不大于10%；
C.不大于20%；
D.不大于50%
对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。A
A.建设费用低，建设周期短；
B.噪音传播围大；
C.机械化维修效率低；
D.几何状态调整困难
道床主要的功能包括（）。ABCDE
A.道床将荷载扩散，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；
B.为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；
C.道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；
D.道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；
E.由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便
对道砟材质的要求包括（）。BCD
A.吸水性好；
B.质地坚韧，有弹性；
C.不易压碎和捣碎；
D.不易风化；
E.大粒径。
一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。B
A.正确
B.错误
道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。B
A.正确
B.错误
宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。B
A.正确
B.错误
道床变形是轨道变形的主要来源。A
A.正确
B.错误
专题八
不属于预铺道砟工作围的选项是（）。D
A.试验确定参数；
B.摊铺压实作业；
C.测量放线；
D.轨道整理
抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。B
A.道床横向阻力；
B.道床纵向阻力；
C.道床密实度；
D.道床支承刚度
现场采用铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于（）时不得进行焊接作业。C
A.-10℃；
B.-5℃；
C.0℃；
D.5℃
铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为，（）。D
A.35％；
B.45％；
C.55％；
D.0.65
轨道工程的施工准备工作，主要包括（）。BCDE
A.整修基床表面；
B.收集施工技术资料；
C.审核施工技术文件；
D.编制实施性施工组织设计；
E.进行施工调查
道床密实度的现场测定方法主要有（）。ABC
A.灌水法；
B.核子密度仪；
C.γ射线道床密度仪；
D.K30法；
E.标贯法
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据。A
A.正确
B.错误
在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。A
A.正确
B.错误
上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。A
A.正确
B.错误
新建铁路有砟轨道施工应采用“综合作业法”。B
A.正确
B.错误
专题九
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道起源于( )。B
A.日本的框架型板无砟轨道；
B.日本的板式无砟轨道；
C.德国的博格板式无砟轨道；
D.德国的雷达型无砟轨道
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道起源于( )。C
A.日本的框架型板无砟轨道；
B.日本的板式无砟轨道；
C.德国的博格板式无砟轨道；
D.德国的雷达型无砟轨道
下列关于浮置板轨道的描述，说法错误的是( )。B
A.通过弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离；
B.从理论上建立了质量－弹簧的双自由度系统；
C.目前采用的弹性体主要有螺旋钢弹簧和橡胶弹簧；
D.利用整个道床在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车振动
下列关于弹性支承块式无砟轨道的描述，说法错误的是( )。A
A.起源于德国；
B.采用两块独立的混凝土支承块；
C.支承块的下部和周边加设橡胶靴套；
D.就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来
无砟轨道的优点包括( )。BCDE
A.少维修；
B.稳定性好；
C.平顺性好；
D.轨道弹性均匀；
E.弹性好
无砟轨道的缺点包括( )。CDE
A.对下部基础要求低；
B.平顺性差；
C.不易维修；
D.对下部基础要求高；
E.造价高
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。B
A.正确
B.错误
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。A
A.正确
B.错误
我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。
A.正确 A
B.错误
我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。A
A.正确
B.错误
专题十
弹性支撑块式无砟轨道的组成结构不包括（）。C
A.弹性支撑块
B.道床板
C.CA砂浆层
D.混凝土底座
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为（）。A
A.300mm
B.400mm
C.500mm
D.600mm
浮置板式无砟轨道施工中，将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面，在隧道现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是（）。D
A.散铺架轨法
B.轨排架轨法
C.散铺-轨排架轨法
D.钢筋笼轨排法
下列关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”的描述，说法错误的是（）。B
A.克服了隧道施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题
B.能提高施工的工效，但同时也增加了工程成本
C.降低了浮置板轨道洞作业的施工难度
D.减轻了现场施工人员的劳动强度
弹性支撑块式无砟轨道的优点包括（）。ABCD
A.轨道结构简单，施工相对容易
B.支撑块为钢筋混凝土结构，可在工厂预制
C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块
D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型
E.可长期运营，无需更换部件
弹性支撑块式无砟轨道主要利用（）进行减振。CD
A.道床板
B.混凝土底座
C.支撑块下部的橡胶垫板
D.橡胶靴套
E.支撑块
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。B
A.正确
B.错误
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。A
A.正确
B.错误
轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。B
A.正确
B.错误
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。A
A.正确
B.错误
专题11
以下不属于新奥法的基本原则的选项是（）。B
A.少扰动
B.晚喷锚
C.紧封闭
D.勤测量
关于盾构法施工说法错误的是（）。D
A.盾构在地层中沿着设计轴线推进
B.盾构在推进的同时不断出土（泥）和安装衬砌管片
C.及时向衬砌背后的空隙注浆
D.不可以穿越竖井再向前推进
对于挤压混凝土衬砌，说确的是（）。A
A.一次成型
B.表面粗糙
C.衬砌背后有空隙
D.仍需注浆
对于预制装配式衬砌，说确的是（）。D
A.消耗大量劳动力
B.拼装时需要临时支护
C.接缝少
D.防水较困难
下列选项对衬砌技术描述正确的是（）。BCDE
A.衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
B.衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
C.二次衬砌是在初期支护侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌
D.模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
E.在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械
挤压混凝土衬砌的材料可以是（）。ACD
A.素混凝土
B.型钢混凝土
C.钢筋混凝土
D.钢纤维混凝土
E.沥青混凝土
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。A
A.正确
B.错误
盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道的坍塌。A
A.正确
B.错误
在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井；B
A.正确
B.错误
挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。A
A.正确
B.错误
专题12
不属于掘进机法（TBM）优点的选项是（）。D
A.超挖量少
B.节约人工劳动
C.作业环境安全
D.设备购置及使用成本小
掘进机工作时将产生大量的热量与粉尘，一般在（）安装有吸尘设备和喷水装置。B
A.出碴机构
B.刀盘头部
C.推进机构
D.导向机构
掘进机法（TBM）施工电耗较高，约为同规模其他工法施工的双车道隧道的（）。A
A.1.5倍
B.2倍
C.2.5倍
D.3倍
掘进机法（TBM）最佳开挖长度为（）。C
A.1000m以上
B.2000m以上
C.3000m以上
D.4000m以上
TBM破岩方式主要有（）。AD
A.挤压式
B.嵌入式
C.滚动式
D.切削式
E.破碎式
自由断面TBM的缺点有（）。BCD
A.开挖速度慢
B.地质条件的适用围小
C.发生粉尘
D.有涌水时易于泥化
E.围岩松弛大
目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。A
A.正确
B.错误
TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。B
A.正确
B.错误
开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。A
A.正确
B.错误
护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。B
A.正确
B.错误
专题13
全断面开挖法的优点( )。A
A.较大的作业空间；
B.开挖面较小；
C.围岩稳定性高；
D.每个循环工作量较小
台阶法开挖的缺点( )。D
A.支护闭合较晚；
B.施工速度较慢；
C.作业空间不足；
D.上下部作业互相干扰
以下不属于中洞法优点的是( )。D
A.安全性高；
B.灵活性好；
C.可操作性强；
D.机械化程度高
洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现( )结构。C
A.两拱两柱；
B.两拱两柱；
C.三拱两柱；
D.三拱三柱
关于浅埋暗挖法的描述中，正确的选项有( )。ABCDE
A.沿用新奥法基本原理；
B.初次支护按承担全部基本荷载设计；
C.二次模筑衬砌作为安全储备；
D.初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载；
E.应用浅埋暗挖法设计、施工时，要同时采用多种辅助工法
交叉中隔墙法（CRD）工法的特点是( )。ABCD
A.控制早期沉降好；
B.每个步序受力体系完整；
C.结构受力均匀，形变小；
D.地层沉降量不大；
E.局部封闭成环的时间长
浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。B
A.正确
B.错误
台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。A
A.正确
B.错误
中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。A
A.正确
B.错误
双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避
免应力集中。A
A.正确
B.错误
专题14
以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（）。B
A.客流分布与客流方向；
B.旅客类型；
C.城市道路网分布状况；
D.隧道主体结构施工方法
线路走向和路由方案应结合线路的技术条件和地形地貌，提出（）个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。B
A.1～2；
B.2～3；
C.3～4；
D.4～5
一般选择在城市中心繁华地区，对城市环境影响最小的一种线路敷设方式是（）。A
A.地下线；
B.地面线；
C.高架线；
D.轻轨线
在进行线路规划时，一般要做（）个车站数量与分布方案的比选。B
A.1～2；
B.2～3；
C.3～4；
D.4～5
当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择:（）。ABCDE
A.路由绕向特大型客流集散点；
B.采用支路连接；
C.延长车站出入口通道，并设自动步道；
D.调整路网部分线路走向；
E.调整特大型客流集散点
城市轨道交通的车站分布原则包括（）。BCDE
A.应尽可能远离大型客流集散点；
B.尽量避开地质不良地段；
C.应与城市建设密切结合；
D.兼顾各车站间距离的均匀性
E.使车站与道路网及公共交通网密切结合
吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要容。A
A.正确
B.错误
线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。B
A.正确
B.错误
对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于800m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。B
A.正确
B.错误
轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。B
A.正确
B.错误
专题15
当地下线位于城市道路下方时，要考虑路面铺装和管线要求，一般地，隧道结构顶板距地面为( )。B
A.1～2m；
B.2～3m；
C.3～4m；
D.4～5m
高架线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于( )的地区。C
A.道路两侧环境要求相同；
B.地形复杂地区的道路；
C.道路两侧环境要求不一样；
D.地形平坦地区的道路
( )通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。C
A.地下线；
B.高架线；
C.地面线；
D.轻轨线
当地下线位于经常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为( )左右。A
A.1m；
B.2m；
C.3m；
D.4m
地下线平面位置和埋设深度应根据( )等因素，经技术经济综合比较确定。ACDE
A.地面建筑物；
B.地面管线；
C.工程与水文地质条件；
D.结构类型；
E.施工方法
线路设计的技术资料包括( )。ABCDE
A.城市总体规划；
B.水文气象资料；
C.可行性报告及批件；
D.大型交通枢纽点规划；
E.车辆技术参数资料
轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式。B
A.正确
B.错误
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。A
A.正确
B.错误
在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。A
A.正确
B.错误
新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。B
A.正确
B.错误
专题16
道床状态检查的容不包括（）。D
A.道床断面尺寸
B.道床脏污
C.板结程度
D.接头不平顺
高低不平顺是指轨道沿钢轨（）方向在垂向的凸凹不平。A
A.长度
B.宽度
C.高度
D.深度
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在（）。C
A.2.4～2.8m
B.2.6～3.0m
C.2.8～3.2m
D.3.0～3.4m
轨距偏差即在轨顶面以下（）处量得的左右两轨侧距离相对于标准轨距的偏差。D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
轨道检查从检查容上可分为（）。BDE
A.手工静态检查
B.部件状态检查
C.检查车动态检查
D.行车平稳性检查
E.几何形位检查
轨道不平顺包括（）。ABCDE
A.垂向轨道不平顺
B.横向轨道不平顺
C.复合不平顺
D.静态轨道不平顺
E.动态轨道不平顺
静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。B
A.正确
B.错误
钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。A
A.正确
B.错误
在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。B
A.正确
B.错误
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。A
A.正确
B.错误
专题17
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性( )而进行的作业。A
A.短波不平顺
B.长波不平顺
C.中波不平顺
D.中长波不平顺
钢轨涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿命( )倍。C
A.1～3倍
B.2～4倍
C.3～5倍
D.4～6倍
手工捣固作业采用的工具是( )。B
A.铁棍
B.大头镐
C.铁锹
D.锄头
为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实称为( )。D
A.道床清筛
B.起道
C.拨道
D.捣固
钢轨打磨策略有( )。ABCDE
A.矫正性打磨
B.预防性打磨
C.周期性打磨
D.过渡性打磨
E.特殊性打磨
为便于区分某一根钢轨的不同部位，通常在钢轨纵向用( )将钢轨分为几个区域。ABD
A.大腰
B.小腰
C.前腰
D.中腰
E.后腰
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。A
A.正确
B.错误
在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B
A.正确
B.错误
所谓防三折，就是防止轨尖、夹板、辙叉折断。B
A.正确
B.错误
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。A
A.正确
B.错误
市政工程测量方案
第7章工程测量 7.1 公路与城市道路工程施工测量 7.1.3 施工工艺 7.1.3.1 工艺流程 7.1.3.2 操作工艺 1.测量桩位交接 （1）测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。 （2）交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处多交至少一个坐标点和水准点。 （3）接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 （4）施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记便于寻找复测。 （5）接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 2.桩位复测 （1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 （2）桩位的坐标复测宜采用附合导线测法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 （3）复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决，复测合格后及时向监理工程师或建筑单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3.布设施工控制网 （1）在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。鉴于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的附合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 （2）外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减少大气折光及气
压、温度的变化对测量的影响。 （3）水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以时采用平均值。 （4）水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采用相应的技术措施。 （5）内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 （6）控制桩必须采取拴桩等有效保护。 4.现况调查及原地貌测量 （1）在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 （2）应放出设计图纸中过路箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建筑单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。 （3）在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。 （4）路基清表前，均应按纵向来50m测设一断面，横断方向6～10点测量原地面高程。若地形复杂，可以按纵向上10m～20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。 5.路基施工测量 （1）填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶板1.5m 内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。 （2）路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出来口开槽线；每拉挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附近的高级水准点联测。 （3）直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距可为何40m。当公路曲线半径为啥30m～60m、缓和曲线长度30m～50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m 或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。 （4）根据工程需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩和断链桩，并
【VIP专享】城市轨道交通思考题
1、欧洲巴士取代私人交通方式收效甚微，原因何在？ 2、轨道交通发展的因由。 3、轨道交通与城市人口和经济的关系。 4、简述城市中的交通问题。 5、按不同方法如何对城市轨道交通进行分类？ 6、我国轨道交通现行分类标准及所包含的类别名称。 7、简述地铁、轻轨、单轨、自动导向等不同 城市轨道交通类别的优缺点。 8、简述城市轨道交通的模式选择应考虑的因素 9、简述轨道交通系统由哪些设施构成。 10、简述车辆段的概念、车辆段线路一般布置原则及轨道车辆检修内容。 11、限界的定义及国内外分类。 12、正线、辅助线的概念及分类。 13、说明轨道交通系统中车站的分类方法，并举例说明目前我国通常采用的站台形式。
14、轨道交通信号系统有何作用？传统信号系统与 现代信号系统有何区别？ 15、简述列车自动控制系统包含的三个子系统各自的原理。 16、熟悉轨道电路、联锁、进路、闭塞、自动闭塞等等 相关概念。 17、简述城市轨道交通线网规划存在的问题。 18、试述在城市轨道交通规划中城市轨道交通线网规划的意义和作用体现在哪些方面。 19、简述城市轨道交通线网规划包括哪些主要内容。 20、试述线网构架的三种基本形式及其优缺点。 21、试述城市轨道交通线网规模的含义，说明描述它的 指标有哪几种以及规模计算方法。 22、简述线网架构的基本要素和思路 23、城市轨道交通线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？。 24、试述城市轨道交通线网构架研究中对于交通走廊分析的四种方法的特点。
25、说明城市轨道交通线路设计的特点。 26、说明线路敷设方式规划的一般要求。 27、换乘点分布原则。 28、线网建设顺序的原则。 29、影响线路的走向与路由确定的因素。 30、简述城市轨道交通线路规划的一般步骤。 31、简述城市轨道交通车站分布原则。 32、简述城市轨道交通线路设计的主要原则。 33、简述城市轨道交通车站站台长度与宽度计算方法。 34、根据与城市道路的关系，地下线路一般可分为哪三种位置？每种位置的特点如何？ 35、根据线路与城市道路的关系，车站位置大致可分为哪三种情况？每种情况的特点如何？ 36、简述辅助线类型及特点。 37、简述换乘站分类方法及各自包含的类型。 38、何谓交通一体化？ 39、简述发展一体化的四个方面。
北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案
1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。() A.错误 B.正确 答案：B 2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。() A.错误 B.正确 答案：A 3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。() A.错误 B.正确 答案：A 4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() A.错误 B.正确 答案：B 5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。() A.错误 B.正确 答案：A 6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。()
B.正确 答案：B 7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。() A.错误 B.正确 答案：A 8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。() A.错误 B.正确 答案：A 9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。() A.错误 B.正确 答案：B 10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。() A.错误 B.正确 答案：A 11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。()
B.正确 答案：B 12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。() A.错误 B.正确 答案：A 13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。() A.错误 B.正确 答案：A 14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。() A.错误 B.正确 答案：A 15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。() A.错误 B.正确 答案：B
城市轨道交通工程练习试题和答案
城市轨道交通工程练习题 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务围以中心城区为主，通常站间距离在1km以。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市围，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D
A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 城市轨道交通的基本建设程序包括( )。ABD A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有( )。ABCDE A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。A A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕 D.采用无砟轨道
城市工程测量作业指导书
*******有限公司 城市工程测量作业指导书
工程测量作业指导书 1. 目的和适用范围 1.1 目的 本作业指导书对市政工程测量作业过程中必须遵循的一些规则作了规定。为市政工程测量提供指导。 1.2 适用范围 1.2.1 本作业指导书适用于普通市政工程（包括道路、桥梁、河道、堤防、下水道等）勘测设计阶段的测绘工作。 1.2.2 本作业指导书重在对规范内容的补充或说明。 本作业指导书中未涉及的技术要求，应按照相关规范的有关条款和项目技术设计书的要求执行。 2. 作业引用文件 2.1 技术标准 2.1.1 CJJ/T 8-2011《城市测量规范》 2.1.2 项目的技术设计书 3. 作业流程图 详见附图。 4. 作业程序 4.1 接收任务 4.1.1 由公司将任务下达到外业室，并签发测绘项目任务单。 4.1.2 测量工程部接收任务后，应按照GLW011《测绘项目负责人制度》的规定确定该项目的项目负责人。必要时也可由公司确定项目负责人。 4.1.3 技术设计 a) 项目负责人接到任务后，应搞清任务的内容和具体要求，收集有关的成果资料。了解测区范围、 测区概况，必要时组织人员到测区现场进行踏勘； b) 在了解情况的基础上，项目负责人应按照我司关于《测绘项目技术设计规定》的要求 编写相应的技术设计，并按规定中的要求进行审批。 4.2 生产准备 4.2.1 测量工程部主任应根据任务书的要求，组织好人员，并进行分工，安排工作实施计划。作业人员和检验人员必须具有相应资质或经培训合格，才能聘任上岗。 4.2.2 项目负责人应就技术设计书中的技术方案和要求及作业过程中应注意的问题向作业人员进行技术交底。 4.2.3 准备所需的资料和仪器工具（地形图、控制点成果、经纬仪、测距仪或全站仪、棱镜、钢尺、水准仪、水准尺、手薄、下水道摸尺等） 4.2.4 使用的仪器设备必须已经检定合格，并且在有效期内。 4.3 生产作业 4.3.1 工程测量的主要测绘内容： a)地形修（实）测，提供数字化带状地形图； b)规划道路中心线坐标计算及放样，提供道路中心线坐标及放样点点位图及地形蓝图； c)道路纵横断面测量及散点标高测量； d)桥位桩放样及桥位图测量； e)下水道摸测。
城市轨道交通信号概论 教案1
课题 第一章轨道交通信号概述（1） 授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、能复述轨道交通信号的作用、分类 2、掌握故障安全的定义。 能力 目标 培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 轨道信号作用，故障—安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 故障安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机 车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲 突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两 列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由 于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲 撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠 覆事故。为保证安全，在划定的空间入口处设置信号 机以指挥列车能否可以驶入该空间。因此，在现代轨 道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和 移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号， 他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基 础。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课 1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类 一、轨道交通信号的组成 信号是传递信息的符号。轨道交通信号是一个总名 称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、 信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统 等。他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发 挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程 中，信号设备在不断的更新和改造。 轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号 设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭 受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神 经系统。 二、轨道交通信号的作用 轨道交通信号是组织指挥列车运行，保证行车安 全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条 件的关键设施。轨道交通信号是轨道交通主要技术之 一。轨道交通信号的装备水平和技术水准是轨道交通 现代化的重要标志。 轨道交通信号可以简称为信号，有广义和狭义两 种含义。 广义的轨道交通信号是轨道交通运输系统中保 证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的 手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。它包括 车站信号、区间信号机车信号等。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟
城市轨道交通思考题
1、欧洲巴士取代私人交通方式收效甚微，原因何在 2、轨道交通发展的因由。 3、轨道交通与城市人口和经济的关系。 4、简述城市中的交通问题。 5、按不同方法如何对城市轨道交通进行分类 6、我国轨道交通现行分类标准及所包含的类别名称。 7、简述地铁、轻轨、单轨、自动导向等不同 城市轨道交通类别的优缺点。 8、简述城市轨道交通的模式选择应考虑的因素 9、简述轨道交通系统由哪些设施构成。 10、简述车辆段的概念、车辆段线路一般布置原则及轨道车辆检修内容。 11、限界的定义及国内外分类。 12、正线、辅助线的概念及分类。 13、说明轨道交通系统中车站的分类方法，并举例说明目前我国通常采用的站台形式。
14、轨道交通信号系统有何作用传统信号系统与 现代信号系统有何区别 15、简述列车自动控制系统包含的三个子系统各自的原理。 16、熟悉轨道电路、联锁、进路、闭塞、自动闭塞等等 相关概念。 17、简述城市轨道交通线网规划存在的问题。 18、试述在城市轨道交通规划中城市轨道交通线网规划的意义和作用体现在哪些方面。 19、简述城市轨道交通线网规划包括哪些主要内容。 20、试述线网构架的三种基本形式及其优缺点。 21、试述城市轨道交通线网规模的含义，说明描述它的 指标有哪几种以及规模计算方法。 22、简述线网架构的基本要素和思路 23、城市轨道交通线网评价指标的筛选应遵循哪些原则。 24、试述城市轨道交通线网构架研究中对于交通走廊分析的四种方法的特点。
25、说明城市轨道交通线路设计的特点。 26、说明线路敷设方式规划的一般要求。 27、换乘点分布原则。 28、线网建设顺序的原则。 29、影响线路的走向与路由确定的因素。 30、简述城市轨道交通线路规划的一般步骤。 31、简述城市轨道交通车站分布原则。 32、简述城市轨道交通线路设计的主要原则。 33、简述城市轨道交通车站站台长度与宽度计算方法。 34、根据与城市道路的关系，地下线路一般可分为哪三种位置每种位置的特点如何 35、根据线路与城市道路的关系，车站位置大致可分为哪三种情况每种情况的特点如何 36、简述辅助线类型及特点。 37、简述换乘站分类方法及各自包含的类型。 38、何谓交通一体化 39、简述发展一体化的四个方面。
城市轨道交通工程复习题
1. 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2. 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3. 从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4. 机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6. 防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7. 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8. 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9. 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10. 客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13. 运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14. 运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15. 车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1. 线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2. 轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。 3. 共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4. 联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5. 运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6. 摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1. 钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？ 轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种： （1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2. 列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3. ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS（列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控
城市轨道交通复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
城市轨道交通工程题目
城市轨道交通工程 一、考纲要求 2K313000城市轨道交通工程 2K313010城市轨道交通工程结构与特点 2K313011地铁车站结构与施工方法 2K313012地铁区间隧道结构与施工方法 2K313020明挖基坑施工 2K313021深基坑支护结构与变形控制 2K313022基槽土方开挖及护坡技术 2K313023地基加固处理方法 2K313024工程降水方法 2K313030喷锚暗挖（矿山）法施工 2K313031喷锚暗挖法的掘进方式选择 2K313032喷锚加固支护施工技术 2K313033衬砌及防水施工要求 2K313034小导管注浆加固技术 2K313035管棚施工技术 二、知识点明挖法 地铁车站」盖挖法 " 喷锚 暗扌渺 轨道交通工程结构与特盍 （明挖法丿地铁区頂］隧道 |喷锚暗挖法 1 盾构法 卜比较 （支护与变形 开挖与支护 地基加固 〔降水 喷锚暗挖法J 喷锚加固支护 衬砌及防水 小导管注浆加周技术I 管棚施工技术
三、例题解析 （一）单选题 1. 在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。（2012 年真题） A. 明挖法 B. 盖挖法 C. 盾构法 D. 浅埋暗挖法 【答案】B 【解析】本题考查的是盖挖法施工技术。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可以尽快恢复路面。参见教材P56。 2. 场地地面空旷、地址条件较好、周围无需要保护的建（构）筑物时，应优先采用基坑施工方法（）。（2013 年真题） A. 放坡开挖 B. 钢板桩支护 C. 钻孔灌注桩支护 D. 地下连续墙支护 【答案】A 【解析】在场地土质较好、基坑周围具备放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。参见教材P56。 3. 下列喷锚暗挖开挖方式中，防水效果较差的是（）。 A. 全断面法 B. 环形开挖预留核心土法 C. 交叉中隔壁（CRD法 D. 双侧壁导坑法 【答案】D 【解析】本题考查的是喷锚暗挖开挖方式与选择条件。参见教材P85表2K313041。 4. 关于小导管注浆说法错误的是（）。（2012 年真题） A. 超前小导管支护必须配合钢拱架使用 B. 钢管长度8?30m不等 C. 钢管应沿拱的环向向外设置外插角 D?两排小导管在纵向应有一定搭接长度 【答案】B 【解析】本题考查的是小导管注浆加固土体技术。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面比较大时，应采取超前小导管支护，超前小导管支护必须配合钢拱架使用。小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径40?50mm钢管长3?4m,钢管钻设注浆孔间距为100?150mm钢管沿拱的环向布置间距为300?500mm钢管沿拱的环向外插角为5。?15。，小导管是受力杠杆，因此两排小导管在
城市轨道与交通习题问题详解
《城市轨道交通概论》思考题答案 项目1 城市轨道交通概述 1．城市交通与城市发展的在关系是什么？ 1）城市的发展对城市交通的影响 在城市的发展过程中，城市区域的功能划分产生了城市道路网，城市区域的分工和完善的道路体系是城市发展过程中的一个重要标志。 然而在城市的长期发展过程中，由于科学技术和交通工具的制约，城市的发展是十分缓慢的。直到18世纪中叶英国人瓦特发明了蒸汽机，推动了欧洲城市化的发展。在19世纪中期机械交通工具的出现与发展，又引发了城市交通的变革，在城市交通的逐渐变革与发展过程中反过来又促使城市不断地朝着现代化的方向发展。 2）城市交通的发展对城市的影响 今天的城市就是在不断完善交通系统的基础上发展而来的。一般来说，在从城市边缘到市中心去的旅行时间就是居民单程出行可能承受的最大旅行时间，城市的半径往往等于居民在1h所能到达的距离，城市半径随着交通工具的速度的提高而增大。 交通工具的特性决定了居民出行的距离，通过对居民出行活动的影响，又间接作用于城市空间形态的变迁。城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点。 2．城市交通的发展经历了什么样历程？ 1）发展初期 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直为个人行为的步行、骑马和马车出行。直到进入16世纪中期的罗马时代建立了地区性的车辆出租系统，公共交通才开始出现。
2）城市公共交通的发展 现代意义上的城市大容量公共交通是1819年在巴黎运行的公共马车。通过借鉴矿山的轨道运输，于是有了轨道马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。 1804年制造了一台单汽缸和大飞轮的蒸汽机车，是在轨道上行驶的最早的机车。1825年在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从这以后，火车就以速度快、运载能力大逐渐在世界围得到了广泛的应用与快速的发展。 1879年德国的西门子-哈尔斯克电报机制作所研制出了第一辆有轨电车。在20世纪20年代，美国的有轨电车线路总长就达25000 km左右。 1886年，举世公认的第一辆现代意义的汽车在德国诞生。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“经济车”面世，成为世界最早批量生产的大众化汽车。20世纪20年代，由于汽车制造技术的不断创新与完善，从而进入了汽车的快速发展时代。 受到汽车快速发展的影响，城市有轨电车因其诸多的缺点很难适应汽车的竞争，因而有轨电车逐渐遭到淘汰。 3．现代化城市交通的特征是什么？ （1）城市交通是城市生存与发展的必要条件，是城市正常运转的“供血系统”，相适应则城市兴，不适应则城市衰。 （2）城市交通是城市外联系的通道，是城市的主要组成部分。 （3）城市交通是城市生活的主要组成部分，市民交通出行的时间、容、影响均占生活的重要部分。 （4）城市交通是城市布局的框架，交通既保证城市布局优化合理的可能，又是科学合理完善城市布局的主要构架依据。
城市轨道交通运营安全试题及答案.
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通工程复习题
1.车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2.乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3.从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4.机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5.城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6.防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7.信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8.城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9.扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10.客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13.运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14.运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15.车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1.线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2.轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。
3.共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4.联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5.运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6.摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1.钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：（1）传统的连接安装法：是把20m 左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2.列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3.ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS （列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编，系统仿真和诊断。 ②ATP （列车自动防护系统）：对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备和系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，保证由地面设备和车载设备组成。
城市轨道交通概论综合(含答案)---001
城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）
A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制
城市轨道交通规划与设计习题
城市轨道交通规划与设 计习题 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
三.计算题 1.已知某城市远景人口600万人，出行强度次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出行总量根据公式 Q=m*t=600* = 966线网规模：L=Q·α·β·K/γ得L＝600××××1/=公里 2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×180+=米 1.分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么为什么答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 4.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。 5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答：ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外， ATP系统还具有其他一些功能。 6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。 6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则：车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则：1) 应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2) 在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3) 应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合；4) 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰；5) 兼顾各车站间距离的均匀性。 1、轨道交通换乘车站设计原则：①尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；②尽量减少换乘高差，避免高度损失；③换乘客流宜于进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；④换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；⑥换乘通道长度不宜超过100m，否则宜设置自动步行道； ⑦应尽可能节省造价