连续长大纵坡路段安全设施方案设计
．
ｄ ） 轮廓标设置能够使驾驶员及时 了解道路线形 的变化 ， 能够有效地预防事故发生 ， 确保行车安全 。 本段均采用附着式轮廓标 ，粘贴在波形梁护栏上或 安装在墙式护栏壁上。反射器和反光膜的颜色应符 合《 视觉信号表面色》 逆 向反射颜色的规定 。 ｅ ） 隔离栅 的主要作用是将公路用地隔离 出来 ， 同时将可能影响交通安全的人和牲畜等与高速公路 分离开来 ， 保证高速公路的正常运营。 因本项 目 设置 避险车道后 ， 新增公路用地 ， 需要布设 隔离栅 。 隔离栅采用投资较少 的刺铁丝隔离栅混凝土立
标志。
ａ ） 交通标 志圆 的形状 、 图案 、 中英文字体 、 颜色应
为保证 长下坡路段 的安全畅通和 良好运营 ， 使
刹车失灵车辆及时进入避险车道 ，交通安全设施设
置以下项 目： 避险车道预告及指示标志 、 救援 电话标 志、 禁止停车标志和标线（ 含避险车道人 口防撞桶 ） ，
任 秉 龙
（ 山西省 交通 科 学研 究 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要 ： 某高速公路局部路段属于连 续长大纵坡段 落， 亦是事故 多发地段 ， 就如何做好该段
的安全 设施 设 计做 了详 细 阐述 。
关键词 ： 避险车道 ； 安全； 设施 ； 监控 系统 中图分类号： Ｕ ４ ９ １ ． ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － － ０ ０ ８ １ － ０ ２ 该路段地形 复杂 ， 沟壑纵横 ， 沿线构造物密集 ， 由于桥和深挖路段交错分布 ，避险车道位置的选择
出行 民众 的生命财产安全 ，特对该路段的交通安全 设施 方 案进 行专 项研 究 。
１ 路线 方 案
图１ Ｋ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５处避 险车 道 平 面 图
２ 交通 工 程及 安全 设 施 ２ ． １ 安全设 施
护栏 ， 轮廓标 ， 隔离栅 ， 等。 同时需迁移拓宽段 的现有
严格按照 《 道路交通标志和标线》 Ｇ Ｂ ５ ７ ６ ８ －２ ０ ０ ９ ） 标准及设计图纸要求制作 ；标志版面内容采用 中英
文两种文字， 主线标志的汉字高度取为 ６ ０ ｃ ｍ， 高宽 比为 １： １ 。标志版面材料采用一级反光膜。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ ｌ — ｌ Ｏ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ — ０ ３
作者简介 ： 任秉 龙（ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 山西祁县人 ， 工程师 ， 大学本科 ， ２ ０ ０ ７ 年毕业于长沙理工学院土木工程专业 。
．
８ ２ ．
山西 交通科技
２ ０ １ ３年 第 ５期
ｂ ） 标线应保证在 白天和晚上都具有视线诱导功
设置遥控摄像机 ， 共设置 ４台 ， 用来实时监控路况信
过通信系统上传到监控中心。门架式可变情报板信 息发布是从片区中心通过通信系统传送到相关通信
站， 再通过光端机传到情报板显示 。 ｂ ） 图像传输 每台监控摄像机图像通过单路视 频＋ 单路反向数据光端机传到就近 的通信站 ， 所有 视频进行编码后经 ３ 层 以太 网交换机接通信系统 的
以太网口上传某监控分 中心 。 ２ ． ２ ． ３ 配 电系统
受 到很 大 的局 限性 。
某高速公路局部段 （ Ｋ ５ ８ １ ＋ ４ ３ ０ 一Ｋ ５ ９ ６ ＋ ４ ３ ０ 段） 连续下坡长度达 １ ５ ｋ ｍ， 最大纵坡 ４ ． ９ ０ ％， 平均纵坡 ３ ． ３ ９ ％，常发生制动失灵的事故 。根据统计资料表
明， ２ ｏ ０ ３年 ９月＿ ２ ０ １ １ 年 １ ２月 Ｋ ５ ８ １ ＋ ５ ０ ０ － － Ｋ ５ ８ ９ ＋
置为 ： 在避险车道一侧采用混凝土护栏 （ Ｓ Ａ级 ， 已计 入主体 ） ； 服务车道一侧和避险车道进 口拓宽段采用 Ｓ Ａ级路侧加强型波形梁护栏 ； 避险车道进 口分流端 加设 防撞 筒 。 波形梁护栏ｌ ３ 】 应 符合《 高速公路交通安全设施设 计及施工技术规范》 中的有关规定和要求。
பைடு நூலகம்
０ ０ ０ 段共发生交通事故 ３ ３ ０ 余起。由于路窄（ 双向四 车道 ） ， 坡陡且连续下坡 、 连续弯道 ， 重型货车长时间 使用刹 车装置 ， 致使刹 车性能 明显减弱 ， 甚至失灵 ，
导致车辆失控 ， 造成交通事故发生。 为了有效避免恶性交通事故的发生 ，减少广大
经过外业实地勘察 ，结合主线平纵线形及规范 关于避险车道ｉ １ ］ 的设置要求 ， 从尽可能减小工程量和
第５ 期（ 总 ２ ２ ４期） 山西交通科技 ２ ０ １ ３ 年ｌ ０月 Ｓ Ｈ Ａ Ｊ 【 Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ＯＧ Ｙ ｏ ｆ Ｃ ＯＭＭＵ Ｎ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｓ
Ｎｏ ． ５
Ｏｃ ｔ ．
连续长大纵坡路段安全设施方案设计
减少对正在运营高速公路影响的角度出发 ，并综合 事故统计资料， 拟在 Ｋ ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５ 处设置避险车道一处。 该避险车道位于某互通北面 （ 距离互通起点约
７ ３ ０ ｍ） ， 渐变段起点从主线 Ｋ ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５ 左侧分出 ， 设 置长度 ８ ０ Ｉ ｎ ，以 ８ ． ５ 。的驶出角从主线流出 ，止于 Ｋ ５ ８ １ ＋ ８ ４ ０ 左侧 ， 长３ ２ ０ ｍ。该避险车道处于主线纵 坡一 ４ ． ６ ％ 段落 内。其平面布置如图 １ 所示。
息， 以便快速展开救援 。 ２ ． ２ ． ２ 传输系统 ａ ） 数据传输 车辆检测器采用单路数据光端机 传到就近 的某通信站 ，在通信站利用端 口服务器通
能， 并应做到车道分界清晰， 线 向清楚 ， 轮廓分 明。 标线材料采用热熔型反光标线涂料 ，在表面撒 布１ ０ ％的玻璃珠 。其材料及配合 比应符合《 路面标 线涂料》 的规定 。 ｃ １ 路侧护栏 能防止失控车辆冲 出路外 ， 碰撞路 边障碍物或其他设施 ， 依据路侧事故的严重程度 ， 设
道路安全设施施工方案
道路安全设施施工方案一、前言随着交通运输事故的增多，道路安全问题日益凸显，道路安全设施的施工变得尤为重要。
本文针对道路安全设施施工方案进行探讨，旨在通过合理的施工措施和安排，提高道路的交通安全性，减少交通事故的发生。
二、目标1. 提高道路的可视性：通过施工设施的设置，确保道路上的交通标识牌、警示标志等能够清晰可见，避免驾驶者因视线受阻而产生意外。
2. 保障行人安全：在人行横道、人行道等区域设置合理的护栏和隔离带，提醒驾驶员注意行人，并为行人提供安全的过街通道。
3. 提高车辆行驶的安全性：在道路的易发事故区域、弯道、陡坡等地段设置合适的交通设施，如反光标志、防撞护栏等，提醒驾驶员注意安全驾驶。
4. 通过施工方案的实施，提高道路交通的通畅性和效率。
三、施工措施1. 清除现场障碍：在施工前，对道路上的障碍物如石块、树枝等进行清除，确保施工区域的通行畅顺。
2. 标明施工区域：利用明亮的色彩和醒目的标志标明施工区域，提醒驾驶员注意安全，减少事故发生的可能性。
3. 合理设置交通标识牌和警示标志：根据道路特点和施工情况，合理设置交通标识牌和警示标志，确保驾驶员能够及时获得相关信息，做出正确的判断。
4. 设立临时交通控制措施：对于长度较长的施工区域，可以设置临时交通控制措施，如交通导向标志、交通锥桶等，引导车辆行驶的方向。
5. 路面修复和养护：在施工完毕后，对施工区域的路面进行修复和养护，确保道路的平整和安全。
四、施工方案的注意事项1. 施工人员必须具备相关的资质和培训证书，具备一定的安全意识和急救知识。
2. 施工现场应设置专人负责安全指挥，及时掌握施工进展和异常情况，做出相应的调整和处理。
3. 施工过程中要注意减少对交通的干扰，尽量选在交通流量较小时进行施工。
4. 施工期间，应设立警示线和安全警戒带，避免施工区域的交通工具进入。
5. 如遇恶劣天气，如雨雪天等，应暂停施工，确保施工过程的安全。
五、总结通过合理的道路安全设施施工方案的实施，可以显著提高道路交通的安全性。
例谈长大下坡无法设置避险车道时的安全设计方案 卢谦 刘志涛
例谈长大下坡无法设置避险车道时的安全设计方案卢谦刘志涛发表时间：2017-10-16T14:18:48.333Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：卢谦刘志涛[导读] 摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
关键词：山区；高速公路；避险车道；紧急停车检修带1项目背景与概述G8513线九寨沟（甘川界）至绵阳段高速公路是阿坝州至成德绵以南地区以及甘肃和四川两省之间的一条南北向快速通道，连接着著名的九寨沟、黄龙寺等风景区，并与成都经都江堰、汶川、松潘至九寨沟高速公路共同构建四川省的黄金旅游线。
项目区位于四川省北部至甘肃境一带，区域上整体以黄土梁为界，南北低，中部高。
海拔以黄土梁最高，海拔为3300m。
区内地貌整体属于呈中山～高中山地貌，沟谷地貌发育，地形切割强烈。
本项目王朗至木座下行方向为一段长33.5km，平均纵坡-2.62%的连续长大下坡。
受地形、地质条件控制，此段公路均以特长隧道接特大桥的形式通过。
经温度预测模型分析，在制动鼓温度接近临界温度的路段，考虑设置避险车道。
设计中在有条件的明线段内，设置了3处避险车道。
而K89～K98段路线采用双回头U型隧道展线方案，布设了5.1km的福隆隧道与4.1km的柴呷哩隧道，两隧道之间通过272米的自一里大桥直接相连。
根据温度预测模型分析结论，汽车在K91+320处制动鼓温度将达到250℃。
按要求应在此段增设避险车道，而此段地形陡峭，地质复杂，控制因素较多，设置避险车道困难。
高速公路连续长陡下坡路段判定分级及交通设施配置
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-03-06作者简介：周广振（1983—），男，高级工程师，从事交通工程设计、咨询、科研方面的工作。
高速公路连续长陡下坡路段判定分级及交通设施配置周广振1，朱明明2（1.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；2.重庆建筑工程职业技术学院，重庆400067）摘要：受地形条件限制，部分高速公路存在连续长陡下坡等特殊路段，造成事故多发，对行车安全带来较大隐患。
为此，根据连续长陡下坡路段事故机理，提出连续长陡下坡路段判定分级，根据不同分级合理确定交通设施配置规模，以科学、合理地进行等级划分与设置交通设施。
关键词：连续长陡下坡路段；交通设施；判定分级中图分类号：U412.366文献标识码：B0引言随着山区高速公路建设里程的不断增加，受地形条件限制，部分高速公路存在连续长陡下坡等特殊路段。
目前，我国《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）[1]（以下简称《路线》规范）等标准、规范中给出了高速公路连续长陡下坡路段划分的阈值，高于该阈值即判定为连续长陡下坡路段。
《路线》规范中给出的判定条件较低，低于此条件的连续长陡下坡路段也可能存在一定的行车安全隐患，故有必要在《路线》规范的基础上，对连续长陡下坡路段进一步按照事故发生的可能性等因素进一步细分等级，从而确定合理的交通设施配置规模。
1连续长陡下坡路段的判定1.1连续长陡下坡路段事故机理分析连续长陡下坡路段事故多发的主要因素为超速及货车制动失效。
重载货车在连续长陡坡路段行驶过程中因控制车速而频繁使用刹车，造成制动毂升温热衰减，致使制动距离过长或制动失效，从而引发交通事故。
1.2连续长陡下坡路段判定分级的主要方法确定连续长陡坡路段的主要方法为建立制动毂升温模型，推导出大货车下坡时，其制动毂温度与坡度、坡长、车重、车速等的关系，根据制动毂温度阈值，进而算出不同坡度下的坡长限制值。
制动毂升温模型涉及坡度、坡长、车重、车速、交通量、环境温度、车辆制动系统固有属性、初始温度等多种因素。
山区公路交通安全设施设计
交通规划与工程区域治理公路是经济建设的先行官，对缩小城乡差别、促进边远地区文教卫生事业、发展工农业生产和旅游事业等都起着重要的作用。
我国山区面积广大，山区公路在路网中占有相当大的比重，交通安全设施虽然占公路总投资比例较少，但对公路的行车安全起着关键而重要的作用。
一、安全设施类型交通事故情况相关调查显示，山区公路事故率明显高于平原区公路，尤其是重、特大交通事故多发。
基于此，必须重视其基础设施与安全设施的科学设计，由此减轻事故的严重程度，排除纵、横向的各种干扰，提高山区公路的服务水平。
同时，安全设施的应用可在一定程度上增强景观效果，真正实现公路安全、快速、经济、舒适地运行。
山区公路交通安全设施包括公路护栏、隔离设施、交通标志、路面标线、防眩设施、视线诱导标等。
（1）公路护栏属于是一种纵向吸能结构，通过自体变形、车辆爬高的方式吸收碰撞能量，由此改变车辆行驶方向、阻止车辆跃出路外，降低事故严重程度，常见类型的有混凝土护栏、波形护栏、缆索护栏。
（2）隔离设施（隔离栅）按照材料的不同，可分为电焊网、编织网、钢板网、刺铁网以及常青绿篱，尤以刺铁网最适用于山区公路。
（3）交通标志包括主标志、辅助标志，要求标志颜色、图案、尺寸等特征符合国家规定，满足公路使用需求。
（4）路面标线种类众多，应按照规定科学设计，着重做好隧道进出口及洞内标线、长大下坡横向标线、桥梁段落的反光突起路标处理。
（5）防眩设施应设置于中央分隔带上，宜与护栏、隔离设施配合使用。
（6）视线诱导标设置在公路两侧，可分为直埋式、附着式两种，具有指示道路方向、行车道边界、危险路段的作用。
二、山区公路交通安全设施设计1弯道路段交通标志设计弯道除设置连续弯路警告标志外，限速标志也是提高安全的重要措施，弯道处的限速数值是通过弯路能够安全行驶的车速，弯道处的车辆限速以该弯道的设计车速为依据，但限制车速与运行车速之差大于20km/h时同样易发生交通事故。
道路运营初期，可以设计车速作为限速的数值。
长大下坡路段高速公路综合治理措施甄选
长大下坡路段高速公路综合治理措施（优.选）2 综合治理措施2.1 设置反坡路段对于高速公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。
长坡特别对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，行车安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，容易发生交通事故。
当局部路段不得已设计连续长坡时，设计人员应尽量考虑在有地形条件的地方设置反坡，将连续长坡分成数段，设置反坡的纵坡建议应在1.5%左右，坡长也不宜过小，否则达不到预期效果。
宁武高速公路K71+258反坡段（-1.5%/958m）设计情况见图1。
2.2 设置避险车道设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车安全有效的工程措施。
在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道上的失控车辆安全减速、平稳停车，减少了伤亡及车辆的损坏程度。
国内目前已设置的紧急避险车道使用效果表明，在长、陡下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。
为防止车辆在连续长、陡下坡路段行驶中速度失控而造成事故，宜考虑在长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。
避险车道位置选择的恰当与否决定了避险车道能否发挥应有的作用。
如图1共设置的4处避险车道。
设置紧急避险车道应注意：（1）紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。
避险车道长度必须满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的规定值。
（2）避险车道路面材料全段应采用等粒径材料（砂或者碎砾石均可）路面，路侧和车道末端的砂堆采用袋装砂或用废轮胎堆放，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。
（3）避险车道右侧应设置专用的救援车道，以提高故障车撤离的速度避免二次甚至三次事故的发生。
高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施
高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施周琅;刘武杰【摘要】山区高速公路高差较大,尤其一些特殊困难路段不得不采用连续长大纵坡,其对道路行车安全影响非常大,分析了连续长大纵坡路段安全性,并提出综合的安全措施.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)011【总页数】2页(P6-7)【关键词】连续长大纵坡;平均纵坡;安全性;保障措施【作者】周琅;刘武杰【作者单位】中交第四公路工程局有限公司西安工程设计分公司,陕西西安710065;中交第四公路工程局有限公司西安工程设计分公司,陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】U4121 连续长大纵坡路段交通安全分析及界定标准1.1 连续长大纵坡路段的主要表现(1)连续长大下坡路段，车辆行驶速度超过驾驶员安全期望值，车辆需保持频繁制动，尤其是载重车辆，较频繁制动易导致制动失效，而制动失效或制动效能降低过多将直接导致失控车辆碰撞路侧护栏冲出路外、侧翻、与前方静止或慢速车辆追尾等恶性事故。
据统计，因主制动器失效引发的事故占总事故率40%以上。
(2)连续长大上坡路段，载重车辆实际运行速度降低过多，易对爬坡性能较好的小型客车正常行驶造成阻碍，从而增大小客车超车需求，增加“强行超车”可能性，最终导致小客车追尾载重车交通事故。
此类追尾事故易导致小客车驾乘人员伤亡，且受限于山区特殊地理位置环境，现场施救难度大、救援不及时，部分受伤人员因得不到及时有效治疗而身亡，也就进一步增大此类事故死亡率。
1.2 线形指标、组合对驾驶人员心理影响车辆在长大纵坡路段上行驶时，路段对车速及驾驶员反应的影响，既与平曲线和纵坡分别相关，但又不等同于二者影响和。
弯坡组合路段随线形综合指标增大，车速逐渐降低，心率逐渐增大，在一些采用接近极限指标路段，驾驶员心理增长接近40%，心理易紧张，行车较危险，应尽量避免这种线形组合并采取相应措施减轻驾驶员心理负担。
下坡路段纵坡约以3%为界，即纵坡为3%时驾驶员心率增量最大。
路段安全设施工程施工方案
一、工程概况本路段安全设施工程位于XX市XX路段，全长XX公里，主要包括道路标线、交通标志、隔离设施、照明设施、减速带、护栏等安全设施的施工。
本工程旨在提高路段交通安全水平，保障人民群众生命财产安全。
二、施工组织机构1. 施工项目经理部项目经理：XXX技术负责人：XXX质量负责人：XXX安全负责人：XXX2. 施工班组根据工程特点和施工需求，设立道路标线施工组、交通标志施工组、隔离设施施工组、照明设施施工组、减速带施工组、护栏施工组等。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段（1个月）- 完成施工图纸会审、技术交底；- 组织施工人员进场，进行技术培训和安全教育；- 准备施工所需材料、设备、工具。
2. 施工实施阶段（3个月）- 道路标线施工；- 交通标志、隔离设施施工；- 照明设施、减速带、护栏施工；- 施工过程中进行质量、安全检查。
3. 施工验收阶段（1个月）- 完成工程验收，提交相关资料；- 组织清理施工现场，拆除临时设施。
四、施工方法及技术措施1. 道路标线施工- 采用水性涂料进行标线施工，确保标线清晰、均匀；- 施工前进行地面清理，确保标线与路面粘结牢固。
2. 交通标志、隔离设施施工- 交通标志采用铝制材料，施工前进行安装位置测量；- 隔离设施采用波形梁护栏，施工前进行基础施工，确保稳固。
3. 照明设施施工- 采用LED灯具，施工前进行线路布设，确保照明效果；- 施工过程中注意安全，防止触电事故。
4. 减速带施工- 采用橡胶减速带，施工前进行地面清理，确保减速带与路面粘结牢固； - 施工过程中注意交通疏导，确保施工安全。
5. 护栏施工- 采用波形梁护栏，施工前进行基础施工，确保稳固；- 施工过程中注意交通疏导，确保施工安全。
五、质量保证措施1. 严格按照施工图纸和规范进行施工；2. 加强施工过程中的质量检查，确保工程质量；3. 对施工过程中发现的质量问题，及时整改；4. 完成工程验收，确保工程质量达到规定标准。
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。
本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。
关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。
从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。
连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。
如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。
例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。
2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。
至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。
这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。
国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。
为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。
2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。
任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。
某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施
第３ ７卷 第 ｌ ５期 １ ８ ・ ２０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ７ Ｎｏ ５ ０ ３ ．１ Ｉ ＭＢ ． ２ １ ｙ ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０ １ １ — １８０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ ２ —２
应长度为 ５ ０ｍ， ４ 均符合设计规范要 求。
２ ３ 行车视 距评价 ．
本路段根据现场 调查 、 量后 ， ２ Ｏ 测 Ｊ 一Ｊ ５通视条件 良好 ， Ｄ 不存
曲线 ， 并且卵形曲线已进入 隧道 （ 双连拱 ） 内约 ４０ 这种路线平 ２ ｍ，
纵组合及隧道位置对 行车安 全非常不 利。 自从此 高速公路 通车 以来 ， 在此路段 内， 特别是 曲线隧道 内经常发生 交通事故 ， 伤亡人
数较多 ， 对社会造成 了不小 的财产损失 和负 面影 响 ， 引起 了交 也
在视距 问题 。Ｊ １为卵形 曲线 ， Ｄ 且部分 曲线 （ ４０ ｍ） 长 ２ 已进 入隧 道， 驾驶员在行车时 由隧道外光线较强处 高速驶 入隧道 内光线较 暗处时会产生视觉偏 差 ， 造成驾驶 员眼睛 的短 时间 “ 黑洞 ” 现象 ， 来不及 连续转 向， 导致判断和操作的失误而造成交通事故 。
０ｋ ／ ％ 最短 坡 长不 小 于 通事故也在不断上升。特别是路线处于长 大陡坡的路段 ， 交通事 设计速度 ８ ｍ ｈ对应 最大 纵 坡不 大 于 ５ 、
０ ．６ 纵 故更是频繁发生。本项 目是 国家公路 网中 Ｇ ５包 （ ） （ ） ６ 头 茂 名 线 ２ ０ｍ 的 现 行 设 计 规 范 要 求 。此 路 段 平 均 纵 坡 为 ２ ６ ％ ， 坡 。 在陕西境内的重要路段 ， 地处 陕北黄 土高原南 部的延安 市境 内。 拟合见 图 ２
道路纵坡设计
排水设计高程
根据道路等级、地形条件等因 素，确定道路的排水设计高程 ，以确保道路排水顺畅。
纵坡度与坡长限制
根据地形条件和设计车速，选 择合适的纵坡度和坡长限制， 以确保车辆行驶安全。
横断面设计参数
根据道路等级、交通量等因素，确 定道路的横断面设计参数，如路幅
宽度、路肩宽度、车道数量等。
设计方法
3
路面材料
选择合适的路面材料，以提高路面的透水性，使 雨水能够迅速渗透到地下，减少积水现象。
考虑行车安全
01
纵坡度限制
在道路纵坡设计中，应合理控制 纵坡度，避免过大或过小的纵坡 度对行车安全造成影响。
弯道设计
02
03
视距考虑
合理设计弯道处的纵坡，以确保 车辆在弯道行驶时的安全性和稳 定性。
在纵坡设计中，应充分考虑驾驶 员的视距，避免因视距不足而引 发交通事故。
未来研究方向
随着科技的不断发展，未来 道路纵坡设计将更加注重智 能化、信息化技术的应用。 利用大数据、人工智能等技 术手段，可以更加精准地进 行纵坡设计，提高设计的科 学性和准确性。
未来研究应更加关注环境保 护和可持续发展，如何在保 证道路安全、舒适、快捷的 同时，减少对环境的破坏和 资源的消耗，将成为研究的 重点方向。
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道路纵坡设计
目录
• 引言 • 道路纵坡的基本概念 • 道路纵坡设计的技术要求 • 道路纵坡设计的实际应用 • 道路纵坡设计的优化建议 • 结论
01 引言
主题简介
01
道路纵坡设计是道路工程中的一 项重要内容，主要涉及到道路的 纵向坡度设计，旨在确保车辆安 全、顺畅地行驶。
02
纵坡设计需考虑道路的排水、行 车安全、舒适度等多个因素，同 时还要符合相关规范和标准。