街道的记忆----解读天津商业街
街道的记忆----解读天津商业街
摘要:通过对“图底关系”理论的初步介绍,对传统城市与现代城市空间的对比分析,探寻“图底关系”理论的基本特征。同时在对滨江道实践活动的分析中,深刻体会“图底关系”的误解与误用的现实。最后,结合“图底关系”理论的基本特征和实际案例,对“图底关系”理论在现代城市设计中的适应性问题进行了初步探讨。
关键词:图底关系; 城市设计; 外部空间; 密度; 适应性
简。雅各布在《美国大城市的死与生》中讲到：当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气城市也就有了生气，街道城市沉闷城市也就沉闷。
街道是评价一个城市的标志。当我们回忆起一个城市的时候，想起的总会是那些往返于各个地方的街道。街道上留给了我们什么能让我们一下就记起它呢？
按照意大利式的构思，街道两旁必须排满建筑，形成封闭的空间，这就像一口牙齿一样，由于连续性和韵律而形成街道。B.鲁道夫斯基就意大利街道阐述如下：“街道不会存在于什么都没有的地方，亦即不可能同周围的环境分开。换句话说，解答必定伴随着那里的建筑而存在。街道是母体，是城市的房间，是丰沃的土壤，也是培育的温床。其生存能力就像人依靠人性一样，依靠于周围的建筑。完整的街道是协调的空间。不论非洲的卡斯巴（Kasbah）那样密实似的住房也好，或威尼斯的纤细大理石共宫殿也好，主要是周围的连续性和韵律。街道正是由于沿着它有建筑物才称其为街道。”
1 街道两侧建筑表皮对于街道空间记忆的影响
芦原义信在他的《街道美学》一书中将建筑立面本身称为“第一次轮廓”，将建筑的其他附属性物件称为“第二次轮廓”，他提出街道必须尽量减少“第二次轮廓”，力求吧他们组合到“第一次轮廓”中。
西欧的建筑多以砌筑的砖石墙构成边界线，街道的够策划给你也很结实。经过漫长的历史，居民也就喜欢上这样的街道，对他产生了亲切感。街道形成时外墙有重要作用自不必论及。意大利和希腊的砖石结构若反过来说，则是建筑的外墙决定街道。相反，观察一下滨江道，从哪些招牌林立的外墙上凸出来的东西非常之多，从视觉上说决定街道的不是建筑的外墙，而多是这些突出物。这些突出物中有暂时性的，甚至还有飘动的，要创造稳定不变的街道的视觉形象也就越发困难。从宣传大拍卖，新影片，新产品的大幅布幌子，伸到道路上的招牌等活动的临时性物品，到电线杆，电线，电线杆导航的招牌等道路上的障碍物和高高低低，重重叠叠的招牌，真是五花八门，种类繁多。
所以，作为一名建筑师，在做设计的时候不能为了体现自身的独特性和创意性，而忽略建筑物在整个街道上的作用，以及它给人的整体感觉。如同一个人如果每一颗牙都长的很独特，有黄金的，钻石的，玉石的……当你看见这样一个人
的时候你会举得她好看吗？
街道的立面就是城市的门脸，人们到达城市时首先被吸引的就是街道的繁华。每当我们看一些怀旧的电影史时，他们出现的勾起我们记忆的永远是哪带有时代特色的街道的场景。给街道创造记忆，是我们作为一名建筑师应该要完成的。
建筑表皮上的装饰物以及广告牌的位置也是影响街道脸面的一个因素。他们就如同人在脸上画的妆，是增加美丽性的，如果做不好其结果就如同美人脸上的青春痘。所以在设计建筑时，特别是沿街的建筑应该尽可能的将广告牌，以及以后会穿线的东西能影响到沿街立面的物品同时设计出来。
2 地面表皮
在考虑街道的空间时我们也不能忽略了地面这层表皮对于街道空间记忆的
影响。地面时围合街道的另一个面，所以这个面得表皮也很重要。但是很多人在这设计的时候总会将其忽略掉，但是如果你回忆街道时，地面上的雕塑，地面的铺装是否还留在你的脑海中。王府井的那个标示的景还记得吗，滨江道上的那个雕纹的转盘是否还有印象，云南的那些大青石铺成的小巷是否还浮现在眼前。这些都是地面带给我们的记忆。
意大利的街道总能留给人深刻的记忆，他们将地面一起设计进了街道当中，地面的铺装中有将建筑直接倒映在地面上的做法，有的把地面涂成鲜艳的迷人的色彩，各种花形的铺地在这里的街道上我们都是很容易看到的。
回想天津，大家首先想到的肯定是滨江道，但是问及街道地面是什么样子的时候，应该没有几个人还回答的出来了，只有那么一点点的模糊的记忆，至于到底是什么铺的，什么颜色的，很难有个准确的答案。地面虽然不是很重要，但是有很有趣的地面时，街道的记忆又回增加一层，何乐而不为呢？
3 图底关系理论
图底关系，即图形与背景的关系，是最重要的格式塔组织原则之一。格式塔心理学家通过大量实验发现了图形与背景构成关系的一些规律。E.Rubin发现，一个视知觉通常可以分为两个部分，即图形和背景，图形通常称为逐一的中心，看起来被一个轮廓包围着，具体物体的特性，并被看成一个整体，视野的其余部分则为背景，它缺乏细部，往往处于注意的边缘，背景不表现为一个物体。
在知觉场中，图形倾向于轮廓更加分明、更加完整和更好的定位，具有积极、扩展、企图控制和统治整体的强烈倾向，而背景则因缺少组织和结构而显得不那么确定，表现消极、被动，处于从属和被支配地位的姿态。
人们在感知客观世界时，“知觉野”是一个不停地变化的概念，大可以是“经历一个城市”，小可以是“观看衣一副照片”，在不同高的“知觉野”中都存在这图形-背景的主次关系，如果是一个连续的过程，图形—背景关系则处于一个相互转化的过程之中。
几乎所有的当代城市设计理论都会论及“图底关系”理论,认为图底关系的好坏是判断城市外部空间成败的重要手段之一。Roger. Trancik在《找寻失落的空间》一书中说:“图底理论系研究地面建筑实体(SoildMass;图, Figure)和开
放虚体(Open Voids;
底,Ground)之间的相对比例
关系。每个都市环境中;实体
与虚体都有一个既定的模
式。空间设计中运用图- 底
法,可以籍操纵模式实际形
状的增减变化,决定图底的
关系。而控制图底关系的目
的在于建立不同的空间层级,
理清都市内或地区内的空间结构。个别而论,这些空间的大小不同,但都是封闭的,且彼此间仍保有某中特定的秩序关系”。无独有偶,柯林·罗与弗瑞德·科特在《拼贴城市》也提到:“我们来简要地集中关注一下传统城市典型的美德:实体和连续网格,或者肌理,为它的对应情况---特定空间提供能量,随之而来的广场和街道就作为一种公共释放
的阀门,并能提供可识别的结构,而且重要的是,起支撑作用的肌理或图底的丰富多样性。因为,作为一种随机组织建立起来的连续建筑的场景,它并没有受到来自自我完美或明显功能表现方面的巨大压力,而且由于有了公共立面的稳定作用,
它可以灵活地按照当地要求或当时所需来表现”。从金巴提塔·诺利1784年所绘制的罗马地图来看,罗马城呈现出明显的“图底关系”。建筑与空间互为图底,
两者交织在一起,在空间图形层面上明显有别于现代低密度的城区图形。从空间感受层面来看,中世纪欧洲旧城无论是尺度、界面还是活力都比巴西利亚式的现代城市空间更具人性化,更有场所感。所以Roger. Trancik把“图- 底关系”定为城市设计三大理论之一。毫无疑问,城市外部空间的设计对城市形象来说非常重要,城区是否受欢迎、是否有特色,外部空间营造得成功与否起着关键性的作用。
滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上，全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段，建于1886年；大沽路至南京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。
由于滨江道是在原有建筑的基
础上开发的，所以建筑的高度和街道
宽度今本保持原有的适宜的度。两侧
建筑平均高度四层，局为了使得入口
宽阔，建筑的高度降低，变为一层或
两层。标志性的建筑为5层。良好的
道路宽度给购物的人群舒适的心理
感受。
3.2 良好“图底关系”城区的一般特征
在传统城市与现代城市空间特征的比较中我们得出,一个有着良好“图底关系”的城区,一般具有以下特点:
1)建筑密度大。建筑密度在40%以上,也就是说建筑所占的平面空间与街道广场等空余空间越接近,就越有条件获得较好的“图底关系”。云南丽江四方街、意大利佛罗伦萨旧城中心,它们的建筑密度都超过了50%。
2)建筑与空间分布均置与相互连接。只有当空间与建筑呈均置分布,建筑与筑、空间与空间相互连接时,建筑(图)才能与空间(底)获得互相翻转的关系。
3)空间尺度宜人。“图”与“底”能互相翻转表明建筑与剩余空间分量相近,一般来说,传统城市由于功能的原因,建筑体量不可能太大,空间尺度也就相对较小,比较人性化。
4) 空间界面封闭性好。建筑是周边连续且封闭的实体,如果说空间能转换成建筑,说明空间具有良好的封闭界面。
滨江道基本具备了这些条件，由于建筑的高度想对于现代建筑较低，街道密度较大，建筑与空间分布均置与相互连接，空间界面的封闭性较好，但是由于街道过长（金街被称为全国最长的商业步行街），所以街道在事宜的尺度下会被一些过往的公共交通打断，但是这些街道的尺度想对于滨江道比较小，所以并不会打断街道本来的尺度感。
4 理论与应用的误区
现代人为着追求阳光、空气、卫生、景观和开放的生活工作空间,提供了一种实体化城市,然而当这种闪烁着人类智慧、满怀希望的城市成为一种现实时,它却事与愿违,体现出机械、冷漠的一面,缺乏人情味。在注重人文主义的今天,我们批评乃至诅咒这种千篇一律乌托邦式的城市,问题到底在哪? 缺乏“图底关系”被认为是现代实体城市的致命症结之一。Roger. Tran2cik在《找寻失落的空间》一书中还指出:“当都市形式由水平改向垂直发展时,点状高楼、集合住宅或现代景观中常见的摩天大楼等,几乎不可能创造一个和谐的都市空间”。
柯林·罗、弗瑞德·科特在《拼贴城市》也提到:“现代建筑对实体的迷恋(实体不是一个物体)是我们空间是否受欢迎,是与空间的本质密切相关的,其社会学意义远远比建筑学意义更为重要,关于这一点,扬·盖尔在《交往与空间》中已作了详尽的论述。而“图底关系”仅仅是空间在图形学方面的表现特征。
在现代城市设计过程中,过分迷信“图底关系”,势必会犯重视问题的表象,忽视问题本质的错误。现实生活中,很多受欢迎的城市外部空间并不符合“图底关系”理论,如一段优美的河岸,一块开敞的草坪,一个热闹的广场,一个有良好视景的建筑外部空间,该空间仅有一面围合,其余三面开场敞,由于视景良好,加上周边有会所、游泳池及健身设施,很受居民的欢迎。
可以说,现代城市的大多数空间都不符合“图底关系”理论,然而它们并非都是失落的空间,并非在城市中起着消极的作用。反过来说,符合“图底关系”理论
的城市空间不一定就是良性空间,处理得不好,也有成为失落空间的可能。该空间封闭性强,尺度宜人,绿化环境良好,然而缺乏好的吸引人群的媒介, 仅成为一个通过性空间。
在经济全球化、文化趋同化的今天,对于在欧风美雨下成
长起来的中国当代城市规划师、建筑设计师来说,“图底关系”
几乎是城市设计过程中必须考察的项目,无论是进行旧城更
新设计或是新区新城建设中,不管是否合适,都要套上一个
“图底关系”与肌理分析, 显然,这是基于对“图底关系”片
面迷信的结果。当代中国城市建设活动蓬勃发展,一方面,
中国规划师、建筑师面临着前所未有的机遇,表现出狂妄自大
与勇于实验的精神。另一方面,规划与建筑理论的匮乏使得我
们又极端地不自信,不加以分析与思考,不联系实际情况,盲
目地推崇西方理论,唯西方理论的马首是瞻。
滨江道现在正在改造过程当中，希望其可以借鉴这些，不要一味的追求形式和图底的关系而忘掉街道本身所具有的功能和结构，以及人们在街道上的感受。现代街道应该更多的是将“人”这个因素引入其中，以人为本，制造适宜的购物和旅游环境。
参考文献:
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详解：特色商业街5大开发模式及12个成功案例2015-02-06 18:27 本文从三里屯village、世贸天阶、蓝色港湾、上海新天地、南京1912、成都锦里、天津鼓楼文化街、南锣鼓巷、798艺术区、美国City Walk、天津音乐主题商业街、日本秋叶原动漫商业街12大知名案例全面分析特色商业街的开发模式与成功因素。 一、时尚+商业 1、三里屯village 定位：集文化、艺术、休闲和购物于一体的全新空间。 艺术建筑：建筑本身就是一件艺术品，独立品牌大楼，以三维建筑去宣示品牌形象。 不规则的楼体、色彩斑斓的外观，到大胆的建筑材料的运用，以及相对独立而又互相连接的多层空间设计，使得建筑整体本身就是一件艺术品。 (趋势：世界一线品牌购物终端的发展史，大多都经历了从只重视店铺内的设计，到重视整体建筑艺术风格的演变过程。)
业态：业态丰富，南区偏重年轻时尚，北区定位更高端，多为国际一线品牌。 南区业态 定位：南区更偏重年轻时尚，中高端为主。 领域广泛：业态涉及时装/配饰、美容、家居、电子产品、书店、餐厅、影院和艺术文化，经营范围延伸到了家电和儿童乐园的领域，如香港知名大型儿童教育品牌WiseKids，也是三里屯Village的特色之一，同时也是进入北京的首家店。 配比：业态比餐饮等。 北区业态 定位更高端，瞄准国际一线品牌。品牌旗舰店装修风格前卫、时尚。
品牌—特色体验 接连不断的创意、艺术、展示、活动使得三里屯village成为北京时尚潮流地标。
2、世贸天阶 京城时尚旅游新地标。 定位——定位为“结合美食、娱乐、空间艺术、时尚信息橱窗以满足看、听、嗅、味、触的全感官之旅的休闲购物场所”，将为CBD内的中高收入的白领提供流行时尚零售业态及商业服务设施，将集6星级Night Club异域特色主题餐厅、家居生活、Spa、美食广场、品牌旗舰店等于一体。 京城独一无二的巨型天幕使世贸天阶成为时尚旅游新地标。
城市道路绿化带设计分析说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
步行街案例分析
商业步行街案例分析 Ⅰ背景介绍 城市起源于商业活动，一个城市的中心商业区无疑是整个城市中最为活跃的部分，中心商业区的繁荣与萧条能够很直接地反映出城市的活力。在城市发展过程中，西方国家曾经历逆城市化的过程，随着中心城区的拥挤和环境质量下降，人们纷纷迁往郊区，从而导致城市中心区的衰落。于是，人们开始致力于城市复兴，用各种方法提升城市中心的魅力，其重点自然放在中心商业区的改造上，而中心商业区的步行化是一个广泛应用而行之有效的方式。 Ⅱ、国内外案例分析 1．——日本新宿 新宿，素有东京副都心 之称，随着东京都厅的 迁入，日益繁荣，今已 成为东京的重要商业 和办公中心，同时也是 世界著名的十条奢侈 品牌商业街之一。位于 新宿中心的新宿车站， 汇集了JR电车、地铁、私铁共十数条电 车的日本最大的枢纽站，每天乘客多达 80万人次，站内进出口极多，与地上商 业设施结为一体，犹如一座巨大的迷宫。 以JR山手线为界，新宿一分为二。山 手线以西，以东京都厅为首的十几座现 代化摩天大楼是日本最大的商务办公区 和高级饭店集中的地区。山手线以东，新宿车站附近云集了日本各大著名百货商店及其它商业设施，商都气息浓厚。
新宿购物街促进组织包括120家 商店，从车站前的的广场开始算起，它 们都位于900米长的新宿大街的街道 两边。它们全都是著名的商店，有大型 的购物中心，书店，食品杂货店和饭馆， 以及美术用品商店。以男装、女装、鞋、 手袋的商店也在这条大街上。这一地区 已经成为了日本最大的商业区。 新宿用中国制造的6厘米厚的花岗石板铺设了人行道，让人们觉得很放松，也使这条充满吸引力的购物大街显得友好。现代时尚的街灯使得社区安全，也很令人愉快。 这里不仅仅出售商品，也同时为人们提供一个安全、清洁、令人愉快的购物城。力图通过为常来这里的顾客提供最新最有用的信息建立一条充满魅力和活力的大街。而它的周边是新宿中央公园、日本皇宫、东京国立博物馆、明治神宫等，环境氛围很强。我们可以看出，新宿已形成了网络状的步行系统，其包括有广场、博物馆、古建筑、购物街、公园、立体步行通道等的完善的步行系统。 新宿为人们提供了高质量的活动空间与场所， 使人们有更多的机会在步行区消闲，参加各种公众 活动，每年新宿都会举办节日，如：花节，街灯会 被人造的樱花装饰着。在这条街上漫步的时候，人 们将会感受到春天的气息；新宿节，大学生的行军 演习和由很多被鲜花装点的彩车组成的“花之幻想 曲”的游行沿新宿大街行进；圣诞节，街灯各种圣诞装饰物打扮起来，具有强烈的圣诞温馨的氛围。这些节日使人们在轻松的环境氛围中享受人与人之间交往的乐趣。 新宿步行街区加强了新宿区域居民的地域感 与认同性，成为旅游者和市民最热衷去休闲散心的 地方，成为城市的象征及市民引以为荣的场所。 由此可以看出：成功的步行街区主要有四方面 的效益，一是实现良好的交通秩序；二是刺激经济 发展；三是改善环境；四是增进社会效益。新宿毕 竟是一个人口密度特别大的区域，在这四方面中并不是每一方面都完善得很好，但其发达的
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境
国内外著名商业街案例分析规划要点及成功规律总结
商业街按照定位不同可分为以下3种类型： 1、综合商业街（专题阅读）：集购物、餐饮、休闲、娱乐、文化等多功能、多业种、多业态的商业集合体，注重提供消费者所需的综合服务。例如王府井（专题阅读）步行街、纽约第五大街等。 2、主题商业街：集中在一起反映一个主题，并根据这个主题设置衍生类商铺，每个业态均为主题的一个部分，以适应消费者个性化、多样化与差异化的要求。如三里屯酒吧街、香港旺角通菜街(女人街)等。 3、特色小街：具有深厚历史文化或地域风情的商业街区，为消费者提供具有传统特色的商品与服务。例如成都锦里、西安回民街等。 商业街发展趋势 商业街成功的关键因素 商业街规划要素 规划——空间形态 →国内外大多数成功商业街的规划都很好的利用了窄巷、短街、折线、连廊以及小尺度共享空间，以营造良好的商业氛围。 →窄巷容易形成熙熙攘攘的热闹景象。“曲径通幽”的短街不容易让消费者感到紧张和疲劳。 →连廊可以较好的解决二层及二层以上商业的水平交通问题，提升其价值。小尺度共享空间一方面是聚客点，另一方面也是商业街的活力空间。 规划——功能结构 →目前国际通行的商业区结构和业态的分布为：购物占30-35%，餐饮占20-25%，休闲、娱乐、酒店、服务等占30-40%。 →我国步行商业街（专题阅读）业态结构调查结果，购物普遍占到总业态的50%以上。 →近些年来，商业步行街功能分布中，购物所占的比例呈下降趋势。
规划——尺度(长) →商业街的长度一般在500-700米较合适，最多为1000-1500米。 →从商业街的发展规律看，非步行街长度可稍长些，步行街必须短些，具体长度视功能定位而定。 →专家测试，一般走2500米左右时腿会发酸;走4000米时会感觉到累，走6000米时会筋疲力尽。 →人逛街走“之”字型线路，行走距离是直线距离的四倍。 规划——尺度(宽) →商业街的宽度是能否形成“车水马龙”般繁荣景象的重要因素。 →商业街的宽度与整条街的交通组织方式有密切关系。 →经测试，商业街客流密度在每人4平方米时，既不会显得拥挤，又能体现商业街的繁华。 →专家认为，商业街适宜的宽度在20-30米左右，小型步行街在20米左右为宜，特色小街在10米左右。 规划——尺度(高) →商业街（专题阅读）的高度指街道两旁建筑物向地下延伸和向地上延伸的高度。 →商业街的宽度与两旁建筑物的高度的比值称为商业街的宽高比。 →专家认为商业街的宽高比最适合的比例是1:1，最高不要超过1:2。 →商业街两旁的商铺以2-3层为宜，最高不要超过4层;地下延伸以1层为宜，最高不要超过2层。 国内外着名商业街的成功规律总结 知名案例分享 纽约第五大道
道路景观调研报告
一、道路概况 该道路位于江宁开发区，是南北走向的一条道路。该道路由多条景观隔离带分割成主干道，非机动车道还有人行道。 二、道路设计的理念 1、安全性理念 体现为以运行速度代替设计时速、注重路段的衔接和曲线组合、中央分隔带、标志标线的合理设置、道路渠化和人行道中合理的盲道设置。 2、舒适性理念 人们衡量城市道路的好坏标准，已经已过去的“宽阔平坦”变化到“畅、洁、适、美”下。此道路以人为本，做到了符合驾驶员的视觉和心理要求，避免感觉上的单调，而产生的视觉疲劳。 3、景观性理念 满足安全、快速、舒适、经济的使用功能，因地制宜，完美的结合高差。 三、道路景观设计要点 1、道路景观功能 此主干道的分隔带以及路内侧绿化带为主要景观，中心景观高起，机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道均采用隔离带相分离，使城市道路辅以大量的绿化，形成良好的视觉环境。 灌木以金边 黄杨和红花继木相间隔种植，绿化也想当丰富，有 美人蕉、海桐、枫树、枇杷树等多个品种。色彩不 一，通过树种的不同高度，形成多个层次 . 主干道 非机动车道 人行道
2、道路空间景观分析 3、道路景观选用材质 马路表面材质为沥青，道路绿化带路缘石为砖砌护栏。行道路面在铺地上本着经济、美观、的原则，选择源自地方自然材料的条石、片石铺装为主，条石色调以青石色、淡灰色为主基调，具有高强、耐磨、防滑等优越性。盲道用的为盲道砖，绿化带里设置景观石，和植物融为一体，给人视觉上的享受。 4、道路植物配置的设计
主干道两侧设置了双向灯，采用双侧对称布置，灯杆置于绿化隔离带中，路灯杆间距离为20米左右。 非机动车道与人行道之间用小灌木相隔，灌木群地面之间对称铺设4个落地灯，既起到了夜间照明的作用，又突出了美的效果。 人行道内侧设大片绿化带，其中也间隔较大的设置了另一种路灯，用以人行道的照明。 人行道的各种路口设缘石坡道，在行进盲 道的起点、终点及拐弯处则设圆点形的提示盲 道。盲道大约30厘米左右，盲道避开了井盖 铺设，盲道的颜色为中黄色。在人行横道线 范围内，设置缘石坡道，并与街对面两两对 齐。在缘石坡道中间铺设行进块材，底部铺设 提示块材，与人行道的盲道形成系统。 四、总结感想 优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
王府井商业街案例分析 绝对原创
流通概论——解析王府井商业街
解析王府井商业街 商业街就是由众多商店、餐饮店、服务店共同组成，按一定结构比例规律排列的商业繁华街道，是城市商业的缩影和精华，是一种多功能、多业种、多业态的商业集合体。 王府井地处北京市二环内的中心地段，基本格局成形于元代。其精华地段应算是北起金鱼胡同西口南至东长安街的810米长的大街。最初它因地形而名“丁字街”，明成祖的时候在这块离故宫比较近的地方建了十个王府，到清朝嘉靖年间，更名为“十王府街”。1998年王府井大改造时发现了一口井，而这口井是明中叶就存在的，据说当时它还是品评进水干涩与否的标准，“王府井”渐渐就被叫成了地名。 这个街总共划分为三段：北段称王府大街，中段称八面槽，南段因有一眼甜井，与王府合称，就成了“王府井大街” 王府井地处北京二环内的中心地段，它位于市中心的东长安街北侧，是一条北起金鱼胡同西口南至东长安街的810米长的大街。 目前，王府井大街与祈年大街之间隔着台基厂大街、前门东大街。如王府井大街延长至祈年大街，长度将超过3公里。与现在的王府井大街相比，南延后的王府井大街“扩容”明显。 东西向：前三门大街、长安街、五四大街、平安大街，4条主要通道；东西道路均贯穿旧城区，道路条件好，无需转向分流； 南北向：东二环路、东单倍大街及延长线、南北河沿大街；东二环路沿线全封闭、全立交条件很好，其余两条道路可在平安大街和前三门大街交叉路口通过转向分流，这些交叉口允许南北方向的车辆左转。 根据道路的功能划分，四条街分别承担了各自不同的功能。主街，依然以商业为主；北街作为主街的延伸段，以商业和文化旅游为主；西部东安门大街利用靠近故宫和已形成规模的东华门小吃夜市，形成旅游、餐饮一条街；东部金鱼胡同根据星级饭店密集的特点，形成饭店一条街。 王府井商业街将划分为文艺艺术区、旅游服务区和购物休闲区三大特色区域。东城区第十三届人民代表大会第三次会议指出，东城区今年将启动《王府井商业规划》，把王府井从购物型商业街变为休闲综合性消费商业街。
国内外著名商业街案例分析规划要点及成功规律总结
国内外著名商业街案例分析规划要点及成功规律总 结 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
商业街按照定位不同可分为以下3种类型： 1、综合（）：集购物、餐饮、休闲、娱乐、文化等多功能、多业种、多业态的商业集合体，注重提供消费者所需的综合服务。例如（）步行街、纽约第五大街等。 2、主题商业街：集中在一起反映一个主题，并根据这个主题设置衍生类商铺，每个业态均为主题的一个部分，以适应消费者个性化、多样化与差异化的要求。如三里屯酒吧街、香港旺角通菜街(女人街)等。 3、特色小街：具有深厚历史文化或地域风情的商业街区，为消费者提供具有传统特色的商品与服务。例如成都锦里、西安回民街等。 商业街发展趋势 商业街成功的关键因素 商业街规划要素 规划——空间形态 →国内外大多数成功商业街的规划都很好的利用了窄巷、短街、折线、连廊以及小尺度共享空间，以营造良好的商业氛围。 →窄巷容易形成熙熙攘攘的热闹景象。“曲径通幽”的短街不容易让消费者感到紧张和疲劳。 →连廊可以较好的解决二层及二层以上商业的水平交通问题，提升其价值。小尺度共享空间一方面是聚客点，另一方面也是商业街的活力空间。 规划——功能结构 →目前国际通行的商业区结构和业态的分布为：购物占30-35%，餐饮占20-25%，休闲、娱乐、酒店、服务等占30-40%。 →我国步行（）业态结构调查结果，购物普遍占到总业态的50%以上。 →近些年来，商业步行街功能分布中，购物所占的比例呈下降趋势。 规划——尺度(长)
→商业街的长度一般在500-700米较合适，最多为1000-1500米。 →从商业街的发展规律看，非步行街长度可稍长些，步行街必须短些，具体长度视功能定位而定。 →专家测试，一般走2500米左右时腿会发酸;走4000米时会感觉到累，走6000米时会筋疲力尽。 →人逛街走“之”字型线路，行走距离是直线距离的四倍。 规划——尺度(宽) →商业街的宽度是能否形成“车水马龙”般繁荣景象的重要因素。 →商业街的宽度与整条街的交通组织方式有密切关系。 →经测试，商业街客流密度在每人4平方米时，既不会显得拥挤，又能体现商业街的繁华。 →专家认为，商业街适宜的宽度在20-30米左右，小型步行街在20米左右为宜，特色小街在10米左右。 规划——尺度(高) →（）的高度指街道两旁建筑物向地下延伸和向地上延伸的高度。 →商业街的宽度与两旁建筑物的高度的比值称为商业街的宽高比。 →专家认为商业街的宽高比最适合的比例是1:1，最高不要超过1:2。 →商业街两旁的商铺以2-3层为宜，最高不要超过4层;地下延伸以1层为宜，最高不要超过2层。 国内外着名商业街的成功规律总结 知名案例分享 纽约第五大道 顶级品牌专卖店和百货商店成为街区的焦点，也使街区成为世界焦点。
从行驶视角分析城市道路绿化景观设计46
从行驶视角分析城市道路绿化景观设计 摘要：以驾驶员的视觉特征作为切入点，基于行驶视角提出城市道路绿化景观 的设计原则，并从景观尺度，人行道绿化带、路侧绿化带和中央绿化带的种植间 距及高度，色彩设计等方面入手得出驾驶视角下的城市道路绿化景观设计思路。 关键词：行驶视角；城市道路绿化景观；景观尺度；种植间距；色彩 城市道路绿化景观是现代城市道路的重要组成部分，承担着美化、防护、安全、组织交 通等功能，是城市道路的不可缺少的重要基础设施。然而，一些因城市道路绿化建设不合理 问题导致交通安全的事件仍时有发生。究其原因，笔者认为是由于设计师没有从驾驶员的视 角去考虑道路绿化带的设计。 相对于城市公园、居住区绿地而言，城市道路绿化景观印象主要形成于车行、人行过程中，作为一种线状景观，所有的景物都处于相对的位移变化之中，景观印象及空间感受受到 速度的影响，景观敏感度也随之发生变化。因此，更需要从行驶视角考虑对其效果的影响。 然而，要从驾驶视角出发，研究制定既环保安全，又美观实用的人性化道路绿化景观，必须 先了解驾驶员的视觉特征。 1.简述驾驶员的视觉特征 通常人的视觉分为静态视觉与动态视觉。对于司乘人员而言，在汽车行驶状态下观察外 界事物时，其视觉特性主要表现为动态的。因此，以下主要简述动态视觉的特征。 1.1 视力减弱 视力，它是指人通过视觉器官辨别视野中空间距离非常小的两个物体的能力。通常在静 止状态下测得的视力叫静止视力，而在运动状态下驾驶员所具有的视力叫动态视力。实验表明，动态视力随着运动速度的增加而下降。例如，汽车以60km/h的速度行驶，驾驶员能看 清240m处的交通标志，而以80km/h行驶，连180m处的事物都看不清了。因此，在车辆高 速行驶时，动态视力的降低会使视认距离缩短，影响驾驶员的感知和观察。 1.2 视野变窄 当人处于静止状态时，其水平视野范围在160°~180°；处于动态时则速度越快，视野越小。就驾驶员而言，其视野会随车速增加而变窄。有关试验表明，当车速在40km/h时，其视角 在100°；当车速在120km/h时，其视角将缩小至24°，如表1： 1.3 识别能力下降 随着车外物体的位置变化，司机的识别能力也会发生变化。车速越快，驾驶员对车外慢 而细小的变化就越困难。因此，在驾驶过程中，司机对外界物体的运动的识别能力就会下降。 以上分析得出，驾驶过程中，行进速度的快慢直接影响驾驶员的感知与观察；其视野也 会受到车速的影响，车速越快，视野越小；另外，车速的快慢也直接影响着驾驶员的辨别能力，车速越高，辨别能力越弱，反之亦然。 2.基于行驶视角的道路绿化景观设计原则 城市道路绿化的主要功能是遮荫、滤尘、减噪、美化环境[2]和组织交通。从行驶视角考虑，城市道路绿化的设计原则首先是安全第一，其次要人性化、以人为本。 2.1安全性 城市道路绿化不仅能美化城市，还承担着引导视线及指示性作用。利用中央分隔带、人 行绿化带等进行空间分隔，合理引导车流与人流，维护交通秩序和保证交通安全。并且在立 交出入口及其匝道，应重点考虑绿化对出口缓冲、入口通视及车辆引导的影响，合理引导司 乘人员视线，增加安全系数。 分隔带及交叉口的植物配置需考虑防晕防眩。在符合安全视距的范畴内，栽种低矮灌木 和地被，并合理分配株距，实现安全性与观赏性的双重作用。 2.2 人性化 设计师在进行道路绿化时，应以人的视觉特性为设计基础，充分考虑到行人行进的速度、交通安全及视觉感受[3]，提高行人的视觉效果与质量。
国内外著名商业街案例分析规划要点及成功规律总结
. 种类型：3商业街按照定位不同可分为以下）：集购物、餐饮、休闲、娱乐、文化等多功能、多业种、专题阅读、综合商业街（ 1步行街、专题阅读（）多业态的商业集合体，注重提供消费者所需的综合服务。例如王府井纽约第五大街等。、主题商业街：集中在一起反映一个主题，并根据这个主题设置衍生类商铺，每个 2 业态均为主题的一个部分，以适应消费者个性化、多样化与差异化的要求。如三里屯酒吧等。(女人街)街、香港旺角通菜街、特色小街：具有深厚历史文化或地域风情的商业街区，为消费者提供具有传统特 3 色的商品与服务。例如成都锦里、西安回民街等。商业街发展趋势 商业街成功的关键因素.. . 商业街规划要素 规划——空间形态 短街、折线、连廊以及小→国内外大多数成功商业街的规划都很好的利用了窄巷、 尺度共享空间，以营造良好的商业氛围。→窄巷容易形成熙熙攘攘的热闹景象。“曲径通幽”的短街不容易让消费者感到紧张 和疲劳。→连廊可以较好的解决二层及二层以上商业的水平交通问题，提升其价值。小尺度共享空间一方面是聚客点，另一方面也是商业街的活力空间。.. . 规划——功能结构，休20-25%→目前国际通行的商业区结构和业态的分布为：购物占30-35%，餐饮占 。娱乐、酒店、服务等占30-40%闲、 以上。50%）业态结构调查结果，购物普遍占到总业态的专题阅读→我国步行商业街（→近些年来，商业步行街功能分布中，购物所占的比例呈下降趋势。 )长规划——尺度( 1000-1500500-700 →商业街的长度一般在米较合适，最多为米。.. . ，具体长度视→从商业街的发展规律看，非步行街长度可稍长些，步行街必须短些 功能定位而定。米时6000米时会感觉到累，走;走4000 →专家测试，一般走2500米左右时腿会发酸会筋疲力尽。”字型线路，行走距离是直线距离的四倍。→人逛街走“之 宽()规划——尺度车水马龙”般繁荣景象的重要因素。→商业街的宽度是能否形成“→商业街的宽度与整条街的交通组织方式有密切关系。 平方米时，既不会显得拥挤，又能体现商业街的4 →经测试，商业街客流密度在每人 繁华。米左右为宜，特米左右，小型步行街在20-3020→专家认为，商业街适宜的宽度在 10色小街在米左右。.. . )规划——尺度(高）的高度指街道两旁建筑物向地下延伸和向地上延伸的高度。（专题阅读
城市道路绿化景观分析研究
城市道路绿化景观分析研究 摘要：阐述了城市道路绿化植树结果的调查研究，分析我县城市道路绿化应用植物品种状况，总结绿化景观特色，并针对现状存在问题探讨解决途径。 关键词：城市道路绿化种植植物选择植物配置 随着城市建设飞跃发展，道路绿化作为城市绿化的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，对于改善城市生态环境和丰富城市景观具有重要作用。 一、永定县城道路绿化现状 1.1城市道路规划建设与道路绿化规划建设脱节，未能保留或预留足够的绿化空间。 我县道路绿化用地太少、太窄，一般只在人行道绿化中留出1m×1m的树池，基本只能种植一棵乔木，景观较为单调。城市道路较多未能达到“主干道规划红线内绿地率不低于20%、次干道规划红线内绿地率不低于15%”的基本要求，道路建设与道路绿化增长严重失调。 1.2道路绿化植物种类单一，缺乏生物多样性。 我县常用于道路绿化的乔灌木树种较单一，大部分主干道以樟属芒果属类为主。走在永定县城乡道路上，有心人不难发现，道路绿化往往是一排香樟或一排芒果，而且是一直通到底。有些道路更是连一丝绿化都没有，就是一片水泥路。 1.3城市道路绿化种植配置方式落后，立体绿化均不理想 永定县道路绿化植物配置存在的主要问题有：行道树株距过小，简单带式种植：有些大型植株间距仅3m，许多行道树基部仅有1平方米左右的种植池，周边都是水泥或铺石；灌木种类和种植数量少，草本、地被种类少，以外来引用的种类为主：龙岩仅三四种。此外，花坛、花带、中心岛少而且形式简单；高架桥、立交桥、墙体等建筑物的垂直绿化少；道路绿化植物配置缺乏。 针对永定县城现状可采取以下方法进行绿化植物的配置： 二、城市道路绿化植物的配置 城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多
关于道路景观设计的分析
关于道路景观设计的分析 文章分析了道路景观设计的组成部分，提出了道路景观的设计原则。 标签：道路；景观设计；分析 1 道路景观设计的内容 道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同，道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。 道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。 流线型线路（如图1所示）是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。 街景型线路应满足行人的要求和车辆的要求。这种景观要求以人的步行过程为主体，与城市的整体相协调，人与车之间绿化隔离带的设计以行人可以散步为主，并保证车辆不会破坏这种环境。 山道型线路是指山区边的林区或风景区道路，这种道路对自然的原本改造较小，保留了天然的地形和环境，这种道路的设计适合人们观赏自然风景，能够全方位地欣赏沿途风景。因此，对于山道型线路的景观设计要根据路副的宽度进行调整，使其贯穿于道路中，此时人工的绿化成分就显得逊色了许多。 乡村型线路是乡间或城郊的次要道路。这种道路要配合当地的田园风景。因为附近都是庄稼地，所以道路的景观设计要照顾到周边的乡村建筑、田园风光和地块形状等。在对乡村型道路进行设计时要注意周边的细节，保证道路和周围的绿化能够融合。 2 道路景观的构成 2.1 内在因素 道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类：（1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾箱、人行天桥等。（2）审美性：花坛、
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境 2.道路交通景观设计
南京玄武湖道路景观研究分析
南京玄武湖道路景观分析
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南京玄武湖道路景观分析 摘要：文章通过对南京玄武湖道路铺装、道路绿化、文化属性等因素的调查、分析，对玄武湖道路规划现状进行分析，根据城市道路绿化规划与设计规范对玄武湖道路景观做出了评价，并对其存在的一些问题进行了探讨。 1.1 城市道路 人们对一个城市的印象主要是沿道路上进行有方向性、连续性的活动中形成的，一切环境的景观元素都依附于道路。(美)著名学者Kewh Lynch在他的名著《Linage of the city》一书中提出:“路、边界、区域、节点、标志构成了人们对城市印象的心理因素的五个方面。其中，道路是城市形象的第一因素。当人们进入一个城市时，城市进出口使人们产生对城市的第一印象，而且人们对城市面貌的了解也是通过沿道路的活动所获得的，当人们来到一个陌生的城市时，在沿主干路、支路、街巷的活动中，可逐渐在脑海中获得印象，经过多次活动后便开始熟悉。 1.2 道路铺装 道路路面是塑造道路空间的底界面。道路路面、人行道铺砌的质感、色彩、图案都是道路景观引人注目的特征。道路铺装首先要根据交通功能的需求，对路面材料、结构、形式等加以选择，以提供有一定强度、耐磨、防滑的路面，同时也要注意行人的视觉感受。对于行人来说，路面的色彩、材料的质感尤显重要。彩色水泥的应用改变了单调的沥青混凝土路面，使街道面貌有了很大的改善，同时色彩的运用还要注意色调、浓淡，并且要与当地气候、道路性质、周围环境相配合；路面的材料与质感则对行人的心理有一定影响，路面景观构成了道路景观平面上的主要内容，是行人观赏的重要视觉因素。 1.3 道路绿化 街道绿化目的是为了美化街道环境，同时盛夏能让步行者遮荫。道路绿化包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及广场、街头休息绿化等形式。我国城市道路绿地一般占道路总宽的25%~30%，如从环保角度要求，绿带要有6～25m才能起保护作用。道路绿化功能可用道路绿化覆盖率、道路绿化与环境协调性几项指标来反映。道路绿化视觉效果可用道路绿化与道路特性的协调程度、绿化对道路净空的影响来反映。道路绿化与道路特性的协调程度从选择道路绿化的尺度、方式时，是否考虑了道路的速度特性、道路性质、交通功能和人的视觉特性等方面来分析评价绿化与道路特性的协调程度。道路绿化应当保证不影响道路净空，从是否全面考虑了行人、非机动车、机动车以及高架桥、路的净空限界来分析评价。 1.4 道路文化属性 我国是一个多民族的大国，各民族文化交错、聚居，以及丰富的自然地质条件形成各自的地域特点，作为一座城市的窗口，道路景观应该考虑地域特色、时代特色，因此城市道路的地域特色、时代特色、对历史文物和遗址的保护和人文景观的丰富度也是我们应该进行分析的重要因素。 据南京园林学会会长李蕾介绍，这次对玄武湖一期综合整治工程主要以环湖路为主，东起太平门，西至玄武门，全长近3公里。 环湖路一期 5月1日对外开放但禁止社会车辆通行 封闭了7个月之久的玄武湖环湖路，5月1日当天将以崭新的面貌展示在市民眼前。昨天，记者来到还在围挡的玄武湖现场看到，原来的高尔夫私家会所、临湖饭店等都已经拆除，取而代之的是历史上曾经有过的玄圃、阅武台等。 行走在环湖路上，记者发现除了原先的老路，花树之间还多了步行道，漫步其中，满目是赏心悦目的绿，湖边两位老人家正在悠闲地打着太极，不远处的湖边还停着一只白鹭。记者了解到，今后在环湖路游览环境好也更安全，不用再担心身后突然“飞”过一辆汽车。 南京园林学会会长李蕾介绍，此次整治建了专门的人行道。公园方也打算禁止社会车辆进入。 在玄武门环湖路入口处，记者看到，马路中间已经多了两个石砌花坛。解放门内、太平门也都设有路障，禁止车辆通行。为了方便步行的游客游览，沿途还新增了电瓶车停靠站3处，配套投放电瓶车10辆，自助式代步自行车200辆，满足大家需要。 整个环湖路9.5公里，将有18处景点。目前完工的是玄武湖环境综合整治一期工程示范段，
公园园路造分析
公园园路造景分析 ————海口万绿园案例 10园林祝洋洋饶安甜卿筑 摘要：从阐述公园道路景观设计这一点入手,介绍公园道路在景观设计，造景和功能上的作用,以海口市最大最具代表性的开放公园—万绿园的道路景观设计为例,结合实例探讨公园道路景观的应用。 关键词：园路类型植物选择造景 引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。 园路的类型 园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为： ①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。 ③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
园路的布局 1 平面成形布局 公园园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。 在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。 除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代公园绿地中也比较常见。 2 立面成形布局 园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：万绿园运动区可以发现，不同转折处有不同的
商业街规划设计案例
商业街规划设计案例 篇一：商业街规划设计方案说明 商业街规划设计方案说明 ※规划设计指导原则： 1、延续历史街区城市机理，创造尺度怡人、空间丰富的步行街区 2、结合自然景观，发挥阳朔最具魅力的山、水、街的城市特色，使本地的街区与阳朔自然的山水风光融为一体。 3、发扬地方建筑的特色，小青瓦、白粉墙、坡屋面、木格窗、马头墙、青石板，使用当地的建筑材料以及构造方法，创造与传统建筑风格相协调的又方便现代生活使用的地方建筑。 4、发展多元化社区和阳朔独有的文化特色，营造休闲式的商业步行街，为市民及旅游者提供体验地方文化、自然山水风光以及现代生活的理想场所。 5、通过合理的规划设计，创造性地发挥用地的商业价值。 ※规划方案说明： ·进一步细分地块，减小地块尺度，增加沿街的商业面积，将接近方形的用地分解成6个小地块，形成两条纵向的主要步行街和三条横向的小巷，使建筑形成沿街道周边分布的商铺，从规划上解决了体量及街道尺度问题，营造怡人的
休闲氛围，体现阳朔"宁小勿大、宁低勿高、宁淡勿浓"的三个特色。 ·沿用传统街道的空间尺度，沿街店面采用本地传统的3.6m~4.4m尺度，采用开敞式经营方式，基本上都是两面临街的的铺面，这也是我们的一个卖点--"空间",通过弯曲的街道（宽度6~8m）以及小广场创造街道的氛围。 ·结合周边的地块，设计设计步行道路系统，形成步行街、广场、山景系列。 ·主要街道的方向性引入自然对景。主要的纵向街道方向由碧莲峰和龙头山的对景关系确定，并通过道路宽窄、曲直的变化，增加景观视角的多样性，形成自然融入的独特街道氛围。 ·步行街的主入口朝向自然引导步行街人流：江滨路+府前路+西街（商贸拆迁后）+桂花桥，规划街道的延续性、连贯性，很自然地引导人流进入礼堂片的美食广场。※建筑方案说明： 1. 功能布局： 本项目定位为与商贸地块以及西街联为一体的、高品质的阳朔美食中心，设有地下一层以及地上三层、局部四层，具体功能如下： "地下室，主要功能是作为一、二层商铺的辅助用房，和一层商铺有内部楼梯连通，局部为设备用房以及管理用房。
城市道路绿化景观设计分析
城市道路绿化景观设计分析 发表时间：2014-03-24T11:11:43.170Z 来源：《中国科技教育·理论版》2013年第12期供稿作者：于传德刘建法 [导读] 在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地 于传德刘建法河北创艺园林有限公司050000 摘要道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。笔者就城市道路绿化景观该如何设计做了以下的阐述。 关键词道路绿化种植植物选择植物配置 1 道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 (1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。 (2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。 2城市道路绿化植物的选择 2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果 2.1.1乔木的选择 乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手: (1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干; (2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味; (3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫; (4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫; (5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植; (6)有一定耐污染、抗烟尘的能力; (7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。 2.1.2灌木的选择 灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面: (1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通; (2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。 2.1.3 草本花卉的选择 一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。 2.2道路的植物配置 主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。 整齐式行道树类型: (1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。 (2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感; (3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。 2.3自然式园林道路的布置 在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。 3道路绿化景观的营造 (1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁