微表处应用

新疆高速公路 作者：出名 提交日期：2007-1-27 12:00:00 | 访问量：59

1949年新疆解放后，党中央、国务院对新疆公路交通事业的发展极为重视，给予了大力支持和帮助。新疆维吾尔自治区成立后，国家加大了对新疆公路交通建设的投资，相继完成312、314、217、219、315国道和部分省道重要路段的新建和改建任务，保证了当时经济建设的顺利进行。 党的十一届三中会会后，特别是改革开放以来，新疆的公路交通事业迅猛发展，国家和自治区加大了支持力度，对公路交通基础设施建设的投入俱年增长，截至2004年底，在国家有关部门的支持下，自治区党委、政府的领导下，交通系统各族干部职工为发展自治区经济建设做出了新的贡献。全疆公路总里程达到66637公里（含兵团24306公里），其中高速公路431公里，一级公路437公里，二级公路6631公里。三级及三级以下公路54632公里。全疆15个地州市全部通二级以上油路，85个县市全部通三级以上油路。99.5%的乡镇和93%的行政村通了公路,144个乡镇改善了通行条件,257个不通公路的行政村通了公路,解决了860个行政村通油路的问题。公路等级、质量和车辆的通行能力得到了大幅度提高，全疆民用车辆增加到50万辆，大大促进了全疆工业、贸易、农业、林牧业、旅游业的快速发展。西部大通道新疆段的建设将对新疆公路交通状况的改善和经济发展产生深远的影响。 20世纪80年代之后，新疆国民经济发展步入了快速增长期，公路交通需求强劲增长，各地迫切要求加快公路建设步伐，公路基础设施建设发生了历史性的转变。这一时期，新疆结束了没有高速公路的历史，利用世界银行贷款并运用国际通用的“菲迫克”条款合同管理模式，前后建成吐鲁番——乌鲁木齐——大黄山高等级公路、乌鲁木齐——奎屯高速公路。乌鲁木齐国际机场高速公路、和硕—库尔勒高速公路、奎屯—赛里木湖高等级公路、小草湖——和硕一级公路和阿图什——喀什一级公路等的相继建成，标志着新疆公路交通 建设驶入了新的历史发展时期。揭开了新疆公路交通史上的新篇章。它对加快新疆区域经济的发展产生了深远的影响。 改革开放以来，乌鲁木齐的公路交通事业发生了翻天覆地的变化。随着乌鲁木齐经济建设的加快，公路交通事业突飞猛进。312、314、216国道和吐——乌——大、 乌——奎高速公路、国际机场高速公路的改建和新建，很大程度上带动了乌鲁木齐社会经济的发展。 如今，乌鲁木齐公路交通、铁路、民航四通八达成网，交通工具日益现代化，成为发达的立体交通枢纽，促进了政治、经济、文化事业的日益发展。成为沟通全国通往中亚、西亚、欧洲以及非洲的主要国际通道和现代化的国际贸易流通中心。

吐鲁番——乌鲁木齐——大黄山高等级公路途经吐鲁番市、乌鲁木齐，全长283.3公里。其中，高速公路169.9公里，一、二级公路113.4公里。它的建设使首府乌鲁木齐同内地和南北疆的联系更加顺畅。它对改变乌鲁木齐及周边的社会经济发展产生了巨大的影响。 和硕——库尔勒高速公路是314国道的重要组成部分，全长92.4km，建设标准为全封闭、全立交的高速公路，它直接服务于巴州地区，它的建成对加快巴州乃至南疆四地州的经济发展，各族人民群众早日脱贫至富、奔小康，具有重要的意义。 交通部于2002年7月19日对和——库高速公路初步设计予以批复，项目总工期三年，总投资24.33亿元。 乌鲁木齐——奎屯高速公路是我区继吐——乌——大高等级公路之后，利用世行贷款修建的第二条贷款项目，是国家在2000年前重点建设的重要路段，是欧亚大陆桥的重要组成部分。乌——奎高速公路的建成，加快了我区国道主干线的建设步伐，极大地改善了天山北坡经济带的道路通行条件，为沿线各族群众提供了方便、快捷的出行服务，对促进自治区经济发展起到了积极的推进作用。 乌——奎高速公路东起乌鲁木齐南郊乌拉泊，与吐——乌——大高等级公路、乌鲁木齐国际机场高速公路相接，西至奎屯市东部，全长266公里。途经昌吉市、呼图壁县、石河子市、沙湾县。投资51亿元。2000年11月建成通车。 奎屯——赛里木湖高等级公路项目是国家规划建设的312国道连云港——霍尔果斯主干线新疆境内的重要组成路段。该路段全长302.5公里，起于乌——奎高速公路终点（奎屯市），经乌苏、精河、博乐岔口至赛里木湖。 该路段连接217国道，对伊犁、阿勒泰、塔城、博州等地州的经济发展、对外开放，起到促进作用。

微表处及其适用条件与范围时间 微表处技术,是目前在国际上应用非常广泛的修复道路车辙及其他多种路面病害的最有效、经济的手段之一。近几年该技术在国内也得到越来越多的关注,许多省市已在多条高等级公路上使用该技术。从微表处名称的由来及其与稀浆封层、沥青表面处治的异同入手 摘要: 微表处技术,是目前在国际上应用非常广泛的修复道路车辙及其他多种路面病害的最有效、经济的手段之一。近几年该技术在国内也得到越来越多的关注,许多省市已在多条高等级公路上使用该技术。从微表处名称的由来及其与稀浆封层、沥青表面处治的异同入手,主要探讨微表处的适用条件与范围。 关键词: 本文来自：www.luotuo.net.cn 骆驼论文 微表处;适用条件;范围

随着我国公路建设的快速发展,已建成通车的高速公路大量进入养护维修期。微表处以其修复道路车辙及其他多种路面病害优良的使用性能和显著的社会经济效益,已逐渐成为我国高等级公路预防性养护的主要技术。其自2000年该技术进入我国以来,已经在许多省份的高速公路养护工程中得到了应用,表现出了良好的使用效果。 1 微表处概述 1.1 微表处概念 我国微表处和稀浆封层技术指南中将微表处定义为:微表处(Micro-surfacing)是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上,并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性的薄层。 1.2 微表处名称的由来 稀浆封层技术大约于1930年德国发明,二十世纪60年代在欧洲得到推广而发展起来。70年代改性乳化沥青使传统的石油沥青在性能上有了很大的提高,稀浆封层技术由于采用改性乳化沥青做粘结料,使封层的厚度和性能得到很大的提升,加之对封层混合料的原材料质量,配比提出更严格的要求,对封层机也作了较大的改进。于是,在国外报导中出现了“Micro-Surfacing”英文词组。一些外国企业来中国推销和交流时,Micro-Sur-fac-ing被译成“微表处”,从原材料构成,拌和施工工艺及铺层结构特点来看,它不属表处技术而是属于稀浆封层技术范畴,将其译为“改性乳化沥青稀浆封层”(简称改性稀浆封层)应该更为妥当。 1.3 微表处与普通稀浆封层的异同 1)微表处是由稀浆封层技术发展而来,他们之间密切相关有着许多共同之处。改性稀浆封层属于稀浆封层的范畴,只不过微表处的前身是普通稀浆封层,是稀浆封层的高级阶段,是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。2)普通稀浆封层采用乳化沥青,而微表处采用聚合物改性乳化沥青,采用百分之百的人工破碎集料,新的添加剂,配比更精细,搅拌采用双轴搅拌器,混合更加充分,得到的封层效果更好。3)微表处区别于普通稀浆封层技术一个重要特点就是能够快速开放交通。微表处开放交通的时间的长短依据工程所处的环境的不同而变化,通常在气温为24℃,湿度为50%(或更小)的情况下可在1小时内开放交通。 1.4 微表处与沥青表面处治的异同 1)微表处与沥青表面处治都属于罩面的范畴。凡旧路面强度指标符合要求的情况下,在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层,统称沥青路面罩面。按使用功能分为罩面(普通型),封层(防水型)和抗滑层(抗滑型)。其共性是:① 都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层;② 都必须在旧路面强度符合要求的情况下才采用;③ 都比较薄,一般不计入承重层厚度;④ 都是对改善旧路面的使用质量起作用,如减少网裂,改善平整度,提高抗滑性能、防水下渗等。 从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、表处法、稀浆封层法等。 2)微表处与沥青表面处治的区别。① 在公路路面养护的罩面技术中,可以采用稀浆法封层,也可以采用表处法封层,两者的目的相同,但两者代表着截然不同的技术工艺,稀浆封层的关键词是搅拌,表处封层的关键词是撒铺、喷洒。② 沥青表面处治简称表处,其在我国已经成为层铺法的同意词,即分层浇洒沥青、撒布集料、碾压成型的方法。表处的主要特点是集料撒铺,沥青喷洒单独进行,没有填料不经拌和。③ 微表处技术并没有改变拌和流质成稀砂浆状摊铺的过程,其实际施工工艺不属于“表面处治”技术范畴,而是属于稀浆封层技术范畴。 2 微表处的适用条件与范围 2.1 微表处的适用条件 1)原路面结构强度必须满足要求。在路面还没有或即将发生病害时用这种工艺较好,对于路基变形较大、已大面积严重损坏的路面就不适宜用。2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。如果微表处施工前路面的病害未得到彻底地治理,那么这些病害将很快地反射到微表处表面,造成新的路面病害。3)若原路面湿度较大情况下不能实施微表处工程。因微表处具有封水效果,会将面层的水分封住,在车辆荷载作用下,会加速路面的破损。4)天气过于干燥炎热时,对原路面预洒水,有利于稀浆对原路面的牢固粘结。但应避免洒水过多,量的控制以路面无积水为宜,洒水后可立即摊铺。 2.2 微表处的适用范围 1)能广泛用于旧路的多功能维护,能用于沥青路面、水泥混凝土路面、飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护,更适合于重载交通和车流量大的路面的预防性养护;2)改善路面性能、延长路面使用寿命。在路基路面稳定的前提下,优质微表处使用寿命可达6～9年;3)成本低。选择其他工艺修复路面,花费可能是稀浆封层和微表处的2～5倍;4)施工速度快,开放交通早。减少对高速公路正常运营的影响,对温度和