节段拼装桥梁部分长线法预制施工工法_secret
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着我国铁路市场不断地扩展，铁路大跨度桥梁等基础建设也随之而来。
在空间异常特殊的地区修建横跨既有线高架桥梁，施工场地是一大难题。
常规的满堂支架需较大施工场地，同时施工风险较大，时间较长。
整孔预制施工场地可相对节省，但大吨位运输在横跨既有铁路、公路时空间位置上存在一定的局限性，且吊装、架设时操作空间不足，对施工环境限制较大。
节段预制拼装有工厂化生产、较小吨位运输、施工场地小、施工速度快、安全风险低等优点，逐渐成为公路、铁路桥梁特殊地段施工的首选施工方法。
基于此，本文主要对预制节段拼装铁路桥梁单线箱梁施工关键技术进行分析。
关键词：预制节段拼装；桥梁施工；箱梁；关键技术1、前言预制拼装桥梁结构是装配式建筑产业中的重要部分，采用预制节段进行桥梁施工的施工方法最初在20世纪50年代诞生，这种技术在国外的应用比较普遍和成熟，但其施工工艺具有一定的复杂性，而且我国节段预制拼装桥梁施工技术起步较晚，2000年以来发展较快。
当前，我国很多公路、铁路桥梁建造中，很多时候会采用节段预制拼装法，其应用效果良好，但在其不断发展中还需要对其施工技术具备更科学的了解，加强对工程的质量控制。
下面以安九铁路跨国道G206右线特大桥38#墩至58#墩节段预制胶接拼装简支箱梁实体工程为依托，其桥跨布置为（1-32m+2-24m+5-32m+2-24m+8-32m+1-24m+1-32m），均为简支单线箱梁梁体系，采用节段预制拼装法施工，接缝采用胶接缝，在移动支架造桥机上整孔组拼。
2、预制阶段拼装桥梁施工关键技术预制节段拼装桥梁施工法，是根据拼装架桥机具和运输车辆的具体情况，将桥梁沿着纵轴线方向分为多个长度合适的阶段，在工厂工场预制后进行组拼。
在完成桥墩施工，并确保其符合设计强度之后，使用载重运输车辆将工程所需的预制阶段运送到现场进行胶结安装。
现场安装过程中需要利用特定的设备，这种架桥安装设备是需要经过专门设计的，将预制阶段拼装到位后，按照合理步骤施加预应力，从而形成整孔箱梁。
探讨桥梁节段预制拼装法施工控制技术
交通科技与管理135工程技术0 前言 现如今，随着我国城市发展速度的持续加快，桥梁工程项目需要在保证基本施工质量的同时提高经济适用性和环保能力。
在当前的形势背景下，各种新兴的施工技术层出不穷，其中应用频率较高的即为节段预制拼装法。
通过长时间的改革创新与技术实践，此项施工技术已经发展的相对成熟，不仅可以大幅度提高桥梁工程的施工效率，同时还可以简化不必要的施工环节，减少资源浪费。
为了能够进一步发挥出节段预制拼装法的实际价值，则应根据其技术特点来细化控制方案。
1 桥梁节段预制拼装法技术概述 简单一些解释，节段预制拼装法是根据桥梁工程项目的实际需求来将其上部结构分为若干节段，各个节段需要在工厂内预制完成，或根据运输条件来在施工场地进行拼装处理。
目前，节段预制拼装法技术已经被广泛应用到了我国的桥梁工程项目中，相较于其他施工技术而言，此种工艺具有着工期短、材料少以及施工难度低等特点。
不仅可以保证施工进度的顺利完成，同时还能够大幅度降低桥梁工程的造价成本。
相较于长线法预制拼装技术而言，短线法预制梁技术的应用频次更高。
由于桥梁工程项目的规模较大，因此在各个施工环节中会遇到各种类型的复杂性因素，为了能够确保工期，则要基于实际情况来灵活调整阶段线型，而短线法预制阶段技术显然据有着更高的应用优势，能够按照施工需求来自由的移动模板，提高模板的使用效率。
在日后的桥梁工程中，需要进一步加大对节段预制拼装法技术的施工控制力度，分别从施工、检测、预测等多个角度入手来细化管控方案，进而将此项技术的应用价值淋漓尽致地发挥出来。
2 桥梁节段预制拼装法的主要特点 在上文中已经初步介绍，节段预制拼装法虽然是一种新兴的桥梁施，但却拥有着十分明显的优势，主要表现为如下几个方面。
2.1 对环境影响小 由于桥梁工程的规模普遍较大，因此在施工现场需要预留足够的空间用于堆放施工材料。
如果桥梁工程处于人员密集度较小的偏远地带，则不会对交通系统带来过大的负面影响。
预制节段拼装梁桥上部结构施工方法
在桥梁达 到一定规模时 ， 才能发挥其经济效应 。由 于 短 线 法 对 桥 梁 结 构 线 形 控 制 、施 工 进 度 控 制 和 先进 的机械化施工流程控制都是长线法所无法体 现 的， 因此 ， 目前短线施工工艺更多地应用于实际 结构。 源自２ 现 场拼装 施工 方法
简支梁结构相对于连续梁构造 简单 ， 因此 ， 本 节 主 要介 绍连 续 梁施 工 方 法 。
等工业 发达 国家有广泛的应用 ， 由于其 标准化 、 工 厂化 以及 施工设 备的机械化程度高 ，尤其适合用 于城市高架桥梁结构 。２ Ｏ 世纪 ７ ０ 年代 以来 ， 预制 节段拼装工艺随着技术进步 日臻完善 ，在 我 国也 已经 有 了更 广 泛 的应 用 ［ ２ ＿ ｌ ” 。 节段预制拼装桥梁 是设 计与施工结合极其 紧 密 的一种 工程技术 ， 因此 ， 在设 计 阶段 ， 就应该 充 分 考 虑 施 工 期 间所 采 用 的工艺 【 １ ２ ］ 。 本 文就 预 制 节段
两 种方 法 的优 缺 点 比较 参 见 表 ２ 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ０ ７ 作者简 介 ： 于刚（ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 内蒙 古赤 峰人 ， 博士 ， 高 级工 程
先简支后 连续结 构体系转换形式 ：这种多跨 简支变连续 的方案 ，为架桥机施工期 间先形成 多 跨简支梁 ，然后通过墩顶现浇段张拉预应力束后 达到体系转换 ， 形成多跨一联连续梁。该方法对控 制 调 整 节 段 累计 误 差 、 预 埋 辅 助设 施 、 加 快 施 工 进 度、 降低施工难度 、 保证工程质量较为有利 。缺点 是在施工期 间 ， 需 要 在 墩 顶 附 近设 置 临 时 支撑 ， 需 要加 大墩身 尺寸 ，从受力角度来讲接头位置不合 理 。这种施工方式决定连续梁墩顶负弯矩较小 ， 负 弯矩影 响区段较短 ，结构大部分 区段仍 以正弯矩 受力 为主 ， 顶板 、 底板及通长钢束 布置均 与常见 的 节 段 拼装 结 构 有 区别 。 逐 跨 拼装 是 先 将 一 跨 内所 有 节 段 都 由架 桥 机 提升到设计位置 临时定位 ，再张拉纵 向预应力筋 实现受力体 系转换 ，而使桥梁结构跨 内成 型的一 种 拼 装 方 法 。按 照 架 桥机 提 升 和 支撑 节 段 的方 法 ， 逐跨拼装分为上导梁和下导梁两种工艺 。 该方法的 优点是省去 了墩顶现浇段 、 临时支座 、 体 系转换等 工序 ， 特别是避免了在墩顶较大剪力 区进行二次浇 筑 混 凝土 ， 施 工 速度 快 。 缺点 是施 工 、 受 力 分析 以及 预应力钢束 的布束方式均较简支变连续复杂。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。
分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。
这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。
本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。
关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接1 引言随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。
在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。
而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。
后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。
2 节段预制施工工艺介绍节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。
该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。
2.1长线预制工艺该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析摘要：预制梁施工是桥梁工程建设中常采用施工技术，为桥梁建设事业的发展做出了重要贡献。
目前，我国常用的预制梁施工技术是长线法制梁，然而随着桥梁建设事业的快速发展，长线法制梁技术已经难以满足桥梁工程建设要求。
对此，国外普遍采用了短线法预制法，因此研究短线法预制节段桥梁施工技术对提高我国桥梁施工水平，促进桥梁工程建设事业的发展十分重要。
关键词：桥梁；节段；预制；施工引言随着短线法预制节段桥梁施工工艺的引进，相比较于长线法预制节段桥梁施工而言，对于促进桥梁建设事业的发展发挥着重要的作用。
短线匹配法是一种方便精准、工作效率高的节段预制方法，配合一系列措施能够有效保证梁段制作质量，是一种比较先进和成熟的梁段预制和施工工艺。
1桥梁节段预制拼装法技术概述预制节段桥梁所采用的是若干节段拼装的方法，即将桥梁上部结构的主梁划分为几个节段之后，在工厂预制完成，为了避免运输不便，也可在施工场地预制，然后将预制的节段桥梁现场拼装。
施加预应力将拼装在一起的节段桥梁形成整体的桥梁结构。
预制节段桥梁施工工艺目前已经在世界广泛应用，与整体性的桥梁施工相比，该种桥梁施工工艺具有施工材料少、工期短的特点，在平行流水作业施工状态下，使桥梁工程造价降低，且缩短了施工进度。
可见，预制节段桥梁施工具有经济性和便捷性的优势。
在桥梁施工技术中，与长线法预制梁技术相比较，采用短线法预制梁技术更为符合桥梁施工的工艺要求，主要在于目前的桥梁设计构造更为复杂多变，工期紧张，并且在桥梁建设施工中，还要根据实际需要不断地调整节段的线型，采用长线法预制节段桥梁施工工艺很难满足这些技术要求。
短线法预制节段技术在具体施工中可以根据施工需要自由移动模板，使得模板的利用效率有所提高。
短线法预制梁的工作程序而言，首先是将匹配模具安装，在模具进行预制梁的浇筑，当一段预制梁浇注施工完成之后，将该节段移动到模具的开口处，并调整好位置，以作为后续浇注施工的匹配节段。
探讨桥梁节段预制拼装法施工控制技术
3 桥梁节段预制拼装法的施工控制技术
2019.12
3.2 桥梁温度场监测技术
桥梁施工中各梁跨支点和相关位置处横截面的温度也是 施工控制的要点，其温度正常与否同样与施工的正常进行和 桥梁施工质量紧密联系。桥梁温度场监测技术就是要通过一 定的方式合理监测出相关位置处的温度以对其中存在的温度 偏差加以及时修正。在具体监测过程中，为保证监测的准确 性和有效性通常需要对每个监测位置都选择 10 个点进行监 测，同时监测仪器应选择精度不超过±0.5℃的温度读数仪或温 度传感器。
结合桥梁节段预制拼装法的特点，其施工技术要点主要 包含结构参数设计、箱梁节段应力、节段形变情况以及温度场 控制。因此，桥梁节段预制拼装法的施工控制技术也主要是 针对这四方面内容。
3.1 结构设计参数监测技术
结构参数与桥梁节段预制拼装技术下的桥梁结构内力和 结构线形联系紧密，更关系到桥梁最终的质量与安全性。因 此，在施工控制中必须掌握好结构参数的控住技术。通常而 言，桥梁结构参数主要分为主要技术参数与次要技术参数两 类。这两类结构参数都有监测的必要。但一般情况下只能对 两类参数中可以通过实验进行测定的参数实施监测。在具体 监测过程中，首先要对桥梁工程建设的具体情况、建造工序、 所用材料以及施工工艺等有一个全方位的了解，然后据此对 监测的项目予以确定。实际监测中需要重点监测的参数主要 有材料膨胀系数、混凝土弹性模量、钢绞线和钢筋的强度与弹 性模量、施工中的临时载荷以及混凝土的容重与收本方法
节段预制拼装混凝土桥梁施工工艺
节段预制拼装混凝土桥梁施工工艺摘要：本文以本市某路桥二期工程节段逐跨拼装施工实践为基础，初步探讨了节段预制拼装技术的工艺原理、特点及施工工艺，并对节段预制拼装技术进行了总结。
关键词：节段预制逐跨拼装施工工艺一、节段预制拼装的工艺原理及特点1、工艺原理节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术,即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段,在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼, 并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体, 实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。
2、工艺特点(1)可广泛应用于各种桥型和跨度,不仅限于常用的简支梁(逐跨拼装)和连续梁(悬臂拼装),更可采用大跨度斜拉桥(斜拉索拼装),公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
(2)节块构件在构件厂制作，外观及内在质量容易控制,可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%~20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
(3)施工方便, 预制节块重量轻、尺寸小,制梁工艺简单, 运输方便,预制拼装均可实现机械化,安全性高。
二、工程实例本市某路桥二期工程三标段采用先进的全断面预制节段逐跨拼装施工工艺进行主线K131~K140跨、匝道ESK2~ESK15跨的上部结构施工。
其中，主线预制节段设计宽度为25m，采用底部圆弧形单箱五室设计断面, 梁高2.1m，单个节段最大重量约118t,整跨最大重量约1300 t;匝道预制节段设计宽度为8m,采用底部圆弧形单箱三室设计断面,梁高1.8m,单个节段最大重量约46t,整跨最大重量约410t。
30m标准跨径采用11片预制节段,35m跨径采用13片预制节段。
节段长度控制在2~3 m之间,混凝土设计抗压强度为60 MPa。
主线与匝道节段梁横断面如图1所示。
上部结构采用先简支后连续的结构体系, 箱梁纵向预应力采用了体内、体外混合预应力体系。
节段式桥梁的施工工艺流程及注意事项
节段式桥梁的施工工艺流程及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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关于节段预制拼装桥梁几个问题的探讨
关于节段预制拼装桥梁几个问题的探讨关于节段预制拼装桥梁几个问题的探讨摘要：本文对节段预制拼装桥梁的施工方法及耐久性等几个关键问题进行了分析探讨，具有较强的价值和实用性，供借鉴参考。
关键词：节段预制拼装；施工方法；耐久性；设计1 节段拼装桥梁的施工方法分析预制节段拼装施工是将桥梁的梁体划分为若干节段，在工厂或现场预制梁场预制后进行桥位组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种施工方法。
我国的桥梁建设在节段施工方面的应用比较早，但与国外大规模地使用节段预制安装施工相比，总体上讲国内所占的比例是很小的。
近年来，国内大规模的工程应用实例也就深港西部通道引桥、苏通大桥引桥、上海崇明越江通道长江大桥引桥、厦门集美大桥等部分桥梁。
1.1 节段预制的两种方法1.1.1 长线法长线法指组成梁体的所有梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂抹隔离剂，以致相邻块件在操作上既不粘结又保证其间接触密贴。
长线法由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，但占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
1.1.2 短线法短线法是将连续梁分成若干短节段，考虑混凝土收缩、徐变、预拱度等影响因素，将每块梁段的成桥整体坐标转换为预制台座局部坐标，以待浇梁段为基准，调整已预制的前一相邻匹配梁段平面位置及高程，在预制台座的固定模板系统内逐块匹配、流水生产梁段的施工方法。
短线法特点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，精度要求高。
由于计算机技术和施工工艺发展，短线法施工具有较大的技术优势。
1.2 节段拼装的两种方法预制节段拼装有逐孔整体拼装和悬臂拼装两种方法：逐孔整体拼装一般适用于跨径小于50 m 的梁桥；预制节段悬臂拼装，跨径一般在50 ～150 m。
悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及。
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1 节段拼装桥梁部分长线法预制施工工法 一、前言 节段拼装桥梁施工是将梁体划分为节段，在工厂或工场预制后进行组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种桥梁施工方法。这种施工方法在技术上较为合理，产品质量可控，可实现大跨度桥梁工厂化预制。***公路大桥非通航孔(**侧)上部构造设计采用节段预制桥梁、海上拼装施工,在预制施工时根据设计、施工和工期要求采用部分长线法施工，取得了一定经验并形成此工法。 二、工法特点 1．利用简化的桥梁底板线型安装底模,预制线型直观，将桥梁空间线形转化为地面控制，测量监控简易、准确。 2．综合长线法及短线法施工预制梁段的施工特点，结合梁段情况，对梁段实现批量工厂化预制。 3．施工精度高，产品质量可靠，工效高，生产设备循环周转使用，降低生产成本。 三、适用范围 本工法适用于采用悬拼施工的单跨长大刚构、上部结构双幅等截面分离及左右幅对称设置的节段拼装桥梁预制施工。 四、工艺原理 节段拼装梁部分长线法预制是采用长线法的生产台座，选择合理的匹配长度或节段梁数同时进行多个T构或边跨的预制施工，使台座的使用效率提高并形成流水作业。对桥梁预制线型控制是将成桥T构或边跨整 2
体水平放置在预制台座上，把成桥线型的空间坐标在台座上简化成水平和竖直两个方向，通过预制场内建立的平面坐标和高程测控网进行场内预制平面坐标和高程控制，拼装时将预制平面坐标和高程转换为成桥的平面坐标和高程进行拼装测控。这种预制施工工艺使成桥线型能直观在生产台座上进行设置，测控手段简单易掌握，预制梁体线型质量可控。 五、工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程见图1
图1 工艺流程图混凝土浇注浇注前报检顶板波纹管定位钢筋笼报检模板报检入内模钢筋笼加工及安装钢筋笼入模匹配面涂刷隔离剂
立侧模及端模
底模调整
拼装测控点埋设及数据采集
退内模
养生等强
侧模及端模拆除通孔检验
混凝土试件制作预制前准备工作
底、腹板波纹管定位匹配预制及吊装出梁
底、腹板波纹管钢筋报检 3
（二）、操作要点 1．施工前准备工作 （1）部分长线法流水生产设计 部分长线法是把所有T构或边跨的生产均从一端朝另一端预制，对待浇梁节设置合理的匹配长度或节段梁数，这样在长线台座上就能及时空出生产空间以进行下一个T构或边跨的生产，同时对侧模、端模及内模设置行走体系和机械装置，提高生产机械化水平和效率。针对本桥为双幅分离等截面箱梁、左右幅为桥梁中心对称的设计特点以及工期要求，生产台座采用1个左幅和1个右幅生产台座，在设置时两个生产台座在同一生产线上，左右幅台座采取平曲线反置以使预制梁的高低端在同一侧，避免模板在使用过程中的转向并可通用。部分长线法预制流水生产见图2。
图2 流水生产示意图 对待浇梁节的合理匹配长度在本桥施工中选择每个待浇梁节采用4
个已浇注梁节进行匹配，主要考虑到预制监控数据采集和梁节在分离吊装时有可能对相邻梁节产生拖动以保证至少有两个梁节与待浇梁匹配。长线台座设置的长度采用桥梁最长T构长度，如要在开工初期即要达到较高的生产能力，则需适当增加台座长度以同时进行两个以上的T构生产。根据图2可知，本桥梁场生产正常后两个台座有六个工作面，所需的生产设备 4
（端模、侧模、内模）要进行相应配置。预计每个工作面的平均工艺流程时间为48小时，整个台座的生产能力为3片/d。在两台座间留出一个内模车的长度并预留3米的作业空间，以方便模板整修、调换和内模车退出，不影响相邻台座生产。 （2）预制场地布置及台座沉降控制 预制场地布置见图3所示。
图3 场地布置图 为减小台座可能出现的不均匀沉降对预制梁线型的影响，对台座进行
地基加固和板块间设置沉降缝。地基加固采用整板基础加固法处理，首先利用震动压路机对原场地进行压实，保证压实度达到95%，承载力达到7t/m2。然后在其上施工40cm厚灰土层垫层，在垫层上施工60~70cm厚双层钢筋网混凝土整板基础，整板基础完成后在其上施做底模板支撑设施。为减小各板块沉降的相互影响，各板块间设置沉降缝，流水作业时每个T构的梁节在同一个板块内预制，有效的避免了各工作面荷载变化对线型的影响。注意应随时对地基作连续沉降观测，并对沉降做回归分析。 对于不均匀沉降的软基，建议根据地质情况采用袋装砂井或水泥粉喷桩等常见的行之有效的方法处理好地基后再布设台座。 （3）模板设计 5
长线法台座预制线型主要是通过底模的加工安装来实现的，底模加工按平曲线要素以短折线拟合平曲线。本桥模板设计中，为方便底模的加工，取外弧直边长为3.0m，内弧直边长2.995m进行制作，底模板加工成直角梯形以方便安装，尺寸加工精度和模板拼缝隙控制在±1mm范围内。竖曲线是通过底模下部钢支墩与台座分配梁上的钢支座加抽钢垫片来实现的。模板底部与混凝土台座应保证60cm左右的作业空间，方便作业人员作业。由于节段梁考虑拼装时施工工况和桥梁的一二期荷载对成桥线型的影响，对每节段梁拼缝均设置预拱度，由于模板拼缝与节段梁拼缝不一定重合，要将预拱值采用内插法计算模板缝的预拱值，计算后要注意再将板缝预拱值用内插法反算梁缝预拱值并与原值比较，误差不大于±1mm，如超过则适当调整模板缝的预拱值。 内模安装在一个行走车架上并在走行轨上行走，走行轨通过钢夹片与台座上的预埋钢板进行焊接加固，走行轨与预制梁平曲线为同心圆布设。车架的连接横梁设计时应注意要高出底模板面15~20cm，以在底模板竖曲线线型调整时有足够的富余空间。侧模也设有行走系统，内模车和侧模的移动均可以通过转向装置用龙门吊进行起吊平移。端模设计成稳固的桁架并配有与台座的加固体系以保证端模在混凝土浇注时的稳定性。模板的加固顺序应注意先端板后侧模，先底部后顶部。模板的设计组装见图4和图5。 （4）测控网建立 测控网采用三角控制网，网点兼作高程控制点。对生产线上的测控主要通过台座中线上的测量塔进行，测量塔要定期复核。测控网布设主要是对底模板安装放样的校核和提供拼装线型测控点。底模板安装时采用切线支距法，便于操作，测控网校核中线误差不大于±1mm，高程误差不大于±3mm。由于预制时能通过底模板的测量来控制梁底板线型以保证梁节预 6
制线型，而拼装时只能测量梁顶板进行拼装线型控制，则在预制场必须通过测控网将梁底板控制点准确放样到梁顶以提供拼装测控依据，提供包含安装里程、坐标、高程以及相邻梁节相对关系等数据。梁顶测控点布设见图6。
图4 底模、侧模、内模组装图 图5 端模组装图
图6 梁顶测控点布设图 （5）底模板试拼
底模板试拼工作是检验模板加工安装精度的重要依据，是预制梁线型控制的关键。试拼采用切线支距法放样，全站仪测控网校核。试拼要求中线误不大于±1mm，高程误差不大于±3mm，拼缝不大于1mm。 （6）侧模、端板和内模试拼 侧模、端板和内模试拼主要检测侧模、端板和内模与底模的组合效果，要求拼缝不大于1mm，结构尺寸误差±2mm。 （7）节段预压 7
为检验底模和台座的稳定性必须进行节段预压，节段堆载荷载为预制梁节重量的1.2~1.4倍，以检验模板的弹性变形（挠度值）不大于2mm，调节垫片压缩量不大于1mm。 （9）设备调试及试验梁生产 施工生产前要进行设备调试，主要是混凝土搅拌设备、大型起重设备和预制梁生产设备的试运行。试验梁施工是对预制场的设备、人员和施工方案的检验，并及时总结和有关设备、施工方案的修正，为正常生产提供保障。 2．底模调整 底模经过试拼预压后，采用切线支距法重新调整平曲线，由于本桥平曲线一致，可以全幅调整，然后采用全站仪和测控网校核。竖曲线采用高程测控网准确测量放样计算后的模板接缝高程。调整后的底模板线型是成桥线型平置后的空间状态。由于本桥标准T构的梁节分段长度一致，可以在底模板上刻丝标记，以方便端模安装。 3．立侧模和端模 底模调整好后，进行端模安装，安装时要保证端模中心与底模重合，中心误差不大于1mm，同时尽量使端板与底模垂直。端模加固好后，将侧模紧靠匹配梁、底模和端模并进行下部与台座的加固和端模的固结。此过程中要完成模板面的除尘和脱模剂涂刷，对模板拼缝采用玻璃胶填缝。 4．钢筋笼加工、安装及入模 钢筋在钢筋棚进行加工，在钢筋胎架上进行安装。钢筋胎架的数量按日产量的一倍设置，以保证钢筋加工安装不进入关键工序而增加工艺流程时间。钢筋笼采用龙门吊吊装入模。钢筋笼入模前应在胎架上将所有的预应力预埋管道、锚具进行大致放样并安装，以减少入模后的调整。 5．底、腹板波纹管定位 8
底、腹板波纹管定位采用“井”字形Φ12定位钢筋骨架并焊接在钢筋笼上，定位时在直线段上每米一道，在曲线段适当加密，平均60~80cm一道。焊接时要注意避开波纹管，以免焊碴烧伤波纹管。技术人员检查时要重点波纹管的定位坐标、管道的完整性和固定情况。 6．内模安装 内模车推入待浇梁体钢筋笼后，先用液压油顶顶推内侧模就位，然后将内顶模顶推就位，加固时应注意内侧模的底部横撑应先加固，再进行斜腹板位置的加固，若顺序反置易造成腹板胀模现象。 7．顶板波纹管定位 顶板波纹管采用与腹底板相同方式定位，此时施工时不得将焊碴掉入腹板，避免波纹管烧伤。安装好后要对所有的波纹管加芯棒或充气胶囊加固，确保混凝土浇注后，管道通畅不错台。 8．混凝土浇注和试件制作 混凝土采用混凝土运输车运输，在待浇梁处将混凝土倒入灰斗并用龙门吊提升灰斗进行混凝土浇注。混凝土用溜槽先浇注底板，然后对称浇注腹板，施工时要进行分层浇注，严禁振捣棒直接接触波纹管。浇注时要及时制作混凝土试件，并加做拆模试件和吊装试件。 9．养生等强、拼装测控点埋设及数据采集 混凝土浇注后进行养生等强，在此期间要进行测控点的埋设和数据采集。测控点埋设中心误差为±3mm，高程误差±1mm. 10．拆除内模 混凝土内模拆除时强度控制在12MPa以上。内模拆除按先拆除支撑，再降内顶板和收内侧模，最后内模车退出并进入下一工作循环。在进入下一循环底模调整时，拆除侧模及端模，同时对刚浇注梁节和相邻梁节进行通孔检查，通孔采用一根钢胶线穿一个比孔道内径小5mm的塑料圆头，