交通局企业改革经验
交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见

交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1993.02.13•【文号】交体发[1993]111号文•【施行日期】1993.02.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】企业正文交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见(1993年2月13日交体发(1993)111号文)国务院颁发的《全民所有制工业企业转换经营机制条例》(以下简称《条例》)是实施《企业法》的重要步骤,是落实深化改革、扩大开放,实现国民经济上新台阶的重大措施。
《条例》对加快交通企业改革步伐、推动交通企业进入市场、增强交通企业活力、提高经济效益将起到重要作用。
转换企业经营机制是一项十分重要而艰巨的工作。
各级交通主管部门和全民所有制交通企业(以下简称交通企业)必须同心协力坚决办好。
按照十四大精神和中共中央、国务院关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的通知精神,现对各级交通主管部门和交通企业贯彻《条例》提出如下意见:(一)1.各级交通部门要解放思想、转变观念。
树立社会主义市场经济观念,积极推动和引导交通企业进入市场。
各级党政负责人要认真贯彻落实《条例》,把主要精力放到转换企业经营机制上来,做好转换经营机制工作。
2.转换交通企业经营机制的重点是落实交通企业经营自主权,使交通企业真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产者和经营者。
各级交通主管部门要把《条例》规定的十四项经营权不折不扣地放还给交通企业,主要落实以下经营权:(1)交通企业根据国家宏观计划指导和市场需要,在核准的经营范围内可自主作出生产经营决策,开展道路和水路客货运输、装卸、仓储、工程施工、产品生产和从事货运代理、船舶代理、理货、燃物料及生活用品供应等业务,为社会提供服务。
(2)交通企业可以自行决定在本行业或跨行业调整生产经营范围。
天津公交“九个坚持”铸守企业发展——改革开放40年看天津公交嬗变

第一视角DIYISHIJIAO402019 / 01天津公交始建于1904年,也许是历史的巧合,那一年,伟大的马克思主义者、中国特色社会主义改革开放和现代化建设的总设计师邓小平同志诞生在巴蜀賨城。
40年前,这位时代老人在《春天的故事》中展开了改革开放的画卷,天津公交受到市委市政府的高度重视,公交企业开始突破计划经济的束缚,进行市场经济的探索,谋划鼎新革故的宏图,由此迈入了崭新的天地。
作为共和国内陆公交的长子,天津公交历经百余年日月盈晦。
作为百姓出行的保障,天津公交砥砺40年寒来暑往。
当历史的指针指天津公交历经了百余年日月盈晦,砥砺40年寒来暑往,对照习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上讲话的九个必须坚持,联系到九条改革开放40周年的实践启示,抚今追昔,天津公交在五年一小步,十年一大步的进程中无不一一印证。
天津公交“九个坚持”铸守企业发展向2018年12月18日,天津市公共交通集团(控股)有限公司(以下简称:天津公交)全体干部职工共同聆听了习近平总书记在庆祝改革开放40年大会上的讲话,共同盘点了改革开放40年来的成就。
如今,天津公交已经成为津门故里领跑的城市流动风景线,至社区连乡野,成长中壮大了骨架,延伸了经络。
必须坚持党对一切工作的领导,不断加强和改善党的领导天津公交现有2万多名职工,近1万名驾驶员,70多个中心车队。
车队每一个层级的管理者都有一个共识,那就是党员多的队伍好管理,文 / 王 岩党员多的车队都有党员发挥模范带头作用。
在公交的基层车队实施书记队长“一人担”工作,就必须坚持“党对一切工作的领导”的基层实践。
“一人担”政策实施后,基层党支部总揽全局、协调各方的能力和领导水平有所提升。
此外,为基层车队支部配备“政工员”,加强和改善党的领导,让党的声音能够直接传达到基层。
必须坚持以人民为中心,不断实现人民对美好生活的向往民生无小事,枝叶总关情。
天津公交在改革开放40年的征程中,始终以“人民”作为最核心的关键—— 改革开放40年看天津公交嬗变DOI:10.16857/11-5903/u.2019.01.007第一视角/412019 / 01词,40年后的今天,乘客和职工获得感始终是丈量公交改革成效最有效的标尺,百年历史现代公交展厅中一幅幅老照片证实了“人民公交为人民”是天津公交人践知践行的恪守箴言。
深圳国有企业改革经验探讨与案例分析 (1)

深圳国有企业改革经验探讨与案例分析目录前言 (3)一、深圳市国有企业改革的历程——“归核化” (3)(一)第一阶段,2001年-2005年,国有经济布局调整 (4)(二)第二阶段,2006年以后,进一步深化市场化改革 (7)二、深圳市国有企业改革案例介绍 (9)(一)公用事业类 (10)案例(一)深圳地铁——以地养路,探索轨道交通投融资创新 (11)1、以地养路,探索轨道交通投融资新模式 (11)2、“地铁+地产”的模式 (12)3、创新融资方式 (13)4、深圳地铁龙华线之深港合作BOT模式 (13)5、BOT融资模式对重庆市轨道交通的借鉴 (19)案例(二)华润深圳湾体育中心——创新合作模式,打破大型体育场馆亏损魔咒201、创新的合作模式 (21)2、多元化经营 (21)3、国际化的新发展模式 (21)案例(三)深圳水务集团——成立水务投资平台,发展为全国性水务服务商 (22)1、产权主体多元化 (23)2、成立水务投资平台 (23)3、成熟的运营管理体系 (23)4、产业链拓展 (24)5、对重庆水务的经验借鉴 (24)案例(四)深圳燃气——全产业链经营和异地扩张,上市资本运作锦上添花 (25)1、引入中华燃气和新希望,形成国资、港资和民资股东并立的混合所有制 . 252、经营业务涵盖了气源供应及终端销售的全部环节,抗风险能力强 (25)3、独家经营和异地扩张 (26)4、公司上市及其资本运作 (27)5、管理层股权激励 (27)案例(五)深圳农产品——国家农业产业化以及农产品电子商务重点龙头企业 . 281、实体批发市场 (28)2、海吉星计划物流中心 (29)3、电子交易市场 (29)4、主要盈利方式 (30)5、对重庆农投的经验借鉴 (30)案例(六)深圳能源——整体上市引入战投 (30)1、整体上市 (31)2、国际招标引入战略投资者 (31)(二)竞争类 (32)案例(七)深圳机场——多样化融资满足T3航站楼建设资金需求 (32)1、差异化发展战略 (32)2、深圳机场集团逐步整体上市 (33)3、T3航站楼项目建设及多样化的融资 (34)案例(八)盐田港——整合深圳港口业务 (35)1、背景概述 (36)2、产权主体多元化 (36)3、整合大铲湾港口 (37)案例(九)深振业——剥离不良资产,低门槛股权激励 (38)1、剥离不良资产 (39)2、剥离董酒,压缩资金需求 (41)3、剥离资产回流资金,反哺房地产开发业务 (42)4、设置低门槛股权激励 (43)案例(十)深高速——市场化运营自筹建设资金 (44)(三)深圳国资投资平台 (47)案例(十一)深圳市投资控股有限公司——政策性投资平台 (47)案例(十二)深圳市创新投资集团——产业投资平台 (49)案例(十三)深圳市远致富海投资管理有限公司——国资并购重组平台 (52)前言深圳是国有企业改革的前沿阵地。
做交通产业改革急先锋——访浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻

129作为浙江省交通集团产业投资平台,浙江经投抢抓万亿建设投资机遇,运营整合旗下综合交通产业链,投资落地浙江中铁工程装备有限公司、浙江浙商装备工程服务有限公司等重大综合交通产业项目,成功运作交通装备产业子公司朗进科技登陆A股市场,中标温州S1线,完成浙江省交通集团产业投资平台建设,产业面貌和产业格局实现强劲发展。
浙江经投高质量发展的秘诀是什么?在浙江交通强省建设中发挥着怎样的作用?为此,《经济》杂志、经济网记者专访了浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻。
“3+X”,打造轨道交通新集群《经济》:浙江经投一直致力于推动浙江省轨道交通产业链新发展,请您总结一下“十三五”期间这一目标的推进情况。
麻亚峻:轨道交通为国计民生“压舱护航”。
2011年,浙江经投联合中国中车旗下中车南京浦镇车辆有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司,分别合资组建杭州中车车辆有限公司(以下简称“杭州中车”)、杭州中车时代电气设备有限公司(以下简称“杭州中车电气”),拉开轨道交通产业打造帷幕。
2016年至2020年,是浙江省经济建设投资有限公司锻造、磨砺、亮剑的不平凡5年做交通产业改革急先锋——访浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻■《经济》杂志、经济网记者 张军红匠心锻造,驶向未来的“换乘之王5号线”在这里出生Copyright©博看网 . All Rights Reserved.130“十三五”期间,杭州中车以车辆新造、机电、维保加综合的“3+X”产业战略为引领,以打造全国综合型城轨基地为目标使命,竭诚投身浙江省城市和都市圈轨道交通建设,全方位做好亚运会交通保障。
杭州中车实现从建成初期的不到100辆/年,到如今600辆/年的地铁和市域城际A 型、B 型、AH 型整车车辆造修能力,经营规模呈9倍跨越式增长,累计中标轨交车辆2800余辆,杭州市场占有率达100%。
机电业务增势迅猛。
杭州中车以优质的服务、高效的响应速度和卓越的产品品质,已为国内23个城市提供千余种轨道交通装备,并以泰国金线项目工程车订单实现了首个海外市场项目突破,年获取订单量从2016年的6000万元增长至2020年的5亿元,共计获取市场订单超过15亿元,市场占有率排名全国第二。
全国统一大市场建设有关经验做法

全国统一大市场建设有关经验做法随着我国经济的发展和改革开放的深入,全国统一大市场建设成为了当前经济发展的一个重要议题。
建设一个统一的大市场,对于促进资源配置、优化产业结构、提高经济效率,乃至推动经济社会发展具有重要意义。
在全国统一大市场建设中,各地区和企业积累了不少宝贵的经验,这些经验对于其他地区和企业的发展也具有借鉴意义。
在全国统一大市场建设方面,我们可以总结一些成功的做法和经验,为其他地区和企业提供参考。
一、加强促进全国统一大市场建设的政策引导政策引导是推动全国统一大市场建设的重要手段。
各级政府应当加强对全国统一大市场建设的政策引导,通过出台相关政策,激励各地区和企业融入统一大市场。
政策引导包括产业政策、税收政策、财政政策等,通过这些政策的引导,可以有效地推动全国统一大市场的建设和发展。
二、深化市场体制改革,优化市场环境深化市场体制改革是推进全国统一大市场建设的关键举措。
市场体制改革要着力打破区域壁垒、行业壁垒,促进全国市场的一体化。
另外,还要推动市场主体的多元化发展,鼓励各类企业进入市场,推动市场的竞争和活力。
还要优化市场环境,加强市场监管,维护市场秩序,保障市场公平竞争。
三、加强信息化建设,促进市场信息畅通信息化建设是全国统一大市场建设的重要保障。
各地区和企业要加强市场信息的共享和交流,利用信息技术打破信息壁垒,促进市场信息的畅通和流动。
还可以利用大数据、人工智能等技术手段,对市场进行分析和预测,提高市场信息的准确性和及时性。
加强市场信息的共享,有利于促进市场资源的优化配置,提高市场的效率和效益。
四、加强金融支持,促进市场流通金融支持是推动全国统一大市场建设的关键保障。
各地区和企业要加强金融支持,提供各种金融产品和服务,促进市场的流通和交易。
还可以加强金融监管,防范金融风险,保障市场的稳定和健康发展。
通过加强金融支持,可以有效地促进市场资源的流动和配置,提高市场的活力和竞争力。
五、推动创新发展,提升市场竞争力创新发展是全国统一大市场建设的内在要求。
交通局纾困帮扶方案内容

交通局纾困帮扶方案内容近几年,受全球经济形势影响,国内交通业面临越来越大的挑战。
而今年疫情更是对交通业造成了严重的冲击。
面对这样的局面,交通局制定出了一系列的纾困帮扶措施,帮助企业渡过难关。
一、财政上的支持交通局将在财政上给予支持,帮助企业度过短期困难。
具体方案如下:1.减免航司、铁路、公路、城市轨道交通的政府收费,助力企业积极应对疫情。
2.加大对中小企业贷款支持力度,提供贴息的信贷政策。
3.通过政策扶持,帮助交通企业降低融资成本,促进企业稳定运营。
二、改革和创新方面的支持改革和创新是发展的动力,也是化解问题的关键。
为此,交通局提出了如下的支持政策:1.鼓励交通企业加强技术创新和管理创新,支持企业转型升级,提升企业核心竞争力。
2.驱动新技术应用,加快数字化和智能化进程,降低生产成本提高企业效益。
3.推动交通业与互联网、大数据、人工智能等企业深度融合,促进新业态新模式发展。
三、人才培训和引进人才的培养和引进是交通行业发展的重要因素。
交通局将采取以下措施:1.组织开展人才培训,提高企业研发能力、管理水平等。
2.实施人才引进政策,尤其是吸引海外高端人才为交通企业创新提供智力支持。
3.强化企业自主创新意识和意愿,鼓励企业树立自主研发能力,加快技术创新步伐。
四、信用评估和服务交通企业的财务和信用状况对它们的授信和发展都有着举足轻重的作用。
因此,交通局将采取以下措施:1.建立交通企业信用数据库,广泛收集和整合企业的信用信息,及时纠正和防止不良行为。
2.推行企业信用评价制度,鼓励和激励企业在财务、信用等方面表现优秀。
3.为交通行业提供全方位的服务,解决实际问题,帮助企业发展。
五、合作共赢交通业是一个利益共同体,合作发展才能实现共赢。
交通局将推动各方合作,促进行业发展:1.加强政策沟通和协调,推动行业信息交流和资源共享。
2.积极维护行业稳定,保障行业健康发展。
3.组织行业巡查,及时发现并纠正不合规行为,保护合法利益。
交通局交通运输人才培养部门年度总结与年计划加强交通运输人才培养提升服务能力
交通局交通运输人才培养部门年度总结与年计划加强交通运输人才培养提升服务能力一、引言随着交通运输行业的飞速发展,交通运输人才的培养和服务能力的提升变得尤为重要。
本文将对交通局交通运输人才培养部门的年度工作进行总结,并制定明年的培养计划,旨在加强交通运输人才培养并提升服务能力。
二、年度总结1. 培养方案制定本年度,交通局交通运输人才培养部门根据市场需求和行业发展趋势,制定了一系列针对不同岗位的培养方案。
这些方案结合了理论学习、实践实训以及参观考察等多种形式,使学员能够全面提升专业素养和实际操作能力。
2. 实践教学改革为了更好地培养实践能力,在本年度,我们积极探索实践教学的改革方法。
通过与相关企事业单位合作,学员能够参与真实的项目实践,从而更好地理解和应用所学知识。
此外,我们还加强了实践教学的指导,确保学员充分掌握相关技能。
3. 师资培训计划为提高师资队伍的素质和教学能力,我们制定了师资培训计划。
通过邀请行业专家进行培训授课,提供最新的行业资讯和技术,以保证师资队伍的专业水平和教学能力能够与时俱进。
4. 学员评估体系建立为了更好地考核学员的学习情况和培养效果,我们建立了学员评估体系。
通过定期的学习测试和实践考核,能够及时发现问题,并采取相应的措施进行改进和调整。
三、年计划根据前一年度的总结和经验,我们制定了如下年计划,旨在进一步加强交通运输人才培养并提升服务能力。
1. 培养方案优化在新的一年里,我们将进一步优化培养方案。
通过与企事业单位合作,充分了解市场需求和行业发展,以便更好地制定培养方案。
我们将加强理论学习和实践教学的结合,注重培养学员的创新能力和综合素养。
2. 师资培训持续推进师资培训是提升教学质量的关键。
在新的一年里,我们将继续推进师资培训计划。
通过邀请行业专家进行培训授课,定期组织教学交流和研讨活动,提高师资队伍的专业能力和教学水平。
3. 实践教学深化实践教学是培养学员实际操作能力的重要环节。
轨道交通运用与检修专业教师企业实践与教学改革探析
作为轨道交通 运用与检修专业 的专任教师 ,笔者 曾参加 程特征 ” , 本 校在 专业 教学中改变老 旧的教学模式 , 遵循 重实用 过短期 的企业实 践 ,对本专业的基本实操 内容也有所掌握 , 但 技术 、 轻 理论 讲解的原则 , 采用“ 作业流程模拟 型” 来实施教学 。 近年城 市轨道交通行 业发展 日新月异 , 新技 术 、 新产 品的涌现 将轨道交通车辆驾驶课 程内容设为 : 工作交接 、 正常运营行车 、 使 得轨道交 通车辆 的更 新换代周 期更 短 , 车辆驾驶模 式 、 检修 非正常运 营行车 、 故障车驾 驶 、 乘 客服务 、 故 障应 急处置 、 突发 制度与工艺也都相应 发生变化。因此 , 深 感 自身的专业理论 和 事件处理 。 车辆检修课 程内容设 为 : 工作交接、 日检 、 列检 、 月检 实际知识都 亟待加强 。 另外 , 在过去的教学 中, 专业课 的教学主 电气部分 、 月检机械部分 、 定修 、 故 障处理 、 救援, { 仓 险 。教学模 要 还是偏重理论学 习 , 无法适应现代企业对毕 业生实操能力 的 式采用理实一体教学 , 以实践操作为 主的教学模式 。学 生按 岗 要求 。 为 了提 高与完善专业理论知识和实践能力, 笔者陆续到北 位工作要求 学习 , 工作 内容 必须按标准 操作 , 保证 了学 生在学 京铁路 局某机务段 、 北 京地铁运营某公 司检修 中心进行企业实 校就能在高度仿真 的工作情景 下学 习 , 专业技能和专业素质达 践, 全面熟悉 了车辆检修基本程序和基本方法。经过企业实践 . 到与企业要 求零 衔接 。 方 面加强了教师与实践单位 的联 络沟通 , 建立 良好的学习合 4 积极推进课程改革 。 优化教学模式 作关 系 ,为 轨道交通专业学生校外 实习基地建设打下基础 : 另 轨道交通 运用与检 修专业 课程是 典型 的职业活 动课程 。 方面, 通过车辆检 修工作 的实际操作 , 为专业课 教学积 累 了 而传统教学 一般 是教师 中心 、 教材 中心 的教学模 式 , 偏 重于照 丰 富的素材 和案例。 回到学校 , 除 了尽可能将所学知识用 于课 本 宣科 的理论教授 。虽然也有实践教学环节 . 但在与新型地铁 堂教学 , 也结合企业实 践的多方面 内容对轨道交通运用 与检修 车 、 新 的检修制度 和模式接 轨方面做 的还 很不够 . 导致 教学不 专业课程改革进行 了深入探索 。 能有效地 满足轨道交通运 营企业 的需要 。因此 , 在课程改革时 1 突 出 强 化 责 任 意 识 以典型 的工作任 务为导 向 , 采 用多种形式 的教学方式 , 特别是 城市 的快 速发 展使轨道交通 行业承担着越来 越繁重 的客 采用专业实 训基 地教学与多媒体教学相结合 的方式 , 突出感性 运任务 , 其运营安全直接关 系到人 民生命财产 的安全和城市 的 认知与理性认识 的统一 , 实现做学合~ 。 正常秩序 。轨道交通 车辆 司机 、 车辆检修工的工作对列车 的运 教学 中充 分利 用各种教学资 源和教学媒体 .创设 教学情 行安全至关重要 。 而这两个工种 没有 正常的周 六、 周 日。 休息 时 境 , 增加学生动手实践操作 的机会 , 提高学习兴趣 , 激发学习动 间不固定 , 需要倒班 , 对责任心提出了很 高的要求 。同时在驾驶 力 , 强化实践技能的培养 , 掌握相应 的知识 和技能 。 车辆过程中 , 司机要 尽力做到驾驶安全 、 正点 、 平稳 、 停 车准确。 5 加强心理心理 素质训练 在检修 过程 中 , 要精 检细修 , 尽职 尽责 , 始 终 把安全 放在第 一 作为轨道交通 车辆 司机 , 要面对运行途 中的突发 故障 、 突 位 。因此 在专业课 程考 核过程标 准中 , 大到安全规章 , 小到工具 发 的安全 问题 、 突发 的行 车人员事 故等情况 . 必须 尽快处理 相 物品的摆放 , 都严格按企业要求执行 。在 司机驾驶操作和车辆 关事项继续行车 , 才不致 于引起行车阻塞 。 运行系统瘫痪 检修 实践课 程实行安全一票否决制 , 目的是 高度融 合司机 岗位 车辆检修工负责列 车各 系统 的检测 、检修 、调试保养 工 要求, 使学生一旦 走上 岗位就要 心无旁骛 . 培养 学生严 格按标 作 。 要求具有组织调配人员 、 合理安排任务 、 与技术人员的技 术 准化作业操作 的职业 意识 和职业素养 。以此强化学生的责任意 交流以及 良好 的 E 1 头表达及 沟通能力 . 同时还要具备充足 的部 识. 为 以后在工作 中自觉履行职责打下基础 。 件故障应急处理 、 突发事件应急处理经验。 2 大力推行职业资格证书 这就要求从业人员必须 具备非常稳定 的心理素质 、从容 职业 资格证书是劳 动就 业制度 的一项 重要 内容 .它是指 应对和处理 各种突发 事件 , 具备承压 力 、 抗 压力 和 自我调节 能 按照 国家制 定的职业技能标准或任 职资格条件 , 通 过政 府认 定 力 。 的考核鉴定 机构 , 对 劳动者的技能水平或职业 资格 进行 客观公 在教学过程 中, 通过工作任务设置 突发事件 , 要求学生按 正、 科学规 范的评价 和鉴定 , 对合 格者授予 相应 的国家职业 资 照标 准作业 流程处置 。高度综合化 的任务实施 , 使学生能独立 格证 书 。轨道交 通运 营企业对在 职员工有 严格 的职业资格 要 处 置常见行车故障与突发事件 , 培养学生 良 好 的心理 素质 、 反 求。 为此 。 结合 司机和检修 岗位 的能力要求 。 我们在编制专业 教 应 能力 和职业素养 。 学 计划 时 , 增设 了《 低 压运 行 维修 电工 考证 培训 》 课程 , 要 求 通过企业实践 ,教师可 以系统掌握轨道车辆驾 驶与检修 1 0 0 %本专业学 生参加北京市从业 资格证 的统一 考试 .并于毕 技术 , 加强与专业基础理论 的融会 贯通。既提高了教师 的专业 业前取得低压 电工资格证书 。 并要求学生参加人力资源和社会 水 平 、 业 务能力和实践 技能 , 更加促 进 了轨道交 通车辆 专业建 保障部 的电动列车 司机 、 电动列 车机械钳 工 、 电动列 车电气钳 设和课程改革的需要
大交通执法改革方案【交通执法整改实施方案2020】
大交通执法改革方案【交通执法整改实施方案2020】交通执法整改实施方案3篇第一篇根据省交通运输厅统一部署,为贯彻落实市交通运输局开展的《市交通公路执法专项整改工作实施方案》的精神,全面查处和纠正各类违法违规执法行为,切实维护人民群众的合法权益,结合我县当前治超工作实际,特制定本实施方案。
一、指导思想和目标指导思想深入贯彻落实党的十八大、十八届三中全会精神和中央领导重要指示和部、省厅有关文件精神,按照“依法依规、全面整改、标本兼治、长效治理”的总体思路,“为民务实清廉”的总体要求和“管行业必须管行风”的基本原则,对全县交通运输行业公路执法工作开展全面检查,坚决查处纠正各类违法违纪违规行为,切实整改公路执法工作中的不科学、不规范、不便民的问题,注重完善长效机制,深入推进专项整改与治超工作的联动开展,为我县交通运输事业全面、协调、可持续发展创造良好的环境。
工作目标通过开展专项整改工作,切实规范治超执法行为,健全完善监管机制,坚决遏制乱罚款、乱收费等反弹现象;切实加强治超执法监督,坚持自查自纠与社会监督相结合,注重发挥社会监督作用,坚决维护人民群众合法权益;切实强化长效机制建设,促进交通运输行业执法工作科学化、规范化、法制化。
真正使基层执法人员普遍受到一次深刻的政纪、法纪教育,促进法制意识明显增强、职业素养明显提高、服务质量明显提升,群众满意度明显上升。
二、基本原则坚持开展专项整改与有效推进治超工作相结合;自查自纠与社会监督相结合;全面检查整改与解决当地反映强烈的突出问题相结合;突出重点、先行治标与完善机制、加强研究治本措施相结合。
三、重点任务严格对照《公路法》、《公路安全保护条例》、《道路运输条例》、《公路超限检测站管理办法》等法律法规,全面检查和整改交通运输公路执法中存在的违法违规行为。
重点抓好十五个问题的整改。
重点梳理当前我县存在的具体问题:1、与车主、料主内外勾结,掌握执法动向为超限超载车辆通风报信,充当超限超载运输保护伞;2、为超限超载运输车主带车收取费用;3、伙同社会闲散人员通过收费带车、放车或其他约定形式,擅自放行非法超限超载运输车辆;4、利用职权为搅拌站、建筑工地等用料单位介绍建筑材料,提取费用;5、利用职权组织或参与超限超载运输,利用职权参与或让亲友参与对非法运输车辆实施卸载的经济活动;6、利用职权擅自查扣车辆证件,有“吃、拿、卡、要”等违规违纪行为;7、利用职权优亲厚友,对超限超载车辆实施选择性执法;8为超限超载运输车辆充当说客讲情,迫使执法人员违规放车或降低处罚标准,扰乱治超秩序;9、瞒报、漏报、不按时上报查扣的违法违规车辆或擅自更改查扣车辆案件性质;10、违规收取车辆检测费和车辆保管费;11、组织无执法资格人员上路执法;12、对非法超限运输车辆只罚款、不卸载,不纠正违章;13、为非法超载超限运输车辆办理罚款“年票”、“日西”月票14、15、达罚款、14、15、达罚款、随意提高或降低治超执法标准;向治超工作机构及执法人员下达或者变相下收费指标。
关于国有企业改制实施方案【三篇】
关于国有企业改制实施方案【三篇】第一篇: 国有企业改制实施方案按照市局党组的总体部署,我局作为全市县级质监局机构改革的试点,已基本完成机构改革的工作任务。
这次改革,在市局的统一领导下,经过精心组织,周密布置,积极推进,较好地完成了各项改革任务。
从总体上看,我局机构改革达到了预期的目的,取得了阶段性成果,机构改革后全局工作机构运行情况良好,现就我局机构改革的做法、措施、成效、体会以及存在的问题作如下总结:一、基本情况3月9日,根据《_市质量技术监督局关于印发__县质量技术监督局主要职责机构设置和人员编制规定的通知》(普质监局发〔〕42号)文件精神,__县质量技术监督局机构改革前行政编制11个,内设机构有办公室(含财务工作室),综合股(含食品安全监察室、特种设备安全监察室、计量检定工作室、标准质量工作室),稽查股三个工作机构。
机构改革后我局行政编制11个,用于机关后勤服务人员的事业编制1个,现有在职职工9人,内设机构有办公室(含人事监察、计划财务科技两个工作室)、业务科(含食品安全监管、特种设备安全监察、标准化计量认证认可、质量监督四个工作室)、稽查科(含法规监督、稽查两个工作队室)三个工作机构。
由于质监系统人少事多工作量大,加之我局人员结构老化、工作量过于集中在部份工作人员身上,工作中存在有许多突出的矛盾和问题,职工的工作压力也很大,导致有的工作无法正常开展,有的工作即使开展也没有达到上级的要求。
根据我局实际,从根本上解决我局人员分工不明确、工作状况混乱、工作纪律散漫、工作随意性大、人员少等状况,就是进行机构改革。
二、主要做法本次机构改革从我局实际情况出发采取组织定岗的方式,按照干部队伍"四化'方针,坚持任人唯贤、德才兼备原则,保证机构改革稳妥推进。
成立了以局长挂帅的机构改革领导小组,多次召开机构改革工作会议,进行反复认真的研究,采取上下结合的方式,多方征求意见,反复协商,合理部署,确保深化和完善机构改革试点任务的顺利完成。
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---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------交通局企业改革经验牢固树立群众观念 平稳推进企业改革华容县交通局2004年,我局在市局和县委、县政府的正确领导和大力支持下,在上级没有注入资金支持,没有一名县级领导具体抓,改革的各项优惠政策极难落实兑现,干部职工人平受偿不足8000元的情况下,牢固树立群众观念,充分发挥干部职工的积极性,讲政策法规顺人心,凭公平公正稳人心,靠排忧解难暧人心,顺利完成了县航运公司、装运公司和汽车修配厂三家单位改革的各项任务,三家企业1428名干部职工的身份全部有偿解除,支付611名职工受偿金474万元,817名退休职工由劳动和社会保障部门接管,所有职工档案全部移交社区,国土、房产手续全部到户到人,期间没有一名干部职工到市县上访闹事。
我们的主要做法是:一、发动群众,依靠群众,让改革共识深入人心交通企业改革是一场深层次的攻坚战,不仅涉及到利益的调整,而且也触及到观念的碰撞。
我县交通企业改不改,如何改?当时可以说是顾虑重重,争议不断。
有的主张立即改,马上改,趁企业还有一些资产可变现,快点分光走人;有的主张维持现状,认为交通企业队伍庞大,牵一发而动全身,搞得不好就会捅“马蜂窝”,出乱子,怕收1 / 19不了场;有的认为交通企业属于特殊行业,具有行业优势,不改革也能维持下去,能拖则拖,何必劳神费力,自讨苦吃。
为此,局党委在深入调查研究的基础上,多次召开专题会议,经过反复讨论,权衡利弊,大家一致认为企业改革正当其时。
一是上级有政策,有优惠条件,支持企业改革。
二是企业能够支撑到今天,说到底,靠的是行业垄断优势,如果直面市场,企业必死无疑。
三是干部职工有要求。
在走访座谈中,大部分干部职工对企业现有的经营机制不满意,要求改革。
特别是一些有资金、有技术、有管理经验的同志,要求改革的愿望更强烈。
通过讨论,局党委一班人认识到改革上合政策,下顺民意,不仅统一了思想,提高了认识,而且树立了信心,坚定了决心。
为充分发挥企业负责人在改革中的战斗堡垒作用,我们根据他们既是改革执行者,又是改革的对象,因而有想改革、喊改革和怕改革的矛盾心理,采取大会发动、个别座谈等办法,提高他们的认识,增强他们的责任感。
另外,为使广大职工的思想与改革同步,我们以企业面临的困境作教材,采取算“三笔账”的办法,即算经济亏损账、算资产消耗账和算改革效益账,从而使广大职工思想高度统一到改革上来,使企业干部职工认识到深化交通企业改革,转换经营机制是促进交通企业发展壮大的最直接有效的手段,是大势所趋,现实所迫,“早改早主动,晚改就被动,不改死路一条”,营造了浓厚的改革舆论氛围,为改革奠定了坚实的群众基础,增强了内在动力。
县航运公司是一个有50多年历史、干部职工1051人、改革难度较大的企业,去年4月份全面启动改革后,我们分别组织召开了在岗人---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 员会、职工代表大会、中层骨干会、退休人员会,反复宣传改革政策,并印发了《企业改革征求意见表》311份,征求职工意见,把握好了舆论导向,改革的共识深入人心。
二、把握政策,依法依规,凭公平公正赢得人心企业改革涉及广大职工的切身利益,政策性非常强,稍有不慎便会引发事端。
为此,我们把走群众路线作为解决具体矛盾和难点问题、加快改革进程、确保社会稳定的重要办法,坚持大家的事情大家议,群众的事情群众办,效果十分明显。
一是坚持依法依规。
在制定方案时,我们做到了有法律条文的不越线;有政策依据的不越界;有纪律要求的不违规。
在县政府出台的《华容县商贸流通企业政革实施意见》的基础上,我们针对交通行业的实际,专门研究了《劳动法》、《破产法》等法律,查阅了国务院和省、市近年来下发的所有关于改革的文件,确保改革方案、解除劳动关系协议等重要文书都合法有效。
如在讨论方案时,干部职工对血吸虫病是否实行病残补偿的问题反映比较强烈,我们有一部分职工长期在血吸虫疫区工作,其中通过鉴定的就达240多人。
假如对这些员工实行病残补偿,可能会达到一个天文数字。
于是,我们走访了劳动、血防部门,还专门查询了有关职业病和血吸虫病的政策规定,获知血吸虫病只限肝腹水和脾脏切除两种情况有补偿。
这样在实施过程中,既合法、又合理,具有很强的操作性,职工都能接受。
二是坚持依靠群众。
这次企业改革从根本上解除了职工的身份,职3 / 19工一下子由“单位人”变成了“社会人”,无论在思想上、感情上还是利益上都比较痛苦。
我们一方面开门办公,不回避矛盾,直面现实,不怕麻烦敢碰硬,耐心、细心、真心地做好每一名上访人员的思想工作,全年共接待到局机关上访人员6批19人次。
另一方面,我们充分相信和依靠广大干部职工,充分遵重他们的知情权、参与权、监督权,让绝大多数职工气顺心明,理解改革、参与改革、支持改革,最大限度地减少改革的摩擦和阻力。
因此,在改革的全过程中,我们自始至终引导、支持职工积极参与改革。
如县航运公司过去由于种种原因,有143名职工被除名。
改革时,这些人强烈要求参与受偿,对此我们采取问卷调查形式征求广大职工意见,最终否决了他们的要求。
县装运公司对40多名企业轮换工要求解决养老保险和参与职工受偿、以及文革中误判刑人员要求补偿等问题召开职工代表大会,充分发挥职代会的决策作用,使矛盾和问题得到了圆满解决。
三是坚持公开公正。
在改革过程中,我们坚持一碗水端平,一把尺子量到底,谁说了都不算,只按法律法规政策规定的办,保证了政策执行的刚性和各企业横向之间的可比性,避免了人为制造心理上的不平衡。
在具体操作过程中,我们没有关起门唱“独角戏”,做群众的“包办者”和代言人,而是开门改革,坚持了公开透明、阳光作业的原则,资产清查结果、职工身份状况、资产处置过程、职工受偿情况等全部上墙公开。
一句话,只要能够向职工公开的统统上墙公开,并留下充足的时间让职工针对公开结果发表意见,反映问题。
如针对县航运公司178名职工拖欠承包款354万元的问题,我们督促该公司---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 经理一班人在职工代表的监督下主动与职工对账,核实账目380多笔500多人次。
由于公平、公正,通过艰苦努力,所有欠款职工都表示接受认账。
三、以人为本,多办实事,靠排扰解难稳定人心改革效果好不好,关键就看有没有后遗症。
为确保资产卖得出,职工卖得断,稳定有保证,一年来,我们坚持“改革与稳定并重”、“改革无情,操作有情”的原则,积极稳妥地解决各种难题,化解各种矛盾,做好了职工安置受偿及企业重组工作,巩固了改革的成果。
一是争取政策保稳定。
在资产清算受偿过程中,我们发现如按规定缴纳养老后备金,大部分职工都有可能“零受偿”。
针对这一情况,我们积极向县委、县政府反映实际困难,求得了县委、县政府主要负责人的理解和支持,为我县三家改制企业1428名干部职工人平减免近3000元养老后备金约400万元。
同时,我们不畏困难,不怕麻烦,还积极帮助县航运公司追回历年防汛运费欠款59万元,主动与社区和有关职能部门衔接协调,做好改制企业的档案移交工作,并为航运、装运51名符合条件的职工争取办理特殊工种提前退休。
二是多办实事保稳定。
航运公司是我县特困企业之一,大部分职工生活相当困难,只能长期借住公司住房。
公司破产过程中,我们报法院同意,对房屋进行低价出让,但这些职工仍然买不起房屋。
为此,我们又征得法院的许可,通过公司破产清算监督小组讨论,先后三次下调房屋价格,解决了300多名职工的住房困难。
航运、装运两公司5 / 19积极向县民政部门反映情况,争取500多人解决了“低保”。
另外,我们还克服困难筹资19.2万元为三家改革企业94户职工住房进行了水电分户改造,翻修屋面近2000平方米,硬化场地800多平方米,并为所有职工家属楼办理了房产过户手续。
今年春节前,我们又发动干部职工捐款10.6万元,由局领导带队走访慰问三家企业的职工130户,真正把温暖送到了他们的心坎上。
三是积极推荐就业保稳定。
在改革过程中,在资产变现后,我们没有满足“一改了之”,“一卖了之”,而是千方百计,努力做好原职工的再就业工作。
资产拍卖变现后,为确保受偿职工能最大限度地再就业,我们在与新的业主签订合同时,总是坚持把优先聘用原单位职工作为重要的一条写进合同。
据统计,三家企业现共有150多人被返聘。
如县装运公司、县汽修厂的资产整体拍卖后,通过我们的努力,两家单位原在岗人员中分别有53人、28人被新企业聘用。
另外,我们还积极与县劳动和社会保障部门联系,为三家企业的卖断人员办理《再就业优惠证》466本,春节后组织劳务输出200多人。
由于我们处处为职工作想,使他们真正得到了实惠,实现了交通企业“无震荡”改革。
二○○五年三月二日保持党员先进性 发挥表率作用为纳税人服务---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 党员的先锋模范作用发挥得怎样,直接关系到党和国家的事业,影响到党的形象。
无论是在战争年代还是在和平时期,共产党员都吃苦在前,享乐在后,率先垂范。
广大人民群众是从党员的先进行动中,认识到我们党是代表人民群众利益的党,是全心全意为人民服务的党,从而自觉地跟党走,把党的路线、方针、政策化为自己行动的指南。
但是在共产党员的队伍中有一小部分同志被错误思潮所俘虏,丧失了政治立场,有的热衷于封建迷信活动,有的腐败堕落,跌入犯罪的泥坑。
因此,开展共产党员先进性的教育很有必要。
在我们税务战线上共产党员占了很大一部分比例,把这一活动落到实处就能更好的为纳税人服务。
要保持共产党员的先进性,我认为首先学习是很重要的。
面对当前的新形势和新任务,“知识恐慌”、“本领恐慌”的问题普遍存在。
不加强学习,观念就会老化陈旧,知识得不到更新,服务质量就跟不上纳税人的需求。