船舶在大风浪中安全航行的探讨

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浅谈大风浪中船舶航行安全

毕业论文二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。

对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。

据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。

然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。

最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。

并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。

本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。

关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision.Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2 本文的主要工作 (1)2船舶在大风浪中航行的特点 (1)2.1风浪等级的划分 (1)2.1.1 风级 (1)2.1.2浪级 (1)2.2大风浪对船舶航行安全的不利影响 (2)3船舶在大风浪中的安全航行方法 (3)3.1大风浪来临前的心理及物质准备 (3)3.1.1心理准备 (3)3.1.2物质准备 (3)3.2大风浪中可采取的安全操船方法 (4)3.2.1“Z”字航法 (4)3.2.2 顶浪航行 (4)3.2.3 顺浪航行 (5)3.2.4 滞航 (5)3.2.5 漂滞 (5)3.3大风浪中船舶的合理避让 (5)4实例分析 (6)5结语 (7)【参考文献】 (7)浅谈大风浪中船舶航行安全1绪论1.1研究的背景和意义随着世界贸易经济的不断发展，航运业变得越来越重要。

船舶抗风浪设计的理论研究

船舶抗风浪设计的理论研究船舶在海洋中航行，不可避免地会遭遇各种风浪条件。

为了确保船舶的安全、稳定和高效运行，抗风浪设计成为了船舶设计中至关重要的环节。

这一设计领域涉及众多学科的知识，包括流体力学、结构力学、材料科学等，需要综合考虑风浪的特性、船舶的结构和性能等多方面因素。

风浪对船舶的影响是多方面的。

首先，风浪会产生冲击力，使船舶发生摇摆、颠簸和横倾等运动。

这些运动不仅会给船员带来不适，还可能影响船舶的操纵性能，甚至导致货物移位、设备损坏等严重后果。

其次，长期处于恶劣风浪条件下，船舶结构可能会承受过大的应力，从而引发疲劳损伤，降低船舶的使用寿命。

此外，风浪还会增加船舶的阻力，导致能耗增加，影响航行的经济性。

在船舶抗风浪设计中，准确评估风浪的特性是基础。

风浪是一种复杂的自然现象，其特征包括波高、波长、波周期、波向等。

通过海洋观测、数值模拟和理论分析等手段，可以获取风浪的相关数据，并建立风浪模型。

这些模型能够帮助设计师了解不同海况下风浪的强度和变化规律，为船舶的抗风浪设计提供依据。

船舶的外形和结构设计对于抗风浪性能有着直接的影响。

船体的形状、尺度和线型等参数的选择，需要综合考虑船舶的用途、航速要求以及抗风浪性能。

例如，对于高速船舶，通常采用细长的流线型船体，以减少风浪阻力和提高航行稳定性；而对于大型商船，可能更注重载货量和经济性，船体设计会相对较为宽大。

在结构方面，合理的加强和支撑结构能够增强船舶的整体强度，承受风浪产生的应力。

材料的选择也是船舶抗风浪设计中的重要因素。

高强度、耐疲劳的材料能够提高船舶结构的可靠性和耐久性。

例如，现代船舶中广泛使用的高强度钢，能够在保证结构强度的同时减轻船舶重量，提高抗风浪性能。

此外，一些新型复合材料也逐渐在船舶制造中得到应用，为船舶抗风浪设计提供了更多的选择。

船舶的稳性是抗风浪设计中的关键指标之一。

稳性包括初稳性和大倾角稳性。

初稳性主要衡量船舶在小角度倾斜时的恢复能力，而大倾角稳性则考虑船舶在较大倾斜角度下的稳定性。

大风浪操船的注意事项

大风浪操船的注意事项大风浪对船只的影响是非常大的，它会造成船只的不稳定，甚至有可能引发危险情况。

因此，如果在大风浪中操船，需要特别注意一些事项，以确保船只和人员的安全。

以下是一些在大风浪操船时需要注意的事项：1. 船只的准备：在大风浪中操船之前，需要确保船只进行了充分的准备。

检查船只的机械设备是否正常运转，如引擎、舵机、电子设备等。

同时，要确保船只的绳索、锚具等装备齐全且牢固，以便在大风浪中能够有效地控制船只的位置和方向。

2. 熟悉航道和水域：在操船之前，需要对航道和水域有一定的了解，包括水深、浪涌、岩石、礁石等情况。

在大风浪中操船需要格外小心，尤其是要避开浅滩和隐患，避免船只触礁或受损。

3. 注意风向和风速：在大风浪中操船需要密切关注风向和风速的变化，及时调整船只的航向和速度，以适应不同的风浪情况。

通常来说，应该向着风浪的方向航行，以减小对船只的冲击和摇晃。

4. 控制船只的稳定：在大风浪中，需要通过控制船只的速度和航向来保持船只的稳定。

可以采取减速、改变航向、缓慢转弯等方式来应对风浪的影响，确保船只不会受到过大的冲击和摇晃。

5. 保持平稳的姿态：在大风浪中，船只很容易出现侧倾或者颠簸的情况，因此需要采取一些措施来保持船只的平稳姿态。

可以通过调整船只的重心、加强船只的稳定性装备等方式来减小船只的侧倾和颠簸，确保船只和人员的安全。

6. 注意观察海况：在大风浪中操船需要密切观察海况的变化，包括海浪的高度、波浪的走向、浪涌的情况等。

这样可以及时做出调整，避免船只受到大的冲击和摇晃。

同时，也需要留意其他船只和障碍物的位置，以免发生碰撞和事故。

7. 保持良好的状态：在大风浪中操船是一项极具挑战性的工作，需要船员保持良好的状态，包括身体和心理状态。

船员应该保持冷静、集中注意力，沉着应对风浪的挑战，以确保船只和人员的安全。

总的来说，大风浪操船需要船员具备丰富的航行经验和技能，能够灵活应对各种复杂的海况。

同时，也需要船员具备良好的团队合作精神，密切配合，共同应对风浪的挑战。

大风浪航行及安全注意事项

大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行是指风力大于6级，海浪高于2.5米以上的海况下进行的
航行，是一种对船舶、驾驶员、乘客，以及货物完全挑战的情况。

在这种
情况下，航行可能会变得非常危险，因此需要注意一些安全事项以确保船
舶和人员的安全。

首先，确定好航线。

在进行大风浪航行时，船长必须确定航线和目的地，并确保船舶具备足够的条件实施这次航行。

要进行这样的航行，必须
有足够的驾驶员资格，以及必要的技能和知识来应对各种突发情况。

其次，检查船舶。

在进行大风浪航行的前一天，船长和机组人员应该
对船舶进行全面检查，以确保其良好运作。

这包括检查船体、舵机、螺旋桨、电子设备、救生设备和所有必要的安全设备等。

确保所有设备完好无损，并且做好充分的准备。

第三，着实准备。

在进行大风浪航行的时候，人员必须穿着适合的衣
服和鞋子，以保护自己免受恶劣天气环境的影响。

航行前应充分准备食品
和水，以便在遇到问题时维持人员的正常生活。

此外，应该检查和确保救
生设备能够正常工作，以及备用燃料和备用电源等必要的设备。

最后，保持沟通。

在大风浪航行期间，船长和机组人员应保持通畅的
沟通，以识别和应对任何可能发生的突发情况。

在必要的时候，机组人员
应该与相关部门通讯，以获取有关该航行的相关信息和建议。

总之，进行大风浪航行需要船长和机组人员拥有充分的技能、知识和
准备，以确保船舶和人员的安全。

通过确定好航线、检查船舶、着实准备、保持沟通等方法，可以有效地减少事故发生的风险。

大风浪中船舶顺浪斜顺浪航行的危险及对策

大风浪中船舶顺浪和斜顺浪航行的危险及对策赵月林（大连海事大学航海学院，辽宁大连，116026）摘要：本文探讨了大风浪中顺浪航行的危险和产生这些危险的机理。

从稳性降低的角度考虑，当船长与波长接近、波速与船速接近时顺浪航行危险最大；从尾淹和打横的角度，当波长超过两倍船长、波速与船速接近时顺浪航行危险最大；从横摇的角度，顺浪或者斜顺浪航行较顶浪或者斜顶浪航行更容易发生横谐摇。

根据对这些危险的机理分析，并结合有关的理论研究成果和实际操船实践，提出了各种船舶顺浪和斜顺浪航行的操纵措施。

关键词：顺浪和斜顺浪航行；稳性降低；尾淹和打横；横谐摇；船舶操纵前言所谓顺浪航行通常是指船尾正后方左右各 15°方向来浪航行的方法，而斜顺浪航行通常是指正横后大于 45°到正后方 15°范围内来浪航行的方法。

顺浪或斜顺浪航行，可能是基于航次计划的需要；也可能是基于大风浪操船的需要，例如，在避台操纵中，当船舶位于台风路径的进路上或者可航半园时，往往需要通过偏尾受风的方式斜顺浪航行驶离台风中心，又如，在顶浪航行或者滞航中仍然经不起波浪袭击的船舶，可以采用顺浪航行。

然而，虽然顺浪航行具有降低波浪对船的相对速度从而大大缓解波浪对船舶的袭击，同时船舶在风浪中可以保持较高的船速，有利于摆脱风浪区等优点，但是顺浪或斜顺浪航行中仍然存在船舶稳性降低、出现尾淹和打横、横谐摇等危险。

本文试图从探讨产生这些危害的机理出发，并结合有关理论研究和实际操船实践，针对不同的船舶，提出大风浪中船舶顺浪或斜顺浪航行的适用条件和操纵注意事项。

一、船舶在波浪中的稳性变化1. 顺浪航行顺浪航行，当船长与波长接近相等时，如图 1 所示，当波峰处于船中附近时，由于水线面面积惯性矩减小等原因，导致复原力矩明显变小，船舶稳性降低；当波谷处于船中附近时，水线面面积惯性矩将增加，复原力矩将增加，船舶稳性提高。

图 1 船中在波峰和波谷中时水线面面积惯性矩的变化事实上这种复原力矩变化导致船舶稳性的变化，无论船舶是在顶浪航行还是顺浪航行中均存在，只是在顶浪航行中，船舶与波浪的相对速度大，持续时间短，这种船舶稳性的变化对船舶安全的影响不大而已。

大风浪对航行安全的影响及应对

大风浪对航行安全的影响及应对一般认为当风力 8 级或 8 级以上的海况时，即可称为大风浪的天气条件。

船舶在大风浪中航行，出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引起的操纵困难，甚至出现货物移动、设备损坏等难以预料的危险。

大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响生活和工作。

易使人产生焦虑、烦躁、恐惧、认知和自我意识障碍。

大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。

就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心，同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，去影响、缓解其他船员心理紧张状态，使他们增强信心，相信船长的领导能力，团结一心，通力协作，共同迎战困难。

大风浪对航行安全的主要影响给船舶操纵带来困难；船舶受强烈震动和冲击，桨叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；舵叶脱落；船体结构变形，甚至船体断裂；受自油液面影响GM值下降，严重时导致船舶倾覆；船上主机、机电设备负荷大，吃水小时容易飞车，严重时船舶发生主机失控。

应对措施：（1）尽可能接收不同的气象台天气图和天气报告，认真研判，如有异常及时报告船长。

（2）确保船舶水密。

检查甲板各开口处的水密性，必要时进行加固；关闭水密门、通风口、舷窗、机舱天窗；封盖好锚链筒防止海水倒灌。

（3）确保排水畅通。

检查排水管系、抽水机、分路阀等使之处于良好状态，检查、清洁污水沟（井），检查主甲板、生活区外甲板、首尾楼等各排水通道保持畅通。

（4）确保船舶稳性。

装卸设备、主锚、备用锚、救生艇筏、舷梯等甲板物件予以绑扎固定；各水舱及燃油舱尽可能注满或抽空，空船应打入压载水，调整吃水和吃水差，调整GM 值于合理数值范围。

（5）作好应急准备。

确保驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯畅通；检查天线、舵设备、应急电机等，处于良好状态；保证消防及堵漏设备随时备用；加强全船巡视检查，及时测定并记录各液舱和污水沟的情况。

（6）考虑到船舶操纵性，在大风浪采取避让应加强了望，及早准备，避免忙中出乱。

大风浪中船舶航行安全的综合分析实用版

YF-ED-J3029可按资料类型定义编号大风浪中船舶航行安全的综合分析实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日大风浪中船舶航行安全的综合分析实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。

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0 引言船舶航行中难免有时候会遇到大风浪，大风浪对船舶安全航行构成潜在威胁。

由于在大风浪中准备不足，操作不慎及避让不当，导致船毁人亡的海难事故屡见不鲜。

但大风浪也不是不可战胜的，因其有自身的客观规律性，在保证船舶具有足够适航性的同时，运用我们的专业知识及能力，将船舶本身具有的性能与当时的外界风浪条件适宜地协调起来，针对风浪对船体的作用情况进行妥善地处理即可达到安全操船的目的。

1 大风浪来临前的心理准备与常规准备1.1 心理准备大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响到船员的起居生活及工作的正常进行，同时也易使船员产生焦虑、烦躁、恐惧、认知水平降低、自我意识障碍等心理状态，从而产生盲目、慌乱的行为。

此时，船员除了要具备扎实的理论知识及娴熟的技术外，还需要有良好的心理素质。

大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。

在这种情况下，就需要船员们尤其是船舶指挥者用意志力来控制和调节自己的情绪，保持冷静。

就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心，同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，因势利导地解决下属船员的心理障碍，缓解其心理紧张状态，使得全船上下在风浪来临前拧成一股绳。

大风浪中操纵船舶需注意哪些事项

⼤风浪中操纵船舶需注意哪些事项在顺直河段中有⼤浪时，顺流船需作“顶浪航⾏”;逆流船需“顺浪航⾏”;横越船则需“横浪航⾏”;有时可能也需在风流中进⾏回转掉头，现分述如下： 1)顶浪航⾏船舶在顶浪航⾏中，船⾸必然受到波浪的猛烈冲击，易造成裂缝、渗漏和变形等事故，为了保证船体免受损坏和安全航⾏，因此，需要降低航速以有效地减弱波浪的冲击⼒，或使航向与波峰避免正交，以斜交的态势迎浪，降低波浪对船体的危害，但需注意降低航速时必须以保证必要的舵效为限度。

根据波浪情况，适当地交替运⽤快、慢车，可以收到良好效果。

2)顺浪航⾏由于波浪推进⽅向与船舶航⾏⽅向相同，相对速度⼩，冲击⼒也⼩。

顺浪航⾏中的主要问题，是保障舵效并克服因尾后来风来浪⽽引起的偏转。

⽅法是：加⼤车速使航速⼤于浪速，避免波浪冲击船尾，同时也提⾼了舵效。

3)横浪航⾏内河船舶⼀般仅在⼤风浪区作过河航⾏或回转掉头中才有这种情况，⽽在湖泊、⽔库内则可能作较长时间横浪航⾏。

横浪对于船舶航⾏的影响是很危险的，特别是当船的横摇周期与波浪周期相近时，危险更⼤，有倾覆的可能。

因此应尽可能避免作横浪航⾏。

⽅法是：采取“偏浪航⾏”，使船⾸⽅向与波峰约成30(左右夹⾓航⾏。

4)在⼤风浪中回转掉头不论是顶浪或顺浪航⾏中，若要掉头必须谨慎。

对于河船在顺直河段以顶浪航⾏中作回转掉头较为常见。

顺直河段的风浪分布不匀，主流区浪⼤，缓流区浪⼩，上风岸浪⼩，下风岸浪⼤。

因此在顺直河段的⼤风浪中掉头，应谨慎地选择掉头时机与地点，尽可能在⼩浪区掉头，特点要注意掉⾄横浪态势时，必须是在⼩浪区。

再是要迎风掉头。

宜先减速，在进⼊⼩浪区后，为加速回转可加⼤车速。

船舶航行安全探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术

船舶航行安全探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术船舶航行安全探讨——提高船舶航行安全性的最佳实践和技术导言：船舶航行安全性是保障船舶乘员和货物安全的重要问题。

随着科学技术的发展和全球贸易的增长，探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术显得尤为重要。

本文将探讨一些与船舶航行安全性相关的实践和技术，旨在促进全球航行业安全水平的提高。

一、船舶维护与监管船舶维护是确保船舶航行安全的基础。

船舶维护包括船体、引擎、导航设备等各个方面的检修与保养。

船东和船员应制定维护计划，并按时进行例行检查。

1.1 船舶定期检查与保养船舶航行前，应进行定期检查与保养。

包括检查船舶结构是否完好，排查水密舱隔离，检验航行设备是否齐全。

此外，要注意船舶的废物处理和渣滓管理。

1.2 船舶监管船舶的监管是保证航行安全性的重要手段。

船舶监管包括船检、船员资质检验、船舶遵守国际航行法规等。

加强船舶监管，有助于及时发现并排除安全隐患，保障船舶航行安全。

二、航行技术与设备船舶航行技术和设备的发展为提高船舶航行安全性提供了重要支撑。

下面将介绍几项与航行技术与设备密切相关的最佳实践和技术。

2.1 全球卫星导航系统（GNSS）全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是船舶导航中不可或缺的技术。

利用卫星定位技术，航海人员能够实时获取船舶的位置、速度和方向等信息，提高航行的精准性和安全性。

2.2 雷达技术雷达技术在航行领域有着广泛的应用。

通过雷达技术，船舶可以检测到周围的障碍物和水下情况，及时预警并采取相应的措施，从而提高航行安全性。

2.3 自动航行系统自动航行系统是现代航行技术的前沿应用，通过利用先进的计算机和传感器技术，实现船舶的自动导航与控制。

自动航行系统能够提高航行的精确性和效率，减少人为操作失误，降低事故风险。

三、船员培训与意识提升船员的素质和技能对航行安全性起着决定性的作用。

加强船员培训和意识提升，是提高船舶航行安全性的重要环节。

浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵

浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。

随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。

1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。

恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。

特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。

2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。

所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。

3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。

强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。

强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。

2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。

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船舶在大风浪中安全航行的探讨陈志峰(浙江温州航运管理处,浙江　温州　325000)摘要:本文从船舶大风浪航行安全的角度出发,提出了人的因素对大风浪航行安全的影响以及大风浪操纵决策所需考虑的因素,同时本文对大风浪操纵中Z字航法提出了作者个人的看法。关键词:大风浪操纵;Z字航法;船舶安全中图分类号:U692 文献标识码:A 文章编号:100823146(2003)0320080205

一艘营运中的海船,在其航行过程中可能会遇到各种各样的复杂局面,如雾中航行、冰区航行、狭水道及危险航区航行、大风浪区航行等等,在这些复杂环境条件下,为了船舶安全,我们的航海驾驶人员和有关科技工作者,总结了许多有益的经验及理论,本文我就船舶在大风浪中安全航行提出如下探讨。一、大风浪中安全航行的重要因素——人船舶能否顺利通过大风浪区或能否避免受大风浪的影响,显然船长的正确决策与措施是关键因素,而决策与措施正确与否又受到多方面的影响,如对天气海况的了解,对本船状况和货载情况的了解,对大风浪操纵理论掌握等等。除了船长正确决策与措施以外,就像我们日常工作中常会遇到的问题一样,在大风浪中与风浪抗争还有一重要因素——人的因素。1.人的心理因素历史上有许多大风浪造成的海难事故,这些事故事后分析,其中不少遇难船,假如在大风浪之前或期间,能够全力以赴,排除险情,灾难很可能会避免。但是这些船舶常常由于人的心理因素产生的恐慌(比如船员的惊慌失措)而错失良机。有些船虽然每个人救生衣都穿的很好,但幸免于难者甚少。血的教训告诉我们,面对风浪的挑战,全船上下全体船员只有以积极无畏的精神面貌,细致、全面地做好各项工作,才有可能在大风浪中充分调动各方面积极性,消除人们的恐慌心理因素,把工作做好,首先我认为从船长及船舶指挥中心——驾驶室传出的信息是非常重要的。如果这一信息包含的是信心和勇气,那么它的正面效果会迅速影响全船,使全体船员有个健康的心理姿态,以饱满的情绪投入到防(抗)大风浪中。在大风浪之前或期间,必须积极做好如下思想及组织工作:

1)开好部门长、全体船员大会。说明目前形势,集思广益,明确今后措施、目标,协调好各部门关系,动员大家齐心协力,相互配合,克服困难。2)船舶领导应身先士卒做好表率,带领大家做好各项工作。

收稿日期:2003208202

作者简介:陈志峰(19632),男,1985年毕业于上海海运学院海洋船舶驾驶专业(本科),工学士学位,现任航海工程师,从事船员的教学、考证培训以及航运管理工作。

3)船舶领导在大风浪中对船员生活、工作的关心,特别在困难情况下,这种关心对树立船员战胜大风浪信心,其效果将是非常的显著。2.人的责任心因素历史上“泰坦尼克号”的沉没,是由于船员的责任心缺乏而导致惨剧典型案例。假如当时的船员能具责任心,把生命财产的安危置于首位,时刻运用各种手段观测当时海况,那么这一悲剧是完全不会发生的。许多血的教训告诫了我们,树立责任心是何等的重要。做为一名船员应视保护生命、财产为己任,发扬大无畏的革命精神,坚守岗位,恪尽职责,扎扎实实地做好如下防(抗)大风大浪的具体措施工作:

1)通过压载水(压载物)调整,以满足抗风稳定性和吃水差要求。2)检查、维修、加固船舶设备机械,关闭水密装置,保证船舶设备运行、水密性处于良好状态,保证下水道、污水井的排水畅通。3)对装载的货物进行必要检查、加固。

4)风浪中如突发性机械故障、舱室进水,应积极进行抢修补救。5)风浪中保证主机备车航行,操舵方式改手操舵。6)保证应急救生设备完全完好。

3.人的技术因素船舶在大风浪中安全航行,人的技术技能的发挥也是十分重要的因素。因此,要充分发挥人的技术技能来运用各种设施、设备,特别是船舶领导者更要充分地运用良好的船艺,根据当时的人员、船舶及环境状况,做出正确的决策,确保船舶在大风浪中的航行安全。为了抵御大风浪侵袭,每一船舶应根据各自不同的环境情况,充分利用好人的因素去做好每一项工作。二、充分了解影响大风浪操纵决策的因素做为一名大风浪操纵者最终决策者——船长,首先应考虑的是船舶安全,在此前提下,再考虑船舶营运经济效益,在具体操作上船长必须对周围环境、本船状况、货载情况等各种因素有一正确充分了解和认识,据此才能做出正确决策,采取正确措施,保证船舶安全、经济地抵达目的港。下列三方面是影响大风浪操纵决策的主要因素:

1.天气、海况: 应将当时实际天气海况,与预报的情况二者相互比较,应了解风浪将会增加或减弱趋势,风浪的区域,持续时间长短,应根据本船情况明确在那些气象条件(虽有风浪)下,本船仍是可航的,哪些是不可航且应及早避免的。如对一些吨位大、船况、

货载情况良好的船舶如遇较弱的温带气旋、寒潮,并非一定要避之,而如遇台风也应根据台风强度大小(如热带低压、热带风暴、台风)的不同制定相应的对策。2.本船状况:　本船的主辅机、舵机运行情况,本船的水密性、稳性情况,本船结构强度、本船排水能力等等。显然以上这些状况是否良好对于船舶在大风浪区安全航行有很大影响。3.货载情况:　其中包括件杂货、集装箱、木材、甲板货的装载、加固、绑扎情况,大宗货、散货本身可能移动的性质,散货的平舱情况等等。对上诉各种货物装载情况,船长最好有第一手资料,也就是亲自了解、检查货物装载情况,应根据装货值班驾驶员不同的责任心、业务素质,及时督促指导,以保证装货质量符合大风浪航行要求。除上述三个主要方面以外,下列各点也需要相应考虑:第一,船舶所处地理环境,如附近有无避风锚地,及靠近航海危险物情况等等。第二,存燃油量情况。第三,船员业务及心理素质。第四,大风浪可能对船舶设备造成损害。第五,由于货舱水密不严可能造成货物水湿损失。第六,船东或租船人对船期要求,及可能造成的船期损失。

三、关于大风浪中Z字航法船舶由于种种原因进入或已处在大风浪区,根据不同的情况,操纵者可采取偏顶浪偏顺浪航行、滞航、漂流等操纵方法。在这些方法中,船舶采用较多的是偏顶浪、偏顺浪航行方法。而使用该方法航行的航迹,通常就是航海人员非常熟悉的Z字航法。由于Z字航法在航海实践中较普遍被航海者所采用,所以在Z字航法的操纵中可能会遇到一些问题,值得我们进一步探讨和解决。1.关于大、小Z字航法大风浪航行中,船舶可根据实际海况采用大Z字或小Z字航法。小Z字航法是一种通过较为频繁改向,以保持船位偏离计划航线较小的一种航法。而大Z字航法通常适用在较宽阔水域,通过二、三次改向重新回到计划航线并通过大风浪区。如大隅海峡西行去上海港遇偏北大风,可偏顶先航至济洲岛以南或江苏、山东附近海域再南下至上海。图(1)(a)为风向与计划航线平行时的Z字航法。由于此种航法

转向过程没有横风横浪的影响,因此船舶通常可采用小Z字航法。图(1)(b)为横风是Z字

航法,由于船舶在每次转向过程中都经历横风横浪过程,因此对于一些船舶状况、货载情况不好的船应谨慎使用Z字航法,并尽可能避免使用小Z字航法。2.Z

字航法时偏顶浪、偏顺浪航行应注意的事项

如果条件许可,在大风浪中,航海者大都宁愿选择偏顺浪航行。但在偏顺浪航行较易被忽视的问题是:

1)顺浪航行可能造成的稳性高度下降。

2)谐摇较易产生于顺浪航行中。

在大风浪中,当船舶不得不采取偏顶浪航行时,操纵者大都习惯于通过改向以寻求保证船舶安全的摇摆幅度,而减速对大风浪安全操纵的作用却常常被操纵者所疏忽。我认为就像船舶避让一样,在特定条件下转向和变速是我们船舶操纵者都应重视的两个方面。3.关于偏顶浪选择最佳风舷角在大风浪操纵理论中,通过船舶故有横摇周期与波浪遭遇周期之比值来判断是否会发生谐摇,从而进一步断定是否会影响船舶安全。但我认为上述理论在实际运用上,没有解决大风浪操纵实践中所面临的许多问题。原因:1)上述理论前提为规则波、小角度横摇而实际大风浪中对船舶安全影响较大的是不规则波、大角度横摇。2)理论上一些数据如波面角、波长、波速在操纵当时无法正确得到。3)实际上大风浪对船舶安全影响是多方面的,如纵摇、垂荡对船体结构、底龙骨的影响;甲板上浪对稳性、货物影响;打空车对主机的影响等等。因此我认为目前可以从一较大方向上去把握大风浪操纵安全,如果对于一特定船舶(考虑各方因素的)安全系数设为S,在大风浪中,当船舶操纵者试图通过改变航向以寻求保证船舶安全的最佳风弦角时,我们可将安全系数S看成随风弦角5变化而变化,即S=F(5)

并

由此建立坐标,根据偏顶浪航行常识:

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