雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线)轨道交通指挥中心控制中心大楼
整改通知单及回复单
致雄安新区至北京大兴国际机场快线二标段指挥部：
我部接到编号的整改通知单后，已按要求完成了工作，请予复查。
内容：
单位（章）：
项目经理：
日期：年月日
复查意见：
复查人员：
日 期：年月 日
注：本表一式2份，上报检查小组，经复查后返回被检查单位1份，检查小组留存一份。
附件：8
新区至 二标段
整 改 通 知 单
编号：XXKX-JJJC-2021-（）
致XXX分部：
通知内容：
要求事项：根据你单位存在的以上问题，责令你单位立即进行整改，要求你单位在月日至月日整改完毕，并以书面形式回复。
纪检监察检查组成员：年 月 日
纪检专员：年 月 日
被检查单位负责人：年 月 日
注：本表一式2份，被检查单位1份，检查小组留存1份。
北京大兴国际机场高速公路公轨共线段重难点分析
该 项 目 所 有 线 路 均 为 《新 机 场 外 围 综 合 交 通 规
桥 梁 结 构 采 用 H 型 结 构 ，墩 柱 间 距 为 17 m 。 一 级 公
划 》中 “ 五 纵 两 横 ” 的 组 成 部 分 。共 线 段 位 于 北 京 大 兴 南 部 区 域 ，沿 线 用 地 以 村 镇 、耕 地 、林 地 为 主 ，控 制 物 整 体 较 少 ，远 期 为 规 划 大 兴 新 城 南 扩 区 域 的 重 要 组 成 部 分 。共 线 段 主 要 涉 及 项 目 有 以 下 3 个 。
道 + 外 侧 慢 行 ，城 市 主 干 路 标 准 ，设 计 车 速 4 0 k m /h ， 无 匝 道 段 宽 约 5 0 m , 有 匣 道 段 最 宽 约 78.5 m 。地 铁 1 号 线 北 延 为 城 市 轨 道 交 通 线 ， 初 期 设 计 为 6 节 编 组 ，近 期 及 远 期 设 计 为 8 节 编 组 ，最 高 行 驶 速 度 80 k m /h 。
轨 道 共 线 位 设 计 经 验 ，可 为 今 后 推 动 多 线 路 协 同 设 计 、优 化 设 计 、集 约 设 计 理 念 的 发 展 提 供 借 鉴 。
关键词：共 线 位 ；集约布置；协同设计；共线段；髙速公路
中图分类号：U412.37
文献标志码： B
文章编号：1009-7716(2021 )06-000丨-05
(4 )
高 架 与 地 面 道 路 衔 接 选 用 平 行 式 匝 道 ，同 时含 给 水 、电 力 、电 信 、中 水 等 相 关 管 线 ，管 廊 结 构 宽 度
处理好与地面道路及被交路的交通组织。
约 9 m 。 线 路 下 穿 京 沪 高 铁 后 折 人 共 线 段 正 下 方 ，向
“十四五”的省级打开方式(下)
“十四五”的省级打开方式（下）整理 本刊记者 赵晓夏强国·振兴推动交通强国试点项目落地 做好乡村振兴的交通先行2021年，是各省份交通强国试点落地的关键之年，如何高效高质量地开展试点工作，对未来强国战略的实施具有重要意义。
2021年，山西将开启交通强国建设新征程。
山西正在积极推动建立组织领导机制，提请省委、省政府成立推进交通强国建设领导小组，将交通强省建设工作纳入全省高质量发展综合绩效评价体系，并适时召开全省动员大会，凝聚各方力量扎实推进建设交通强省。
扎实推进5项试点任务，即推进交通运输与旅游融合发展试点、推进高密度中等城市交通拥堵治理与绿色出行试点、推进智能网联重载货运车路协同发展试点、推进绿色高效物流服务体系建设试点、推进普通公路重载运输建设试点。
做好建设保障工作，强化过程管理，开展《试点实施方案》任务分解工作，科学设置各试点任务阶段性目标和推进举措。
山东以实施强国试点作为建设交通强省的突破口和抓手，坚持系统观念，集中资源、集中力量，确保年底各项试点取得阶段性成果。
综合交通体制机制、智慧高速公路、智慧港口、高铁建设新机制和“四好农村路”齐鲁样板5个专题试点，既是山东交通未来发展致力打造的品牌和优势，也是加快转型升级、实现高质量发展的着力点和抓手，山东将持续深化改革创新，把强国试点的项目纳入全省交通重点项目库，实行项目化、工程化管理，统筹落实好计划任务，强化协调调度，建立月报制度和督查考核机制，及时协调解决存在的问题；积极与财政、发改、自然资源、生态环境等有关部门沟通对接，为试点工作创造良好条件；2021年不但是中国步入“后疫情时代”实现经济全面复苏的一年，还是“十四五”规划开局之年和开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年，更是中国共产党成立100周年，重要性不言而喻。
2021年交通固定资产投资仍将保持高位运行，交通运输行业要用好这个宝贵时间窗口，加快交通强国试点落地，全面深化改革、扩大开放，强化创新驱动引领，真正迈好“十四五”的第一步。
北京至雄安新区城际铁路正式开工建设
北京至雄安新区城际铁路正式开工建设
无
【摘要】2018年2月28日,雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路正式开工建设。
该铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4公里,共设5座车站,总投资约335.3亿元。
其中,北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里,将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。
【期刊名称】《河北画报》
【年(卷),期】2018(000)002
【总页数】2页(P14-15)
【关键词】安新;北京大兴区;北京城区;霸州市;国际招标;区段;
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F512.3
2018年2月28日，雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路正式开工建设。
该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，总投资约335.3亿元。
其中，北京城区内李
营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，
新机场至雄安段将于2020年底投入使用。
实施分区作战,雄安新区重点项目建设稳步推进
实施分区作战，雄安新区重点项目建设稳步推进雄安新区设立十年多来，工作重心实现了从规划拟订为主到以大规模开发建设为中心的重大转变，数万名建设者夙兴夜寐，尽力推进重点项目建设，“未来之城”拔节生长，雄安画卷徐徐铺展。
目前，分布在雄安新区容东核心区、雄安站枢纽片区、启动区起步区和四大重点建设片区的一百多个重点项目有力有序施工，为数众多项目已取得阶段性进展。
容东片区建设如火如荼容东片区是雄安新区先期启动建设的片区之一，承担部分着安置搬迁群众、探索新区建设经验的不可或缺使命。
当下，容东片区安置房项目投资已全面开工建设，共有7个组团的安置房及配套设施项目正在昼夜施工，预计8本月全部冲出地面。
记者走访时获悉，容东片区B1组团安置住房及配套设施项目目前已经完成主楼正负零58栋，为可施工楼栋的55.24%。
G组团安置房及配套设施项目G1北楼标段已完成主楼阁楼结构，地上主体结构中完成14.8%，预计10月底主楼主体结构封顶。
容东片区综合性管廊项目RDSG-4标段已进入收尾阶段，灰土层基本完成部分回填。
按照工期要求，接下来将继续进行素土层回填工作及道路施工。
未来四区保障容东片区生产生活用水的剧村220千伏变电站工程钢结构主体全部完工，已进入排水管道土方开挖、电话线夹层防水防滑等地下设施施工阶段;河西110千伏输变电工程转入主体结构施工阶段，预计明年5月正式投产运行。
雄安商务服务中心城市将是新区建成的第一个标志性未来建筑群，目前一标段会展中心项目已完成主体封顶，建设者们安装正在进行钢结构安装、粗装修、机电安装等各专业领域施工，预计今年11月底将完成幕墙封闭;二办公地标段主要建设四栋办公楼、四栋公寓、一座酒店以及一所幼儿园，现正需要进行地下结构施工，部分钢结构进入地上主体结构施工，预计8月底月底除人行道转换部分外实现地下室结构封顶，今年年底前完成主体结构封顶。
京雄高速是雄安新区连接北京中心城区及大兴国际机场最便捷的高速公路通道，预计2020年底主体建成。
国务院批复同意《河北雄安新区总体规划(2018—2035年)》
交通资讯Information国务院批复同意《河北雄安新区总体规划(2018—2035年)》中共中央、国务院批复同意《河北雄安新区总体规划(2018—2035年)》。
这部规划历时一年多时间编制完成，描绘了雄安新区的发展图景，凸显了打造全国高质量发展样板的决心。
《总体规划》共分为14章、58节，包括总体要求、承接北京非首都功能疏解、加强国土空间优化与管控、打造优美自然生态环境、推进城乡融合发展、塑造新区风貌、提供优质公共服务、构建快捷高效交通体系、建设绿色低碳之城、发展高端高新产业、打造创新发展之城、创建数字智能之城、构筑现代化城市安全体系、保障规划实施等内容。
其中构建现代综合交通体系方面，提出要按照网络化布局、智能化管理、一体化服务的要求，加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京大兴国际机场之间的轨道交通和公路交通网络。
完善雄安新区与外部连通的高速公路、干线公路网。
坚持公交优先，综合布局各类城市交通设施，实现多种交通方式顺畅换乘和无缝衔接，打造便捷、安全、绿色、智能的交通系统。
目前，《雄安新区综合交通专项规划(2018—2035年)》也于2018年底完成上报。
雄安新区开发建设的大幕即将拉开，对内对外各类交通设施作为先导性项目，将成为相当时期内新区建设的重点和焦点。
(新华网，2019-01-02)《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)()(20162016年—2035年)》获批中共中央、国务院批复同意《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年—2035年)》。
区别于以往规划通过交通干路划分组团，本次城市副中心规划用“蓝绿”公共空间把组团组织起来，在不同的组团之间，通过设施服务环联系12个组团，每个组团的功能不同，设施服务环把公共服务、交通、地铁线组织在一起，形成一个有机的、高质量的空间支撑体系。
北京城市副中心交通规划坚持公交优先战略和绿色出行战略，强化公共交通对城市空间优化和功能提升的引导作用。
北京大兴国际机场线直径9
北京大兴国际机场线直径9.0 m级盾构施工引起的地表位移和建筑物变形特征分析引言自2000年北京地铁5号线首次引入土压平衡盾构施工地铁区间隧道以来，北京地铁多条建成或在建线路采用了100余台直径6 m左右的常规地铁盾构，经过近20年的研究与实践，北京地区的常规地铁盾构在设备制造、设计、施工以及风险控制等方面取得了丰富的经验，特别是在城市复杂环境下盾构引起的沉降规律及其环境影响得到了系统的研究[1-15]。
而随着京津冀地区城市的集群化发展，快速轨道交通建设提速，中型甚至大型盾构的使用也成为发展趋势。
在北京地区，地下直径线采用直径12.04 m的泥水加压平衡盾构施工，地铁14号线东风北桥站—将台站、将台站—望京南站区间采用直径10.22 m土压平衡盾构施工，已积累了一定的经验。
北京大兴国际机场线是北京首次大范围采用(共使用9台)直径9.0 m级的土压平衡盾构集群化作业，盾构施工无论是在开挖面积、每环出土量、同步注浆量、最大扭矩、总推力、土舱压力等施工参数都与常规地铁盾构存在明显的差异。
这些条件的变化对其引起的地表位移规律有何影响还需进一步研究，国内外对直径9.0 m级盾构施工变形特性的研究成果还非常少见，亟待围绕确保大兴机场线工程安全的重大需求，针对9.0 m级盾构施工变形预测与控制开展相应的理论、方法、技术等方面的研究。
针对以上问题，在对直径9.0 m级盾构与一般常规地铁盾构(直径6.2 m)进行对比分析的基础上，利用30组地表及10组建筑物沉降监测数据，对直径9.0m级盾构暗挖施工引起的地表及建筑物沉降变形规律进行了分析研究，并对其地层损失率、沉降槽宽度系数等沉降特征参数进行了反演分析研究。
1 依托工程北京大兴国际机场线是服务于大兴国际机场的市域快线，南起新机场，北至草桥站后折返线。
土建工程总长度41.2 km，地下段约22.4 km，其中采用盾构法施工长度约14.8 km，占地下段的66%，区间覆土厚度为13.60～22.16 m。
中日创新合作示范区规划3条地铁
中日创新合作示范区规划3条地铁一、8号线五期8号线五期分为两段，其中瀛海-瀛海南为市级认可的规划。
是S6线从黄亦路调整至兴亦路后，为了8号线与S6能够换乘的配套工程。
瀛海南-中日产业园段是大兴区的规划，目的不言自明。
但我们通过对比今年5月的旧图发现，终点站位置发生了变化：从中日产业园效果图（来源见水印）来看，应该与规划调整有关，整个产业园将核心区放在了兴亦路北侧，新建开发区公交站附近。
从规划来看，这个位置确实需要地铁，但还有更低成本的解决方案——S6线加站。
当然肯定不如8号线只能直达市区好，具体怎么取舍就看大兴区的能量了。
二、兴航线所谓兴航线就是R4岔线南延，起到连接大兴新城与新航城的作用。
按照市级规划，R4终止于生物医药基地西部。
但大兴区想将其延伸至新航城，这是作者之前提到的：大兴将建设4大产业园区，M8、M9南延、M19二期又有新变化不过并没有连接大兴机场，而是以榆垡作为终点，预留延伸至固安条件。
南延段预计将在梁家务村、瓮各庄、榆垡路东口的位置设3座车站。
这条线能否与R4在2035年同期建设还要看临空经济区榆垡片区的发展情况，以及京九铁路上是否有空余能力开行市郊列车。
如果是肯定的，这个距离优先利用既有线开通市郊铁路可能性更大。
切记，庞各庄不是重要考虑因素，只是中途一个“添头”，能否修地铁一切看新航城发展。
在这张临空经济区交通规划图中，又出现了2条新线路。
不过雄安R1线画错了，应该去永清而非固安东站。
三、大兴机场-廊坊轻轨按照52号文的规定，廊坊预计在1-2年内能达到地铁GDP和财政收入的指标。
但人口差太多，即使固安、永清设区也只有180万，近期内看不到建设地铁的希望（主城区人口300万）。
同时考虑河北的唐山、保定等更大城市都没有地铁建设计划，邯郸也只是单轨，廊坊的轨交大概率会是轻轨。
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雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线)轨道交通指挥中心
控制中心大楼。
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼是雄安新区地铁项目的重要组成部分，是让中国世界一流的轨道交
通达到雄安新区的门户。
它作为快线R1线轨道交通的指挥控制中心，
具有支配雄安新区轨道交通的重要地位，承担着雄安新区建设、管理、控制等重要职能。
控制中心大楼有三层，地上两层，地下一层，总建筑面积约415.72平
方米。
其中，地上一层主要为控制中心办公室，地上二层是中心主要
办公区，地下一层是机房。
控制中心有30多台大型虚拟仿真系统和安
防系统，可以支持微信、客服、监控、领导决策等多重应用，实现车站、车辆、车载系统、运营管理系统等多种系统联合运行。
另外，控制中心配备了多套分布式总线技术、先进的 RGB 视频技术以
及专业的中频务设备，可以实现线路状态监控、运营管理及轨道交通
的安全控制，进一步提高雄安新区轨道交通的安全性和运营效率。
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼的建设，为雄安新区的轨道交通发展奠定了坚实的基础，并有效提
升了雄安新区轨道交通的安全性、可靠性和可操作性，从而使公众日
益享受快捷便利的轨道交通服务。