红绿灯时间调整
红绿灯工作原理
红绿灯工作原理红绿灯是城市交通管理中重要的设备之一，它通过控制交通流量来维持道路的交通秩序。
红绿灯的工作原理主要包括信号控制、时间控制和感应控制。
本文将详细介绍红绿灯工作原理的相关内容。
一、信号控制红绿灯的信号控制是指通过红、黄、绿三种不同颜色的信号灯来控制交通的行驶。
在一般情况下，绿灯为启示信号，表示交通可以通行，红灯为停止信号，表示交通需要停止。
此外，黄灯则用于过渡时期，既使行驶的车辆和行人缓慢减速，预示着交通灯即将变成红灯。
当交通灯变化时，信号的变化也会做出相应的调整。
例如，当绿灯变成黄灯时，车辆和行人需要减速停止，准备等待红灯变成绿灯。
当红灯变成绿灯时，交通流量会开始增加并最终导致交通拥堵。
因此信号控制是红绿灯顺利运行的必备要素。
二、时间控制除了信号控制，红绿灯还需要实现时间控制机制。
时间控制的目标是确保红灯的持续时间能够足够长，以便接收所有的行人和车辆。
在给定的时间段内，红绿灯会按照预设的节奏来变换信号，让停靠在道路上的车辆和行人可以有序通行。
因此，时间控制的目标是确保道路上平衡的交通流量。
三、感应控制感应控制是指交通灯通过监控道路上的交通流量来配置不同的红绿灯时间。
通俗来说，感应控制就是让交通灯智能化。
常见的感应控制方式有无线传感器、车辆识别等，交通灯就能了解道路上的交通状况。
如果交通拥堵，红灯时间将会被延长；如果道路上没有车辆或行人，红灯时间将会缩短，以便减少等待时间。
此外，为了确保红绿灯的可靠性和安全性，中控系统需要对红绿灯进行全面的监控和管理。
中控系统会监测交通灯的信号和时间变化，如果发现故障和异常，中控系统会及时进行修复，并通知相关方。
这些系统都确保红绿灯系统的长期可靠性和运营效率。
总之，红绿灯的工作原理关乎到整个城市的交通流动，控制交通流量的速度和密度，为城市居民的出行提供更好的保障。
通过信号控制、时间控制和感应控制，红绿灯系统能够实现更加智能，高效地交通控制。
苏教版六年级《数学与生活》一等奖获奖作品《红绿灯时间设置》
苏教版六年级《数学与生活》一等奖获奖作品
红绿灯时间设置调研
每天我们上学、上班的路上都会遇到很多的红绿灯，自觉遵守交通规则是我们长大后独自走路要学的第一节课——“红灯停、绿灯走”，我们的出行安全很大程度上都依靠红绿灯。
我们知道，每个红绿灯口的时间设置是不一样的。
有一次，妈妈带我去卡子门宜家，经过一个红绿灯口，我们以最快的速度过马路，因为马路太宽，而绿灯时间太短，我们竟然被拦在马路中间，马路上都是行驶的车辆，特别危险，于是我便提出了疑问——红绿灯的时间设置是否都是合理的呢？
带着这个疑问，爸爸妈妈陪着我对岔路口学校附近的两个红绿灯口进行了试验——一个是位于学校门口的红绿灯，因为东西方向没有马路，所以只有南北方向设置了红绿灯，东西向只有行人走路的指示灯；一个是位于金盛路与鞭鞍街交界处的红绿灯，南侧没有汽车道，只有东西方向和北侧有行车道。
东西方向：行人指示绿灯通行时间28秒
东西方向的通行距离：18米
由此可见，我的速度是最慢的，而即使按照我正常行走的通行时间过18米的人行道需要21秒，而绿灯的通行时间是28秒，是足够我过马路的。
而在上下学的高峰时期，都有交警在现场指挥，所以这里的红绿灯时间设置是很合理的。
2、金盛路与鞭鞍街交界处的红绿灯
东西方向的通行距离：22米；
南北方向的通行距离：17米。
由此可见，东西方向按我的速度通行，需要27.6秒，而绿灯有55秒，是足够我过马路的，可见红绿灯的时间设置是很合理的；而南北方向即使按照爸爸的速度通行，需要16.5秒，而绿灯只有12秒，根本就不够时间通行的，而我和妈妈则很有可能被卡在马路中间，幸好此时东西方向仍是红灯，没有车辆通过，但是依然让人心惊肉跳，可见这里的红绿灯设置是很不合理的。
TCD简易操作流程
TCD简易操作流程TCD（Traffic Control Device）是交通控制设备的简称，是用来引导和管理交通流量的设备，包括信号灯、交通标志、路面标线等。
在道路交通中，TCD的作用非常重要，它可以提高交通效率、减少交通事故，并帮助交通参与者更好地遵守交通规则。
下面将介绍TCD的简易操作流程。
1.信号灯操作：信号灯是指示交通参与者行驶或停止的设备。
常见的信号灯有红灯（停止信号）、绿灯（行驶信号）和黄灯（准备信号）。
操作信号灯的主要步骤如下：-正确设置信号灯的时间和间隔：根据交通流量和道路情况，合理设置红绿灯显示的时间和黄灯的时间。
一般来说，红灯时间应该足够让车辆安全通过交叉口，绿灯时间应该足够车辆通行。
-定期检查信号灯的工作状态：保证信号灯正常工作，检查灯泡是否亮或损坏，灯罩是否破损，确保信号灯的可见性。
-信号灯配时控制：通过信号控制器进行配时控制，根据不同时间段的交通流量变化，调整红绿灯的显示时间，以确保交通的顺畅。
2.交通标志的设置和维护：交通标志是用以指示和警告道路交通参与者的设备，包括禁止标志、警告标志、指示标志等。
交通标志的设置和维护流程如下：-根据道路规划和设计要求，合理设置交通标志，确保标志的可见性和易读性。
-定期检查交通标志的状况：检查标志的反光片、标识和标牌是否有破损、脱落等问题，保证标志的正常使用。
-及时更换损坏的交通标志：一旦发现标志损坏或无法阅读，应及时更换或维修，以保证交通参与者正确理解和遵守交通规则。
3.路面标线施划和维护：路面标线是用来指示和引导车辆行驶的标记，包括实线、虚线、箭头等。
路面标线的施划和维护操作流程如下：-根据道路规划和设计要求，合理施划路面标线，标明车辆行驶的方向、车道的划分等信息。
-定期检查路面标线的状况：检查标线的颜色、厚度、反光度等，确保标线的清晰可见。
-维修和刷新路面标线：一旦发现标线有破损、掉落或无法清晰识别，应及时维修或刷新标线，以确保车辆行驶的准确性和安全性。
人行横道红绿灯设置标准
人行横道红绿灯设置标准一、道路状况1. 道路宽度：根据行人横道所在道路的宽度，红绿灯的设置应考虑足够的通行空间和时间。
2. 道路状况：道路的平整度、路肩、隔离带等状况，影响红绿灯的设置。
需考虑路面状况对行人过街的影响。
二、交通流量1. 交通流量：根据行人横道所在道路的交通流量，红绿灯应合理分配时间，确保行人安全过街，同时减少交通拥堵。
2. 流量变化：考虑早晚高峰、平日等不同时段的交通流量变化，红绿灯设置应具有一定的灵活性，适应不同情况。
三、行人安全1. 过街需求：考虑行人的过街需求，包括步速、视力、反应时间等因素，确保行人安全过街。
2. 安全距离：根据道路宽度和交通流量，设置合理的安全距离，保障行人在绿灯期间能够安全到达对面。
四、车辆行驶1. 车辆速度：考虑车辆行驶速度对行人过街安全的影响，红绿灯应合理控制车辆行驶速度。
2. 车辆遵守规则：提高车辆遵守交通规则的程度，确保车辆在人行横道处礼让行人，减少交通事故的发生。
五、环保节能1. 能源消耗：红绿灯的设置应考虑能源消耗问题，采用节能型信号灯，减少电力浪费。
2. 尾气排放：提高车辆环保性能，减少尾气排放对行人及周边环境的影响。
六、视觉效果1. 颜色识别：红绿灯的颜色应易于识别，确保行人和车辆驾驶员在短时间内做出判断。
2. 灯光亮度：根据天气和时间段，调整灯光亮度，提高视觉效果。
七、法规标准1. 遵循法规：红绿灯的设置应遵循相关法律法规和标准，确保合法合规。
2. 行人优先：在法律法规中强调行人优先的原则，保障行人的过街权益。
八、后期维护1. 维护保养：建立完善的后期维护保养制度，确保红绿灯的正常运行和及时维修更换损坏设备。
2. 技术支持：提供技术支持和培训，使维护人员能够熟练掌握红绿灯的运行原理和故障排除方法。
道德与法治教案：红绿灯与交通安全
道德与法治教案：红绿灯与交通安全一、引言红绿灯是道路交通管理的重要组成部分，也是交通安全的一项基本法规。
在现代社会，随着交通工具数量的增加和道路拥挤程度的提高，红绿灯的作用愈发重要。
本文将探讨红绿灯和交通安全的关系，以及如何通过道德与法治教育来提升人们对交通安全的意识。
二、红绿灯的作用及意义1.1 红绿灯的作用红绿灯作为一种交通信号灯，被广泛应用于城市交通中。
它通过红、黄、绿三种颜色的灯光，来引导道路上车辆和行人的交通流动。
红灯表示停止，黄灯表示准备行动，绿灯表示可以通行。
红绿灯的作用在于：1.1.1 约束交通流量红绿灯合理地分配了车辆和行人的通行时间，根据道路交通情况，控制不同方向的车辆流量。
通过合理调整红灯时间和绿灯时间，避免了交通拥堵和交通事故的发生。
1.1.2 维护交通秩序和安全红绿灯规定了车辆和行人的通行顺序，有效维护交通秩序。
它为交通参与者提供明确的信号，指示应该何时停车、何时出发，避免了交通混乱和事故发生。
1.2 红绿灯和交通安全的关系红绿灯与交通安全之间存在着密切的关系。
红绿灯系统的建立和运行，对于提高交通安全水平具有重要意义。
1.2.1 交通事故减少通过合理设置红绿灯，可以减少因交通冲突而导致的交通事故。
红绿灯系统能够减少车辆之间的碰撞，提高交通流畅度，降低事故风险。
1.2.2 交通流量控制红绿灯的设置有效地控制了交通流量，避免了交通拥堵。
良好的交通流动有助于减少交通事故的发生，并提高道路的通行效率。
1.2.3 提升交通参与者意识红绿灯的存在，强调了交通参与者应该遵循交通规则和信号的重要性。
良好的交通安全意识有助于减少违章行为，提高交通参与者的素质和安全意识。
三、道德与法治教育在交通安全中的作用2.1 道德教育的重要性道德教育在交通安全中具有重要地位。
道德是作为社会共同遵守的行为准则和道德规范，它约束着人们的行为和思维方式。
在交通安全中，通过道德教育，可以培养人们遵守交通规则、尊重他人权益、关爱生命的良好道德品质。
信号灯时间标准
信号灯时间标准
信号灯时间标准因城市和具体路口的情况而异。
在中国的许多城市，常见的红绿灯时长间隔是30秒、40秒、45秒和60秒。
然而，也有部分城市的间隔时间是90秒。
每个城市和同一城市的不同路口的红绿灯时长都可能不同，这通常是根据该路口或相邻路段的交通流量进行综合考虑后设计的。
一些常见的指导原则包括：
1.当路口达到饱和状态时，红绿灯运行周期不宜超过180秒。
2.最小绿灯时间在主干道不宜少于15秒，次干道或采用感应式信号
控制方式的不宜少于8秒，行人过街不宜少于1至1.2米/秒。
3.机动车最大红灯时间非饱和交通状态下不宜大于120秒，饱和交
通状态下不宜大于150秒，行人与非机动车的最大红灯时间不宜大于90秒。
连续红灯不属于信号灯故障，而是属于人工干预，是调控绿灯时长的重要手段，根据各个流向的交通压力来决定。
以上信息仅供参考，具体时长可能会因各种因素而有所不同。
如果需要更详细的信息，建议咨询当地的交通管理部门。
红绿灯的控制原理是
红绿灯的控制原理是
根据交通信号灯的颜色，对交通流进行控制的原理是：
1. 红灯：红灯表示停止。
当红灯亮起时，交通流需要停止，禁止通行。
2. 绿灯：绿灯表示行驶。
当绿灯亮起时，交通流可以行驶。
3. 黄灯：黄灯表示警告。
当黄灯亮起时，表示红灯即将亮起，交通流需要减速停车或做出准备。
红绿灯的控制原理是通过定时或感应器进行控制。
交通信号灯系统中，会有一个中央控制器负责控制灯光的变化。
控制器通常会设置一定的时间间隔来控制每个方向的红绿灯的切换。
根据道路流量、交通需求和优化效果，控制器会进行调整灯光时间间隔。
此外，在一些繁忙的交叉路口，还会通过传感器来实时感知道路上的车辆流量，根据车辆流量的变化来动态调整红绿灯的控制。
例如，当某个方向上有大量车辆时，控制器会相应地延长绿灯时间，以便更多的车辆通过。
而在没有车辆经过时，控制器会相应地缩短红绿灯时间，以提高交通流效率。
通过定时控制和实时感知交通流量，红绿灯的控制原理使得道路交通可以根据需要进行调整，以提高交通效率、减少交通堵塞和事故发生率。
交通红绿灯采取哪种原理
交通红绿灯采取哪种原理交通信号灯采取的是计时控制原理。
这种原理主要基于规定的时间周期内红绿灯的切换，以达到控制交通流量和保障交通安全的目的。
交通信号灯包括红灯、绿灯和黄灯。
红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行，黄灯则表示即将切换状态。
红绿灯的控制是通过时间周期和信号控制器来实现的。
首先，交通信号灯设置的时间周期是根据实际道路流量和交通需求来确定的。
时间周期通常包括绿灯时间、黄灯时间和红灯时间。
绿灯时间用于允许道路上的车辆通过，黄灯时间用于提示驾驶员即将切换到红灯状态，红灯时间用于禁止车辆通行，同时给其他方向的车辆提供通行时间。
其次，交通信号灯的信号控制器通过计时器来控制红绿灯的切换。
信号控制器内置的时钟控制模块能够准确地计时，按照预设的时间周期切换红绿灯的状态。
通常，信号控制器会设置一个固定的周期，每个方向的红绿灯会按照预先设置的时间进行切换。
在一般情况下，信号控制器会设置一个主周期，例如120秒。
根据交通需求，每个方向的车流量都有一个相应的绿灯时间。
信号控制器会根据交通流量的变化动态调整绿灯时间。
例如，一条道路上的车流量较少，信号控制器可以缩短该方向的绿灯时间，以提高其他方向的通行效率。
反之，如果一些方向的车流量较大，信号控制器会适当延长绿灯时间，确保该方向的车辆可以通行。
此外，信号控制器还包括一个检测和监控系统，用于监测交叉口的车辆流量和行驶速度。
检测系统通常采用地感线圈、红外线传感器等技术，实时监测交通情况。
监控系统将监测到的数据传输给信号控制器，信号控制器根据实际情况做出调整，保证交通信号的合理控制。
综上所述，交通信号灯采取计时控制原理，通过设置时间周期和信号控制器来控制红绿灯的切换。
这种原理基于实际道路流量和交通需求，能够灵活、准确地控制交通流量，维护交通秩序和安全。
同时，交通信号灯的计时控制原理还可以根据实时监测到的数据进行动态调整，使得交通信号灯的控制更加智能化和高效化。
交通中的趣味数学
交通中的趣味数学在我们日常生活中，交通是一个不可或缺的部分。
然而，你是否曾想过交通和数学之间存在着怎样的关系呢？其实，交通中隐藏着许多有趣的数学问题和原理。
本文将带你一起探索交通中的趣味数学。
一、红绿灯和时间红绿灯是我们交通中常见的信号灯，它的工作原理是通过时间控制交通流量。
红绿灯的时间设置往往是根据交通流量和道路情况来决定的。
那么，红绿灯的时间设置是否有数学依据呢？答案是肯定的。
在交通工程中，红绿灯的时间设置往往是通过数学模型来确定的。
交通流量的预测和分析需要考虑到车辆的到达率、通过率以及道路容量等因素。
通过数学建模和计算，交通工程师可以得出最优的红绿灯时间设置方案，以提高交通效率和减少拥堵。
二、交通信号的同步在城市中，我们经常看到一系列的交通信号灯，它们会按照一定的规律进行闪烁。
这一现象其实也涉及到了数学。
交通信号的同步是指多个路口的交通信号灯按照一定的规律进行变化，以实现交通的顺畅。
交通信号的同步需要考虑到车辆通过的时间和信号灯的变化周期。
通过数学计算和优化算法，可以确定最优的信号灯变化序列，以减少交通阻塞和提高车辆通过效率。
三、交通流量的模拟交通流量的模拟是交通工程中的一个重要研究领域。
通过数学模型和计算机仿真，可以模拟交通流量在不同道路和交叉口的运行情况。
这对于交通规划和道路设计非常重要。
交通流量的模拟需要考虑到车辆的速度、密度和流量等因素。
通过数学建模和仿真实验，可以得出不同交通流量条件下的道路通行能力和拥堵情况，从而指导交通规划和道路设计。
四、交通网络的优化交通网络的优化是指通过调整道路网和交通流量的分配，以提高整个交通系统的效率和可靠性。
这涉及到数学优化和图论等领域的知识。
交通网络的优化需要考虑到交通流量的分配、路段的容量和交通需求等因素。
通过数学建模和优化算法，可以得出最优的交通流量分配和路段的容量配置，以提高交通系统的性能和服务质量。
总结交通中的趣味数学不仅涉及到红绿灯的时间设置和交通信号的同步，还包括交通流量的模拟和交通网络的优化。
过街红绿灯设置标准
过街红绿灯设置标准
过街红绿灯的设置标准通常由交通管理部门或交通工程规范规定，不同国家和地区可能存在一些差异。
以下是一些通常考虑的标准和指南：
1. 行人交叉流量：过街红绿灯的设置通常会考虑行人交叉的流量，以确定绿灯亮起的时间。
流量可能会根据不同时间段的变化而有所不同，例如交通高峰期和非高峰期。
2. 行人平均行进速度：行人的平均行进速度也是一个重要的考虑因素，以确保他们有足够的时间在绿灯时间内安全过马路。
3. 交叉口宽度：交叉口的宽度和形状可能影响信号的设置，尤其是对于大型交叉口。
4. 残疾人需求：根据残疾人需求，可能需要设置足够的过街时间，并在合适的位置安装无障碍设施，如视觉或听觉提示。
5. 交叉口流量：交叉口的车辆流量也是一个考虑因素，以确保行人有足够的时间安全穿越交叉口。
6. 交通信号控制类型：信号可能是定时控制，根据预设的时间间隔来切换，也可能是感应控制，根据实际交叉口的交通流量情况来调整。
7. 交叉口安全评估：在确定过街红绿灯设置时，通常会进行交叉口安全评估，以考虑交叉口的整体安全性。
8. 交叉口的类型：不同类型的交叉口，如T型交叉口、十字路口、环形交叉口等，可能需要不同的信号设置。
以上这些因素通常在制定交通规划、设计交叉口时得到综合考虑。
最终的标准和设置可能会因地区、国家和城市的法规和规范而异。
在具体情况下，最好咨询当地交通管理部门或专业交通工程师，以确保
过街红绿灯的设置符合当地的法规和标准。
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红绿灯时间调整
领导：近几年，大足交通要道路口，安装了红绿灯，极大地
保证了交通秩序，减少了一些人为的交通事故。但个别路口
的设置时间不够合理，比如东关小广场从南进北环路的通行
时间仅16秒，而从南过来的车辆，可以说大多是由北环路
进城的，而16秒几乎只能过6.7辆车，我认为应调长该处进
城的绿灯时间。
【重庆市政府网】 本文网址：
http://www.cq.gov.cn/publicmail/citizen/ViewReleaseMail.aspx
?intReleaseID=203617
引用或转载本网站内容请明确标注“来源：重庆市政府网”。
红绿灯的时间设定会根据每天24个小时车流量的变化规律
而调节。一般情况下，一个红绿灯最多设置12个时段，每
个时段根据交通的实况采取不同的措施，目前大部分的红绿
灯启用了10个时段的设置。一天24个小时，车流量主要分
为高峰、平峰、次平峰、凌晨时间等。不同的路口出现这些
时段的时间也是不同的。在这些时间段里，路口的红绿灯秒
数设定是不一样的。当然，对于网友们提出的意见，我们也
会不停的根据每个路口的实际情况进行微调，最大限度的满
足不同层面交通参与者的出行需求。
作为城市交通的“眼睛”，红绿灯指示车辆、行人的停止、
注意与行进，既规制了城市的交通，也给人们的出行带来了
安全。但是有些路段红绿灯数量，甚至时间的设置却给出行
的人们带来了“莫名”的烦恼。有市民抱怨，因为绿灯太短，
过马路要跑步。
检测地点：
横坪公路坪山汤坑路口
检测情况：
马路太宽人行绿灯太短
昨日上午10:20，记者来到横坪公路坪山汤坑路口，发
现在这里过马路十分危险。
主要存在两个问题，一是这里的马路十分宽阔，但是绿
灯留给行人过马路的时间却非常短暂，往往走到一半就变红
灯了，附近一位居民告诉记者，这里的绿灯时间实在太短了，
要跑步过马路。
二是这一路段没有装摄像头，有些司机常常冲红灯，而
马路一侧即是汤坑幼儿园和汤坑社康中心，可以说是小孩每
天上学必经之路、老人家看病必走之路，存在重大安全隐患。
民意检测：A.满意 B.尚可 C.不满意 D.非常不满意(√)
行人过马路要走斑马线，红灯停、绿灯行，这点大家都清楚。
可马路过到一半的时候，信号灯突然变红了，继续向前走，
违反交通规则了；留在原地，车来车往的又很危险，到底该
怎么办呢？昨天，市民王女士向记者反映，市区不少红绿灯
时间设置不合理，绿灯时间太短，“不一路小跑，别想在绿
灯时间里冲过马路。”
过个马路要等两次红灯
王女士的女儿今年上小学一年级，因为家离学校特别
近，于是王女士打算让女儿放学自己回家，“上的育才，家
就住在苏北医院附近，只要过一个红绿灯就到家了。”昨天
是开学第一天，王女士带着女儿实际“演练”了一遍，发现
按照孩子的速度，过个马路得等上至少两次红灯，不得已放
弃了这个打算。
“红绿灯时间太短，孩子一个绿灯的时间根本过不去，
要么红灯亮了得继续往前冲，要么就得站在车流里等下一个
绿灯，两种做法都太危险了。”王女士告诉记者，她的孩子
回家得经过苏北医院附近的一个东西向红绿灯，她大概计算
了一下，这个路口的红灯时间为38秒，绿灯时间只有20秒
左右，“别说孩子了，就是我们大人想在这么短的时间内通
过也得一路小跑。”
绿灯时间确实有点短
在正常速度下，能不能“一次性”通过路口。记者做了
一个试验。上午10点左右，记者来到位于报社楼下的新闻
岗过马路。站在斑马线的边缘，紧盯着对面的信号灯。绿灯
一亮，记者就以正常的速度开始过马路，可刚走了2/3时，
对面的信号灯就变红了。正犹豫着是站在原地等下一次绿
灯，还是冲过去时，机动车道上的汽车已经迫不及待地开始
向前冲，不得已，记者在车流里左躲右闪，1分多钟后，待
绿灯再次亮起，赶紧冲过了马路。
“你们年轻人过个马路都这么不顺当，我们上了年纪的
就更难了。”跟记者一块过完马路的张阿姨告诉记者，老年
人和孩子过个马路更加困难。她带着记者来到她每天都要路
过的车站岗。车站岗位于渡江桥下老扬州汽车站前，这里的
车流量十分大。张阿姨说，平时她和孙子两个人想要过这个
马路，至少得3分钟时间。记者计算了一下，这个路口的红
灯时间大约在100秒左右，而绿灯的时间则仅有20多秒。“30
多米宽的马路，还要注意过往的车辆，这么短的绿灯，估计
是设计给运动员过马路的吧！”
红绿灯时间设置有讲究
在采访中，不少市民建议，斑马线处的红绿灯能否换成
读秒的，“有时间显示，我们过马路的时候就能掌握时间，
还剩个一两秒的话就原地站着，等下一个绿灯再过，就不至
于被困在马路中间了。”
就此事，记者电话咨询了市交巡警支队秩序科的相关人
员，对方表示，红绿灯时间上的设置是根据车流量、人流量
等数据综合进行考虑的，若将路口的红绿灯设置为读秒的形
式，会造成部分机动车主为抢时间，高速冲过路口的现象。
他建议市民，若过马路时遇到无法在绿灯时间内通行的情
况，可站在行人等候区内等待。