市政道路工程施工测量放线方法与技巧
市政道路施工测量方式方法
市政道路施工测量方式方法测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。
接下来看看市政道路施工测量方式方法。
施工测量放样工艺流程图1施工测量规定⑴一般放样工作开始之前应详细查阅工程设计图纸，了解设计要求，根据精度指标选择放样方法。
⑵对于设计图纸中有数据和几何尺寸的，应认真进行检定审核，确认准确无误后方可使用。
⑶必须按正式设计图纸和文件(包括修改通知)进行放样，不得凭口头通知或未经批准的草图放样。
⑷所有放样点均应有检核条件，现场取得的放样及检查验收资料必须进行复核，确认无误后方能交付使用。
⑸放样结束后，应向使用单位提供书面的放样成果单。
2放样数据准备⑴放样前应根据设计图纸和有关数据使用的控制点成果计算放样数据，绘制放样草图，所有数据、草图均应经两人独立校核。
⑵现场放样所取得的数据，记录在规定的放样手薄中，所有栏目必须填写完整，字体应整齐清晰，不得任意涂改。
其中填写内容包括：A、工程部位、放样日期、观测记录及检查人姓名。
B、放样点所使用的控制点名称、坐标和高程成果、设计图纸编号使用数据来源。
C、放样数据及草图。
D、放样过程中的实际资料。
E、放样时所使用的主要仪器。
3 道路测量道路断面复测→路基、路面工程测量→道路上的雨水井及各种检查井的升降→竣工测量(1)道路断面复测在坐标、高程控制网建立后，紧接着就是道路断面复测工作，这是道路施工中必不可少的一道重要程序。
主要复测道路原地面实际断面尺寸是否与设计断面图尺寸存在较大误差。
断面复测分为两步进行，第一步依据平面控制网，按照设计横断面图中道路里程桩号把所有与之相对应的道路中桩、左右边桩全部测量放样出来;同时记录道路中桩、左右边桩的原地面实际高程数据，并形成文字记录;第二步测量内业人员将所有复测数据汇总整理成道路断面复测资料报监理、业主确认。
(2)路基、路面工程测量主要包括：清表、清淤测量、路基填筑测量、水泥石灰土层测量、水泥稳定层测量、路面测量、附属构筑物测量。
市政道路工程施工测量的关键技术及控制方法
市政道路工程施工测量的关键技术及控制方法测量放线是施工中很重要的一项技术工作，贯穿于道路施工的全过程。
从施工前的准备，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对施工技术人员一项基本技能的考验和要求。
一、工程测量的工作程序1.图纸审核。
在工程施工前，应对照施工图纸将有关测量数据统计汇总，并审核图纸是否准确。
审核图纸时，首先了解道路的全长、红线宽、结构组成、喇叭口数量及半径、弯道数量及曲线要素、纵断高程、竖曲线数量及要素、各控制点坐标等。
其次了解水道的分清雨污水、全长、管径，材质、检查井数量及位置，纵断高程（跌水数量及所在位置）等。
做到认真细心、不要疏漏。
2. 交接桩。
交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。
路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。
交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。
用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，作出详细记录。
交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。
3. 复核测量。
在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。
施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。
施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。
对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。
施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。
4. 仪器准备。
对拟采用的测高程仪器（水准仪、三脚架、塔尺）、测坐标仪器（全站仪、三脚架、花杆、棱镜）进行校正和定期精度认定，以减少仪器的测量误差。
5.闭合及测断面。
闭合水准点并沿途加密布设引水准点；闭合导线点并沿途加密布设引导线点，根据施工图纸上的坐标把道路施工范围标出来；测土方断面并在道路两边标高程红线。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程施工中的测量放线是非常重要的工作环节，它对于确保工程质量和进度具有重要的作用。
本文将对市政道路工程施工中的测量放线进行分析和介绍。
测量放线是市政道路工程施工的基础工作，它主要用于确定道路的位置、长度、宽度等关键数据。
通过测量放线，可以确保道路的设计位置准确无误，并在施工过程中进行准确定位。
测量放线是保证道路质量的重要环节。
在施工前，通过测量放线可以确定道路的坡度、高程等参数，从而确保道路的平整和排水。
在施工过程中，通过测量放线可以及时发现和纠正道路的偏差和变形，保证道路的平整度和平整度。
测量放线还可以帮助工程施工单位进行有效的组织和管理。
通过测量放线，可以确定施工点的位置和布置，从而合理安排施工人员和设备的调度。
测量放线还可以为施工单位提供准确的数据支持，更好地进行施工计划和进度控制。
在市政道路工程施工中，测量放线存在一些常见的问题和难点。
由于道路施工区域通常较大且复杂，需要进行大量的测量点和放线点的确定和标记。
这就要求测量人员具备较高的专业知识和技能，并采用合适的测量仪器和设备。
市政道路工程通常在城市中进行，存在较多的地下管线和设施。
在进行测量放线时，需要对地下管线进行合理的识别和标记，以避免对地下设施造成损坏。
市政道路工程施工中的测量放线需要进行合理的质量控制。
测量人员需要按照相关标准和规范进行测量操作，确保测量数据的准确性和可靠性。
施工单位需要建立完善的测量放线档案，对测量数据进行保存和管理，以备后续的验收和维护工作。
市政道路工程施工中的测量放线是一项重要的技术工作，它对道路工程的质量和进度具有重要的影响。
通过合理的测量放线，可以确保道路的设计位置准确无误，保证道路的平整和排水，并帮助施工单位进行有效的组织和管理。
测量放线也存在一些问题和难点，需要测量人员和施工单位共同努力，进行合理的质量控制和管理。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析随着城市的快速发展和交通运输的不断改善，市政道路工程项目呈现出越来越重要的地位。
而在市政道路工程的施工过程中，测量放线是一项必不可少的工作。
它能够为后续的施工提供准确的基础数据，确保工程质量的合格和时效的完成。
在进行市政道路工程施工中的测量放线过程中，需要进行详细的分析和操作。
在进行测量放线之前，需要对工程的图纸进行详细的分析和研究。
通过仔细研究图纸，可以了解工程的规模、设计要求以及施工过程中的难点和重点。
这样可以为测量放线的过程提供更为准确和全面的依据，确保测量结果与工程要求相符。
在进行测量放线时，需要根据工程图纸确定放线起点和放线方向，并使用专业的放线工具进行测量。
在选择放线起点时，需要综合考虑地形地貌、工程要求以及整体布置情况，以确定最合适的起点位置。
放线方向则需要根据工程图纸上的标志和要求进行调整和确认。
对于复杂的工程结构和地势条件，可能需要采用先测量后修正的方式，确保放线结果的准确性。
在进行测量放线的过程中，需要注意测量的精度和准确性。
采用高精度的测量仪器和工具是确保测量结果准确的关键。
在具体的放线过程中，需要严格按照工程图纸上的标注进行测量，避免出现误差和偏差。
在测量的过程中，需要及时记录和保存测量数据，以便后续的评估和校对。
在进行测量放线的过程中，需要密切配合和协调施工各方的工作。
测量放线是工程施工的前期准备工作，它为后续的施工提供了基础数据和依据。
需要与其他施工方进行及时的沟通和协调，确保测量放线的工作顺利进行，并及时解决遇到的问题和困难。
施工测量放线方法与技巧
施工测量放线方法与技巧1.制定测量方案：在进行测量放线之前，需要制定测量方案。
根据工程图纸和工程要求，确定测量的控制点和放线的方式，包括放线的起点和终点、测量控制点的位置等。
2.确定基准点：基准点是进行测量放线的参考点，一般是固定的物体或地面，可以确保测量的准确性。
在选择基准点时，需要考虑其固定性和稳定性，以及其与所测量对象的相对位置关系。
3.使用测量仪器：常用的施工测量仪器包括经纬仪、全站仪、测量表等。
在进行测量时，需要根据具体情况选择合适的测量仪器并熟悉其使用方法和操作流程。
4.测量放线：将测量仪器放置在起点，并根据测量方案进行仪器的调整和校正。
然后，根据要求的方向和距离进行放线，将放线点标记出来。
5.控制测量误差：在进行放线过程中，需要注意控制测量误差。
通过调整仪器、采用合理的放线方式和辅助测量手段，可以尽量减小误差。
6.检查和修正：在放线完成后，需要对放线结果进行检查和修正。
可以使用辅助测量手段来验证放线结果的准确性，并进行必要的修正。
7.记录和报告：在进行测量放线时，需要及时记录和报告测量结果。
记录包括测量仪器的使用情况、放线点的坐标和放线路径等信息，以备后续使用和查看。
对于施工测量放线而言，还有一些技巧可以提高工作效率和准确性：1.选取适当的放线方式：根据具体情况选择合适的放线方式，可以提高放线的准确性和效率。
对于长距离放线，可以采用三角测量法或者细分放线法，对于短距离放线，可以直接使用测量仪器进行放线。
2.注意放线精度：放线的精度直接影响施工的质量，因此需要注意放线精度的控制。
可以通过增加控制点、采用闭合环路测量等手段来提高放线精度。
3.使用辅助工具：在进行放线时，可以使用辅助工具来提高放线的准确性。
比如使用放线尺、平行线仪等工具来辅助放线，可以减小误差。
4.注意测量环境：在进行放线时，需要注意测量环境对放线精度的影响。
比如，避免在大风天气或者霾天进行放线，尽量选择天气稳定的时候进行测量。
浅析市政工程测量中如何使用放线技术
浅析市政工程测量中如何使用放线技术摘要：市政工程在促进我国社会经济发展的过程中发挥着重要的作用，发现技术是市政工程测量中常用的技术之一，其质量直接影响着整个区域道路的整体规划效果以及测量质量。
但是在具体使用的过程中，会受到多个因素的影响导致放线技术应用出现误差，因此，如何提高放线技术在市政工程测量中的准确性也就显得极其重要，本次研究深入地分析了市政工程测量中有效使用放线技术的策略。
关键词：市政工程测量；放线技术；道路规划；高程放线；排水工程一、市政工程测量中应用放线技术的原则（一）基准点和边界线市政工程测量中，当定标流程完成以后，施工人员还要对桩号之间的距离进行合理的调整设置，保证道路工程建设过程中能够有章可循、有据可依。
通过应用有效的放线技术，进一步明确中线桩的具体位置，避免施工中出现严重的偏差问题[1-2]。
施工人员可以采用一种比较特殊的方式，对特殊的桩号进行标记，保证施工人员能够对一般桩号与特殊桩号进行有效的区分。
除此之外施工人员还要加强对市政道路类型的分析，结合分析结果，对施工图纸进行详细的审核和分析，通过本次分析一定要明确测量放线工作中可能会遇到的一些问题以及影响测量放线结果准确性的一些因素，根并根据具体的分析结果，制定出有效的解决策略，制定完善的施工方案，保证所制定的规划设计方案的科学性和合理性，要尽可能的将可能会对奉献工作造成的影响因素解决在萌芽状态，保证整个工程的测量工作不会受到任何意外因素的影响。
施工人员还要根据图纸对中线桩的位置进行确定，保证所确定的中线桩的位置能够为后期其他工序的施工提供可靠的指导依据，使得道路规划能够与实际情况真正的相符合。
（二）交叉路口和丁字路口在对这些车流量比较大的地方进行放线测量时，首先要了解具体的车流量情况以及人流量情况，避免施工过程中造成交通拥堵的问题。
在这些交通流量比较大的位置进行测量放线时，由于放线操作极易受到空间因素的影响，导致放线速度变慢，放线难度增加[3]。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识一、引言道路测量放线是土木工程中的重要环节，它涉及到道路建设的前期规划和设计阶段。
放线是指按照设计要求和图纸上的标注，在实地进行线路的测量和标示。
本文将详细讨论道路测量放线的基本知识，包括测量工具、测量方法和测量要点等内容。
二、测量工具在进行道路测量放线时，需要使用一些专用的测量工具，以确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的测量工具包括：1. 测量仪器•全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
它具有快速、精确和自动化等特点，是道路测量放线中常用的工具之一。
•经纬仪：经纬仪也是一种常用的测量仪器，用于测量方位角和水平角。
它适用于小范围和精度要求较低的测量任务。
•刚性测量仪：刚性测量仪主要用于测量线路的直角和水平度。
它通常由固定在一根直杆上的水平仪和直角仪组成。
2. 辅助设备•视镜：视镜是一种用于观测和读取测量仪器上的刻度和指针的装置。
它能够帮助测量人员准确地记录测量结果。
•钢卷尺：钢卷尺是常用的测量工具，适用于测量线路的长度和高程差等。
在道路测量放线中，常用的钢卷尺长度为20m或30m。
三、测量方法进行道路测量放线时，通常会使用以下几种常用的测量方法：1. 封闭导线法封闭导线法是一种简单而常用的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立控制点：在道路起点和终点等位置建立控制点，用全站仪或经纬仪进行测量，确定其坐标和高程。
2. 放置导线：将测量起点和终点之间的控制点用导线连接起来，形成一条封闭的导线。
3. 分尺测量：使用钢卷尺等工具在导线上按照设计要求的间距进行测量，标示出道路的横断面等要素。
4. 记录测量数据：使用视镜等设备读取测量结果，并将其记录下来，以备后续处理和使用。
2. 连续测量法连续测量法是一种适用于曲线道路等复杂地形的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立辅助点：在曲线道路的控制点之外，建立一些辅助点，以增加放线的精度。
2. 进行前方交会测量：由控制点到辅助点，利用三角测量或全站仪测量方法，确定各个点的位置和高程。
市政道路工程测量施工方法及技术措施
市政道路工程测量施工方法及技术措施市政道路工程测量施工方法及技术措施 1.1 施工测量主要仪器序号仪器名称型号数量备注 1 全站仪 GTS 102N 2台2 水准仪 S3 4台3 钢尺 50m 8把4 钢尺 30m 8把5 塔尺6把所有测量仪器在使用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。
本工程的中线测量采用全站仪，高程测量采用水准仪。
测量前首先完成测量放样计算书。
控制网等级必须符合《工程测量规范》的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可。
中线、标高根据导线点和水准点单独测放，避免产生测量的累积误差。
1.2 前期准备工作 1.2.1积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理单位审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。
1.2.2现场动工之前，及时完成原始地貌横断图的测绘，为工程计量提供依据。
1.2.3核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。
1.3 施工前平面测量控制 1.3.1测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续，接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误差超过限差或控制点的精度，不能满足施工要求时，须及时上报有关部门，此项工程在开工前完成。
1.3.2复测校核合格后，立即上报监理部门审批。
并引测临时水准点，各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。
然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，建立施工区内的首级平面、高程控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。
加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点，其边长不大于300m。
选点时考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的防碰撞保护。
1.3.3施工中建立三级复测制度，工地测量人员均持证上岗，定期检查，做好施工的原始记录。
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市政道路工程施工测量放线方法与技巧
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底
工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量.
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前
对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩,用简单的方法（如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点.
设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作,减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视。
笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。
如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;
其二，水准点的增设原则:相隔距离一般为150~200米，以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，
还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证，但最后监理拒签。
所以一定要注意该项工作的时效性。
五、施工测量
做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项：
第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。
所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证。
测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：
（1）平面轴线主控制线的布置
刚进场时，首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立。
一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上，两头必须通视。
而且要避开基坑开挖位置。
主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离。
然后根据布置的主控制线撒出开挖线，这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离。
基槽开挖，在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡，然后主要注意标高的控制,注意不要超挖，基槽较深就要一步一步传递，可以要求施工方在基坑边上测出标高，这样每次你可从此位置用钢尺检查（这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据，防止误差积累）,开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制，这里要求施工方报基槽开挖验收记录.
垫层放线时必须要检查的，首先查四大角，其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的，要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了。
进入楼层施工就是在基坑边投测，由于地下室变化大主要控制的就是变化部位，还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合。
(2）标高控制网的建立
检查控制网的布置是否合理，要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视，检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致，要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.
(3）放线的经验
①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。
标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度,起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线（即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出）比较直观.
②用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。
例：当仪器在1#与
2#个点之间的直线上3#点架镜时,用望远镜看1＃点的铁钉,然后镜头倒置看前2＃,这个时候发现2＃铁钉可能出现偏差。
先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上。
要不偏差有时候很大。
③放线前一定要检查国土局（城建办）给的控制点是否有错误。
我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10cm，一直没发现原因。
④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快.。