地铁2号线监理、施工-爆破
地下铁道桩基托换及微振动控制爆破施工技术
线结 构 间保 留不小 于 ０５ｍ的隔离 层 。而 托换 工 作 隧 ．
道顶 已到达地铁 一 号线 底 板 ， 因此 开 挖 采 用 了微 振 动
５０ ０ｍ 混凝 土 均 为 Ｃ ０ ０ ｍ， ３ 。根 据 既 有 建 筑 物 为 多 层 框架结 构 的变 形要求 ， 采用 主动 托换方 式 ： 即先行 开挖 工作 隧道 ， 施工 托换 梁 ； 在 托 换 梁 施 工 完 毕 、 线 隧 并 右
的动栽桩基托换。文章结合广州市轨道交通三号线广州东站及站后折返 线土建工程施 工， 论述 了动载
桩基托 换 的施 工技 术 ， 以及 托换 开挖 工 作 中采 取 的微振 动控 制爆破 施 工技 术 。 关键 词 ： 基托换 桩 微 振动 控 制爆 破 施 工技 术 中圈分类 号 ： ２ １ ３ 文献标 识 码 ： Ｕ ３ ． Ｂ
杨 俊 泉
（ 中铁十 四局集 团有 限公司 ， 济南 ２Ｏ Ｏ ） ５Ｏ ２
摘要 ： 基础托换是城市地铁穿越既有建筑物时为保护建筑物所采取 的最经济、 快捷和安全的施工方法。 我 国地铁 的建设起 步不久 ， 础托 换 施 工在 我 国还 属 于较为前 端 的一 种施 工技 术 ， 基 尤其是 正在 运并
Ｉ ｒ ａ
钻 眼 深度 ， ｍ ０８ ．
掏檀眼 掘 进眼 周边 眼
１０ ． ０９ ． ０９ ．
底眼
０９ ．
装 药 量／ｇ ０ １ ０ ２ ０ １ ０Ｏ —０ １ ．５—０２ ｋ ．５— ．０ ．５ ．８ ．００１ ．０ 孔 间距 ／ ｍ 钻 眼 深度 ／ ｍ ０７ ． ０７ ． ０７ ． ０６ ． ０４ ． ０６ ． ０７ ． ０６ ．
号 线侵入 三号 线 右 线 隧道 的 ４根桩 基础 进 行 托 换 。
西安地铁2号线施工布上万监测点
西安地铁2号线施工布上万监测点
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2009(22)1
【摘要】目前，西安地铁2号线一期工程全线5个盾构区间除行政中心站至凤城
五路站区间已贯通外，其余4个盾构区间正在顺利进行。
为防止地铁施工过程中
出现地表沉降，在2号线沿线布下上万个监测点，对重要的建（构）筑物、地铁
中心线道路、地下管线等进行了重点布点，随时掌握道路降不降、基坑斜不斜、管线动没动、地面建筑有无下沉等情况。
这些监测点就像是一个个“电子侦探”，全天候盯着地质和管线的细微变化，就连地面一根头发丝般的位移都可以及时被发现。
【总页数】1页(P73-73)
【关键词】地铁2号线;施工过程;监测点;西安;建(构)筑物;地下管线;地面建筑;一期
工程
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;TU712.3
【相关文献】
1.浅析对西安地铁4号线行政中心站既有线路的自动化监测 [J], 秦宏霄
2.西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工与分析 [J], 田永根
3.上海轨道交通工程金桥停车场A9物业基坑工程施工期间地铁9号线金海路站～申江路站区间及9号线出入场线影响监测 [J], 彭广亮
4.黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停
车场出入场线工程为例 [J], 郭洪涛;马甲宽;代家宝;任翔;刘佳琪
5.黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例 [J], 郭洪涛;马甲宽;代家宝;任翔;刘佳琪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
武汉地铁二号线施工对卓刀泉水位的影响分析
武汉地铁二号线施工对卓刀泉水位的影响分析张三定;罗小杰;殷先松【摘要】武汉地铁二号线一期工程广埠屯站——虎泉站区间隧道将从武汉市重点文物保护对象卓刀泉附近经过,地铁隧洞施工可能将卓刀泉所在的含水层与外围含水层沟通,改变地下水补排运移状态,或因施工引起释水,可能导致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭.通过对卓刀泉地质结构、本文地质条件、水化学特征及与地铁隧道的空间关系等方面进行分析,并通过水位、水温和施工期水位变化等系统观测资料予以论证,认为地铁二号线的修建对卓刀泉有一定影响,但结果可控、可恢复.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2013(044)011【总页数】3页(P54-56)【关键词】隧道;水位下降;地铁;泉水位【作者】张三定;罗小杰;殷先松【作者单位】长江勘测规划设计研究院长江岩土工程总公司(武汉),湖北武汉430010;长江勘测规划设计研究院长江岩土工程总公司(武汉),湖北武汉 430010;长江勘测规划设计研究院长江岩土工程总公司(武汉),湖北武汉 430010【正文语种】中文【中图分类】U231武汉地铁二号线一期工程隧道于卓刀泉路口，以半径为350m由北向南穿过伏虎山。
区间隧道为两条平行地铁隧洞，左右线间距13m，洞高约5.5m，洞宽约5m，隧道底板高程约12.2m，采用矿山法施工。
卓刀泉位于伏虎山西麓，距最近的右线地铁隧洞水平距离约47m，为武汉市市级文物保护单位。
地铁隧洞施工时，可能将卓刀泉所在的含水层与外围含水层沟通，改变地下水补排运移状态，或因施工释水，可能导致卓刀泉水位下降甚至枯竭，且很难通过各种措施予以恢复。
这一问题已在进行前期勘察工作时即引起地方政府高度重视和武汉市民的广泛关注。
为切实保护卓刀泉，需要综合研究卓刀泉地段地下水赋存条件、补排关系和动态变化规律，查明卓刀泉水的类型、埋藏条件、补给来源、排泄条件、流向等特性，以明确卓刀泉与地铁工程的关系，分析和预测地铁施工对卓刀泉可能造成的影响。
地铁工作事故处理报告
地铁工作事故处理报告事故概述：地铁施工过程中发生了一起工作事故，造成了人员伤亡和设备损失。
经过调查和处理，特此报告。
事故发生时间：2022年8月10日，上午10点。
事故地点：位于地铁2号线建设工地，工地名称为xx地铁站。
事故经过：当天上午10点左右，地铁2号线正在进行隧道开挖作业，由于施工区域内存在较大的岩石块，施工人员使用爆破技术进行破碎处理。
然而，在爆破操作过程中，由于岩石结构预估不准确，导致部分岩石未能完全破碎。
在作业结束后，施工人员进入施工区域进行清理工作。
在清理过程中，一块未完全破碎的岩石突然从高处滑落，导致一名施工人员被砸伤。
紧急情况下，其他工人立即向现场救护人员发出求助并及时处理伤者状况。
事故处理措施：1. 紧急救护：事故发生后，工地现场的施工人员迅速报告事故，同时组织其他工人提供紧急救护措施。
伤者在短时间内得到了妥善处理，并被送往附近医院进行治疗。
2. 事故调查：事故发生后，我们立即成立了事故调查小组，由相关专业人员进行调查并撰写事故原因报告。
调查过程中，我们深入分析了事故原因、用于爆破破碎的技术和设备、施工人员的操作规范等因素。
3. 加强安全防范：作为事故发生地的责任方，我们将严肃对待此次事故，采取有效措施加强施工安全防范。
具体措施包括改进爆破技术，增加预破碎工序，对施工区域进行更加精准的风险评估等。
4. 人员安排调整：鉴于事故的发生，我们将对相关施工人员的安全意识和操作规范进行再培训，并从中汲取经验教训。
同时，对参与事故处理和救护的员工给予表彰，以激励施工队伍吸取教训并保持高度警惕。
事故原因：1. 岩石结构预估不准确：在事故调查中，我们发现事故的主要原因是施工人员对岩石结构的预估不准确。
这一问题导致部分岩石未能完全破碎，从而引发了后续的事故。
2. 不足的安全防范意识：在事故发生前，工地施工人员并未充分重视安全防范工作。
培训不充分以及缺乏相应的操作规范，导致了工人在清理工作时未能及时避让岩石滑落的危险。
施工事故案例分析
目录国内外地铁安全事故统计.......................................................................................................... - 1 - 盾构隧道施工工程事故的原因与对策...................................................................................... - 8 - 南京地铁事故............................................................................................................................ - 14 - 上海地铁工地吊车压坏居民楼................................................................................................ - 14 - 南京地铁工地滑坡2名工人死亡............................................................................................ - 15 - 北京地铁*号线“10·8”事故....................................................................................................... - 17 - 北京地铁**号线工地掘出有毒气体 3人中毒....................................................................... - 19 - 上海地铁4号线管涌坍塌事故.............................................................................................. - 21 - 东京江东区越中岛三段盾构隧道瓦斯爆炸事故.................................................................... - 27 - 北京市地铁*号线2标段**街车站“3.28”重大塌方事故.................................................. - 31 - 北京地铁*号线责任事故案五被告被判刑.............................................................................. - 33 - 南京地铁隧道出现裂缝有轻微渗水现象.............................................................................. - 34 - 深圳地铁一号线盾构事故........................................................................................................ - 35 - 盾构推进中刀具掉落................................................................................................................ - 35 - 广州地铁*号线***工地昨塌方造成1死2伤........................................................................ - 36 -国内外地铁安全事故统计（1）北京地铁①2003.10.8，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧施工现场斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成两死两伤安全事故。
明挖爆破技术交底
交底内容：
金马寺站~太平村站明挖区间基坑开挖土石方爆破技术交底
一、编制依据
1.《昆明地铁三号线工程金马寺站～太平村站区间明挖段围护]；
3.中华人民共和国《民用爆炸物品管理条例》；
4.《爆破手册》；
5.《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011).
（6）每次爆破影响范围设立明显的警示标志，安全警戒人员和作业人员必须佩戴安全帽和袖标。
5、爆破完成检查无误后，方可开通道路。
6、安全管理部门对易爆物品进行登记备案。
7、易爆物品、易爆部位必须有专人负责管理，易爆部位留人看守，看守人员要盯岗到位。
8、易爆物品、易爆部位存放处必须配备充足的消防器材和明显的警示标志。
9、易爆物品管理人、使用人必须严格按照操作规程进行作业，严格控制夏季高温天气作业时间，按《消防管理程序》执行。
10、爆炸源要远离一切明火区域。
九、施工安全注意事项
1、进入施工现场人员必须戴好安全帽，悬空及高空作业人员必须佩带安全带。
2、警戒及安全措施：按照爆破安全规程，安全距离为200米；对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算；个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖；加强对火工品的使用和管理。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于施工单位对架子队的技术交底；
2、本表一式三份，交底后施工单位工程部、架子队各留一份，报监理部一份备案
队长：莫军
副队长：余良兴现场主管：李石友
开挖班长：王伟支护班长：李石友测量班长：曹有为
五、施工工艺流程及技术要求
1、施工工艺流程
金马寺站~太平村站区间明挖土石方爆破工序为：炮孔验收→爆破通告→装药→堵塞→起爆网路→安全警戒→爆后检查→盲炮处理。详见下图：
沈阳地铁2号线盾构区间隧道工程始发施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2工程地质 (2)3、施工准备 (2)3.1始发技术准备 (2)3.2人员准备 (2)3.3地面准备 (3)3.4盾构始发工艺流程 (3)4、主要施工方案 (4)4.1端头井外土体加固 (4)4.2 发射架安装 (5)4.3后盾系统安装 (6)4.4洞口槽壁砼凿除及处理 (9)4.5洞门止水帘布安装 (12)4.6负环安装、始发掘进及负环拆除 (12)4.7管片拼装及防水 (15)4.8 地表沉降监测 (18)4.9监测仪器 (22)5、盾构推进安全保证技术措施 (23)6、文明施工、环境保障措施 (27)7、工程事故应急预案 (28)7.1应急指挥机构 (28)7.2装备和通讯联系方式 (30)7.3救援队伍的组成和配置 (30)7.4救援物资的储备 (31)7.5事故处置 (32)8、主要劳力供应计划表 (34)9、主要机械设备表 (35)1、编制依据（1）沈阳地铁2号线13标盾构隧道（会展中心站～世纪广场站）区间圆形隧道盾构中心设计资料；（2）天津市市政工程设计研究院《车站端头井平、剖面图》；（3）施工图第一册第一分册《盾构隧道（一）图》、《盾构进始发处连结构造图》；（4）本工程地质勘察报告及地下管线分布图；（5）本工程合同及招标技术文件要求；（6）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；(7)《工程测量规范》（GB50026-93）；(8)《地基处理技术规范》DBJ08-40-94(9)《沙砾地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91(10)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002)(11) 300t汽车式吊机、100t汽车式吊机使用规程、机械性能(12)《建筑安装工程安全技术规程》(13)《建筑安装工人安全技术操作规程》(14)《建筑施工高处作业安全技术规程》(15)本行业工法及先进成熟的施工技术；2、工程概况2.1工程概述沈阳地铁2号线13标（会展中心站～世纪广场站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，区间总长1206.3m，采用一台TM625PMX日本小松土压平衡式盾构机自会展中心站向世纪广场站始发掘进。
天津地铁2号_3号线围护结构选型研究
#隧道/地下工程#收稿日期:20060307作者简介:殷 波(1974)),男,高级工程师,毕业于同济大学地下建筑与工程系。
天津地铁2号、3号线围护结构选型研究殷 波(铁道第三勘察设计院城交分院,天津 300251)摘 要:天津地铁2号、3号线共设41座车站,其中有35座地下站,针对天津地区的水文地质特点,从围护结构强度、刚度,适用深度,止水效果,工期,造价,环境保护等方面对国内常用的各种施工方法进行分析比较,确定车站主体采用地下连续墙围护结构,出入口、风道较浅基坑选用S MW 结构。
关键词:天津地铁;围护结构;选型中图分类号:U 231+14 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)080070031 工程概况天津地铁2号线起自西青区曹庄站,至终点李明庄站,正线长度22156k m,其中地下线长度21167km,敞开段长度0124km,地面线长度0165k m;全线设站19座,其中地下站17座,半地下站1座,地面站1座。
天津地铁3号线自西青区的华苑产业园区到达终点小淀,正线长度29151km ,其中地面线0161km,高架线6187km,地下线21143km ,过渡段0160km 。
设站22个,其中地面站1个,高架站4个,地下站17座。
两条线共设地下车站35座,集中在外环线以内的市区范围,其中地下4层站1座,地下3层站2座,带有局部地下3层换乘节点的地下2层车站5座,半地下站1座,其余均为标准地下2层车站,地下车站均采用明挖法施工。
地下2层车站基坑深1512~1814m;地下3层车站及换乘节点基坑深2210~2315m 。
2 地质概况及特征(1)地层岩性天津地区属冲积平原,沉积了一套海陆交互相地层。
地层分布自上而下依次为:人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。
(2)水文地质条件表层地下水类型为第四系孔隙潜水。
南京地铁二号线基坑工程风险分析与控制
下空 问，建 设城 市轨道交通 ，成为解决 此类 矛盾 的主要途 径之 一， 挖 ”的原则进行 基坑 开挖 ，及 时架 设钢 支撑 ，控 制 钢 支撑架 设 质 而地 铁 也 越 来 越 成 为 城 市 交 通 建 设 中 的 一个 重 点 ０ 。 由 于 地 铁 量 ，在 基 坑 周 边 及 基 坑 底 部 进 行 加 固 ，及 时 浇 垫 层 混 凝 土 ；快 速 施
的地形 、地貌及地质特征 ，可以沿 线划分为四个地形地貌单元 ： 布设适 当的控制性 降水井 ，采用桩锚体 系支护时要 充分发挥 锚扦
１）河 西大 街 一 汉 中 门 为 长 江 江 漫 滩 地 貌 单 元 ，地 势 平 坦 ，覆 的抗力作用 ，增 强支护结构的稳定性 ，必要 时进行 现场试验 ，确定
因此 开 展 地 铁 建 设 风 险 分 析 评 估 并 采 取 保 护 措 施 具 有 卜分 重 要 施 ，并 及 时 将 侵 入基 坑 内 的 雨 水 排 出 基 坑 ，及 时 对 围 护 结 构 渗 漏
的意 义 。本 文 主 要 针 对 南 京 地 铁 二 号 线 的 工 程 实 际 进 行 风 险 的 水 位 置 进 行 注浆 堵 漏 ，基 坑 开 挖 时 进 行 严 格 监 测 ，发 现 问题 及 时
走 向 为河 西 大 街 一 江 东 中路 一 水 西 门 大 街 一 汉 中 门 大 街 一 汉 中
基 坑 围护 结 构 止 水 帷 幕 的 施 工 质 量 直 接 关 系 到 围 护 结 构 的
路 一 上 海 路一 中 山 东 路一 宁 杭公 路 ，全 长 约 ２５．１５ ｋｍ（其 中 地 下 稳定性 问题 。施工 期间应 对现 场 围护结十句施工 的竣工 资料 进行
分 析 和 控 制 。
城市轨道交通工程施工技术
****担负着广州地铁二号线江南西车站、晓江区间隧道工程以及江—市区间部分隧道工程的施工任务。
项目经理部共有管理人员43人，下设三个工区分别负责江南西车站和晓江区间南、北段的施工。
江南西站和晓江区间隧道是广州地铁二号线施工技术比较复杂、施工难度比较大的工程之一。
施工过程中，我们在局科研处的指导下进行了5个科研项目的研究，攻克了6个技术难关，目前工程顺利进展，下面仅将江南西站和晓江区间两项工程的施工情况汇报如下：一、江南西站施工情况1、工程概况江南西站位于江南西路以北江南大道下，站顶地面交通繁忙，地下管网密布，车站东西两侧高楼林立，建筑密集，房屋距离车站结构最近只有0.2m。
北站厅东端的基坑深达32m，基坑边上的五层楼房为条形基础砖混结构，距离基坑仅0.4m,其下还有两个防空洞。
车站南端头临近海珠涌，常年有水，北端临近人行过街天桥。
（见图1）图1：车站周边环境图车站主体结构全长182.3米，总宽度为34.8米，总建筑面积11850m2。
车站设计采用站台层与站厅层分离布置，通过斜通道把站台与站厅连接；站台层为两个独立的马蹄形隧道结构，用三个横通道把左右站台连成一体，形成双侧假岛式站台。
站厅为三层矩形框架式结构。
详见附图2。
图2：车站平面图车站的结构处于白垩系红砂岩地层，基岩主要为泥质粉砂岩，局部为泥岩、泥灰岩。
自上而下穿越人工填土层、淤泥层、冲积粘土层、冲积砂层、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩，即车站的围岩类别从Ⅰ类—Ⅴ类均有出露。
地下水主要由孔隙水和裂隙水组成。
部分地段有不良断层出现，裂隙、节理相当发育，地下水丰富，涌水量较大。
地下稳定水位埋深为2.2米。
2、工程的主要特点：⑴施工场地狭小，布局困难。
⑵连接站厅层与站台层的大断面斜通道斜向设置，地质复杂、施工难度较大⑶铺盖法施工，交通疏导困难，管线处理风险高。
⑷车站北端的高边坡施工要求高。
3、主要施工技术⑴“铺盖法”施工技术南北站厅采用盖挖法施工：即先铺设临时桥面恢复交通，再盖挖施工主体结构。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛地铁2号线监理/施工
爆破人员考试
单位： 姓名：
分数：
（满分100分，时间90
分钟）
一、单选题（每题1.5分，共24分）
1、 是指炸药爆炸时引起与其不相
接触的临近炸药爆炸的现象。
A 传爆 B 猛度 C 殉爆
2、取得“爆破员作业证”的新爆破员，
应在有经验的爆破员指导下学习 ，方准独
立进行爆破作业。
A 3个月 B 6个月 C 9个月
3、往爆破点一人一次拆箱（袋）运搬炸
药，不应超过 。
A 24kg B 20kg C 5kg
4、导爆索自生产之日起，其有限期
为 。
A 6个月 B 12个月 C
2年
5、导爆管内涂有薄薄的一层
A 单质猛炸药 B 混合炸药
C 混合炸药与铝粉
6、经爆破工作领导人批准，同车同船装
运炸药和气爆器材的数量不应超过：炸
药 ，雷管1000发。
A 2000kg B 1000kg
C 200kg
7、2号岩石铵梯炸药的有效储存期
为
。
A 4个月 B 6个月 C 2年
8、爆破器材仓库的外部允许距离的起算
点是仓库的 。
A 库区围挡 B 库房的外墙墙根
C 库房内药堆边缘
9、电雷管的电阻应用 逐个检验，电阻值
应符合产品说明书规定值。
A 专用 爆破电桥 B 万用表 C
惠思登电桥
10、对于大块、孤石等进行爆破作业，较合适
的爆破方法是 。
A 深孔爆破 B 药壶爆破 C 浅
孔爆破
11、场地平坦且机械容易行走，每次爆破高度
为10m，一次爆破方量要求较大的爆破方法是 。
A 浅孔爆破 B 深孔爆破 C 特
殊爆破
12、一次用药量和爆破方量较大，对腰包后方
有较大破坏的爆破方法是 。
A 预裂爆破 B 光面爆破 C 硐
室爆破
13、转孔前应将掌子面清理干净，禁止在
继续钻孔。
A 残孔上 B 裂隙处 C 凸起处
14、处理结块的铵油炸药时必须 后放入
孔内。
A 用石块砸一砸 B 倒在孔内用炮棍
捅落 C 用木棍破碎
15、桩井爆破中施工现场人多，应有专门
巡查，禁止烟火。
A 技术人员 B 爆破人员 C 安
全员
16、硐室爆破实施时，起爆网络与起爆电源之
间要设中间开关，在下达“ ”的命令前，点爆
网络主线不得与起爆电源相连，电源开关应装入箱体
锁好并由专人保管钥匙。
A 开始警戒清场 B 个交通路口开始
断绝交通 C 进行爆破准备
二、问答题：（共51分）
1、爆破安全技术包括哪些主要内容?（6
分）
2、对进入爆破器材仓库人员的穿着有何
规定？（5分）
3、发现爆破器材丢失应如何处理？（6
分）
4、爆破器材检验包括哪三个方面的内
容？（6分）
5、在爆破施工现场应注意哪些事项？（6
分）
6、装药前的准备工作有哪些？(5分)
7、填塞作业注意事项有哪些？（6分）
8、爆后检查有哪些内容？6分
9、对爆破器材仓库的围墙有何要求？（5
分）
七、爆破设计（共25分）
某地铁区间隧道，开挖轮廓线面积32m2，
下穿一7层砖混结构住宅楼，该住宅楼
建设年代为80年代，使用情况正常，隧
道拱顶距地面19米，建筑物基础埋深3
米，基础坐落在中风化花岗岩上，施工
工法为钻爆法，台阶开挖，建筑物地面
振速控制指标为1.5Cm/s以内，请设计
钻爆施工图。
要求：1、绘制钻爆施工图（布孔、雷管
段别、单孔药量表）
2、最大一段药量的计算。
青岛地铁2号线监理/施工爆破人员考试
参考答案
一、单选题
1、A 2、C 3、B 4、C 5、C 6、B 7、B 8、B 9、B 10、B
11、B 12、A 13、C 14、B 15、C 16、A 17、 C 18、 C 19、C 20、 C
二、问答题
1、
答：库区周围应设密实围墙，围墙到最近库房的距离不应小于15m（小型库房不应小
于5m），围墙高度不应低于2m。
2、
答：进入爆破器材仓库的人员不应穿带铁钉的写和易产生静电的化纤衣服。
3、答：发现爆破器材丢失、被盗，应及时向主管部门和所在地公安机关报告。
4、答：爆破器材检验包括三个方面的内容，即包装检查、外观检查和性能检查。包装
检查应逐箱（袋）进行，外观检查和性能检查则抽样进行。
5、答：施工现场严谨烟火；采用电力起爆是，在加工起爆药包、装药、填塞、网络辐
射等爆破作业现场，均不得使用手机、对讲机等无线电通讯设备；搞好安全警戒，防治
爆破器材丢失、被盗；如遇雷雨，立即停止爆破作业，迅速撤离危险区，并在危险区边
界设置岗哨，防止他人误入。
6、答：（1）在爆破技术人员根据爆孔验收情况做出施爆设计后，按要求准备各孔装药
的品种和数量；
（2）根据爆破设计准备所需要的列管种类、段别和数量；
（3）检测电雷管。电雷管电阻值过大或不导通时禁止使用，并做销毁处理；
（4）清理炮孔附近的浮渣、石块及孔口覆盖物；
（5）检查炮棍上的刻度标记是够准确、明显；
（6）炮孔中有谁是可采取措施将孔内的水排出。
7、答：（1）填塞材料中不得含有碎石块和易燃材料；
（2）炮孔填塞段有水是，应用粗沙或岩屑填塞，防止在填塞过程中形成泥浆或
悬空，使炮孔无法填塞密实；
（3）填塞过程中要防止导线、导爆管被砸断、砸破。
8、答：（1）有无盲炮。通过堆积情况初步判定是否有盲炮；
（2）堆积状况。沿途爆破的岩石堆积状况是否稳定，拆除爆破中建（构）筑物
是够完全塌落，是够存在不安全隐患；、
（3）边坡（或围岩）卫士情况。露天爆破中爆后的边坡是否稳定，边坡上是否
存在危石，地下爆破中有无冒顶、顶板是否仍有危石悬吊，职称是否破坏等；
（4）附近建筑物及不能拆离的设备有无损坏；
（5）现场是否有残存的爆破器材。
9、答： (1)外来电流的预防，主要是指雷电、杂散电流、感应电流、静电、射频电、
化学电引起的电雷管或电爆网路的早爆事故;(2)爆破地震波的控制与防护，防止对建筑
物或构筑物的破坏；(3)爆破空气冲击波和水中冲击波的控制与防护，防止对建筑物、
构筑物、其他设施的破坏以及对有生生物的杀伤；(4)爆破个别飞散物(飞石)的控制防
护，防止对各种设施的损坏和对人畜的伤害；(5)爆破产生的有毒气体的中毒预防等；
(6)爆破粉尘的有效防护，减少对环境的影响。