货车检修工艺
铁路货车段修规程- 油漆与标记

8油漆与标记8.1 综合要求8.1.1基本作业条件8.1.1.1可在预修场地进行除锈、补漆和清除铁路货车标记。
8.1.1.2须配置以下主要工艺装备:漏模、喷枪、毛刷、毛滚、梯子或移动工作平台。
8.1.1.3配件标识可采用条形编码或机械喷涂方式。
8.2 油漆8.2.1 油漆涂装须符合下列要求:8.2.1.1车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆,外露部分须涂防锈漆及面漆;车体、底架及零部件锈蚀部位、油漆脱落处须补漆。
8.2.1.2涂漆前须清除锈垢及周边脱层的漆膜,并符合相应的清洁度等级。
8.2.1.3油漆须按表8-7和8-8规定喷涂,车体所涂面漆除另有规定者外,须按原车面漆颜色及漆种涂装,并与全车颜色一致。
8.2.2油漆涂装质量须符合下列要求:8.2.2.1补漆须全部覆盖剥漆部位,涂抹均匀,应与周围漆色一致。
8.2.2.2车体及底架涂装油漆形状应呈方形且四边与车体或底架四边基本平行,油漆干膜总厚度不小于80μm。
8.3 车辆标记8.3.1 各种标记均须重新涂打,并须齐全、准确、位正、清晰、颜色符合规定。
8.3.1.1技术性能标记和检修标记规格、位置等须符合TB/T1.1《铁道车辆标记一般规则》、TB/T1.2《铁道车辆标记文字与文体》规定及图样要求。
装运酸碱类货物罐车及运输危险品专用铁路货车,按《铁路危险货物运输管理规则》等有关规定涂打标记。
8.3.1.2涂打标记时,须待面漆干燥后(以不沾手为准),方可涂打。
标记均不得手写。
标记颜色和标记处所的底色规定见表8-1。
表8-1 标记颜色和底色对照表8.3.1.3除特殊规定者外,标记字号须符合以下要求:8.3.1.3.1铁路货车标记中的汉字采用国家正式公布执行的简化字,并符合设计要求。
8.3.1.3.2铁路货车检修标记涂打字号规定见表8-2。
70 小车种后车型标记,铁路货车性能标记汉字及数字50 载重、自重等的单位(t、m)及小数点后数字字号40 本次厂、段修单位字号,下次厂、段修日期字号30 本次厂、段修日期字号,辅修标记字号20 制动阀(紧急阀)检修标记字号,制动软管总成,闸瓦间隙自动调整器,钩舌、钩体、钩尾框、制动梁、缓冲器、下心盘、交叉支撑装置检修标记字号;NSW型手制动机手轮上“制动”、“缓解”方向指示标记,箱壳上“调力”、“常用”方向指示标记字号;空车安全阀组装试验合格后在阀体上涂打“190kPa”标记;罐车呼吸式安全阀定压值、检修车间简称、检修年月字号15 制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器,操纵阀检修车间简称及检修年、月,脱轨制动阀检修标记,传感阀、调整阀检修标记10 给风调整阀定压值及检修年、月字号8.3.2 铁路货车技术性能标记须符合现车性能、特点的要求,除定位标记外,车体两侧标记、车号须一致;产权、配属标记按下列要求涂打:8.3.2.1国铁货车须涂打路徽标记。
JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺

2019年7月(总第393期)·55·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第47卷V ol.47第7期No.7铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期:2018-10-29作者简介:郑喜斌,工程师;王云华,高级工程师;刘立平,高级工程师;高云峰,助理工程师1概述2016年4月,BAB 型转向架集成制动装置通过原中国铁路总公司组织的运用评审,定型为2种型号:适应915mm 轮径的“BAB-1型”,适应840mm 轮径的“BAB-2型”。
JSQ6型凹底双层运输汽车专用车(以下简称“JSQ6型专用车”)装用BAB-2型集成制动装置,包含国产和进口2种方案:国产方案采用直径203mm 的JBC 型单元制动缸、行程为280mm 的YST-280型压缩式闸调器和BLB-2型制动梁;进口方案采用直径203mm 的TMX 型单元制动缸、C-1100型压缩式闸调器和TMX-840型制动梁。
2018年4月初,装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续到达段修周期,丰台车辆段于2018年5月依据铁运〔2012〕202号《铁路货车段修规程》、机辆货车电〔2018〕101号《中国铁路总公司机辆部关于公布BAB 和DAB 型转向架集成制动装置段修技术条件的通知》和铁运〔2008〕15号《铁路货车制动装置检修规则》等,对JSQ6型专用车及装用的BAB-2型集成制动装置进行段修。
2集成制动装置结构特点装用既有制动杠杆推拉结构(以下简称“传JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺郑喜斌,王云华,刘立平,高云峰(中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段,北京100070)摘要:分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点,根据BAB-2型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障,对既有工艺流程进行调整,配置工艺装备,提出重点检修工艺内容。
铁路货车段修若干工艺执行问题的探讨

伸 。段修 规程规 定 “ ……枕 梁或跨 过 中梁 的横 梁下
盖板横裂 纹 位 于 中梁 下 方 或 两 侧 各 10 m 以 内 0 m 时, 须焊 装 元 宝 形 补 强 板 , 度 盖 过 中梁 两 侧 2 0 长 0 mm及 以上 … …” 。因在 实际执 行过 程 中 , 由于 车 型
现 场 经 验
文章 编 号 :07 0 4 2 1 ) 4o4 . 1 0 4 3 ( 00 O -O00 2
机 车车辆 工艺 第 4 21 年 8月 期 00
铁 路 货车段修 若 干工 艺执 行 问题 的探 讨
粱 栋
( 州铁 路 局 驻 郑 州 北 车 辆 段 验 收 室 , 南 郑 州 4 1 0 ) 郑 河 7 0 2
纹的施修 做 规范 与 明 确 。 当然 , 辆 结 构本 身不 含 车 此 块盖板 设 置的 除外 , P3 型等 。 如 6车 () 2 轮对 寿命管 理 与 装 用 的隐 忧 。现 场 发 现个 别 轮对 的车轮 超过 4 0a仍在 使 用 , 曾发 现 轴号 为 如
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摘 要 : 着铁 路 车辆 运 用状 况 的 变 化 与 检 修 故 障 的 发 生 , 车 段 修 工 艺 在 现 场 执 行 过 程 中 出 现 随 货 些 新 问题 。本 文 对 若 干 工 艺执 行 中存 在 的 问题 进 行 了分 析 与 汇 总 , 提 出了 改进 措 施 及 建 议 。 并 关 键词 :货 车 ; 修 ;- 段 3艺 . 中 图分 类 号 : 2 9 3 2 U 7 . 4 文献 标 识 码 : B
该 部位 故 障发 生后 , 了初 次发 生 裂纹 的盖板 除
铁路货车检修中常见问题及处理措施

铁路货车检修中常见问题及处理措施摘要:随着我国整体经济建设的飞速发展,各行业领域对铁路运输的需求都在不断增多,铁路交通运输负荷加大,不仅要从全盘角度进行战略性调整,还要从铁路运输中货车检修运用质量入手。
铁路货车是铁路运输的重要载体,针对其制定科学合理的检修计划,能够在一定程度上提升货车的运行状态与使用寿命。
但是,当前铁路货车在检修方面却存在一些问题,例如技术融合与管理措施等,这样势必会影响到铁路货车的运用效率。
因此本文针对铁路货车检修中的问题提出相应的解决措施,对我国铁路运输事业的发展具有重要意义。
关键词:铁路货车;检修;常见问题;处理措施1 铁路货车检修主要内容铁路货车在检修中主要围绕厂修、段修、临修以及正在试运行的状态修等方面开展,具体如下:(1)厂修指的是货车进入车间后会进行全方位的检修,并且针对部分应用技术进行升级优化,根据实际应用需求进行调整,从而保证铁路货车的运行状态与应用质量时刻处于最佳;(2)段修指的是针对铁路货车制定阶段性的维修检测任务,在具体工作中不需要针对铁路货车进行全盘检修,只需要对重点区域进行检查,例如易损坏与易磨损区域,需要及时进行零部件更换与修理,从而排除各类安全隐患问题;(3)临修指的是针对铁路货车的辅助设备进行修理,例如制动装置、缓冲装置以及轴承装置等,虽然部分设备不是铁路货车的范畴内,但是会对铁路货车的运用质量造成直接影响,因此进行临修也等同于针对铁路货车进行直接修理。
2 铁路货车检修中的常见问题2.1 缺乏科学的检修策略我国当前的铁路事业虽处于黄金发展期,对国家整体经济建设的发展提供了良好助力,然而在铁路货车的检修工作中却存在诸多不足之处,并且未能根据货车的实际运行情况制定检修策略与计划,往往都是在发现问题时再采取解决措施,这样便无法控制故障的严重程度。
此外,铁路货车生产制造中的质量验证环节缺乏严谨性,导致货车在后期应用中容易产生各类故障问题,从而给企业带来严重损失。
铁路货车制动装置检修规则.doc

铁路货车制动装置检修规则(2)1总则制动装置是铁路货车的重要组成部分,是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要,保证运用货车制动装置的技术状态,适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一制动装置检修技术要求和质量标准,根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势,特制订本规则。
本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充,是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
铁路货车制动装置检修以状态修为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围,主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行,检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书,加强工艺控制,提高工艺水平,建立健全质量保证体系,全面落实质量责任制,严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员,技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求,制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识,经过专门培训,具备上岗资格。
铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件,须由铁道部批准的厂家制造、修理。
转向架检修故障及改进方法

摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展,我国目前拥有各型铁路货车约100万辆,货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上,是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是,随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生,危及铁路货车的行车安全,制约铁路货车的快速发展。
为此,有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案,以提高铁路货车的运行安全及运输效率,促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足,结合实际经验摸索和探讨,对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词:货车转向架;转8A;检修流程;工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章:近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章:转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章:结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往,都需要车辆来装运。
因此,我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位,转向架是车辆上的走行装置,是支承车辆的走行部分,转向架是能相对车体回转的一种走行装置,它是由两个或两个以上轮对用专门构架(或侧架)及其他配件共同组成的一个独立小车。
铁路货车检修中常见问题及处理措施

铁路货车检修中常见问题及处理措施摘要:铁路货车的检修工作为铁路运输质量提供保障,促进铁路事业稳定发展。
当前铁路货车检修中存在着诸多问题,不仅会影响到铁路货车的运用质量,还会产生一定的安全隐患。
铁路货车是铁路运输的重要载体,针对其制定科学合理的检修计划,能够在一定程度上提升货车的运行状态与使用寿命。
但是,当前铁路货车在检修方面却存在一些问题,例如技术融合与管理措施等,这样势必会影响到铁路货车的运用效率。
因此本文针对铁路货车检修中的问题提出相应的解决措施,对我国铁路运输事业的发展具有重要意义。
针对铁路货车检修中的常见问题进行研究,阐述铁路货车的检修内容,指出铁路货车检修工作中现存问题,最后提出相应的解决措施。
关键词:铁路货车;检修;常见问题;处理措施引言提高铁路货车车辆的可靠性与经济性,完善铁路货车车辆检修中可靠性与经济性的策略是新时期铁路运输事业亟需解决的问题。
分析铁路货车车辆检修中存在的问题和不足,并以此为依据,提出完善铁路货车车辆检修中可靠性与经济性的策略,希望为铁路货车维修工作提供一定的参考,助力铁路运输事业的可持续发展。
1铁路货车车辆检修中存在的问题和不足1.1.制度经营理念较为落后针对近几年铁路货车车辆检修记录数据分析得出,铁路货车的检修制度并不完善,对车辆的定期检修并没有明确规范标准,除此之外,即便部分企业对铁路货车车辆进行检修,但管理制度粗放,检修标准甚至检修参数并不明确,对车辆需要检修的部位没有科学合理的认识和规范。
从可持续发展的理念来看,对车俩使用、检修和运行状态没有先进的制度经营理念,整体发展理念较为落后、陈旧。
若想更好地发展火车货运运输,势必要对铁路货车车辆进行合理的维修保养。
尤其是在货车的日常检修工作中,要重点排查容易出现质量问题和运行故障的零部件,老化较严重的、损耗较快的、较小的重要配件,也要重点排查检修。
1.1.铁路货车车辆检修的技术手段落后科学技术的进步同样赋予了更多高新科技在铁路货车检修技术上。
铁路货车段修规程

中华人民共和国铁道部铁路货车段修规程2002年12月12日铁道部文件铁运【2002】93号关于重新分布《铁路货车段修规程》的通知各铁路局:为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要,进一步提高货车段修质量,保证运输安全,铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》,现予公布(单行本另发),自2003年4月1日起执行。
铁辆【1992】30号文件印发的《铁路货车段修规程》同时废止。
为贯彻好新规程,特作如下要求:1.各铁路局要组织做好执行新规程的各项准备工作,各车辆段要组织职工认真学习新规程,2003年3月底前对各工种、岗位进行新规程的理论考核,并按新规程组织试修。
2.各铁路局要根据新规程重新编制工艺技术文件,组织车辆段按新规程调整生产组织和生产工艺,保证新规程顺利贯彻实施。
3.由铁路局组织做好执行新规程后检修工时、材料消耗和检修装备等变化的原始资料统计,进行综合经济分析。
有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年6月30日前报部运输局装备部。
4.对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修,如新规程中未做规定,应按原规程及有关规定执行。
新规程中检修周期与原规定不一致的,仍按现车标记扣修,在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。
二00二年十二月十二日目录1. 总则---------------------------------------------4页2. 基本要求-----------------------------------------6页3. 车体--------------------------------------------11页4. 车钩缓冲装置------------------------------------28页5. 转向架------------------------------------------38页6. 轮对与滚动轴承----------------------------------61页7. 制动装置----------------------------------------66页8.车号自动识别标签--------------------------------80页9. 油漆与标记--------------------------------------81页10. 落成要求---------------------------------------89页11.技术规定---------------------------------------94页附件A 术语解释------------------------------------97页附件B 部分配件或材料的供货技术条件及规格----------99页附件C 车辆及配件工厂简称、代号表-----------------116页附件D 铁路局车辆段简称、代号表-------------------118页附件E 铁路局车轮厂(车间)代号表-----------------122页1总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础。
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中 文 摘 要 为了深化车辆段基础建设,强化检修工艺提高货车检修质量,按照新的工艺要求设计制动室工艺工装布局,在设计的过程中,将一些先进的设备和技术运用到车辆制动机检修工艺中,以既能提高工作效率和检修质量,同时又能减轻职工的劳动强度、改善职工的作业环境;采用直线式流水线为主的检修工装布局,选择具有HMIS接口先进的设备,通过微控设备直接将数据传到车间HMIS系统,建成HMIS的小三级工位级。
关键词:车辆、制动、工艺布局 目 录
第一章 前言 ................................................ 1
第二章 总体方案设计 ...................................... 2
2.1 按货车检修工艺要求确定工装 ........................... 2 2.1.1 确定制动阀检修需要的工装 .................. 2
2.1.2 确定制动软管检修需要的工装 ................ 2 2.1.3 确定折角塞门检修需要的工装 ................ 2 2.2 以工艺工装确定房屋内工艺工装布局 ..................... 2 2.2.1 塞门、软管检修间的工装设置 ................ 3 2.2.2 清洗、分解间的工装设置 .................... 3 2.2.3 检修、组装间的工装设置 .................... 3 2.2.4 试验间的工装设置 .......................... 3 2.2.5 存放间的工装设置 .......................... 3 2.3 制动室试验数据与HMIS接口,实现数据共享 .............. 4 第三章 工艺流程及确定工装 ................................ 5
3.1 制动阀工艺流程及确定工装 ............................. 5 3.2 制动阀检修工装的选择 ................................. 7
3.2.1 外部清洗机的选择 .......................... 7 3.2.2 超声波清洗机的选择 ........................ 7 3.2.3 弹簧测试微控测试仪的选择 .................. 9 3.2.4 平面研磨工装的选择 ....................... 11 3.2.5 二次清洗工装的选择 ....................... 11 3.2.6 微控试验台的选择 ......................... 12 3.3 缓解阀、安全阀、折角塞门检修工装的选择 .............. 14 3.3.1 缓解阀、安全阀、折角塞门的检修工序 ....... 14
3.3.2 缓解阀、安全阀、折角塞门的试验工装的选择 . 16 3.4 选择制动软管检修的工装 .............................. 16 3.4.1 选择制动胶管风水压试验工装 ............... 16 3.5 自动流水线输送机的选择 .............................. 18 3.5.1 概述...................................... 18 3.5.2 构造与原理 ............................... 19 3.6 制动室工位信息系统 .................................. 20 3.6.1 制动室工位信息概述 ....................... 20 3.6.2 制动室工位信息网络拓扑图 ................. 20 3.6.3 制动室工位信息系统硬件的配置 ............. 21 第四章 结论 ................................................ 21
参考文献 ................................................... 22第一章 前 言 随着改革的不断深入和国民经济建设的迅速发展,铁路作为国民经济的大动脉,为适应快速发展,我国铁路将提速、重载作为今后的发展目标和方向。而提速、重载的前提是确保行车安全。因此,车辆的技术结构和检修质量是能否实现提速、重载和确保行车安全的决定因素。列车速度越高对车辆制动机质量就要求得越高。对于我们货车修理部门来说,如何提高货车检修质量和检修效率则是关系到能否实现铁路的高速安全运输和铁路事业不断向前发展的一个重要课题。
选择货车车辆段制动室设计的课题,本着学以致用的原则。根据设计任务书的要求,运用所学的知识,结合本段实际情况。以及货车车辆制动机发展的趋势,经过多方考察,完成对货车运用车辆段站修制动室工艺工装布置和有关主要设备的选型。将一些先进的设备和技术运用到车辆制动机检修工艺中,以既能提高工作效率和检修质量,同时又能减轻职工的劳动强度、改善职工的作业环境;采用直线式流水线为主的检修工装布局,选择具有HMIS接口先进的设备,形成数据共享。 第二章 总体方案设计 2.1 按货车检修工艺要求确定工装 2.1.1 确定制动阀检修需要的工装 制动阀(GK阀、103阀、120阀、紧急阀)检修工艺要求外部清洗应具有外观清洗设备,对阀内弹簧进行测量自由高度及加压后的尺寸测量需要弹簧检测仪器,滑阀与座、节制阀与座需要研磨机,研磨后应进行清洗,应有二次清洗设备,制动阀组装后应进行充气试验、漏泄试验、缓解感度试验、制动灵敏度试验、缓解试验、紧急制动孔试验、稳定性试验、制动安定试验等各项试验,应配备试验设备
2.1.2 确定制动软管检修需要的工装
制动软管检修工艺要求通过试验、气密性试验、强度试验、风水压试验应配备软管风水压试验工装。
2.1.3 确定折角塞门检修需要的工装
折角塞门检修后应以600KPa风压试验,应有塞门试验器。 2.2 以工艺工装确定房屋内工艺工装布局
根据《铁路工程设计技术手册房屋建筑篇》中的制动室参考面积和实际情况,设定为长30m宽9m,面积270m2 ,地面采用水磨石地面,内墙面平整,用铝合金间壁,根据工艺流程划分为塞门软管检修间,清洗、分解间,检修、组装间,试验间和存放间。配件采用输送机在各工作间内传送,输送机安设在一侧,贯穿五个工作间。 2.2.1 塞门、软管检修间的工装设置 安全阀、缓解阀、折角塞门、制动软管在此间进行检修试验,利用铝合金间隔,面积约33m2 ,根据检修的需要安设工具柜,检修工作平台,缓解阀试验台,安全阀试验台,塞门试验台,软管风水压试验,软管存放架等。
2.2.2 清洗、分解间的工装设置
三通阀、分配阀及控制阀在此间进行外部清洗,清洗后在工作台上进行分解;此间面积约53m2 、安设有外部清洗机,两个分解工作台,工具柜等。
2.2.3 检修、组装间的工装设置
配件在此间进行超声波清洗,弹簧测试,模板硬度试验,滑阀及座节制阀及座的研磨,二次清洗,制动阀组装等工作,此间面积约97m2 ,安放有超声波清洗机,二次清洗机,弹簧弹力试验台,模板硬度试验台,滑阀节制阀研磨机,组装工作台,工具柜等。
2.2.4 试验间的工装设置
组装后的制动阀再次进行各项试验,此间面积约36m2 ,安设有台701试验台、120控制阀及空重车自动调整装置微控试验台。
2.2.5 存放间的工装设置
将检修试验合格的制动阀、安全阀、软管等配件在此间进行进行图打检修标记,按照不同的类型配件存放于相应存放架。此间面积约29m2 ,安设有分配阀、三通阀、紧急阀、安全阀、缓解阀、塞门、软管等存放架。 2.3 制动室试验数据与HMIS接口,实现数据共享 制动室内的试验工装在选型时要考虑与hmis接口问题,利用网络的强大功能,建立hmis制动室的工位级。使制动室的各项数据可以共享,便于统计分析,有利于生产调度的作业指挥,给领导提供决策依据。
第三章 工艺流程及确定工装
3.1 制动阀工艺流程及确定工装 空气制动装置中制动阀、空重车阀等主要零部件的检修主要包括以下工艺流程: 零部件外部清理、部件分解、零件清洗、零件检修、组装、记录与试验、油漆与标记、储存。 根据检修工艺流程的要求需要配置下列工装:外部清洗机、超声波清洗机、弹簧测试微控测试仪、平面研磨工装、二次清洗工装、微控试验台等。旧料架
制动
阀外部清
制动阀分解
超声波一次清弹簧检测 橡胶件检制动阀组装 (组装机) 试验 合格 成品存放不合格 配件 烘干 配件 检查
橡胶件试
输送机
输送机 配件研磨 二次配件制动阀组装 试验 合格
涂打标记
二次返修
制动阀工艺流程图 图1 3.2 制动阀检修工装的选择 3.2.1 外部清洗机的选择 根据工艺流程要求选择的外部清洗机,应适用于各类型制动阀的外部清洗,便于操作,能将外体的油垢清洗掉。选择的设备主要由进出口料升降台、环形输送线、立式多级冲洗泵、电加热系统、碱水冲洗室、清水冲洗室、风干室及电控箱等组成。制动阀经升降台通过环形输送线输送到各工位。首先经过碱水去污,然后经高温、高压的清水洗净,最后经风干室风干。 外部清洗机主要技术参数: 电源:三相四线AC380/220V 50Hz 输送电机功率:1.1KW 高压泵电机功率:7.5KW 加热器总功率:16KW 外形尺寸:4100(L)×1300(W)×2200(H)mm
3.2.2 超声波清洗机的选择
选择XJ-001系列低噪声超声波清洗机 超声波清洗机是针对分解后零部件的清洗,主要清除表面油垢,并有烘干功能,应具有使用简单、方便、清洗质量好等优点。选择的超声波专用清洗装置是根据用户的要求而设计制成,其基本原理是以每秒2万多次的振动,在液体中产生超声空化作用形成空化泡,空化泡消失时产生很大的冲击力,当被洗工件受到这个外力冲击时,工件表面积沟槽、小孔中的油垢、杂质就被剥离,从而达到清洗的目的,对形状复杂的工件尤为适用,经过清洗后的工件,可达到较高的清洁度要求。 工件放入网篮中,进行清洗、干燥处理。超声波清洗机清洗槽、鼓泡槽