名词解释点火提前角
《汽车电气设备构造与维修》期末测试题C及答案
期末测试题三一、单项选择题（每题1分，共15分）1、十一管整流的交流发电机有( )个负二极管。
A、3B、6C、9D、122、从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的（）。
A、主要电源B、次要电源C、充电电源D、照明电源3、交流发电机中产生磁场的元件是（）。
A、定子B、转子C、整流器D、端盖4、发电机后端盖装有两个炭刷架，用两个螺旋形弹簧压住炭刷，使其能可靠接触转子上的两个（）。
A、接柱B、滑环C、轴头D、轴承5、从电刷引出的两个接线柱，分别是“F”和“E”，它们固定在后端盖上，与后端盖的绝缘情况是（）。
A、“F”接线柱与后端盖绝缘，“E”接线柱与后端盖不绝缘B、“F”接线柱与后端盖不绝缘，“E”接线柱与后端益绝缘C、“E”和“F”两接线柱与后端盖都绝缘D、“E”和“F”两接钱往与后端盖都不绝缘6、交流发电机采用的整流电路是（）。
A、单相半波B、单相桥式C、三相半波D、三相桥式7、交流发电机的调节器不需要限流器的原因是（）。
A、电压调节器本身具有单向导电性B、二极管具有限流作用C、定子绕组的阻抗随转速的增大而增大D、转子绕组的阻抗随转速的增大而增大8、汽车用交流发电机的额定电流一般为其最大输出电流的（）。
A、1/3B、1/2C、2/3D、3/59、改变交流发电机输出电压大小的部件是（）。
A、硅二极管B、转子C、定子D、调节器10、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（）。
A、限制自身最大输出电流的性能B、限制自身最大输出电压的性能C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能D、控制激磁电流保持恒定不变的性能11、发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应（）。
A、电压相等B、电位相等C、电位差相等D、电动势相等12、检测炭刷时，如发现炭刷磨损应调换，其高度是（）。
A、5-6mmB、7-8mmC、9-10mmD、10-11mm13、发电机转子绕组断路、短路，可用万用表检查。
若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值（）。
(完整word版)汽车构造上册重点名词解释及问答
一、名词解释1、上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点.在上、下止点处,活塞的运动速度为零。
2、活塞行程：上、下止点之间的距离S称为活塞行程。
曲轴的回转半径R称为曲柄半径.3、气缸的工作容积：上、下止点间包容的气缸容积称为气缸工作容积。
4、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
5、燃烧室:活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
6、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
8、配气定时:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时.9、气门重叠角：由于进气门和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象,称其为气门重叠,重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。
它等于进气提前角与排气迟后角之和。
10、气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙.11、气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
12、爆燃:若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声,称这种不正常燃烧现象为爆燃。
13、汽油的抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
14、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。
15、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
16、怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
17、柱塞行程：柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程。
18、柱塞有效行程:柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。
19、供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻.20、供油提前角:指从柱塞泵顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
内燃机原理名词解释
内燃机原理名词解释上/下止点：活塞顶离曲轴中心最远/近处压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比发动机排量：发动机所有气缸工作容积的总和四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞上下止点间往返四次完成一个工作循环爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体的温度、压力过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃，而引起不正常燃烧的现象；表面点火：在火花塞点火之前，燃烧室内灼热表面点燃可燃混合气而引起的另一种不正常燃烧的现象；发动机负荷：发动机在某一转速下输出的实际功率与同一转速下能输出的最大功率之比；发动机速度特性：发动机的有效转矩、有效功率、有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系；发动机热效率：发动机的有效功率与燃料燃烧释放热量之比；充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比；过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比点火提前角：火花塞点火时与活塞位于压缩上止点时分别的曲轴曲拐位置之间的夹角；第一章循环热效率：工质做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性；循环平均压力：单位气缸容积所做的循环功；泵气损失：工质流动时，需要克服进、排气阻力而消耗的功；●指示指标(i)：以工质对活塞所做之功为计算基础的指标；指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功；平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功；指示功率：单位时间内做的指示功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量●有效指标(e)：以曲轴输出功为计算基础的指标有效功、有效功率、有效转矩、平均有效压力●经济指标：有效热效率-----实际循环的有效功与得到此有效功所消耗的热量的比值；有效燃油消耗率-----发动机每输出1kw.h的有效功所消耗的燃油量；●强化指标(me)：声功率-----发动机每升工作容积所发出的有效功率；比质量-----发动机的质量与所给出的标定功率之比；强化系数-----平均有效压力与活塞平均速度的乘积，与活塞单位面积的功率成正比机械效率：有效效率和指示效率的比值；第二章排气损失：从排气门打开起，直到进气过程开始、缸内压力达到大气压力之前，所损失的循环功；充量系数：每缸每循环实际吸入新鲜空气的质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量的比值；进气状态：指空气滤清器后进气管内的气体状态，即进入气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。
汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案
汽车发动机原理一、选择题：1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3.四冲程六缸发动机。
各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题：1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
这种图形称为配气相位图。
过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。
汽车发动机原理名词解释最终
第 1 页123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。
循环热效率t η：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。
指示热效率it η：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。
指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指示功率i P ：发动机单位时间内所做的指示功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指示功率i P 的比值。
平均指示压力mi p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。
平均有效压力me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。
有效转矩tq T ：由功率输出轴输出的转矩。
指示燃油消耗率i b ：每小时单位指示功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
指示功i W ：气缸内每循环活塞得到的有用功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说示功图，p ϕ-图又称为展开示功图。
换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）与进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。
配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。
排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。
排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。
进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。
进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。
扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。
排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。
汽车电器与电子控制试题题目(答案)
汽车电器与电子控制一、名词解释1.最佳点火提前角MAP图：2.最佳点火提前角：把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角3.硫化：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铝，在正常充电式，不能转化为PbO2和海绵状Pb4.G信号：判缸信号，活塞上止点信号。
5.火花塞的自净温度：火花塞绝缘裙部的温度保持在500°C-600°C时，落在绝缘体上的油滴能立即燃烧，不形成积炭的温度。
6.蓄电池的储备容量：完全充电的12V蓄电池在电解位25°C条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所维持的时间。
7.蓄电池的启动容量：蓄电池在发动机启动时的供电能力，启动容量有两种规定：常温启动容量和低温启动容量。
8.蓄电池的20h额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25±5）°C，电解液相对密度为（1.28±0.01）g/cm³（25°C）条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培.小时。
9.6-QAW-100：由6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量为100A.h的干荷式免维护蓄电池。
10.霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。
11.闭环控制：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。
12.低选原则：按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。
13.控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路。
14.单独控制：一条控制通道只控制一个车轮。
（不考）15.一同控制：一条控制通道同时控制多个车轮。
（不考）16.数据总线：一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。
名词解释
1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。
10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。
汽车电气试卷及答案分解
-汽车电气试卷A1.蓄电池初充电：2. 正二极管：3. 发电机的他励： 4．点火提前角：5. 开环控制： 二、 填空〔每空1分，共20分〕1、蓄电池极板硫化的主要原因有：，，。
2、铅蓄电池电解液相对密度每下降0.01，蓄电池容量约下降％的额定容量。
3、硅整流发电机按励磁绕组搭铁方式可分为搭铁式和搭铁式两种。
4、硅整流发电机充电前采用励发电，充电时采用励发电。
5、起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为mm ，不适宜时，可在转子前后端改变厚度进展调整。
6、常见的起动机单向离合器主要有、、三种形式。
7、点火线圈按其磁路构造形式的不同，可分为式和式两种。
8、汽车灯具按其功能可分为和两类。
9、液晶显示器因为其自身不能发光，所以需要，它只能起到吸收、反射或透光的作用。
10、永磁式刮水电动机是利用三个电刷来改变正、负电刷之间实现变速的。
11、空调鼓风机速度控制是通过在鼓风机电路中串联到达的。
三、判断题〔每题1分，共10分〕〔 〕1、蓄电池液面过低，可用矿泉水添加。
〔 〕2、普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm 。
〔 〕3、硅整流发电机空载转速不得大于1000r/min 。
〔 〕4、蓄电池放电终了，其单格电压降到零伏。
〔 〕5、换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。
〔 〕6、发动机熄火后仍能工作一段时间并伴有敲击声。
说明火花塞过“热〞了。
〔 〕7、前照灯的远光灯丝位于反射镜的焦点下方。
〔 〕8、转向信号灯的闪光信号要求人行车辆在距车35m 以外能看清楚。
〔 〕9、发电机向铅蓄电池补充充电时，电流表指针应指向“＋〞侧。
〔 〕10、里程表的计数器数码是随着里程的积累而增加。
四、单项选择题(每题1分，共15分)〕 1、铅蓄电池额定容量与〔 〕有关。
A 、单格数 B 、电解液数量 C 、单格极板片数 2、硅整流发电机满载转速一般不得超过〔 〕r/min 。
A 、250 B 、1000 C 、2500 3、蓄电池提高极板活性物质外表积的方法有 〔 〕。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
名词解释点火提前角
点火提前角是指内燃机中点火系统中点火时刻相对于活塞运动的提前角度。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
在内燃机中，点火提前角是指点火系统在活塞运动期间开始点火的时间提前量。
在正常的燃烧过程中，燃烧混合气体需要一定的时间来燃烧完全。
因此，点火提前角的设定可以使燃烧过程尽量在活塞达到上止点前完成，以提高燃烧效率和动力输出。
点火提前角的最佳设定取决于许多因素，包括发动机的设计、气缸容积、燃烧室形状、燃油质量和燃烧混合气体的进气温度等。
通常情况下，点火提前角会随着发动机负荷和转速的变化而调整，以最大程度地发挥发动机的性能。
过小的点火提前角可能会导致燃烧不完全，降低发动机的动力输出和燃烧效率。
而过大的点火提前角则可能引起爆震现象，造成发动机的损坏。
因此，点火提前角的设定需要考虑到这些因素，并进行合理的折中。
一般来说，现代车辆都配备了先进的点火系统，通过感知发动机工作状态和传感器数据，可以实现动态调整点火提前角，以优化燃烧效率和动力输出。
总之，点火提前角在内燃机中起着重要的作用，它是发动机性能和燃烧效率的关键参数。
合理的点火提前角设定可以提高发动机的性能和燃油经济性，同时减少尾气排放。
随着发动机技术的不断进步，点火系统的优化和智能化调整将为未来
的汽车发展带来更多的机遇和挑战。