重庆长江大桥.doc
重庆长江大桥作文
重庆长江大桥作文在重庆这座充满魔幻与烟火气的城市里，有一座桥始终让我难以忘怀，那就是重庆长江大桥。
第一次见到重庆长江大桥，是在一个阳光并不怎么灿烂的午后。
我坐着有些颠簸的公交车，正昏昏欲睡，突然一个急刹车，把我从迷糊中彻底拽了出来。
“到长江大桥咯！”司机师傅扯着嗓子喊了一声。
我揉了揉眼睛，望向窗外，只见一座宏伟的大桥横跨在宽阔的江面上，那一刻，我的心像是被什么东西猛地撞了一下。
我迫不及待地下了车，想近距离地感受一下这座大桥的魅力。
刚走到桥头，一阵江风就迎面扑来，那风里带着江水的湿气和城市的喧嚣。
我沿着引桥往上走，脚下的路面有些粗糙，能明显感觉到岁月留下的痕迹。
引桥两边的栏杆上，布满了各种各样的涂鸦和留言，有的是情侣之间的海誓山盟，有的是游客留下的到此一游，还有的是一些让人摸不着头脑的符号和图案。
我一边走一边看，心里忍不住想，这些涂鸦的背后，都藏着怎样的故事呢？终于走上了主桥，眼前的景象让我瞬间屏住了呼吸。
宽阔的江面上，船只来来往往，有的是满载货物的货船，发出低沉的汽笛声；有的是小巧的游船，在江面上划出一道道优美的弧线。
江水在阳光的照耀下，波光粼粼，仿佛一条流动的金色丝带。
而大桥就像一个巨人，稳稳地横跨在江面上，守护着这一方水土。
我靠在栏杆上，往下看去，只见江面上漩涡一个接着一个，让人不禁有些头晕目眩。
远处的江岸上，是高低错落的建筑，有的崭新亮丽，有的则显得有些陈旧。
那些建筑背后的山坡上，绿树成荫，偶尔还能看到几处炊烟袅袅升起，充满了生活的气息。
这时，一辆摩托车从我身边呼啸而过，骑车的大哥戴着头盔，后面还坐着一个大姐，大姐手里提着一篮子菜，脸上洋溢着幸福的笑容。
紧接着，又有一辆小轿车缓缓驶过，车窗摇下，里面传来一阵欢快的音乐声。
我突然意识到，这座大桥不仅仅是一座交通枢纽，更是重庆人民生活的一部分。
我继续往前走，走着走着，发现桥上居然还有人在摆摊卖东西。
有卖小吃的，那香味儿直往鼻子里钻，馋得我口水都快流出来了；有卖小玩具的，花花绿绿的，吸引了不少小朋友的目光；还有卖手工艺品的，那些精美的物件在阳光下闪烁着独特的光芒。
重庆市巫峡长江公路大桥施工方案
1.1 工程概况1.1.1 桥位及结构形式重庆巫峡长江公路大桥工程项目分为主桥和引道工程两部分，其主桥处于三峡风景区，桥址位于长江巫峡入口处，设计为中承式钢管砼双肋拱桥，主跨净跨为460m，位居同类型桥梁世界第一，全桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。
引桥为预应力砼连续梁（南岸异形梁为钢筋砼简支梁）；桥面为预应力砼π形连续梁；全桥吊杆和立柱间距为12.0m，吊杆、立柱及引桥墩盖梁均设计为预应力砼横梁，桥面与拱肋交汇处横梁为组合截面梁，设计总体布臵如下：1.1.2 工程规模及建设工期巫峡长江公路大桥由主桥和两岸引桥构成，其主桥为一跨净跨460m钢管砼双肋拱桥；南岸引桥6×12m预应力砼连续梁，北岸为3×12m预应力砼连续梁，全桥共计50个小孔，总长612.2m；桥面净宽15m+2×1.5m（人行道）+2×0.5m（栏杆），全桥工程量为：基础挖石方：22787m3；结构砼：38669 m3；结构钢筋：1598T；预应钢材：500T；钢管钢板6800T。
1.1.3 桥位处地质、水文、航运、气象状况1.1.3.1 工程地质状况大桥桥位处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀低山地貌单元内，因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡，桥址区南岸斜坡总体坡向1500，坡度300-450间，局部稍陡。
北岸地形坡度较陡，拆线斜坡，上陡下缓。
紧邻岸边陡崖，坡度800-850。
桥位区构造上位于大巴山弧形构造，川东褶带及川鄂黔隆起褶带的交汇部，次段构造受横石溪箱形背斜控制，位于其北西翼，岩性南岸为Tj2龙岩及白云质灰岩地层，北岸为1Tj3灰岩地层。
因长江的切割，桥位处岸坡岩体应力释放，产生卸载回弹，常使层面及构造裂隙，产生宽张，使部分地表块体产生松动，桥位区地层简单，第四系不发育，基岩裸露，完整岩体地基容许承载均大于2.0Mpa。
重庆朝天门长江大桥BT模式
（一）重庆朝天门长江大桥BT模式重庆朝天门大桥，是重庆市1996-2020规划中16座跨江大桥之一，全长4881米，其中主桥932米，分上下两层，上层为双向六车道公路桥，下层为双向轻轨，两边预留汽车道，大桥总投资27.7亿元。
2004年5月31日重庆市城投公司与中国港湾建设（集团）总公司签定BT合同，并于2004年12月28日开工建设，预计工期3年。
1、业主回购资金的安排重庆市政府授权重庆市城投公司作为朝天门长江大桥建设项目的业主，其回购资金来源为：1）重庆市路桥年费专户的增量资金；2）土地储备整治的增值收益；3）政府城建资金及其他来源。
以上回购资金来源要求以政府批文的形式予以保证，并作为BT合同的附件。
同时约定“在通车基准日30日内，按甲方审定的乙方完成的实际投资总量的90%支付给乙方，在全面验收备案基准日30日内，甲方再付5%，工程档案移交基准日30日内，在乙方提供相应金额的银行保函以承担工程缺陷维修责任的前提下，甲方付清剩余5%的投资款”。
2、工程总承包企业的工作责任除项目立项及委托给重庆市城投公司负责的征地及房屋拆迁工作外，工程总承包企业负责“按经审定的初步设计文件所包括的全部项目，筹集资金实施本工程建设以及工程移交工作”，“负责本工程的设计工作（包括初步设计和施工图设计）,在经甲方进行全过程审查后，按规定程序进行初步设计报批和施工图设计审查备案”。
（二）湖南株洲芦松大桥BT模式湖南株洲芦淞大桥，又称湘江四大桥，全长3538米（其中主桥长430米），桥宽为28米，工程总投资为4.9亿元（含建设期利息0.35亿元）。
芦淞大桥建设采用BT总承包的方式，由中港第二航务工程局投资建设后再由株洲市用政府回购，计划建设工期为30个月。
此项目于2005年1月19日开工，预计2007年9月完工。
1、业主回购资金的安排株洲市人民政府以政府文件形式，承诺以财政性资金支付项目回购款，由市人大批准有关还款来源及还款措施的文件，同时，以株洲市城市建设投资经营有限公司资产作为付款履约担保。
寸滩长江大桥
寸滩长江大桥寸滩，得名久远，初时名“秤滩”。
古时，江中有一片长形石梁，远远望去，状似秤杆，乡人依“公平如水”俚语，习称之为“秤滩”。
历经沧桑，口耳相传，至清代因谐音名“寸滩”，一直流衍至今。
寸滩历史悠远，早在清朝初年，寸滩乡场便遐迩闻名了。
乾隆年间的巴县知县袁锡夔，曾以《夜泊寸滩》为题，留下了“停桡得寸滩，犹闻城市语”的诗句。
上世纪八十年代之初，重庆籍著名诗人沙鸥乘舟返乡，在《归来组诗》中，诗人饱含深情地咏唱过寸滩。
在那时沙鸥先生的眼底心中，看到了寸滩犹如见到了重庆一般，久别重逢，乡愁涌动，故生发出“游子归故里，近乡情更迫”的挚恋感叹。
在抗战期间的八年艰辛岁月中，红岩英烈江竹筠(江姐)曾在寸滩读书并从事革命活动。
在年轻的江竹筠心中，寸滩是她人生历程的起点。
今日的寸滩是中国第一个内陆保税港区和第一个“水港+空港”双功能保税港区，水、陆、空立体交通纵横交错。
高起点规划、大马力建设，将使寸滩成为两江新区发展的核心推动力之一。
寸滩，扼守重庆要冲，沉积了多少人对重庆的思眷之情，更存承载多少人对重庆走向世界，成为国际化、现代化大都市的殷殷愿望。
拟建的寸滩长江大桥，和山水重庆城最古老、最出名的山与水一起，巧妙构成一副挽弓搭箭图：以长江河道为弓、南山裙角为弦，大桥如一支利箭，蓄势待发。
独特的地理位置，提振精神的造型，寸滩长江大桥有条件托起人们种种情愿，架起重庆与世界之间的桥梁。
单塔悬索桥气度超群的单塔悬索桥，以它长达848米的单跨，向世人展示重庆城自古以来的大气。
雄伟的主塔与索缆构成“山”形，以塔为峰；索缆与吊杆如同在主塔两侧牵起两江江水，波光闪闪；一短一长两条主缆正好形成“人”字形，以人为本。
整个造型构成了山、水、人和谐共处的画面，是重庆山水辉映的城市象征，也能看到重庆蓬勃发展的力量源泉。
重庆某长江大桥施工组织设计
目录第一章施工组织设计建议书 ............................................................................ 错误!未定义书签。
第1节重庆某长江大桥施工组织设计 .................................................... 错误!未定义书签。
1、编制依据和编制原则 .................................................................. 错误!未定义书签。
2、工程概况 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 .............. 错误!未定义书签。
4、施工总体说明 .............................................................................. 错误!未定义书签。
5、主要工程项目的施工方案和施工 .............................................. 错误!未定义书签。
第一章施工组织设计建议书第1节重庆某长江大桥施工组织设计1、编制依据和编制原则1编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
重庆万县长江大桥劲性骨架施工
劲性骨架施工拱桥是指在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇
筑混凝土，最终形成钢筋混凝土箱板拱或箱肋拱。
桁式拱骨架在施工过程中起支架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中并成为截面的一部分，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法，国外也称米兰法。
1、劲性骨架法施工步骤
（1）在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。
（2）采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。
对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。
（3）在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。
2、劲性骨架施工特点
（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉索，减少了架设过程中骨架的不稳定非弹性变形。
（2）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长、具有张拉能力大、行程控制精度高、索力调整和控制灵活、锚固可靠等优点。
（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰。
（4）可准确地根据施工控制计算值对结构变形和内力进行调整，
同时又可为控制分析提供准确的数据。
(5)劲性骨架法是目前特大跨径混凝土拱桥施工的主要方法, 通过实践发现该法也存在空中浇筑拱圈混凝土工序多、时间长、混凝土质量控制较难等不足，在今后还有待对其作进一步改进。
[PPT]拱桥构造设计与施工技术方法全解页
（附图丰富）
（缆资料讲述拱桥构造、设计计算、有支架施工方法及无支架施工方法
索吊装施工
、劲性骨架施工、转体施工、悬臂施工）等，附图例，清晰明了，是一份
全面了解拱桥设计与施工的好资料。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据和编制原则一、编制依据1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制范围施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程三、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！第二章工程概况一、工程建设的意义拟建重庆地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
重庆东水门大桥
东水门大桥，位于重庆市，东水门大桥连接渝中与南岸两地，大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，大桥为公路轨道两用，于2014年3月31日建成通车，轨道交通6号线将从桥上穿过。
七、建设条件（一）地形地貌东水门大桥工程跨长江，总体为丘陵地貌。
该区间线路所经地段的地貌类型较多，根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态大致分三个地貌单元区，即河谷侵蚀区、堆积阶地区及构造剥蚀丘陵区。
海拔高程150～285m，相对高差135m左右，地形起伏较大，坡度3°～35°。
（1）上新街段该区域为山地地貌，地形复杂，轨道线经过区域房屋建筑较为陈旧，无高层。
（2）渝中区段该区域为重丘地貌，地形呈中间高两侧低，如龙脊伸入两江交汇口，脊背较宽，脊侧陡峭。
区域人口密集，高楼林立，建筑密度大。
（3）长江河床地形东水门长江大桥桥位处长江河段河道微弯，现左右两岸均修建了滨江路，河岸规顺，河宽300～600m，弯道曲率半径约2500m，该河段碛坝、石梁众多。
（二）工程地质条件经地面调查和钻探揭露，拟建墩位处出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统松散土层。
表层主要为第四系人工填土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩。
根据岩土特性可划分为人工填土、砂岩、砂质泥岩，各层岩土特征由新至老分述如下：第四系全新统 1）填土层(Q4ml)主要分布于整个墩区，南塔位臵堆填时间约8年，厚度为1.55～5.10m，为南滨路修建时的弃土；北塔位臵堆填时间时间约10年，厚度为17.30～29.10m，为长滨路修建时的弃土。
主要由粘性土夹砂、泥岩碎块石、建筑垃圾等组成，结构松散～稍密，稍湿～饱和。
根据室内腐蚀性分析报告，该土对钢结构、混泥土结构及钢筋混泥土结构中钢筋无腐蚀。
2）卵石土(Q4ml)卵石土：沿挡墙墙背分布，人工回填，回填时间约10年，为兴建挡墙的滤水层。
【正式版】重庆菜园坝长江大桥主桥PPT文档
五、施工中的重点和难点
2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此
种安装方案属同类型桥梁施工的首类。空中对接、安装横撑等大量作业在高 空完成。特别是提篮式钢箱拱有一个内倾角度，单榀就位后，另一侧未安装 前，又一个内倾变形，这样就要有相应的横向调整装置。
1、Y型刚构悬臂梁施工难度
1、Y型刚构悬臂（梁1施）工支难度架设计除要考虑承受竖向荷载的影响还要考虑内倾一侧的较大的侧 谢1、Y型谢刚构大悬臂家梁施工难压度力。
五、施工中的重点和难点 2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此种安装方案属同类型桥梁施工的首类。 3、边、侧孔钢桁梁安装
2050
8# 7#
800 10900
2,000
10#
8#9# 7# 6# 5#
1,000 600
因此，缆索吊机的安6# 5装# 1,000使1,000 800 用，3# 4相# 当于修建了一座斜拉桥，又拆除了一座斜拉桥。
800
4#
800
2#
1,229
缆索吊机作为本项目重要的吊装临时设施，功能多，要求高。 3#
4#
3# 2#
1,000 600
1#
0#－1
800
10,943 2,000
1,000
1,000
5#
800
800
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3#
1# 2#
1,229
0# 0#－2
800
重庆石板坡长江大桥[解析]
重庆石板坡长江大桥重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
重庆石板坡长江大桥复线桥耗资4.28亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。
其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥。
重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。
新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。
后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。
这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。
由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色,两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。
对于任何修建在这一地区跨越长江的桥梁而言,施工上都必须考虑的问题便是应对丰水期长江高水位的问题。
长江的丰水期通常从每年的3月至7月,水位差可达38m。
桥梁基础适合于枯水期施工。
因此,在丰水期到来之前将下部结构施工至洪水位之上是十分重要的,这样就不会导致丰水期时工期中断。
假如下部结构不能如期完工,工期便会延误约1年时间。
石板坡复线桥总共有80根直径2.0m或2.5m的混凝土桩。
这些全部都是人工挖孔桩。
可能这有些令人难以置信,但实际上由于人工挖孔可以同时开挖所有的桩基,它的速度要比机械钻孔快得多。
在重庆,劳动力相对较便宜,人工挖孔不仅效率高而且非常经济。
除了南岸20.35m、北岸17.55m的梁段以及第4跨跨中45m长梁段采用临时支架施工外,其余混凝土梁采用挂篮悬浇法施工。
1981年修建的老桥也是采用挂篮悬浇法施工,这项技术在中国非常成熟。
由于靠近5、6号墩处的节段非常重,节段长度从2.75m到5.5m不等,以充分利用挂篮的承载能力。
在这样的分块安排下,最重的节段重量为380t。
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重庆长江大桥
重庆长江大桥，又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。
新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。
重庆长江大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
建设历程
重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。
它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。
全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。
南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。
主跨度174米，属于T型刚构桥。
该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。
2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。
新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重
庆长江大桥通行压力。
于2006年09月25日复线桥正式建成通车。
建筑类型
重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。
据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。
552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。
此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比北京的国家体育场鸟巢的用钢量还多，而其使用寿命可达到100年。
作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展。
大桥位置
重庆长江大桥又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间。
重庆长江大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有叶剑英的题词，两岸的桥头堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。
维护设施
正桥全长1120m，分跨为86.5+4138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3天强度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。
桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构，桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置，自基础襟边至桥面高60～70m，采用滑动模板施工，每昼夜可升高2.8～4.0m。
南桥头有双孔隧道1座，各长311米。
南北道路交叉口均采用半立交。
石板坡长江大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有叶剑英的题词，两岸的桥头堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。
设计：上海市市政工程设计院
施工：重庆市桥梁工程公司
服役力度
石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分，交通流量非常大，截止2008年，已经通过汽车超过30亿辆次，是中国车流量最大的大型跨江桥梁。
该桥原有设计日交通流量为2万辆，但实际日交通流量已达8万辆，必须扩大通行能力。
拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥，即石板
坡长江大桥复线桥，与原桥相距5米，全长1,103.5米，宽19米，设计日通行能力8万辆，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车。
复线桥2003年12月28日石板坡大桥复线桥破土动工。
由于石板坡旧桥无法承载急剧增加的通行量，因此政府决定在其上游造一座复线桥，两桥并列，中间距离相隔仅25米。
考虑到两桥相隔很近，如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观，应该在景观上是最为匹配的。
但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成巷道效应，不能满足通航要求。
而如果要保持同样桥型又满足通航，就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。
这样一来，新桥的通航孔跨度变成了330米。
用混凝土梁跨越330米是个难题，主要是当跨度增大时，混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉，因此解决问题的关键是减轻结构的自重。
经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。
在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢-混接头过渡。
该桥主跨达到330米，成为当时世界第一跨径梁桥。