TA737-30-003R2关于风挡超温后的处理措施
737-300飞机发动机故障地面处理预案
一、 发动机失效/关车条件：发动机仪表读数异常或指明发动机失去推力，只有当条件允许时，才可进行发动机关车。
原理：如果发生以下之一或多种情况，则表示该发正失去推力或失效，这种情况下需要进行该发动机的失效/关车程序。
1、如果发动机的N1、EGT、N2、FF（燃油流量）这几个主要显示参数同时显示异常；2、发动机的滑油温度在红线或高于红线或在黄区内超过15分钟；3、发动机滑油压力低；4、发动机滑油虑旁通；5、空中出现反推装置松锁，并且发动机对前推油门杆移动无反应，或存在抖振或偏航。
应急处理程序（参考）：自动油门（如衔接）脱开【使油门杆保持在人工调节位】油门杆CLOSE（关闭）【有助于识别受影响的发动机】情况允许时，保持慢车工作3分钟。
发动机起动手柄CUTOFFAPU（如可用）起到并接通汇流条组件电门（受影响的一侧）OFF【在襟翼收起的形态下飞行时，使工作的组件调节到高流量】燃油平衡应答机方式选择器TA【防止出现超出单发性能能力的爬升指令】如果需要机翼防冰：隔离活门电门AUTO 计划在最近合适机场着陆。
完成单发着陆检查单。
二、发动机失火、严重损坏或分离条件：探测到相关的发动机火警；发生了可能与机身振动和/或发动机不正常指示有关的严重损坏，或发动机已经分离。
原理：发动机火警探测系统包括发动机火警/过热探测器、发动机和APU火警探测附件组件、发动机和APU火警控制面板。
火警探测器是双环路探测元件，分布于发动机的吊架、风扇上部、风扇下部、发动机的核心机部分。
当探测器阻值随着温度的上升而下降，当双环路元件阻值都降低到第一个触发值时，引起发动机过热警告；当阻值降低到第二个触发值时，引起发动机火警警告。
发动机的灭火瓶有2个，位于主轮舱内，可以由位于发动机火警控制面板上面的火警电门控制，分别为2台发动机灭火。
应急处理程序（参考）：自动油门（如衔接）脱开【使油门杆保持在人工调节位】油门杆CLOSE（关闭）【有助于识别受影响的发动机】发动机起动手柄CUTOFF发动机火警电门拔出人工使发动机火警电门松锁，压下超控按钮并提起。
(完整word)737NG常见故障全解
常见于起动发动机时
左点火失效可以直接放行；右点火失效,依据AMM74-00-00—750-801—F00隔离确定不是EEC本体故障；然后依据AMM74—00—00—040—801—F00将右点火导线连接到左点火激励器上，左点火导线连接到右点火激励器放行（安新版MEL的条款)
燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮
27
EFIS上显示“SPD LIM”信息,RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象
SYMD软件问题,导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010—7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号
做SYMD测试，查找显示的故障代码。
HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置,某些情况下起动杆的电门组件包（提供指令信号)也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准，
可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6，注意测量线路确认是更换HMU(P6-3：E5/E6）（73—21-10），还是启动电门组件（AMM76-11-11)
清洁相应的温度传感器
客舱高度偏高(爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值)
发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）
在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查,更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查(特别检查4.0PSI－2。5PSI的保持时间)并修复渗漏点或更换渗漏的活门
放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮(多为间歇性的亮）,备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮
翼身过热灯亮的处理
翼身过热灯亮（737-3/4/7/800）1 故障现象描述1.1 左/右翼身过热灯亮2 需要了解的各种现象以及相关参数2.1 是哪一侧的翼身过热灯亮？2.2 是在哪一个飞行阶段（滑行，起飞，巡航，下降，）出现过热灯亮的？2.3 按压主警告复位电门是否可以熄灭该过热灯？2.4 是在接通APU引气之后就出现灯亮？还是在使用空调组件之后才出现的故障灯亮？2.5 在关闭空调组件之后过热灯是否可以复位？2.6 在关闭APU引气之后过热灯是否可以复位？3 放行处理措施3.1 若是间断性的左、右翼身过热灯亮，且当前故障不存在，可参考步骤2.4读取M237内存储的故障代码，确认代码指定区域无漏气，再参考步骤2.5清除M237内存储的故障代码。
与机组协商放行。
3.2 对于稳定的左翼身过热灯亮，可参考步骤2.4，读出故障代码，根据代码进行相应处理。
3.2.3 若显示代码为44，表示后货舱及APU段产生过热信号，即APU引气管路或APU本体有漏气，在这种情况下可关APU。
按MEL49-1APU失效放行。
3.2.3 若为代码14，可放襟翼1度，接通大翼防冰，检查左前缘襟翼内的感温线沿路有无漏气。
（外界环境温度较高时，大翼防冰可能保护切断，这是正常现象）如检查无漏气，且当前灯不亮，说明是假信号，可清除代码，与机组协商放行。
如故障稳定存在可按MEL26-12单组件放行。
3.2.4 若为代码24，检查左空调舱内感温线沿路有无漏气，如检查无漏气，且当前灯不亮，说明是假信号，可与机组协商放行。
如故障稳定存在可按MEL26-12单组件放行。
3.3 对于稳定的右翼身过热灯亮，与左翼身过热灯亮处理步骤一样，根据代码做以下处理。
，3.5 在M237上清除代码的方法3.5.1 按压DISP TEST，显示“88”，然后后显示空白，按压LOC TEST，显示“90”，之后如当前测试正常，显示“99”。
（如当前测试不正常，会显示相应代码，并且代码不能清除）3.5.2 按MEM READ，将显示存储的故障代码，按压MEM CLEAR，代码将被清除。
737NG设备冷却系统常见故障排故总结
工作注意事项
• 拆装传感器要用两个扳手，不能用力过大 • 工作空间狭小，防止保险丝和工具留在前
电子舱里 • 飞机断电后工作
更换供气和排气风扇
• 航材： • 风扇P/N：4101054 • 工具： • 5/16 六角套筒,接杆,嘎拉拉 (拆风扇)；磁性
螺刀 (拆盖板)；1/4, 5/16 平板 (拆接地线)。
• 故障现象： • 供气正常位OFF灯亮 • 供气备用位OFF灯亮 • 排气正常位OFF灯亮 • 排气备用位OFF灯亮
• 供气正常、备用位 OFF灯都亮
• 排气正常、备用位 OFF灯都亮
故障分析
• 引起OFF灯亮的原因有： • 风扇故障（可以通过转换风扇听气流声音
判断） • 低流量传感器坏和脏(通过是否是正常位和
部件位置图
原理图
• 由原理图可知：供气系统主要冷却P1面板、 中下DU、左MCDU、P18和E1、E3和E5架， 排气系统主要冷却P3、中上DU、P5、P6、 右MCDU0年我司737NG飞 机共发生设备冷却系 统四十多架次，到目 前为止，2011年发生 了三十架次，平均每 个月就发生三架次左 右，这是一个常见的 故障。
备用位OFF灯都亮，亮的时间来判断） • 供气气虑故障和太脏 • 跳开关跳出（P91、P92的风扇跳开关，
P18的低流量传感器跳开关是否跳开）
故障处理方法
• 航前过站可按MEL放行的情况： • 依据MEL31-27
更换或清洁低流量传感器
• 航材： • 低流量传感器 P/N：0123FA2 • 封圈 P/N：MS28778-6 • 插头清洁剂 • 工具： • 剪钳，插头钳，保险丝（32），保险丝钳，
工作注意事项
• 注意风扇的方向，别装反了 • 防止工具掉进管路里 • 飞机断电后才能开始工作
空客A320飞机某型风挡温度传感器失效分析和维护改进
空客A320飞机某型风挡温度传感器失效分析和维护改进摘要：随着我国经济的快速发展，社会在不断的进步，我国的飞机建设也在不断的加快，温度传感器失效是导致空客A320飞机某型风挡加温故障的主要原因。
本文介绍了一种对该型风挡加温传感器进行预防性检测的方案，在降低故障风险的同时可控制维修成本。
关键词：风挡；窗加温计算机；温度传感器常见的飞机环境控制系统是将引自飞机发动机压气机的高温高压气体经调温调压后供入座舱，以满足其增压、通风和温度控制要求。
为了确保飞机安全和机上乘员的舒适，必须对飞机环境控制系统的压力与温度进行实时监控，其中，温度控制所需执行元件的形式与配置，以及由此所导致的不同系统构型是飞机环境控制核心技术的体现。
温度反映了物体的冷热程度，也是气体分子平均平动动能的量度。
物体温度不可直接测量，只能根据热力学第零定律间接测量，即通过具有某种热力学特性的物体，如温度传感器的介入，利用二者达到热平衡时传感器某一物性参数的变化反映温度的高低。
早在2000多年前，人类就开始探索物体温度的测量方法，并开始使用类似现今温度传感器的装置测量温度。
在多年的发展历程中，人们根据其原理，利用物体温度与某种量或现象的对应关系，发明出了各种各样的温度传感器，如气动温度传感、双金属温度传感器、热电阻温度传感器、红外辐射温度传感器、热敏电阻温度传感器、声学温度传感器、微波温度传感器、光纤温度传感器等。
1 刹车温度传感器概述刹车温度传感器工作原理实质就是热电偶工作原理，它由外壳（HousingAssembly）和连接器（Connector）组成，探针附在外壳和两根导线压接的引脚上，通过它自动检测碳刹车片温度，提供一个在刹车制动时与热量释放变化相关的电信号；即是说，当炭刹车被操作时释放热量导致探头温度上升，温度升高在镍铝-镍铬合金结合处引起“塞贝克效应”———Seebeck热电势。
塞贝克（Seeback）效应，又称作第一热电效应，它是指由于两种不同电导体或半导体的温度差异而引起两种物质间的电压差的热电现象。
风电机组齿轮箱高温问题处理分析
风电机组齿轮箱高温问题处理分析作者：刘家慧来源：《科技创新导报》2019年第13期摘; ;要：随着社会的飞速发展，我国电力需求与日俱增，电力供应压力越来越大。
尤其是近些年，随着节能减排工作的顺利开展，风能发电成为了缓解供电压力的中坚力量。
风电机组作为风力发电的核心设备，其高效、稳定地运行显得尤为重要。
但是，在实际运行过程中，由于多方面因素干扰，风电机组齿轮箱的冷却效果不理想，即使经过反复清洗修理，齿轮箱的高温问题仍未改善。
本文将以1500kW风电机组为例，对洗轮箱的高温问题以及处理措施进行分析探究。
关键词：风电机; 齿轮; 高温处理中图分类号：TG457.25; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）05（a）-0134-021; 齿轮箱高温问题的影响1.1 限制风电机组功率运行齿轮箱温度过高，会使风机低功率运行，甚至导致停机，这严重降低了风力发电机组的工作效率，造成极大的经济损失。
就目前而言，齒轮箱超温现象时有发生，据不完全统计，每年浪费电量要高达发电小时数的5%～10%左右，更有甚者，达到数十万瓦。
而随着运行时间增加，机组无法稳定带满负荷运行的问题越来越严重。
面对这种情况，有些制造厂商私自更改齿轮油箱的最高温度限定值，为润滑系统的正常、稳定运行埋下了安全隐患。
1.2 降低齿轮箱与润滑油的寿命周期对于全合成润滑油（如齿轮油等）而言，每当温度提高10℃，齿轮油的使用寿命将随之减少50%左右。
而在持续高温的环境下，润滑油氧化速度加快，对其粘温性造成影响，进而引起品变质、油耗变大等一系列问题。
与此同时，在润滑油氧化的过程中，其发泡特性不断提升，导致油膜刚度降低，润滑性能减弱，加剧齿面、轴承间的磨损，出现齿轮传动失效、工作齿面偏载等现象，导致齿轮箱工作效率低下、使用寿命缩短。
1.3 减弱机舱的通风能力齿轮箱温度过高，将会严重影响风电机组的机舱冷却能力，导致机舱与环境温度差值较大。
737-NG常见故障处理
737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
737NG飞机常见故障及跳开关位置21章空调系统再循环风扇不工作P6-4E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FANCONTROL NORMALC15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FANCONTROL ALTNP91E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECTSUPPLYP6-4C12 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FANCONTROL NORMALC13 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROLALTNP91A8 EQPT CLG SPLY FAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLY FAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATION CONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATION CONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATION CONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATION CONTROL MANUALF7 PRESSURIZATION CONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIR CONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREA HTR-AFTA16 DOOR AREA HTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIR XONDITIONING TEMA CONTROL 35°F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTOLEFTB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTORIGHT温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTA3 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT管道温度指示失效P6-4D8 AIT CONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B3 AIR CONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC 1F10 GENERATOR CONT UNIT 1F9 GENERATOR DISC 2F11 GENERATOR CONT UNIT 2APU GCU 失效P6-4F12 GENERATOR APU GEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONT UNITBAT CHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTR UNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6 TRU3STANDBY PWR OFF灯亮P6-4D16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE18 DC BUS INDICATION STBYF14 DC BUS INDICATION BAT26章火警探测APU 超温探测故障P6-2A 23 FIRE PROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A22 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIRE FORWARD DET BC17 CARGO FIRE FORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFT DET BC19 CARGO FIRE AFT DET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIRE PROTECTION DETECTION OVHT WWWING BODYA21 DIRE PROTECTION DETECTION MA WRN &CONTP6-3C13 MASTER CAUTION ANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHT B21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APU B22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFT B23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT 2B17 CARGO FIRE EXT127章飞控系统方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROL TRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROL TRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBYRUD飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBYRUD备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROL FORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATOR MASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKER LEFTP6-1B6 STICK SHAKER LEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKER RIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKER RIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROL FLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2A12 TE FLAP POS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR&IND RIGHT襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROL ALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOL AUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEAR AIR/GND RELAYE16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYM MODEP6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROL AUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT 628章燃油系统加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELING CONTA4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEED VALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-DCC7 BOOST PMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-ACE7 DOOST PUMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-ACE11 INDICATOR MASTER DIM SECT 1F12 INDICATOR MASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVE ENG2B4 FUEL SPAR VALVE ENG1B5 FUEL SPAR VALVE INDC4 FUEL SHUTOFF VALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFF VALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GNDP6-3A5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1FQIS BITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3A7 FUEL TEMP IND29章液压系统A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMP SYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMP CONTROL SYS BF3 ELEC HYD PUMP SYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止触电！POWER TRANSFER UNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16 LANDING GEAR AIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATOR MASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD P92F2 STANDBY HYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRI P6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI30章防冰系统机翼防冰不工作P18-3A1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1ENGINE&WINGCONTROL整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 ENGINE&WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 COWL ANTI-ICE VALVEA6 ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WINGCONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 2 COWLANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPT PITOTC2 HEATERS TEMP PROBEC3 HEATERS ALPHA VANE LEFTC4 HEATERS ELEV PITOT LEFTD3 HEATERS ALPHA VANE RIGHTD4 HEATERS ELEV PITOT RIGHTD5 HEATERS F/O PITOTD6 HEATERS AUX PITOTP6-3F16 PROBE INDICATION F/OF18 PROBE INDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEAT CONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEAT CONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEAT POWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEAT POWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE & RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE & RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAIN MAST GNDE4 HEATERS SRAIN MAST AIR32章起落架停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEAR PARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEAR LATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD35章氧气系统机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8 OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASS RIGHTF10 OXYGEN PASS LEFT36章引气系统引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLN A6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFT A7 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIR CONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHTB7 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统水系统不增压P91A18 POT WATER COMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATER HEATER DF15 LAVATORY WATER HEATER E马桶抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATOR MASTER DIM SECT 874章点火系统点火故障P18-2A1 ENGINE 1 IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1 IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITION RIGHTD6 ENGINE IGNITION LEFT77章发动机指示系统发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN AP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUST REVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUST REVERSER IND79章滑油系统滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN B A5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN A D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU PRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A D7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN B80章启动系统启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 START VALVEP6-2C4 ENGINE 2 START VALVE22章自动驾驶系统马赫配平灯闪亮P18-1(A系统) C4 AFCS SYS A MACH TRIM ACD4 AFCS SYS A MACH TRIM DCP6-2(B系统)B2 AFCS SYS B MACH TRIM DCC1 AFCS SYS B MACH TRIM AC偏航阻尼故障P18-1D6 YAW DAMPER 2D7 YAW DAMPER 1C7 YWA DAMPER AC如果故障未排除，则复位以下跳开关P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-1 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 STICK SHAKER RIGHT自动驾驶A系统故障C4 AFCS SYS A MACH TRIM ACC5 AFCS SYS A SNSR EXC ACD1 AFCS SYS A WARN LIGHT (BAT)D2 AFCS SYS A FCC DCD3 AFCS SYS A ENGAGE INTLKD4 AFCS SYS A MACH TRIM DCD5 AFCS MCP DC 1E1 AUTOTHROTTLE DC 1自动驾驶B系统故障B1 AFCS SYS B WARN LIGHT (BAT)B2 AFCS SYS B MACH TRIM DCB3 AFCS SYS B FCC DCB4 AFCS SYS B ENGAGE INTLKC1 AFCS SYS B MACH TRIM ACC2 AFCS SYS B SNSR EXC ACC3 AFCS MCP DC 2自动油门故障P18-1E1 AUTOTHROTTLE DC 123章通讯系统高频故障P18-2E11 HF-1P6-1D2 HF-2甚高频故障P18-2D11 VHF-1(同时给左侧调谐面板供电)P6-1C3 VHF-2 (同时给右侧调谐面板供电)P18-2D12 VHF-3 (同时给第三部调谐面板供电)勤务和飞行内话故障P6-2D21 INTPH AND WARN (实际复位REU)客舱广播故障P6-1D4 COMMUNICATIONS PA AMP BAT话音记录器故障P18-2D7 VOICE RECORDER31章仪表指示系统左侧或右侧时钟突然变亮、亮度无法调节P6-3(左侧和右侧时钟都用如下两个跳开关) A1 CLOCK DISPLAYA2 CLOCKFDR OFF灯亮,常伴随下DU无舵面指示P18-2C9 FLT REC ACC10 FLT REC DC(DFDAU无独立跳开关)语音警告故障(限于复位语音警告组件)P6-3D18 LANDING GEAR AURAL WARNCDS系统故障(视情选择以下跳开关组合)左外DUP18-2D4 DISPLAY CAPT OUTBD左内DUP18-2D3 DISPLAY CAPT INBD上DU P18-2 DISPLAY CTR UPRDEU-1P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D10 DISPLAY DEU 1 HOLDUP右外DUP6-1E10 DISPLAY F/O OUTBD右内DUP6-1E11 DISPLAY F/O INBD下DUP6-1E12 DISPLAY CTR LWRDEU-2P6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI左侧EFIS控制板P18-2D1 DISPLAY CAPT EFIS CONT PANEL右侧EFIS控制板P6-1E13 DISPLAY F/O EFIS CONT PANEL34章导航系统惯导故障P18-2(左侧)E5 ADIRU LEFT DCE7 ADIRU LEFT ACP6-1(右侧)C14 ADIRU RIGHT ACC17 ADIRU RIGHT DC仪表进近或GPS故障（均复位MMR跳开关）P18-1(左侧)A2 MMR-1P6-1（右侧）A13 MMR-2左侧VHF导航或指点信标故障P18A1 VOR/MB - 1右侧VHF导航故障P6-1A12 VOR-2ATC故障（若怀疑控制面板故障，应同时复位以上两个跳开关，因以上两个跳开关均给控制面板供电）P18-1(左侧)B5 A TC-1P6-1（右侧）D14 ATC-2TCAS故障P18-1B6 TCAS气象雷达故障（出现WXR FAIL或测试无图像显示）P6-1D13 WX RADAR R/T DME故障P18-1(左侧)B3 DME-1P6-1（右侧）A14 DME-2ADF故障P18A4 ADF-1P6A17 ADF-2FMC故障P18-2 A6 FMCS CMPTR 1P6-1D16 FMCS CMPTR 2CDU故障(黑屏、亮度不能调节、字符显示不正常、偏色等)P18-2A7 FMCS MCDU 1P6-1D15 FMCS MCDU 2近地警告INOP灯亮或闪亮P18-1B7 GND PROX WARN近地警告出现不正常语音警告(例如：高度呼出不正确或异常的地形警告)P18-1B7 GND PROX WARNP18-1B4 RADIO ALTM – 1P6-1A16 RADIO ALTM – 2 737NG飞机应急宝典附表及图示737NG故障经验总结根据FIM(排故手册)同时满足以下3个条件（机组的反映）时应当采取排故措施，单在某个高度时指示高度超出范围可对该指示器进行关注。
737NG常见故障处理-仅供参考
第一部分 常见故障处理ATA21空调增压系统1. 737-800飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR V ALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭（BITE测试时，确保GO灯亮，按压PRE FLT和VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）2.设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3.驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器214A1103-10/114.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6.起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被APU吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
飞机风害防护规定
10.14.2
a)起落架；
b)
c)机体和操纵面；
d)
e)可见液压系统目视检查；
f)
g)驾驶舱、前鼻舱、电子设备舱等；
h)
i)动静压系统排水检查；
j)
k)雷达罩目视检查；
l)
m)气象雷达操作测试；
n)
o)垂直尾翼、方向舵活动连接铰链，必要时进行探伤检查；
10.2.26
10.2.27针对航后工作已完成的飞机，当预报风速或阵风风速达到风速17.2-20.7米/秒（8级大风）或以上风力等级时，应安排维修人员监控飞机状态；监控人员至少应每半小时巡视一次，确保飞机安全和在露天的维修设备固定牢固。
10.2.28
10.3防台风准备工作
10.4
10.4.1应准备数量足够的用于固定飞机的专用系留工具、钢索和绳索，随时提供使用。检查飞机系留点的标志、地锚的状况处于完好状态；清洁机坪上的地锚孔，必要时涂夜光漆，确保夜间能看清地锚和前轮停机标志。
2级（轻风）
风速1.6-3.3米/秒。人面感觉有风，树叶有微响，旗子开始飘动。
3级（微风）
风速3.4-5.4米/秒。树叶及小枝摇动不息，旗子展开，高的草摇动不息。
4级（和风）
风速5.5-7.9米/秒。能吹起灰尘和纸张，树枝摇动，高的草呈波浪起伏。
5级（清风）
风速8.0-10.7米/秒。有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波。
r)
10.9飞机停放机库的措施要求
10.10
10.10.1停放机库的飞机切忌加油增重。
10.10.2
10.10.3检查机库各活动门窗应锁牢或加固，防止机库顶蓬掉落物品而砸伤飞机。
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TA NO. 编号 REVISION 版次 EFFECT DATE 生效日期 PREPARED 编写 REVIEWED 审核 APPROVED 批准 PAGE 页码 OF
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TA737-30-003 2 2007-2-25 1 3
SUBJECT:
题目:
关于风挡超温后的处理措施
分类/CAT.：
CAD/AD 使用和维护信息 维护和放行标准 部件信息 其它信息
DESCRIPTION:
内容:
本通告适用机型:
737-300/-400/-700/-800
本通告适用飞机：
ALL
参考资料：
AMM、波音737飞机飞行手册
改版原因：
启用新模板
以前相关通告处理：
本TA代替TA737-30-003R1
背景：
在波音737飞机飞行手册中，要求机组在起飞前十分钟接通风挡加温系统。由于海口等炎热地区白天地
面经常高温，阳光直射风挡造成超温,容易被机组误认为是故障现象，针对此现象下发TA加以说明。
正文：
我司737风挡加温控制面板分为两种构型。其中一种风挡加温电源指示灯为绿色ON灯，另外一种风挡
加温电源指示灯为琥珀色的OFF灯。对于两种构型的风挡加温系统的加温过程和处理流程分别说明。
1、对于ON灯构型的飞机
a) 风挡加温开关接通前，电源指示灯ON灯灭；
b) 置风挡加温开关于ON 位。当风挡温度低于37摄氏度，风挡加温控制组件自动给各自控制的风挡导
电膜层提供电流，风挡开始加温，点亮绿色的ON灯。风挡温度正常维持在43摄氏度左右。
c) 当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过43摄氏度，风挡加温控制组件自动切断对应风挡
的加温电流，此时绿色的ON灯熄灭。这是一种正常现象。机组可以通过风挡加温电源测试来验证风
挡加温功能是否正常工作。置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个ON灯点亮，
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股份采购部 客舱与地面服务部 各中心/分部/基地
飞行部 市场部 各机型过站外站
运行控制部 安全运行监察部
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关于风挡超温后的处理措施
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然后马上松手，确保回到测试前的状态。 如果测试通过，机组不必采取其他措施，继续执行任务。
否则，通知机务排故。
d) 当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过62摄氏度，风挡加温控制组件超温保护电路开始
工作，此时切断对应风挡的加温电流，绿色的ON灯熄灭，点亮OVERHEAT灯，1秒钟后点亮P7
遮光板MAST CAUTION灯和ANTI-ICE灯。这是一种正常现象。为了验证风挡加温系统工作是否正
常：置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个ON灯点亮，然后马上松手，确保
回到测试前的状态，此时证明风挡加温功能工作正常；置风挡加温控制面板的TEST开关到“OVHT”
位置1秒，确保4个OVHT灯和P7板MASTER CAUTION 和ANTI-ICE信号灯点亮，此时证明风
挡加温系统的过热保护功能正常。如果上述测试通过，置发生超温的窗加温开关到OFF位，机组继
续执行飞行任务。待风挡冷后重新接通加温开关。如果测试不通过，机组通知机务排故。
2、对于OFF灯构型的飞机
a) 风挡加温开关接通前，电源指示灯OFF灯亮；
b) 置风挡加温开关于ON位。当风挡温度低于37摄氏底，窗加温控制组件自动给各自控制的风挡导电
膜层提供电流，风挡开始加温，OFF灯熄灭。风挡温度正常维持在43摄氏度左右。
c) 当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过43摄氏度，风挡加温控制组件自动切断对应风挡
的加温电流，此时琥珀色的OFF灯点亮。这是一种正常现象。机组可以通过风挡加温电源测试来验
证风挡加温功能是否正常工作。置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个OFF
灯熄灭，然后马上松手，确保回到测试前的状态。 如果测试通过，机组不必采取其他措施，继续执
行任务。否则，通知机务排故。此时机组如果按压P7板ANTI-ICE信号牌会点亮ANTI-ICE灯和
MAST-CAUTION灯。机组需按压MAST-CAUTION灯复位。
d)
当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过62摄氏度，风挡加温控制组件超温保护电路开始
工作，此时切断对应风挡的加温电流，琥珀色OFF灯熄灭，点亮OVERHEAT灯，1秒钟后点亮P7
遮光板MAST CAUTION灯和ANTI-ICE灯。这是一种正常现象。为了验证风挡加温系统工作是否正
常：置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个OFF灯熄灭，然后马上松手，确保
回到测试前的状态，此时证明风挡加温功能工作正常；置风挡加温控制面板的TEST开关到“OVHT”
位置1秒，确保4个OVHT灯和P7板MASTER CAUTION 和ANTI-ICE信号灯点亮，此时证明风
挡加温系统的过热保护功能正常。如果上述测试通过，置发生超温的风挡加温开关到OFF位，机组
继续执行飞行任务。待风挡冷后重新接通加温开关。如果测试不通过，机组通知机务排故。
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为了减少类似现象发生的概率，请机组严格按照波音737飞机飞行手册在起飞前十分钟才接通风挡加温
开关并遵守上述处理流程, 以减少航班延误。在飞机落地关车后严格按照机组飞行程序手册关断风挡加温。
影响的相关手册:
无
受影响的相关工卡:
无