汽车气制动管路系统
半挂车气路图片
3.挂车与牵引车的配合应采用双管路的充气制动系 统。
第一节 半挂车电路气路配件及原理介绍
1.1 半挂车上的电气路接头示意图
ABS 快速接头 （供气） 七芯插座 快速接头 （控制）
2.1 七孔插座与七孔插头
七孔插座 七孔插头 连接主车螺旋七芯线 连接挂车七芯线束
3.1 3桥半挂车ABS （2M4S） 气路接头明细表
间，起加速和快放的作用。
2、工作原理： 1）车辆正常行驶时，从储气筒来的压缩空气使进气 阀门关闭，排气阀门开启，输出口和制动气室相通。 2）制动时，从制动阀来的压缩空气，使排气阀门关 闭，进气阀门打开，压缩空气进入制动气室系统，达 到平衡时，进、排气阀门同时关闭。
3）当解除制动时，进气阀门关闭，排气阀门打开，
ABS电源线
3
2
1
1. 2. 3.
ABS插头，接车桥ABS端对应电源接口。 ABS电源插孔，接主车7638电源。 主车如没有7638电源，则需要把3对应的接口与主车相应的部分连接 备注： 4根线与4S对应
1 ABS系统安装步骤：
1.1将系统安装到车辆上，ECU/阀体组件（包含ECU和ABS继动电磁阀）安 装在半挂车车架上。ECU/电磁阀总成作为一个整体，通过电磁阀左右 两边的凸台使用合适的螺栓固定在支架上。 1.2 气管路图安装 1.2.1严格按照规定将气动管路连接。如下图
3
3.前回复反射器，前卫灯组合
4.半挂车型号标示牌
2
5.组合后尾灯 6.后雾灯 7.三角恢复反射器 8.后尾部标识板 9.厂标示牌 10.反光标示
8 9 5 10
6
7
1.侧恢复反射器与侧标志灯组合
2.前顶灯，后顶灯（上示廓灯）
汽车制动系统~毕业设计论文(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
16周汽车制动系统
大气阀座
外界 空气
调整叉
踏板 压力
前壳体
膜片
控制阀推杆 过滤环 控制阀 柱塞 后壳体 膜片座
橡胶阀门
真空助力器工作过程图
五、真空增压器
真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行 增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操 纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中。
六、液压助力器
优点：体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好， 适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车 和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。
盘式制动器-结构图
盘式制动器-结构
• 制动盘（旋转元件）
• 制动钳（固定元件） • 制动衬垫（摩擦元件）
机械式驻车制动系
1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架
6.拉绳固定夹 7.制动器
液压式制动传动装置
1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器
制动底板
调整凸轮
偏心支承销
Байду номын сангаас制动鼓
⑴、领从蹄式制动器 结构特点： 两蹄上端共用一个 双活塞分泵，下端分 别用偏心销轴支撑。 领蹄： 促动力使制动蹄张 开时的旋转方向与制动 鼓的旋转方向相同的制 动蹄。 领蹄
从蹄： 促动力使制动蹄 张开时的旋转方向与 制动鼓的旋转方向相 反的制动蹄。
领从蹄式制动器： 在制动鼓正向 旋转和反向旋转时 都有一个领蹄和一 个从蹄的制动器。 从蹄 等促动力制动器： 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器都称为等促 动力制动器。
②双向双领蹄式制动器 定义： 制动鼓正反方向旋转两蹄均为领蹄的制动器。 结构特点：
汽车制动系统
管路液压和制动器的力矩是与踏板力呈线性关系, 管路液压和制动器的力矩是与踏板力呈线性关系,在轮胎和路 面间的附着力足够的情况下, 面间的附着力足够的情况下,汽车所受到的制动力与踏板力应成线 性关系,制动系的这项性能叫制动踏扳路感. 性关系,制动系的这项性能叫制动踏扳路感. 液压制动传动装置 自踏板到轮缸活塞的制动系传动比=踏板机构杠杆比 自踏板到轮缸活塞的制动系传动比 踏板机构杠杆比 x 轮缸与 主缸直径之比. 主缸直径之比.
轿车鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和 排水性能差,容易导致制动效率下降.一般用于后轮(前轮用盘式 制动器).鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是 便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿 车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上.
(二),盘式制动器
制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔 中,将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘,从而产生制动. 这种制动 器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必 须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大;热负 1,定钳盘式制动器 , 荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化
1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制 动器
制动液
要求: 要求: 1,高温下不易汽化 , 否则在管路中产生汽阻现象, 使制动系失效 , 高温下不易汽化,否则在管路中产生汽阻现象, ; 2,低温下有良好的流动性; ,低温下有良好的流动性; 3,不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀变硬和损 , 不会使与之经常接触的金属件腐蚀, 坏; 4,对液压系统有良好的润滑作用; ,对液压系统有良好的润滑作用; 吸水性差而溶水性好,即使渗入其中的水汽也能均匀混合, 5,吸水性差而溶水性好,即使渗入其中的水汽也能均匀混合,否 则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度. 则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度.
汽车的EHB系统和EMB系统有哪些异同？
汽车的EHB系统和EMB系统有哪些异同？EHB是将电⼦系统与液压系统相结合的制动系统。
是在传统的液压制动器基础上发展⽽来。
是⼀个先进的机电⼀体化系统。
该系统主要由电⼦踏板，电⼦控制单元（ECU），液压执⾏元件及传感器组成。
其中电⼦踏板主要由制动踏板和踏板传感器组成。
这种制动系统能够给汽车提供平稳的制动性能，使整个制动过程平顺柔和，极⼤改善汽车舒适性能。
⽽且采⽤这种制动系统，结构⽐较简单紧凑，相⽐于传统制动系统，它省去了部分管路系统及液压阀等部件。
⽽且不需要真空助⼒装置。
，从⽽使整车的质量⼤⼤降低，可以节省⼤量空间，使得汽车碰撞安全性提⾼，发动机性能改善，燃油经济性也⼤⼤提⾼。
除此之外EHB能够缩短制动距离，和制动响应时间，提⾼制动灵敏度及制动安全性，使汽车保持良好的⾏驶稳定性，制动效能⼤⼤改善。
采⽤EMB的汽车制动系统组成包括安装在4个车轮上的独⽴EMB执⾏器，制动踏板模拟器，EMB控制器，VDC等中⼼控制单元，电源系统，轮速传感器，横摆加速度传感器等。
EMB 系统使得制动系统更加简洁，取消了液压或者⽓压管路的部件，同时取消了真空助⼒装置，减轻了整车的质量，同时可以保证汽车实施和解除制动的响应速度更快。
直接控制电机⼯作，能对制动压⼒进⾏精准调节，采⽤电能作为驱动能源，不使⽤制动液，经济环保。
EHB和EMB的共同点是都取消了制动主缸及真空助⼒等零部件，使得制动系统结构变得更加简洁，紧凑；同时均采⽤电⼦制动踏板替代传统制动踏板，容易实现驾驶⼈制动意识识别，为驾驶员提供良好的踏板感觉，都可以保证ABS在启动时不存在踏板抖动现象。
两者均采⽤⾮⼈⼒作为动⼒源，制动效能⽐较⾼。
但是两者的不同在于EHB使⽤⾮⼈⼒作为动⼒源，但是仍然保留部分液压管路；但是EMB使⽤电动机作为动⼒源，响应更快，且完全取消液压管路，摒弃制动液，提⾼制动响应的同时，更加经济环保。
基于气路图浅谈地铁列车空气制动系统
基于气路图浅谈地铁列车空气制动系统摘要：空气制动系统是地铁列车的重要系统，与行车安全息息相关，也是整列车上安全等级最高的系统之一。
而气路图相当于空气制动系统在车辆上布置的原理图，基于气路图可以清楚明了地看出制动所需的压缩空气产生、传输和施加的全过程路径，对技术人员了解制动系统工作原理和分析故障位置有极大的帮助。
关键词：制动系统、气路图、制动原理本文基于南京三号线列车制动气路图来说明。
南京三号线为6编组，制动系统为架控方式。
整个气路图分为六大部分，分别是风源部分、制动控制部分、EP 阀、空气悬挂部分、基础制动部分和其它部分。
目前国内大多数地铁制动系统的气路设计都与之类似。
一、风源部分A01为空压机，通过电机带动，是产生压缩空气的设备。
A02为软管，传输压缩空气。
A03与A11为安全阀，12bar与10.5bar分别是它们的设定值，当压缩空气流过时，如果气压高于设定值，安全阀会打开，通过排除空气来保证气路的压力不会超限。
A04为双塔干燥器，工作时一个塔干燥压缩空气，一个塔再生（恢复干燥剂的能力），由电子周期定时器控制，每隔一段时间，两个塔相互转变工作方式（干燥再生）。
A05为精细滤油器，过滤压缩空气中小分子的油。
A07为测试触电，因为其上面还有箭头符号，故也可起到维护的作用。
在气路中可对后面的压力开关（A09、A10）进行检测，同时也截断外部供风对压力开关进行维护工作。
A09为压力开关，控制空压机工作，起到空压管理硬件备份的作用。
正常情况下，车辆上的两台空压机，按照主/辅工作原理要求，每天交替工作。
当总风压力低至8bar时，主空压机工作并于9bar时停止工作。
当主空压机在总风压力低至8bar时已开始工作，但总风压力继续降低至7.5bar时，备用空压机工作，两台空压机同时供风，并在总风压力达到9.5bar时两台空压机同时停止工作。
A10为压力开关，它是串入紧急环内的设备。
当它检测总风管内压力低于6bar时，会施加紧急制动信号并封锁牵引。
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
3-1-5制动系统解读
第五章制动系统制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。
5.1. 空气制动系统空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置、旁路制动装置等组成。
5.1.1. 空气压缩机本车空气压缩机由发动机前端辅助齿轮箱上的带轮通过皮带驱动。
空气压缩机主要技术参数如下：型号型式额定转速额定排气压力额定排气量配套功率冷却方式HW-90L单级三缸风冷式1200r/mi n800kPa1.08m 3/min10Kw风冷每次出乘前应检查空气压缩机传动皮带的运转状态，应无皮带跑偏、皮带过松等现象。
并通过调整空气压缩机的安装位置或张紧轮位置等解决以上问题。
按空气压缩机随机说明书定期检查空气压缩机的润滑油位，定期更换空气滤芯，定期进行保养。
5.1.2. 空气净化及辅助装置空气净化装置主要由油水分离器、空气干燥器等组成，主要用于空压机排出的压缩空气的净化，以保证制动系统各阀件用风的清洁，避免各制动阀件出现机械故障。
空气压缩机产生的压力空气，经油水分离器后初步去除大部分的水份、油污、机械杂质后进入空气干燥器，进一步进行净化后储存于总风缸。
油水分离器采用机车用旋风油水分离器，水份、油污、机械杂质随着压缩空气进入油水分离器，在其内部的旋转风道引导下，由于离心力作用而甩出后下沉到油水分离器底部, 其底部安装有排水塞门，每次打风作业完毕后，须打开排水塞门以排出污水和杂质。
空气干燥器采用双塔连续吸附式，其有关技术参数如下：3空气处理量：0.8 〜1.6 m /min最高工作压力：1MPa吸附剂：分子筛再生方式：无热、常压再生耗气率：<15%处理空气的相对湿度：< 35%为保证空气制动机用风的清洁，应在出乘前检查空气干燥器，使其处于正常工作状态。
在特殊情况下，空气干燥器发生故障时，需要按其进出口风路上旁通塞门标识，将空气干燥器隔离，以保证此时压缩空气的正常供给。
车辆回库后，须对整车油水分离器、总风缸、各小风缸等进行排水操作，并按照空气干燥器说明书进行修理或联系厂家修理。
挂车刹车制动系统及常见问题介绍
挂车刹车制动系统及常见问题介绍很多挂车的驾驶人员，对挂车的结构与设计，维护保养等方面知识缺乏了解，在行驶中因制动系统出现故障往往束手无策，甚至造成严重事故。
挂车的制动系统对于挂车是极为重要的，如果了解该系统的原理以及相关常见问题的解决方法，相信你在驾驶挂车时会更加游刃有余！挂车制动系统的构成挂车制动一般为气制动，气源来自于牵引车。
首先我们看一下挂车气路安装简图，由下图可以看出，半挂车的气路并不复杂，主要有三大件：紧急继动阀、挂车ABS和制动气室。
紧急继动阀是整个挂车制动系统的核心部件，它同时兼容继动阀、分配阀、单向阀、快放阀多种功能，配置紧急继动阀的挂车，大大缩短挂车制动滞后时间。
ABS ( Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防侧滑、防抱死等优点的汽车行驶安全控制系统。
现代的汽车上基本都安装了防抱死制动系统，ABS既能保证制动系统的制动功能，又能防止车轮抱死，使汽车在紧急制动状态下仍能转向，保证汽车在制动过程中的制动方向稳定性，防止车身侧滑和跑偏，以获得理想的制动效果。
挂车制动不同点与小型桥车相比挂车的气压制动（气刹）与小轿车的液压制动（液刹）对比有很大的不同，其主要不同点是：1.气压管路中的传输介质是气体，而不是制动液；2.气压制动系统与液压制动系统对比来说，更适合踏板力不是非常大而且踏板的行程也不是非常长的条件下，能够形成比较大的制动力；3.牵引车与被拖的半挂车之间制动系统的连接装置结构不是非常复杂，连接断开都比较方便；4.工作介质为空气，使用后不需要收回，使制动系统的管路布置能够得到简化，同时压缩的空气源也能够给其他辅助用气设备使用。
与普通货车相比因为挂车的特殊性，因此，它在制动系统方面与普通载重货车有很多的不同点：1.牵引车与半挂车在行驶时，如果牵引车与挂车的牵引机构断开，牵引车本身制动仍然有效，同时挂车能够自动制动；2.制动系统会保持牵引车和半挂车制动的协调性，当挂车制动时,牵引车和半挂车制动力的产生和消除的时间应尽量保持协调。
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。